Попередження! Заміна або ремонт деталей підвіски може спричинити зміну кутів установки коліс, тому перевірка кутів установки коліс обов'язкова.
У нового обкатаного автомобіля в спорядженому стані при корисному навантаженні 3136 Н (320 кгс) [4 особи та 392 Н (40 кгс) вантажу в багажнику] кути установки передніх коліс повинні бути такими:
- розвал…..0°±30'
- сходження…..(0±1) мм
- кут поздовжнього нахилу осі повороту…..1°30'±30'
Перед регулюванням кутів установки коліс перевірте таке:
- тиск повітря в шинах;
- радіальне та осьове биття дисків коліс: осьове не повинно перевищувати 1 мм, радіальне – 0,7 мм;
- вільний хід (люфт) кермового колеса;
- вільний хід (люфт) у підшипниках маточок передніх коліс;
- технічний стан деталей та вузлів підвіски (відсутність деформацій, руйнування та зносу гумометалевих шарнірів, неприпустимого осаду верхньої опори стійки підвіски).
Помічені несправності усуньте.
Після установки автомобіля на стенд, безпосередньо перед контролем кутів, протисніть підвіску автомобіля, прикладаючи 2-3 рази зусилля 392-490 Н (40-50 кгс), спрямоване зверху вниз, спочатку на задній бампер, а потім - на передній. При цьому колеса автомобіля повинні розташовуватися паралельно до поздовжньої осі автомобіля.
При перевірці та регулюванні кутів установки коліс спочатку перевірте та відрегулюйте кут поздовжнього нахилу осі повороту, потім кут розвалу коліс та в останню чергу сходження коліс.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту. Якщо кут не відповідає наведеним вище, змініть кількість регулювальних шайб, встановлених на обох кінцях розтяжок підвіски. Для збільшення кута поздовжнього нахилу осі повороту зменшіть кількість шайб на розтяжці передньої або задньої її частини. І навпаки, для зменшення кута додайте кількість шайб, але тільки в задній частині розтяжки, оскільки попереду це виконати не завжди можливо через коротку різьбову частину розтяжки. У разі зміни кількості шайб на розтяжці слідкуйте за тим, щоб фаски на шайбах були звернені у бік упорного торця розтяжки. Це ж правило дотримуйтесь при встановленні внутрішньої упорної шайби гумометалевого шарніра, коли повністю видалені регулювальні шайби. При недотриманні зазначених вимог можливе ослаблення затягування гайок кріплення розтяжок.
Число регулювальних шайб на розтяжці не повинно бути більше двох попереду та чотирьох ззаду.
Для того, щоб не змінилося положення розтяжки щодо важеля підвіски при регулюванні поздовжнього нахилу осі повороту, користуйтеся спеціальним пристроєм, що фіксує розтяжку щодо важеля і тим самим не дозволяє повертатися розтяжці від впливу зусиль при загортанні гайки кріплення розтяжки до важеля. Цю вимогу необхідно дотримуватись, щоб не допустити передчасного зносу гумометалевого шарніра та гумової подушки, на які спираються кінці розтяжки. При встановленні або вилученні однієї шайби регулювальної кут поздовжнього нахилу осі повороту змінюється приблизно на 19'.
Передня підвіска у зборі: А – контрольний розмір; 1 – телескопічна стійка; 2 – гайка; 3 – ексцентриковий болт; 4 – гайка; 5 – поворотний кулак; 6 – вал приводу переднього колеса; 7 – захисний чохол шарніра; 8 – зовнішній шарнір валу; 9 – нижній важіль; 10 – кульова опора; 11 – декоративний диск (ковпак) колеса; 12 - маточина; 13 – гальмівний диск; 14 – захисний кожух; 15 – поворотний важіль; 16 – нижня опорна чашка; 17 – пружина підвіски; 18 – захисний чохол телескопічної стійки; 19 - буфер ходу стиснення; 20 - верхня опорна чашка; 21 - підшипник верхньої опори; 22 - верхня опора стійки
Матеріал розміщено на веб-сайті www.VAZbook.ru
Кут розвалу передніх коліс. Якщо кут розвалу відрізняється від норми, відрегулюйте його. Для цього послабте гайки верхнього та нижнього болтів і, повертаючи верхній регулювальний болт 3 (див. мал.), встановіть необхідний кут розвалу коліс. Після закінчення регулювання затягніть гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).
Рульовий механізм у зборі з приводом: 1 – наконечник кермової тяги; 2 – кульовий шарнір наконечника; 3 – поворотний важіль; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6 – болти кріплення рульових тяг до рейки; 7 – внутрішні наконечники рульових тяг; 8 – скоба кріплення кермового механізму; 9 – опора кермового механізму; 10 – захисний чохол; 11 – стопорна пластина; 12 – сполучна пластина; 13 – гумометалевий шарнір; 14 - демпфуючі кільця; 15 – опорна втулка рейки; 16 - рейка; 17 – картер кермового механізму; 18 – стяжний болт; 19 – фланець еластичної муфти; 20 – роликовий підшипник; 21 – приводна шестерня; 22 – кульковий підшипник; 23 – стопорне кільце; 24 – захисна шайба; 25 - кільце ущільнювача; 26 – гайка підшипника; 27 - проміжний вал кермового управління; 28 – пильовик; 29 – захисний ковпачок; 30 – кільце ущільнювача упору; 31 - упор рейки; 32 – пружина; 33 – гайка упору; 34 – стопорне кільце гайки упору; 35 – заглушка; 36 - пружина вкладиша; 37 - вкладиш кульового пальця; 38 – кульовий палець; 39 – захисний ковпачок; А, В – мітки на пильовику та картері; C, D – поверхні на кульовому шарнірі та поворотному важелі.
Сходження передніх коліс. Якщо сходження не відповідає нормі, послабте контргайки 4, повертаючи тяги 5 (див. мал.), встановіть необхідне сходження. Потім переконайтеся, що площина С шарового шарніра 2 паралельна площині D опорної поверхні поворотного важеля 3, після чого затягніть контргайки 4 моментом, вказаним тут.