Ostrzeżenie! Wymiana lub naprawa części zawieszenia może zmienić geometrię kół, dlatego sprawdzanie geometrii kół jest koniecznością.
Dla nowego docieranego pojazdu w stanie krawężnikowym o ładowności 3136 N (320 kgf) [4 osoby i 392 N (40 kgf) ładunek w bagażniku] kąty przednich kół powinny być następujące:
- pochylenie…..0°±30'
- konwergencja….. (0±1) mm
- kąt nachylenia…..1°30'±30'
Przed ustawieniem geometrii kół sprawdź następujące elementy:
- ciśnienie powietrza w oponach;
- bicie promieniowe i osiowe tarcz kół: osiowe nie powinno przekraczać 1 mm, promieniowe - 0,7 mm;
- Darmowa gra (reakcja) kierownica;
- Darmowa gra (reakcja) w łożyskach piast kół przednich;
- stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak odkształceń, zniszczenia i zużycia zawiasów gumowo-metalowych, niedopuszczalne osiadanie górnego wspornika kolumny zawieszenia).
Usuń zaobserwowane usterki.
Po postawieniu auta na stojaku, tuż przed sprawdzeniem zakrętów, «naciskać» zawieszenie samochodu, przykładając 2–3 razy siłę 392–490 N (40-50 kgf), skierowany od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przód. W takim przypadku koła samochodu muszą być równoległe do osi wzdłużnej samochodu.
Podczas sprawdzania i regulacji zbieżności kół najpierw sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia, następnie pochylenie kół, a na końcu zbieżność kół.
Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu. Jeśli kąt nie zgadza się z powyższymi danymi, należy zmienić liczbę podkładek montowanych na obu końcach wsporników zawieszenia. Aby zwiększyć kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu, należy zmniejszyć liczbę podkładek na wsporniku z przodu lub z tyłu. I odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj liczbę podkładek, ale tylko z tyłu faceta, ponieważ z przodu nie zawsze jest to możliwe ze względu na krótką gwintowaną część faceta. Zmieniając liczbę podkładek na usztywnieniu, upewnij się, że sfazowania na podkładkach są skierowane w stronę oporowego końca usztywnienia. Postępuj zgodnie z tą samą zasadą podczas montażu wewnętrznej podkładki oporowej złącza gumowo-metalowego, gdy podkładki są całkowicie usunięte. Jeśli te wymagania nie będą przestrzegane, dokręcenie nakrętek mocujących odciągi może się poluzować.
Liczba podkładek na przedłużeniu nie powinna przekraczać dwóch z przodu i czterech z tyłu.
Aby podczas regulacji pochylenia wzdłużnego osi obrotu nie zmieniać położenia usztywnienia względem wahacza należy zastosować specjalne urządzenie, które unieruchamia usztywnienie względem dźwigni i tym samym nie pozwala na obracanie się usztywnienia pod wpływem sił podczas dokręcania nakrętki mocującej usztywnienie do ramienia. Wymogu tego należy przestrzegać, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu zawiasu gumowo-metalowego oraz gumowej poduszki, na której spoczywają końce przedłużenia. Podczas zakładania lub zdejmowania jednej podkładki kąt wyprzedzenia osi skrętnej zmienia się o około 19'.
Zespół przedniego zawieszenia: A - rozmiar kontrolny; 1 - stojak teleskopowy; 2 - nakrętka; 3 - śruba mimośrodowa; 4 - nakrętka; 5 – obrotowa pięść; 6 - wał napędowy przedniego koła; 7 - osłona ochronna zawiasu; 8 - zewnętrzny zawias wału; 9 - dolne ramię; 10 - łożysko kulkowe; 11 - ozdobny krążek (czapka) koła; 12 - piasta; 13 - tarcza hamulcowa; 14 - osłona ochronna; 15 - dźwignia obrotowa; 16 - dolna miska podporowa; 17 - sprężyna zawieszenia; 18 – osłona ochronna stelaża teleskopowego; 19 - bufor skoku sprężania; 20 - górna miseczka podporowa; 21 - łożysko górnego wspornika; 22 – górna podpora stojaka
Kąt pochylenia kół przednich. Jeśli kąt pochylenia jest poza specyfikacją, wyreguluj go. Aby to zrobić, poluzuj nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną 3 (patrz ryc.), ustaw żądany kąt pochylenia. Na koniec regulacji dokręcić nakrętki momentem 88,2 Nm (9 kgf·m).
Zespół przekładni kierowniczej z napędem: 1 – końcówka ciągu sterowego; 2 - przegub kulowy końcówki; 3 - dźwignia obrotowa; 4 - przeciwnakrętka; 5 - ciąg; 6 - śruby do mocowania drążków kierowniczych do zębatki; 7 – wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych; 8 – wspornik mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 – wspornik mechanizmu kierowniczego; 10 - osłona ochronna; 11 - płytka blokująca; 12 - płyta łącząca; 13 - zawias gumowo-metalowy; 14 - pierścienie tłumiące; 15 – tuleja wspornika stojaka; 16 - szyna; 17 - obudowa przekładni kierowniczej; 18 - śruba sprzęgająca; 19 – kołnierz sprzęgła elastycznego; 20 - łożysko wałeczkowe; 21 - koło napędowe; 22 - łożysko kulkowe; 23 - pierścień ustalający; 24 - podkładka ochronna; 25 - pierścień uszczelniający; 26 - nakrętka łożyska; 27 – pośredni wałek kierownicy; 28 - pylnik; 29 - nasadka ochronna; 30 - ogranicznik pierścienia uszczelniającego; 31 - przystanek kolejowy; 32 - wiosna; 33 - nakrętka oporowa; 34 - nakrętka oporowa; 35 - wtyczka; 36 - wkładka sprężynowa; 37 - wkładka sworznia kulowego; 38 - sworzeń kulkowy; 39 - nasadka ochronna; A, B - znaki na pylniku i skrzyni korbowej; C, D - powierzchnie na przegubie kulowym i wahaczu.
Zbieżność przednich kół. Jeśli zbieżność jest poza specyfikacją, poluzuj przeciwnakrętki 4, obracając pręty 5 (patrz ryc.), ustaw żądaną zbieżność. Następnie upewnij się, że płaszczyzna C przegubu kulowego 2 jest równoległa do płaszczyzny D powierzchni nośnej ramienia obrotowego 3, a następnie dokręć przeciwnakrętki 4 wskazanym momentem Tutaj.