Внимание! Смяната или ремонтът на части на окачването може да промени центровката на колелата, така че проверката на центровката на колелата е задължителна.
За ново, разработено превозно средство в бордюрно състояние с полезен товар от 3136 N (320 kgf) [4 души и 392 N (40 kgf) товар в багажника], подравняването на предните колела трябва да бъде както следва:
- наклон…..0°±30'
- палец…..(0±1) mm
- ъгъл на наклон…..1°30'±30'
Преди центровката на колелата проверете следното:
- налягане в гумите;
- радиално и аксиално биене на дисковете на колелата: аксиалното не трябва да надвишава 1 mm, радиалното - 0,7 mm;
- свободен ход (луфт) на волана;
- свободен ход (люфт) в лагерите на главините на предните колела;
- техническо състояние на частите и възлите на окачването (липса на деформация, разрушаване и износване на гумено-метални панти, неприемливо утаяване на горната опора на стойката на окачването).
Отстранете наблюдаваните неизправности.
След като монтирате колата на стойката, непосредствено преди проверката на ъглите, "изстискайте" окачването на колата, прилагайки 2-3 пъти сила от 392-490 N (40-50 kgf), насочена отгоре надолу, първо отзад броня, а след това отпред. В този случай колелата на автомобила трябва да са успоредни на надлъжната ос на автомобила.
Когато проверявате и регулирате подравняването на колелата, първо проверете и регулирайте ъгъла на колелото, след това наклона и накрая сближаването.
Ъгъл на наклон. Ако ъгълът не съответства на данните по-горе, променете броя на подложките, монтирани в двата края на скобите за окачване. За да увеличите ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене, намалете броя на шайбите на скобата отпред или отзад. Обратно, за да намалите ъгъла, добавете броя на шайбите, но само в задната част на втулката, тъй като отпред това не винаги е възможно поради късата резбована част на втулката. Когато променяте броя на шайбите на скобата, уверете се, че фаските на шайбите са обърнати към натискащия край на скобата. Следвайте същото правило, когато монтирате вътрешната упорна шайба на гумено-металната връзка, когато подложките са напълно отстранени.
Броят на подложките на удължителя не трябва да бъде повече от две отпред и четири отзад.
За да не променяте позицията на скобата спрямо рамото на окачването при регулиране на надлъжния наклон на оста на въртене, използвайте специално устройство, което фиксира скобата спрямо лоста и по този начин не позволява скобата да се върти поради сили при затягане на гайката, закрепваща скобата към рамото. Това изискване трябва да се спазва, за да се предотврати преждевременното износване на гумено-металната панта и гумената възглавница, върху която лежат краищата на удължителя. При инсталиране или премахване на една подложка, ъгълът на колелото на оста на управление се променя с приблизително 19'.
Комплект предно окачване: A - референтен размер; 1 - телескопична стойка; 2 - гайка; 3 - ексцентричен болт; 4 - гайка; 5 – въртящ се юмрук; 6 - задвижващ вал на предното колело; 7 - защитен капак на пантата; 8 - външна панта на вала; 9 - долно рамо; 10 - сачмен лагер; 11 - декоративен диск (капачка) на колелото; 12 - главина; 13 - спирачен диск; 14 - защитно покритие; 15 - въртящ се лост; 16 - долна опорна чаша; 17 - окачваща пружина; 18 – защитен капак на телескопична стойка; 19 - буфер на хода на компресия; 20 - горна опорна чаша; 21 - лагер на горната опора; 22 - горната опора на стелажа
Ъгъл на наклон на предните колела. Ако ъгълът на наклон е извън спецификацията, коригирайте го. За да направите това, разхлабете гайките на горния и долния болт и чрез завъртане на горния регулиращ болт 3 (вижте фиг.) задайте желания ъгъл на наклон. След като настройката приключи, затегнете гайките до 88,2 Nm (9 kgfm).
Кормилен механизъм със задвижване: 1 – накрайник на кормилна щанга; 2 - сферична става на върха; 3 - въртящ се лост; 4 - контрагайка; 5 - тяга; 6 - болтове за закрепване на кормилните пръти към стойката; 7 – вътрешни накрайници на кормилни пръти; 8 – скоба за закрепване на кормилния механизъм; 9 – опора на кормилния механизъм; 10 - защитно покритие; 11 - заключваща плоча; 12 - свързваща плоча; 13 - гумено-метална панта; 14 - амортизационни пръстени; 15 – опорна втулка на стелажа; 16 - релса; 17 - корпус на кормилното устройство; 18 - съединителен болт; 19 – гъвкав съединителен фланец; 20 - ролков лагер; 21 - задвижващо зъбно колело; 22 - сачмен лагер; 23 - задържащ пръстен; 24 - защитна шайба; 25 - уплътнителен пръстен; 26 - гайка на лагера; 27 – междинен кормилен вал; 28 - прашник; 29 - защитна капачка; 30 - спирачен уплътнителен пръстен; 31 - релсов ограничител; 32 - пружина; 33 - стопорна гайка; 34 - гайка на ограничителния пръстен; 35 - щепсел; 36 - пружинна вложка; 37 - вложка за сферичен щифт; 38 - сферичен щифт; 39 - защитна капачка; A, B - маркировки върху прашника и картера; C, D - повърхности на сферичната става и люлеещото се рамо.
Подравняване на предните колела. Ако сближаването е извън спецификацията, разхлабете контрагайките 4, като завъртите прътите 5 (вижте Фиг.), за да настроите необходимото сближаване. След това се уверете, че равнината C на сферичната става 2 е успоредна на равнината D на опорната повърхност на шарнирното рамо 3, след което затегнете контрагайките 4 до въртящия момент, даден от тук.