Внимание! Смяната или ремонтът на частите на окачването може да доведе до промени в ъглите на центровката на колелата, така че проверката на ъглите на центровката на колелата е от съществено значение.
За ново, тествано превозно средство в работно състояние с полезен товар от 3136 N (320 kgf) [4 души и 392 N (40 kgf) товар в багажника], ъглите на подравняване на предните колела трябва да бъдат както следва:
- наклон…..0°±30'
- пръст навътре…..(0±1) mm
- надлъжен ъгъл на наклон на оста на въртене…..1°30'±30'
Преди да регулирате ъглите на подравняване на колелата, проверете следното:
- налягане на гумите;
- радиално и аксиално биене на дисковете на колелата: аксиалното не трябва да надвишава 1 mm, радиалното - 0,7 mm;
- свободен ход (реакция) на волана;
- свободен ход (хлабина) в лагерите на главината на предните колела;
- техническо състояние на частите и възлите на окачването (липса на деформация, разрушаване и износване на гумено-метални панти, неприемливо утаяване на горната опора на стойката на окачването).
Коригирайте всички открити грешки.
След като монтирате автомобила на стойката, непосредствено преди проверка на ъглите, "стискайте" окачването на автомобила, като прилагате сила от 392–490 N (40–50 kgf) 2–3 пъти, насочена отгоре надолу, първо върху задната броня, а след това върху предната. В този случай колелата на автомобила трябва да са разположени успоредно на надлъжната ос на автомобила.
Когато проверявате и регулирате ъглите на подравняване на колелата, първо проверете и регулирайте ъгъла на колелото, след това ъгъла на наклона и накрая сближаването.
Надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене. Ако ъгълът не отговаря на данните, дадени по-горе, променете броя на регулиращите шайби, монтирани в двата края на подпорите за окачване. За да увеличите надлъжния ъгъл на наклона на оста на управление, намалете броя на шайбите на опъващия прът в предната или задната му част. Обратно, за да намалите ъгъла, добавете известен брой шайби, но само в задната част на скобата, тъй като това не винаги е възможно отпред поради късата резбована част на скобата. Когато променяте броя на шайбите на обтягащия прът, уверете се, че фаските на шайбите са насочени към натискащия край на обтягащия прът. Следвайте същото правило, когато монтирате вътрешната упорна шайба на гумено-металната панта, когато регулиращите шайби са напълно отстранени. Ако посочените изисквания не са изпълнени, затягането на гайките, закрепващи скобите, може да се разхлаби.
Броят на регулиращите шайби на подпората не трябва да бъде повече от две отпред и четири отзад.
За да предотвратите промяна на положението на напречната щанга спрямо рамото на окачването при регулиране на надлъжния наклон на оста на въртене, използвайте специално устройство, което фиксира напречната щанга спрямо рамото и по този начин предотвратява завъртането на напречната щанга поради силата, приложена при затягане на гайката, която фиксира напречната щанга към рамото. Това изискване трябва да се спазва, за да се предотврати преждевременното износване на гумено-металната панта и гумената възглавница, върху която лежат краищата на опъна. Когато една регулираща шайба е монтирана или премахната, надлъжният ъгъл на наклона на оста на кормилното управление се променя с приблизително 19'.
Монтаж на предното окачване: A – контролен размер; 1 – телескопична стойка; 2 – гайка; 3 – ексцентричен болт; 4 – гайка; 5 – кормилен накрайник; 6 – задвижващ вал на предните колела; 7 – предпазен капак на пантата; 8 – шарнир на външния вал; 9 – долно рамо; 10 – сферична става; 11 – декоративен диск на колелото (капачка); 12 – главина; 13 – спирачен диск; 14 – защитен капак; 15 – въртящ се лост; 16 – долна опорна чаша; 17 – пружина на окачването; 18 – предпазен капак за телескопична стойка; 19 – буфер на компресионния ход; 20 – горна опорна чаша; 21 – Горен опорен лагер; 22 – горна опора на стелажа
Ъгъл на наклон на предните колела. Ако ъгълът на наклон е различен от нормата, коригирайте го. За да направите това, разхлабете гайките на горния и долния болт и чрез завъртане на горния регулиращ болт 3 (вижте фиг.) задайте необходимия ъгъл на наклон. След като завършите настройката, затегнете гайките с въртящ момент от 88,2 Nm (9 kgf·m).
Кормилен механизъм със задвижване: 1 – край на кормилната щанга; 2 – сферична става на върха; 3 – въртящ се лост; 4 – контрагайка; 5 – тяга; 6 – болтове за закрепване на кормилните щанги към стойката; 7 – вътрешни накрайници на кормилна щанга; 8 – скоба за закрепване на кормилния механизъм; 9 – опора на кормилния механизъм; 10 – защитен капак; 11 – заключваща плоча; 12 – съединителна плоча; 13 – гумено-метална панта; 14 – амортизационни пръстени; 15 – опорна втулка на стелажа; 16 – багажник; 17 – корпус на кормилния механизъм; 18 – опъващ болт; 19 – еластичен съединителен фланец; 20 – ролков лагер; 21 – задвижващо зъбно колело; 22 – сачмен лагер; 23 – задържащ пръстен; 24 – защитна шайба; 25 – уплътнителен пръстен; 26 – гайка на лагера; 27 – междинен кормилен вал; 28 – багажник; 29 – защитна капачка; 30 – уплътнителен пръстен на ограничителя; 31 – ограничител на стелажа; 32 – пружина; 33 – стопорна гайка; 34 – задържащ пръстен на стопорната гайка; 35 – щепсел; 36 – пружина на втулката; 37 – шарнирна вложка; 38 – сферичен щифт; 39 – защитна капачка; A, B – маркировки върху праховия капак и картера; C, D – повърхности на сферичната става и шарнирното рамо.
Регулиране на предните колела. Ако сближаването не е правилно, разхлабете контрагайките 4 чрез завъртане на пръти 5 (вижте фиг.), задайте необходимото сближаване. След това се уверете, че равнината C на сферичния шарнир 2 е успоредна на равнината D на опорната повърхност на шарнирното рамо 3, след което затегнете контрагайките 4 до определения въртящ момент тук.