Для виконання роботи будуть потрібні: динамометричний ключ, оглядова яма або естакада, регульований по висоті упор (наприклад, гвинтовий домкрат), підйомний пристрій (таль, тельфер або лебідка вантажопідйомністю не менше 100 кг) або другий регульований упор. Роботу краще виконувати із помічником.
Зауваження. Якщо підйомного пристрою немає, двигун можна зняти разом із двома помічниками. Для цього потрібна сталева труба діаметром 50-60 мм та довжиною 2-2,5 м, а також трос.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Нутроміром перевіряємо зношування стінок циліндрів (див. "Поршень та шатун - заміна").
3. Мікрометром перевіряємо знос шатунних шийок колінчастого валу (див. нижче).
Зауваження. Подальше виконання роботи необхідно за наявності неприпустимого зносу циліндрів блоку, шатунних шийок колінчастого валу, якщо є підозра на зношування корінних шийок колінчастого валу або провертання вкладишів корінних підшипників.
4. Послабивши затяжку хомута, знімаємо шланг вентиляції картера із патрубка блоку циліндрів.
5. Ключем на 10 мм відчиняємо два болти кріплення труби, що підводить, до блоку циліндрів і від'єднуємо її від блоку.
Зауваження. З'єднання ущільнене прокладкою.
6. Знімаємо датчик детонації (див. "Датчик детонації - перевірка та заміна").
7. Знімаємо датчик положення колінчастого валу (див. "Датчик положення колінчастого валу - перевірка та заміна").
8. Знімаємо насос охолоджувальної рідини (див. "Насос охолоджувальної рідини - заміна").
9. Знімаємо стартер (див. "Стартер - зняття та встановлення").
10. Знімаємо генератор (див. "Генератор - зняття та встановлення").
Зауваження. На 16-клапанних двигунах від'єднуємо нижню штангу кріплення двигуна від поперечки передньої підвіски (див. "Нижня штанга кріплення двигунів 2112 та 21124 (16v)"), торцевим ключем на 17 мм відчиняємо три болти кріплення нижнього кронштейна генератора та знімаємо кронштейн у зборі зі штангою.
11. Встановлюємо регульований упор під коробку і підвішуємо блок циліндрів до підйомного пристрою або встановлюємо регульований упор під блок циліндрів. Злегка піднімаємо блок циліндрів, розвантажуючи опори силового агрегату.
12. Знімаємо нижню кришку картера зчеплення і відвертаємо болти кріплення коробки до блоку циліндрів (див. "Коробка передач - зняття та встановлення").
13. Відвертаємо верхню гайку болта подушки правої опори (див. "Права опора").
14. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо три болти кріплення кронштейна правої опори двигуна до блоку циліндрів.
15. Знімаємо кронштейн опори двигуна у зборі з верхнім кронштейном кріплення генератора.
16. Торцевим ключем на 15 мм під правим переднім крилом автомобіля відвертаємо три болти кріплення кронштейна опори до правого лонжерону.
17. Знімаємо кронштейн разом із правою опорою силового агрегату.
18. Злегка похитуючи блок циліндрів, від'єднуємо його від коробки і виймаємо з моторного відсіку.
19. Знімаємо маховик (див. "Маховик - зняття та встановлення").
20. Торцевим ключем на 10 мм відвертаємо шість болтів кріплення тримача заднього сальника колінчастого валу і знімаємо його.
Зауваження. Під тримачем встановлена прокладка, яку при збиранні необхідно замінити.
21. Знімаємо масляний насос (див. "Масляний насос - зняття, встановлення, збирання та розбирання").
22. Торцевим ключем на 17 мм відвертаємо по два болти кріплення п'яти кришок корінних підшипників.
23. Знімаємо кришки корінних підшипників.
24. Виймаємо з кришок нижні вкладки корінних підшипників.
25. Виймаємо колінчастий вал із блоку циліндрів.
26. З проточок третьої опори виймаємо два наполегливих півкільця.
