За да завършите работата, ще ви трябва: динамометричен ключ, ревизионна яма или надлез, ограничител с регулируема височина (например винтов крик), повдигащо устройство (подемник, подемник или лебедка с товароподемност минимум 100 кг) или втори регулируем ограничител. По-добре е да вършите работата с асистент.
Коментирайте. Ако няма повдигащо устройство, двигателят може да бъде изваден с помощта на двама помощници. За да направите това, имате нужда от стоманена тръба с диаметър 50-60 мм и дължина 2-2,5 м, както и кабел.
Последователност на изпълнение
1. Подгответе колата за работа (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
2. С помощта на манометър проверете износването на стените на цилиндъра (вижте "Бутало и биела - смяна").
3. С помощта на микрометър проверете износването на шийките на коляновия вал (вижте по-долу).
Коментирайте. Необходима е по-нататъшна работа, ако има недопустимо износване на цилиндровия блок, биелните шийки на коляновия вал, ако има съмнение за износване на главните шийки на коляновия вал или въртене на черупките на основните лагери.
4. След като разхлабите скобата, отстранете маркуча за вентилация на картера от тръбата на блока на цилиндъра.
5. Ключ с 10 мм развиваме двата болта, закрепващи захранващата тръба към цилиндровия блок, и го отделяме от блока.
Коментирайте. Връзката е запечатана с уплътнение.
6. Отстранете сензора за детонация (вижте "Датчик за детонация - тест и смяна").
7. Отстранете сензора за положение на коляновия вал (вижте "Сензор за положение на коляновия вал - проверка и смяна").
8. Отстранете помпата на охлаждащата течност (вижте "Помпа за охлаждащата течност - смяна").
9. Отстранете стартера (вижте "Стартер - премахване и монтиране").
10. Отстранете генератора (вижте "Генератор - премахване и монтиране").
Коментирайте. При 16-клапанови двигатели разкачете долната стойка на двигателя от напречната греда на предното окачване (вижте "Долен монтажен прът за двигатели 2112 и 21124 (16v)"), с гаечен ключ с 17 мм развиваме трите болта, закрепващи долната скоба на генератора, и отстраняваме скобата заедно с пръта.
11. Монтирайте регулируем ограничител под скоростната кутия и окачете цилиндровия блок на повдигащо устройство или монтирайте регулируем ограничител под цилиндровия блок. Леко повдигаме цилиндровия блок, облекчавайки опорите на силовия агрегат.
12. Отстранете долния капак на корпуса на съединителя и развийте болтовете, закрепващи скоростната кутия към цилиндровия блок (вижте "Скоростна кутия - премахване и монтиране").
13. Развийте горната гайка на десния болт на опорната възглавница (вижте "Правилна поддръжка").
14. С гаечен ключ с 13 мм развиваме трите болта, закрепващи скобата на дясната опора на двигателя към цилиндровия блок.
15. Свалете опорната скоба на двигателя заедно с горната монтажна скоба на генератора.
16. С гаечен ключ с 15 мм под дясното предно крило на автомобила, развийте трите болта, закрепващи опорната скоба към десния страничен елемент.
17. Отстранете скобата заедно с дясната опора на захранващия блок.
18. Леко разклащайки цилиндровия блок, изключете го от скоростната кутия и го извадете от двигателното отделение.
19. Свалете маховика (вижте "Маховик - премахване и монтиране").
20. С гаечен ключ с 10 мм развиваме шестте болта, закрепващи държача на масленото уплътнение на коляновия вал, и го отстраняваме.
Коментирайте. Под държача има монтирано уплътнение, което трябва да се смени по време на монтажа.
21. Отстранете маслената помпа (вижте "Маслена помпа - демонтаж, монтаж, монтаж и демонтаж").
22. С гаечен ключ с 17 мм развиваме два болта, закрепващи пет главни лагерни капачки.
23. Свалете капачките на основните лагери.
24. Отстранете черупките на долните основни лагери от капаците.
