Avertizare! Înlocuirea sau repararea pieselor suspensiei poate duce la modificări ale unghiurilor de aliniere a roților, așa că verificarea unghiurilor de aliniere a roților este esențială.
Pentru un vehicul nou, testat în stare de funcționare, cu o sarcină utilă de 3136 N (320 kgf) [4 persoane și 392 N (40 kgf) de marfă în portbagaj], unghiurile de aliniere a roților din față ar trebui să fie după cum urmează:
- camber…..0°±30'
- picior în interior…..(0±1) mm
- unghiul de înclinare longitudinală al axei de rotație...1°30'±30'
Înainte de a regla unghiurile de aliniere a roților, verificați următoarele:
- presiunea anvelopelor;
- deformarea radială și axială a discurilor de roată: axial nu trebuie să depășească 1 mm, radial – 0,7 mm;
- libertatea de mișcare (luft) volan;
- joc liber (joc) în rulmenții butucului roții din față;
- starea tehnică a pieselor și unităților de suspensie (absența deformării, distrugerea și uzura balamalelor cauciuc-metal, așezarea inacceptabilă a suportului superior al barei de suspensie).
Corectați orice defecțiuni detectate.
După instalarea mașinii pe suport, imediat înainte de a verifica colțurile, "strângeți" suspensia mașinii, aplicând o forță de 392–490 N (40–50 kgf) de 2–3 ori, îndreptată de sus în jos, mai întâi pe bara de protecție spate, apoi pe cea față. În acest caz, roțile mașinii trebuie să fie poziționate paralel cu axa longitudinală a mașinii.
Când verificați și reglați unghiurile de aliniere a roților, mai întâi verificați și reglați unghiul de rotire, apoi unghiul de cambra și, în sfârșit, unghiul de înclinare.
Unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare. Dacă unghiul nu corespunde datelor de mai sus, schimbați numărul de șaibe de reglare instalate la ambele capete ale barelor de suspensie. Pentru a crește unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție, reduceți numărul de șaibe de pe tija de tensionare din partea sa din față sau din spate. În schimb, pentru a reduce unghiul, adăugați un număr de șaibe, dar numai în spatele bretei, deoarece acest lucru nu este întotdeauna posibil în față din cauza părții scurte filetate a bretei. Când schimbați numărul de șaibe de pe tija de tensionare, asigurați-vă că teșiturile de pe șaibe sunt îndreptate spre capătul de împingere al tijei de tensionare. Urmați aceeași regulă atunci când instalați șaiba de presiune interioară a balamalei cauciuc-metal când șaibe de reglare sunt complet îndepărtate. Dacă cerințele specificate nu sunt îndeplinite, strângerea piulițelor care fixează bretele se poate slăbi.
Numărul de șaibe de reglare de pe bară nu trebuie să fie mai mare de două în față și patru în spate.
Pentru a preveni schimbarea pozitiei tirantului fata de bratul de suspensie la reglarea inclinarii longitudinale a axei pivotului, folositi un dispozitiv special care fixeaza tirantul fata de brat si astfel impiedica rotirea tirantului datorita fortei aplicate la strangerea piulitii care fixeaza tirantul de brat. Această cerință trebuie respectată pentru a preveni uzura prematură a balamalei cauciuc-metal și a pernei de cauciuc pe care se sprijină capetele întinderii. Când o șaibă de reglare este instalată sau îndepărtată, unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție se modifică cu aproximativ 19 pi.
Ansamblu suspensie fata: A – dimensiunea controlului; 1 – suport telescopic; 2 – nuca; 3 – șurub excentric; 4 – nuca; 5 – articulație de direcție; 6 – arborele de antrenare a roții din față; 7 – capac de protecție a balamalei; 8 – articulația arborelui exterior; 9 – brațul inferior; 10 – articulație sferică; 11 – disc decorativ de roată (capac); 12 – butuc; 13 – disc de frână; 14 – capac de protectie; 15 – pârghie rotativă; 16 – cupă de susținere inferioară; 17 – arc de suspensie; 18 – capac de protecție pentru suport telescopic; 19 – tampon de cursă de compresie; 20 – cupă de susținere superioară; 21 – Rulment suport superior; 22 – suport superior al rackului
Unghiul de cambra a roții din față. Dacă unghiul de cambra este diferit de normă, reglați-l. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulițele șuruburilor superioare și inferioare și, prin rotirea șurubului de reglare superior 3 (vezi fig.), setați unghiul de cambra dorit. După finalizarea ajustării, strângeți piulițele la un cuplu de 88,2 Nm (9 kgf·m).
Ansamblu mecanism de direcție cu antrenare: 1 – capatul tijei de directie; 2 – articulație sferică a vârfului; 3 – pârghie rotativă; 4 – piuliță de blocare; 5 – tracțiune; 6 – șuruburi pentru fixarea tijelor de direcție pe cremalieră; 7 – capete interioare de tirant; 8 – suport de montare a mecanismului de direcție; 9 – suportul mecanismului de direcție; 10 – capac de protectie; 11 – placă de blocare; 12 – placă de legătură; 13 – balama cauciuc-metal; 14 – inele de amortizare; 15 – manșon de suport pentru rack; 16 – rack; 17 – carcasa mecanismului de direcție; 18 – șurub de tensionare; 19 – flanșă de cuplare elastică; 20 – rulment cu role; 21 – roată de transmisie; 22 – rulment cu bile; 23 – inel de reținere; 24 – șaibă de protecție; 25 – inel de etanșare; 26 – piuliță lagăr; 27 – arbore de direcție intermediar; 28 – cizmă; 29 – capac de protectie; 30 – opriți inelul de etanșare; 31 – opritor rack; 32 – primăvară; 33 – piuliță de oprire; 34 – inel de reținere al piuliței de oprire; 35 – ștecher; 36 – arc de căptușeală; 37 – insert articulat sferic; 38 – știft cu bilă; 39 – capac de protectie; A, B – semne de pe capacul de praf și carter; C, D – suprafețe de pe articulația sferică și brațul pivot.
Alinierea roților din față. Dacă înclinarea nu este corectă, slăbiți piulițele de blocare 4 rotind tijele 5 (vezi fig.), reglați piulița necesară. Apoi asigurați-vă că planul C al articulației sferice 2 este paralel cu planul D al suprafeței de sprijin a brațului pivotant 3, apoi strângeți piulițele de blocare 4 la cuplul specificat aici.