Папярэджанне! Замена ці рамонт дэталяў падвескі можа пацягнуць за сабой змена кутоў усталёўкі колаў, таму праверка кутоў усталёўкі колаў абавязковая.
У новага абкатанага аўтамабіля ў падрыхтаваным стане пры карыснай нагрузцы 3136 Н (320 кгс) [4 чалавека і 392 Н (40 кгс) грузу ў багажніку] куты ўсталёўкі перадпакояў колаў павінны быць наступнымі:
- развал…..0°±30'
- сыходжанне…..(0±1) мм
- кут падоўжнага нахілу восі павароту…..1°30'±30'
Перад рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў праверце наступнае:
- ціск паветра ў шынах;
- радыяльнае і восевае біццё дыскаў колаў: восевае не павінна перавышаць 1 мм, радыяльнае – 0,7 мм;
- вольны ход (люфт) рулявога кола;
- вольны ход (люфт) у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў;
- тэхнічны стан дэталяў і вузлоў падвескі (адсутнасць дэфармацый, разбурэнні і зносу гумаметалічных шарніраў, недапушчальнага ўлягання верхняй апоры стойкі падвескі).
Заўважаныя няспраўнасці ўхіліце.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд, непасрэдна перад кантролем кутоў, працісніце падвеску аўтамабіля, прыкладваючы 23 разы высілак 392490 Н (4050 кгс), накіраванае зверху ўніз, спачатку на задні бампер, а потым на пярэдні. Пры гэтым колы аўтамабіля павінны размяшчацца раўналежна падоўжнай восі аўтамабіля.
Пры праверцы і рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў спачатку праверце і адрэгулюйце кут падоўжнага нахілу восі павароту, затым кут развалу колаў і ў апошнюю чаргу сыходжанне колаў.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту. Калі кут не адпавядае дадзеным, прыведзеным вышэй, зменіце колькасць рэгулявальных шайб, усталяваных на абодвух канцах расцяжак падвескі. Для павелічэння кута падоўжнага нахілу восі павароту паменшыце колькасць шайбаў на расцяжцы ў перадпакоі або задняй яе часткі. І наадварот, для памяншэння кута дадайце колькасць шайбаў, але толькі ў задняй частцы расцяжкі, бо наперадзе гэта выканаць не заўсёды магчыма з-за кароткай разьбовай часткі расцяжкі. Пры змене колькасці шайбаў на расцяжцы сачыце за тым, каб фаскі на шайбах былі звернутыя ў бок упартага тарца расцяжкі. Гэтае ж правіла выконвайце пры ўсталёўцы ўнутранай упартай шайбы гумаметалічнага шарніра, калі цалкам выдаленыя рэгулявальныя шайбы.
Лік рэгулявальных шайбаў на расцяжцы не павінна быць больш за два наперадзе і чатырох ззаду.
Для таго каб не змянілася становішча расцяжкі адносна рычага падвескі пры рэгуляванні падоўжнага нахілу восі павароту, карыстайцеся адмысловай прынадай, якое фіксуе расцяжку адносна рычага і тым самым не дазваляе паварочвацца расцяжцы ад уздзеяння высілкаў пры заварочванні гайкі мацавання расцяжкі да рычага. Гэтае патрабаванне неабходна выконваць, каб не дапусціць заўчаснага зносу гумаметалічнага шарніра і гумовай падушкі, на якія абапіраюцца канцы расцяжкі. Пры ўсталёўцы або вынятцы адной рэгулявальнай шайбы кут падоўжнага нахілу восі павароту змяняецца прыблізна на 19'.
Пярэдняя падвеска ў зборы: А - кантрольны памер; 1 - тэлескапічная стойка; 2 - гайка; 3 - эксцэнтрыкавы ніт; 4 - гайка; 5 - паваротны кулак; 6 - вал прывада пярэдняга кола; 7 - ахоўны чахол шарніра; 8 - вонкавы шарнір вала; 9 - ніжні рычаг; 10 - шаравая апора; 11 – дэкаратыўная кружэлка (каўпак) кола; 12 - ступіца; 13 – тармазная кружэлка; 14 - ахоўны кажух; 15 - паваротны рычаг; 16 - ніжні апорны кубак; 17 спружына падвескі; 18 - ахоўны чахол тэлескапічнай стойкі; 19 - буфер ходу сціску; 20 - верхняя апорная кубак; 21 - падшыпнік верхняй апоры; 22 - верхняя апора стойкі
Кут развалу пярэдніх колаў. Калі кут развалу адрозніваецца ад нормы, адрэгулюйце яго. Для гэтага прыслабце гайкі верхняга і ніжняга нітаў і, паварочваючы верхні рэгулявальны ніт 3 (гл. мал.), усталюеце неабходны кут развалу колаў. Па канчатку рэгулявання зацягніце гайкі момантам 88,2 Н·м (9 кгс·м).
Рулявы механізм у зборы з прывадам: 1 - наканечнік рулявой цягі; 2 – шаравой шарнір наканечніка; 3 - паваротны рычаг; 4 - контргайка; 5 - цяга; 6 - ніты мацавання рулявых цяг да рэйкі; 7 – унутраныя наканечнікі рулявых цяг; 8 клямар мацавання рулявога механізму; 9 апора рулявога механізму; 10 - ахоўны чахол; 11 – стопарная пласціна; 12 - злучальная пласціна; 13 – гумаметалічны шарнір; 14 – дэмпфіруючыя кольцы; 15 - апорная ўтулка рэйкі; 16 - рэйка; 17 - картэр рулявога механізму; 18 - стяжной ніт; 19 - фланец эластычнай муфты; 20 - ролікавы падшыпнік; 21 прывадная шасцярня; 22 - шарыкавы падшыпнік; 23 - стопорное кольца; 24 - ахоўная шайба; 25 - ушчыльняльнае кольца; 26 - гайка падшыпніка; 27 - прамежкавы вал рулявога кіравання; 28 - пылавік; 29 - ахоўны каўпачок; 30 - ушчыльняльнае кольца ўпора; 31 - упор рэйкі; 32 - спружына; 33 - гайка ўпора; 34 - стопорное кольца гайкі ўпора; 35 - заглушка; 36 - спружына ўкладыша; 37 - укладыш шаравога пальца; 38 - шаравой палец; 39 - ахоўны каўпачок; А, У - пазнакі на пылавіку і картэры; C, D - паверхні на шаравым шарніры і паваротным рычагу.
Сыходжанне пярэдніх колаў. Калі сыходжанне не адпавядае норме, прыслабце контргайкі 4, круцячы цягі 5 (гл. мал.), усталюеце неабходнае сыходжанне. Затым пераканайцеся, што плоскасць З шаравога шарніра 2 раўналежная плоскасці D апорнай паверхні паваротнага рычага 3, пасля чаго зацягніце контргайкі 4 момантам, паказаным тут.