25. Отстранете коляновия вал от цилиндровия блок.
26. От жлебовете на третата опора изваждаме два натискащи половин пръстена.
27. Отстранете черупките на горния основен лагер от опорите на цилиндровия блок.
28. Измиваме цилиндровия блок от мръсотия и отлагания със специален препарат, дизелово гориво или керосин и издухваме маслените канали.
29. С помощта на тънка медна тел почистете изходните отвори на маслените инжектори на двигатели 2112, 21124 и 21114.
30. Избършете блока и го проверете. Пукнатини и отчупвания на метал са неприемливи.
31. С помощта на микрометър измерваме главните шийки на коляновия вал, както и (ако това не е направено преди това на цилиндровия блок, монтиран на превозното средство) биелни шейни.
Коляновият вал трябва да бъде сменен или шлифован, ако износването на шийките му е повече от 0,03 mm или овалът на шийките е повече от 0,03 mm, или има неравности и драскотини по шийките. Възможно е шлайфане на шийките на вала с намаляване на диаметъра им с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Таблица 8.2. Ремонтни размери на шийките на коляновия вал, мм
|
Размери на врата |
Коренови шийки |
Биелни шийки |
|
Деноминация |
50,799-50,819 |
47,83-47,85 |
|
1-ви ремонт (-0,25) |
50,549-50,569 |
47,58-47,60 |
|
2-ри ремонт (-0,50) |
50,299-50,319 |
47,33-47,35 |
|
3-ти ремонт (-0,75) |
50,049-50,069 |
47,08-47,10 |
|
4-ти ремонт (-1,00) |
49,799-49,819 |
46,83-46,85 |
Препоръка. Ако цилиндрите на двигателя са пробити, е необходимо да измиете цилиндровия блок с дизелово гориво или керосин и да го продухате със сгъстен въздух, след което избършете вала на сухо. След шлайфане на шийките на коляновия вал на двигателя трябва да се отстранят тапите на изходите на каналите. Също така е необходимо да измиете коляновия вал с керосин и да издухате каналите на коляновия вал със сгъстен въздух.
Внимание! Инсталираме нови тапи в отворите на канала.
32. Изберете подходящите пръстени, щифтове и бутала (вижте "Избор на бутала за блок цилиндри"), както и черупките на лагерите на коляновия вал (виж по-горе).
33. Обезмаслете гнездата на корпуса на лагера в опорите и капачките на лагера.
34. Поставете основните втулки на шейната с жлебове в гнездата на лагерите.
35. Поставете втулките без жлебове в капачките на лагерите.
36. Монтирайте натискащите полупръстени в жлебовете на третия основен лагер. Предната страна е изработена от стомана и алуминий (от вътрешната страна на бяло, както и с външни жълто), отзад - металокерамика (жълто от двете страни).
Коментирайте. Полухалките се произвеждат с номинална дебелина и дебелина, увеличена с 0,127 мм. Аксиалното изместване на коляновия вал трябва да бъде в рамките на 0,06-0,26 mm.
37. Инсталираме половин пръстените с жлебовете, обърнати навън (към бузите на коляновия вал).
38. Смажете шийките на коляновия вал и лагерите с чисто двигателно масло.
39. Поставете вала в опорите на цилиндровия блок и монтирайте капачките на основните лагери.
Коментирайте. Номерата на лагерите са отбелязани върху капаците с маркировки (от 1-ви до 5-ти). Капакът на петия основен лагер е маркиран с две маркировки, раздалечени към ръбовете на капака.
Когато са монтирани в блока, капаците трябва да са с прорези, обърнати към страната на блока, на която е монтиран водачът на индикатора за нивото на маслото.
40. Затегнете монтажните болтове на капака с динамометричен ключ до 68,31-84,38 N·m (6,97-8,61 kgf·m).
41. Извършваме по-нататъшно сглобяване в обратен ред.
Препоръка. Ако имате подходящ повдигащ механизъм, по-удобно е да сглобите цилиндровия блок и след това да го инсталирате в колата.