POZOR! Výmena alebo oprava častí odpruženia môže zmeniť geometriu kolies, takže kontrola geometrie kolies je nevyhnutnosťou.
Pre nové zabehnuté vozidlo v pohotovostnom stave s užitočným zaťažením 3136 N (320 kgf) [4 ľudia a 392 N (40 kgf) náklad v kufri] uhly predných kolies by mali byť nasledovné:
- odklon….0°±30'
- konvergencia.... (0±1) mm
- uhol sklonu....1°30'±30'
Pred geometriou kolies skontrolujte nasledovné:
- tlak vzduchu v pneumatikách;
- radiálne a axiálne hádzanie diskov kolies: axiálne by nemalo presiahnuť 1 mm, radiálne - 0,7 mm;
- volna hra (spätnú reakciu) volant;
- volna hra (spätnú reakciu) v ložiskách nábojov predných kolies;
- technický stav dielov a závesných jednotiek (absencia deformácií, deštrukcie a opotrebovania gumokovových pántov, neprípustné zosadnutie hornej podpery vzpery pruženia).
Odstráňte pozorované chyby.
Po umiestnení auta na stojan, tesne pred kontrolou rohov, «stlačte tlačidlo» odpruženie auta aplikovaním 2–3-násobku sily 392–490 N (40-50 kgf), nasmerovaný zhora nadol, najprv na zadný nárazník a potom na predný. V tomto prípade musia byť kolesá vozidla rovnobežné s pozdĺžnou osou vozidla.
Pri kontrole a nastavovaní geometrie kolies najprv skontrolujte a nastavte uhol záklonu, potom odklon a nakoniec zbiehavosť.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania. Ak uhol nezodpovedá údajom uvedeným vyššie, zmeňte počet podložiek nainštalovaných na oboch koncoch závesných výstuh. Ak chcete zväčšiť uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania, znížte počet podložiek na vzpere v prednej alebo zadnej časti. Naopak, pre zmenšenie uhla pridajte počet podložiek, ale len v zadnej časti chlapíka, keďže vpredu to nie je vždy možné kvôli krátkej závitovej časti chlapíka. Pri zmene počtu podložiek na výstuhe sa uistite, že skosenie na podložkách smeruje k prítlačnému koncu výstuhy. Rovnaké pravidlo dodržujte pri inštalácii vnútornej prítlačnej podložky gumovo-kovového spoja, keď sú podložky úplne odstránené. Ak sa tieto požiadavky nedodržia, môže dôjsť k uvoľneniu utiahnutia matíc na upevnenie kotevných drôtov.
Počet podložiek na nástavci by nemal byť väčší ako dve vpredu a štyri vzadu.
Aby sa pri nastavovaní pozdĺžneho sklonu osi otáčania nemenila poloha vzpery voči ramenu závesu, použite špeciálne zariadenie, ktoré fixuje vzperu voči páke a tým nedovolí, aby sa vzpera pôsobením síl otáčala. pri uťahovaní matice zaisťujúcej vzperu k ramenu. Túto požiadavku je potrebné dodržať, aby sa predišlo predčasnému opotrebovaniu gumovo-kovového závesu a gumenej podušky, o ktorú sa opierajú konce nástavca. Pri montáži alebo demontáži jednej podložky sa uhol natočenia osi riadenia zmení približne o 19'.
Zostava predného zavesenia: A - veľkosť kontroly; 1 - teleskopický stojan; 2 - matica; 3 - excentrická skrutka; 4 - matica; 5 – rotačná päsť; 6 - hnací hriadeľ predného kolesa; 7 - ochranný kryt závesu; 8 - vonkajší záves hriadeľa; 9 - spodné rameno; 10 - guľôčkové ložisko; 11 - ozdobný kotúč (čiapka) kolesá; 12 - náboj; 13 - brzdový kotúč; 14 - ochranný kryt; 15 - otočná páka; 16 - spodná podperná miska; 17 - pružina zavesenia; 18 – ochranný kryt teleskopického regálu; 19 - nárazník kompresného zdvihu; 20 - horná podperná miska; 21 - ložisko hornej podpery; 22 – horná podpera regálu
Uhol odklonu predných kolies. Ak je uhol odklonu mimo špecifikácie, upravte ho. Za týmto účelom uvoľnite matice hornej a dolnej skrutky a otočte hornú nastavovaciu skrutku 3 (pozri obr.), nastavte požadovaný uhol odklonu. Na konci nastavovania dotiahnite matice na krútiaci moment 88,2 Nm (9 kgf·m).
Zostava prevodovky riadenia s pohonom: 1 – vrchol ťahu riadenia; 2 - guľový kĺb hrotu; 3 - otočná páka; 4 - poistná matica; 5 - ťah; 6 - skrutky na upevnenie riadiacich tyčí k hrebeňu; 7 – vnútorné hroty riadiacich tyčí; 8 – konzola upevnenia mechanizmu riadenia; 9 – podpera mechanizmu riadenia; 10 - ochranný kryt; 11 - blokovacia doska; 12 - spojovacia doska; 13 - gumovo-kovový záves; 14 - tlmiace krúžky; 15 – nosná objímka stojana; 16 - koľajnica; 17 - puzdro kormidlového zariadenia; 18 - spojovacia skrutka; 19 – pružná spojovacia príruba; 20 - valčekové ložisko; 21 - hnacie koleso; 22 - guľkové ložisko; 23 - poistný krúžok; 24 - ochranná podložka; 25 - tesniaci krúžok; 26 - matica ložiska; 27 – medziľahlý hriadeľ riadenia; 28 - prašník; 29 - ochranný uzáver; 30 - dorazový tesniaci krúžok; 31 - koľajová zastávka; 32 - pružina; 33 - dorazová matica; 34 - matica dorazového krúžku; 35 - zástrčka; 36 - pružinová vložka; 37 - vložka s guľovým čapom; 38 - guľový čap; 39 - ochranný uzáver; A, B - značky na prašníku a kľukovej skrini; C, D - plochy na guľovom kĺbe a kyvnom ramene.
Konvergencia predných kolies. Ak je zbiehavosť mimo špecifikácie, uvoľnite poistné matice 4 otáčaním tyčí 5 (pozri obr.), nastavte požadovanú konvergenciu. Potom sa uistite, že rovina C guľového kĺbu 2 je rovnobežná s rovinou D nosnej plochy otočného ramena 3 a potom utiahnite poistné matice 4 na uvedený krútiaci moment Tu.