Ostrzeżenie! Wymiana lub naprawa elementów zawieszenia może skutkować zmianą kątów ustawienia kół, dlatego sprawdzenie kątów ustawienia kół jest niezbędne.
W przypadku nowego, sprawdzonego pojazdu w stanie gotowym do jazdy, z ładunkiem o masie 3136 N (320 kgf) [4 osoby i 392 N (40 kgf) ładunku w bagażniku], kąty ustawienia kół przednich powinny wynosić:
- pochylenie…..0°±30'
- zbieżność…..(0±1) mm
- kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu…..1°30'±30'
Przed przystąpieniem do regulacji kątów ustawienia kół należy sprawdzić następujące elementy:
- ciśnienie w oponach;
- bicie promieniowe i osiowe tarcz kół: osiowe nie powinno przekraczać 1 mm, promieniowe – 0,7 mm;
- luz (luz) kierownicy;
- luz (free-free) w łożyskach piasty koła przedniego;
- stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak odkształceń, zniszczeń i zużycia zawiasów gumowo-metalowych, niedopuszczalne osiadanie górnego podparcia kolumny zawieszenia).
Skoryguj wszystkie wykryte błędy.
Po ustawieniu samochodu na stojaku, tuż przed sprawdzeniem narożników, należy "ścisnąć" zawieszenie samochodu, przykładając siłę 392–490 N (40–50 kgf) 2–3 razy, skierowaną od góry do dołu, najpierw na zderzak tylny, a następnie na przedni. W tym przypadku koła samochodu muszą być ustawione równolegle do osi podłużnej samochodu.
Podczas sprawdzania i regulacji kątów zbieżności kół, najpierw należy sprawdzić i wyregulować kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy, następnie kąt pochylenia kół i na końcu zbieżność kół.
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu. Jeżeli kąt nie odpowiada danym podanym powyżej, należy zmienić liczbę podkładek regulacyjnych zamontowanych na obu końcach kolumn zawieszenia. Aby zwiększyć kąt pochylenia osi kierowniczej wzdłużnie, należy zmniejszyć liczbę podkładek na drążku napinającym w jego przedniej lub tylnej części. Odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, należy dodać kilka podkładek, ale tylko z tyłu wzmocnienia, ponieważ z przodu nie zawsze jest to możliwe ze względu na krótki gwint wzmocnienia. Zmieniając liczbę podkładek na pręcie napinającym, należy upewnić się, że skosy podkładek są skierowane w stronę końca oporowego pręta napinającego. Postępuj zgodnie z tą samą zasadą podczas montażu wewnętrznej podkładki oporowej zawiasu gumowo-metalowego, gdy podkładki regulacyjne zostaną całkowicie usunięte. Jeżeli określone wymagania nie zostaną spełnione, nakrętki mocujące wsporniki mogą się poluzować.
Liczba podkładek regulacyjnych na kolumnie nie powinna być większa niż dwie z przodu i cztery z tyłu.
Aby zapobiec zmianie położenia drążka kierowniczego względem wahacza podczas regulacji wzdłużnego nachylenia osi obrotu, należy zastosować specjalne urządzenie, które unieruchomi drążek kierowniczy względem wahacza i zapobiegnie jego obrotowi pod wpływem siły wywieranej podczas dokręcania nakrętki mocującej drążek kierowniczy do wahacza. Należy przestrzegać tego wymogu, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu gumowo-metalowego zawiasu i gumowej poduszki, na której spoczywają końce naciągu. Po zamontowaniu lub usunięciu jednej podkładki regulacyjnej kąt pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej zmienia się o około 19'.
Zespół zawieszenia przedniego: A – wielkość kontrolna; 1 – statyw teleskopowy; 2 – orzech; 3 – śruba mimośrodowa; 4 – orzech; 5 – zwrotnica; 6 – wał napędowy przedniego koła; 7 – osłona ochronna zawiasu; 8 – zewnętrzny przegub wału; 9 – ramię dolne; 10 – przegub kulowy; 11 – ozdobny krążek koła (kołpak); 12 – piasta; 13 – tarcza hamulcowa; 14 – osłona ochronna; 15 – dźwignia obrotowa; 16 – dolna miska podporowa; 17 – sprężyna zawieszenia; 18 – pokrowiec ochronny na statyw teleskopowy; 19 – bufor suwu sprężania; 20 – górna miska podporowa; 21 – Górne łożysko podporowe; 22 – górna podpora regału
Kąt pochylenia przedniego koła. Jeżeli kąt pochylenia koła odbiega od normy, należy go wyregulować. W tym celu należy poluzować nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną 3 (patrz rys.) ustawić wymagany kąt pochylenia koła. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki momentem 88,2 N·m (9 kgf·m).
Zespół przekładni kierowniczej z napędem: 1 – końcówka drążka kierowniczego; 2 – przegub kulowy końcówki; 3 – dźwignia obrotowa; 4 – nakrętka zabezpieczająca; 5 – przyczepność; 6 – śrub mocujących drążki kierownicze do bagażnika; 7 – końcówki drążków kierowniczych wewnętrznych; 8 – wspornik montażowy przekładni kierowniczej; 9 – podpora układu kierowniczego; 10 – osłona ochronna; 11 – płytka blokująca; 12 – płyta łącząca; 13 – zawias gumowo-metalowy; 14 – pierścienie tłumiące; 15 – tuleja podtrzymująca stojak; 16 – stojak; 17 – obudowa przekładni kierowniczej; 18 – śruba napinająca; 19 – kołnierz sprzęgający elastyczny; 20 – łożysko wałeczkowe; 21 – koło napędowe; 22 – łożysko kulkowe; 23 – pierścień ustalający; 24 – podkładka ochronna; 25 – pierścień uszczelniający; 26 – nakrętka łożyskowa; 27 – wałek kierowniczy pośredni; 28 – but; 29 – nasadka ochronna; 30 – pierścień uszczelniający zatrzymujący; 31 – zatrzymanie zębatki; 32 – wiosna; 33 – nakrętka blokująca; 34 – pierścień ustalający nakrętki oporowej; 35 – wtyczka; 36 – sprężyna liniowa; 37 – wkładka sworznia kulowego; 38 – szpilka kulkowa; 39 – nasadka ochronna; A, B – ślady na pokrywie przeciwpyłowej i skrzyni korbowej; C, D – powierzchnie na sworzniu kulowym i ramieniu obrotowym.
Regulacja zbieżności kół przednich. Jeżeli zbieżność nie jest prawidłowa, należy poluzować nakrętki zabezpieczające 4 poprzez obrót prętów 5 (patrz rys.), ustawić wymaganą zbieżność. Następnie upewnij się, że płaszczyzna C przegubu kulowego 2 jest równoległa do płaszczyzny D powierzchni podparcia ramienia obrotowego 3, a następnie dokręć nakrętki zabezpieczające 4 do określonego momentu obrotowego tutaj.