Упозорење! Замена или поправка делова вешања може довести до промена углова поравнања точкова, тако да је провера углова поравнања од суштинског значаја.
За ново, тестирано возило у радном стању са носивошћу од 3136 Н (320 кгф) [4 особе и 392 Н (40 кгф) терета у пртљажнику], углови поравнања предњих точкова треба да буду следећи:
- нагиб…..0°±30'
- удубљење…..(0±1) мм
- уздужни угао нагиба осе ротације…..1°30'±30'
Пре подешавања углова поравнања точкова, проверите следеће:
- притисак у гумама;
- радијално и аксијално отпуштање дискова точкова: аксијално не би требало да прелази 1 мм, радијално – 0,7 мм;
- слободан потез (рупе) волана;
- слободан ход (зазор) у лежајевима главчине предњег точка;
- техничко стање делова и јединица вешања (одсуство деформација, уништавање и хабање гумено-металних шарки, неприхватљиво слијегање горњег носача носача ослањања).
Исправите све откривене грешке.
Након постављања аутомобила на постоље, непосредно пре провере углова, "стисните" вешање аутомобила, примењујући силу од 392–490 Н (40–50 кгф) 2–3 пута, усмерену одозго према доле, прво на задњи браник, а затим на предњи. У овом случају, точкови аутомобила морају бити постављени паралелно са уздужном осом аутомобила.
Када проверавате и подешавате углове поравнања точкова, прво проверите и подесите угао котача, затим угао нагиба и на крају нагиб.
Уздужни угао нагиба осе окретања. Ако угао не одговара горе наведеним подацима, промените број подложака за подешавање постављених на оба краја подупирача. Да бисте повећали уздужни угао нагиба осе управљања, смањите број подложака на затезној шипки у њеном предњем или задњем делу. Насупрот томе, да бисте смањили угао, додајте одређени број подложака, али само на задњој страни држача, јер то није увек могуће на предњој страни због кратког дела навоја. Када мењате број подложака на затезној шипки, уверите се да су ивице на подлошкама окренуте према потисном крају затезне шипке. Придржавајте се истог правила приликом уградње унутрашње потисне подлошке гумено-металне шарке када су подлошке за подешавање потпуно уклоњене. Ако наведени захтеви нису испуњени, може се олабавити затезање матица које причвршћују држаче.
Број подложака за подешавање на подупирачу не би требало да буде већи од две напред и четири позади.
Да бисте спречили да се положај англијске шипке у односу на полугу вешања промени при подешавању уздужног нагиба осовине закретања, користите посебан уређај који фиксира вучну шипку у односу на руку и на тај начин спречава окретање вучне шипке услед силе која се примењује при затезању навртке која причвршћује вучну шипку за руку. Овај захтев се мора поштовати како би се спречило превремено хабање гумено-металне шарке и гуменог јастука на који се ослањају крајеви растезљиве. Када се угради или скине једна подесива подлошка, уздужни угао нагиба осе управљача се мења за приближно 19'.
Склоп предњег вешања: А – контролна величина; 1 – телескопско постоље; 2 – матица; 3 – ексцентрични вијак; 4 – матица; 5 – зглоб управљача; 6 – погонско вратило предњег точка; 7 – заштитни поклопац шарке; 8 – спољни спој вратила; 9 – поткољеница; 10 – куглични зглоб; 11 – украсни диск точка (капа); 12 – главчина; 13 – кочиони диск; 14 – заштитни поклопац; 15 – обртна полуга; 16 – доња потпорна чаша; 17 – опруга вешања; 18 – заштитни поклопац за телескопско постоље; 19 – бафер компресијског хода; 20 – горња потпорна чаша; 21 – Горњи потпорни лежај; 22 – горњи ослонац регала
Угао нагиба предњег точка. Ако се угао нагиба разликује од норме, подесите га. Да бисте то урадили, олабавите навртке горњих и доњих вијака и окретањем горњег вијка за подешавање 3 (погледајте слику), подесите потребан угао нагиба. Након завршетка подешавања, затегните навртке на обртни момент од 88,2 Н·м (9 кгф м).
Склоп управљачког механизма са погоном: 1 – крај шипке управљача; 2 – куглични зглоб врха; 3 – обртна полуга; 4 – контра навртка; 5 – вуча; 6 – вијци за причвршћивање шипки управљача на летву; 7 – унутрашњи крајеви вучне шипке; 8 – држач за монтажу управљачког механизма; 9 – ослонац управљача; 10 – заштитни поклопац; 11 – плоча за закључавање; 12 – спојна плоча; 13 – гумено-метална шарка; 14 – пригушни прстенови; 15 – чаура носача; 16 – сталак; 17 – кућиште управљачког механизма; 18 – затезни вијак; 19 – прирубница еластичне спојнице; 20 – ваљкасти лежај; 21 – погонски зупчаник; 22 – куглични лежај; 23 – потпорни прстен; 24 – заштитна подлошка; 25 – заптивни прстен; 26 – матица лежаја; 27 – међувратило управљача; 28 – чизма; 29 – заштитна капа; 30 – стоп заптивни прстен; 31 – стоп стоп; 32 – пролеће; 33 – зауставна навртка; 34 – потпорни прстен зауставне навртке; 35 – утикач; 36 – опруга кошуљице; 37 – уметак кугличног зглоба; 38 – кугла; 39 – заштитна капа; А, Б – ознаке на поклопцу за прашину и кућишту радилице; Ц, Д – површине на кугличном зглобу и осовини.
Поравнање предњих точкова. Ако увртање није исправно, олабавите контранавртке 4 окретањем шипки 5 (погледајте сл.), подесите жељени нагиб. Затим се уверите да је раван Ц кугличног зглоба 2 паралелна са равни Д потпорне површине закретног крака 3, а затим затегните контранавртке 4 на наведени обртни момент ево.