Avertizare! Înlocuirea sau repararea pieselor suspensiei poate modifica alinierea roților, așa că verificarea alinierii roților este o necesitate.
Pentru un vehicul nou rodat în stare de bordură cu o sarcină utilă de 3136 N (320 kgf) [4 persoane și 392 N (40 kgf) încărcătură în portbagaj] unghiurile roților din față ar trebui să fie după cum urmează:
- camber…..0°±30'
- convergenţă….. (0±1) mm
- unghi de înclinare... 1°30'±30'
Înainte de alinierea roților, verificați următoarele:
- presiunea aerului în anvelope;
- deformare radială și axială a discurilor de roată: axial nu trebuie să depășească 1 mm, radial - 0,7 mm;
- joc gratuit (reacție) volan;
- joc gratuit (reacție) în rulmenții butucilor roților din față;
- starea tehnică a pieselor și a unităților de suspensie (absența deformărilor, distrugerea și uzura balamalelor cauciuc-metal, așezarea inacceptabilă a suportului superior al suportului suspensiei).
Eliminați defecțiunile observate.
După așezarea mașinii pe stand, chiar înainte de a verifica colțurile, «presa» suspensie auto, aplicând de 2-3 ori o forță de 392-490 N (40–50 kgf), îndreptată de sus în jos, mai întâi spre bara de protecție spate, iar apoi spre față. În acest caz, roțile mașinii trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a mașinii.
Când verificați și reglați alinierea roților, mai întâi verificați și reglați unghiul de rotire, apoi cambra și, în sfârșit, virajul.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație. Dacă unghiul nu se potrivește cu datele de mai sus, modificați numărul de lame instalate la ambele capete ale suporturilor de suspensie. Pentru a crește unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, reduceți numărul de șaibe de pe brațul din față sau din spate a acestuia. În schimb, pentru a reduce unghiul, adăugați numărul de șaibe, dar numai în spatele tipului, deoarece în față acest lucru nu este întotdeauna posibil din cauza părții scurte filetate a tipului. Când schimbați numărul de șaibe de pe suport, asigurați-vă că teșiturile de pe șaibe sunt îndreptate spre capătul de împingere al suportului. Urmați aceeași regulă atunci când instalați șaiba de presiune internă a îmbinării cauciuc-metal atunci când lamelele sunt complet îndepărtate. În cazul în care aceste cerințe nu sunt respectate, strângerea piulițelor pentru fixarea cablurilor se poate slăbi.
Numărul de lame de pe extensie nu trebuie să fie mai mare de două în față și patru în spate.
Pentru a nu schimba poziția bretelei față de brațul de suspensie la reglarea înclinării longitudinale a axei de rotație, utilizați un dispozitiv special care fixează bretele față de pârghie și astfel nu permite rotirea din cauza forțelor. la strângerea piuliței care fixează bretele de braț. Această cerință trebuie respectată pentru a preveni uzura prematură a balamalei cauciuc-metal și a pernei de cauciuc, pe care se sprijină capetele extensiei. La instalarea sau îndepărtarea unei lame, unghiul de rotire al axei de direcție se modifică cu aproximativ 19 pi.
Ansamblu suspensie fata: A - dimensiunea controlului; 1 - suport telescopic; 2 - nuca; 3 - șurub excentric; 4 - nuca; 5 – pumn rotativ; 6 - arbore de antrenare a roții din față; 7 - capac de protectie al balamalei; 8 - balamaua exterioară a arborelui; 9 - brațul inferior; 10 - rulment cu bile; 11 - disc decorativ (capac) roți; 12 - butuc; 13 - disc de frana; 14 - capac de protectie; 15 - pârghie rotativă; 16 - cupa de sustinere inferioara; 17 - arc de suspensie; 18 – un capac de protecție al unui rack telescopic; 19 - tampon de cursă de compresie; 20 - cupa de sustinere superioara; 21 - reazem suportul superior; 22 – suportul superior al unui rack
Unghiul de curbare al roților din față. Dacă unghiul de cambra este în afara specificațiilor, reglați-l. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulițele șuruburilor superioare și inferioare și, rotind șurubul de reglare superior 3 (vezi fig.), setați unghiul de cambra dorit. La sfârșitul reglajului, strângeți piulițele la un cuplu de 88,2 Nm (9 kgf·m).
Ansamblu mecanism de direcție cu antrenare: 1 – un vârf de pescaj de direcție; 2 - articulație sferică a vârfului; 3 - maneta rotativa; 4 - piuliță de blocare; 5 - împingere; 6 - șuruburi pentru fixarea tijelor de direcție pe cremalieră; 7 – vârfuri interne ale tijelor de direcție; 8 – un suport de fixare a mecanismului de direcție; 9 – un suport al mecanismului de direcție; 10 - capac de protectie; 11 - placa de blocare; 12 - placa de conectare; 13 - balama cauciuc-metal; 14 - inele de amortizare; 15 – manșon de sprijin pentru rack; 16 - șină; 17 - carcasa mecanismului de directie; 18 - bolț de cuplare; 19 – flanșă de cuplare flexibilă; 20 - rulment cu role; 21 - angrenaj de antrenare; 22 - rulment cu bile; 23 - inel de reținere; 24 - saiba de protectie; 25 - inel de etanșare; 26 - piuliță lagăr; 27 – un arbore de direcție intermediar; 28 - anteră; 29 - capac de protectie; 30 - oprire inel de etanșare; 31 - opritor de șină; 32 - primăvară; 33 - piuliță de oprire; 34 - piuliță de oprire; 35 - dop; 36 - insert cu arc; 37 - inserție știft bilă; 38 - știft cu bilă; 39 - capac de protectie; A, B - semne pe anteră și carter; C, D - suprafețe de pe articulația sferică și brațul oscilant.
Convergența roților din față. Dacă vârful este în afara specificațiilor, slăbiți piulițele de blocare 4 rotind tijele 5 (vezi fig.), setați convergența dorită. Apoi asigurați-vă că planul C al articulației sferice 2 este paralel cu planul D al suprafeței de sprijin a brațului pivotant 3 și apoi strângeți piulițele de blocare 4 la cuplul indicat Aici.