27. З опор блоку циліндрів виймаємо верхні вкладки корінних підшипників.
28. Відмиваємо блок циліндрів від бруду та відкладень спеціальним миючим засобом, дизельним паливом або гасом, продуємо масляні канали.
29. Тонким мідним дротом прочищаємо вихідні отвори масляних форсунок на двигунах 2112, 21124 та 21114.
30. Витираємо блок насухо та оглядаємо його. Тріщини та фарбування металу - неприпустимі.
31. Мікрометром вимірюємо корінні шийки колінчастого валу, а також (якщо це не було зроблено раніше на встановленому на автомобілі блоці циліндрів) шатунні шийки.
Колінчастий вал підлягає заміні або шліфуванні, якщо знос його шийок більше 0,03 мм або овальність шийок більше 0,03 мм, або на шийках є задираки та ризики. Передбачена можливість шліфування шийок валу зі зменшенням їх діаметра на 0,25; 0,5; 0,75 та 1,00 мм.
Таблиця 8.2. Ремонтні розміри шийок колінчастого валу, мм
|
Розміри шийок |
Корінні шийки |
Шатунні шийки |
|
Номінал |
50,799-50,819 |
47,83-47,85 |
|
1-й ремонт (-0,25) |
50,549-50,569 |
47,58-47,60 |
|
2-й ремонт (-0,50) |
50,299-50,319 |
47,33-47,35 |
|
3-й ремонт (-0,75) |
50,049-50,069 |
47,08-47,10 |
|
4-й ремонт (-1,00) |
49,799-49,819 |
46,83-46,85 |
Рекомендація. Якщо циліндри двигуна були розточені, необхідно промити блок циліндрів дизельним паливом або гасом і обдути стисненим повітрям, після чого витерти насухо вал. Після шліфування шийок колінчастого валу двигуна слід вийняти заглушки вихідних отворів каналів. Також необхідно промити гасом колінчастий вал і продути канали колінчастого валу стисненим повітрям.
(Першоджерело знаходиться на ресурсі: «VAZBOOK.RU»)
Попередження! В отвори каналів встановлюємо нові заглушки.
32. Підбираємо відповідні кільця, пальці та поршні (див. "Підбір поршнів до циліндрів блоку"), а також вкладиші підшипників колінчастого валу (див. вище).
33. Знежирюємо гнізда вкладишів в опорах та кришках корінних підшипників.
34. Укладаємо в гнізда опор вкладки корінних шийок з канавками.
35. У кришки підшипників укладаємо вкладиші без канавок.
36. У проточки третьої корінної опори встановлюємо наполегливі півкільця. З переднього боку сталеалюмінієве (із внутрішньої сторони біле, а із зовнішньої жовте), із задньої - металокерамічне (жовте з обох боків).
Зауваження. Півкільця виготовляються номінальною та збільшеною на 0,127 мм товщини. Осьове переміщення колінчастого валу має бути в межах 0,06-0,26 мм.
37. Півкільця встановлюємо канавками назовні (до щок колінчастого валу).
38. Змащуємо шийки колінчастого валу та вкладиші чистим моторним маслом.
39. Укладаємо вал в опори блоку циліндрів та встановлюємо кришки корінних підшипників.
Зауваження. На кришках ризиками позначені номери підшипників (з 1-го по 5-й). Кришка п'ятого корінного підшипника позначена двома ризиками, рознесеними до країв кришки.
При встановленні в блок кришки повинні бути ризиками звернені до тієї сторони блоку, на якій встановлюється напрямна покажчика рівня масла.
40. Затягуємо болти кріплення кришок динамометричним ключем моментом 68,31-84,38 Н·м (6,97-8,61 кгс·м).
41. Подальше збирання виконуємо у зворотному порядку.
Рекомендація. Якщо є потрібний вантажопідйомний механізм, зручніше зібрати блок циліндрів, а потім встановити його в автомобіль.