Figyelem! A felfüggesztés alkatrészeinek cseréje vagy javítása megváltoztathatja a kerékbeállítást, ezért a kerékbeállítás ellenőrzése kötelező.
3136 N hasznos teherbírású járdaszegély állapotú új bejáratott járműhöz (320 kgf) [4 fő és 392 N (40 kgf) rakomány a csomagtartóban] az első kerekek szöge a következő legyen:
- dőlésszög…..0°±30'
- konvergencia… (0±1) mm
- dőlésszög…..1°30'±30'
A kerékbeállítás előtt ellenőrizze a következőket:
- légnyomás a gumiabroncsokban;
- a keréktárcsák radiális és axiális kifutása: axiális nem haladhatja meg az 1 mm-t, radiális - 0,7 mm;
- Ingyenes játék (holtjáték) kormánykerék;
- Ingyenes játék (holtjáték) az első kerékagyak csapágyaiban;
- alkatrészek és felfüggesztési egységek műszaki állapota (deformációk hiánya, a gumi-fém csuklópántok megsemmisülése és kopása, a felfüggesztés felső támasztékának elfogadhatatlan elrepedése).
Szüntesse meg a megfigyelt hibákat.
Miután letette az autót az állványra, közvetlenül a kanyarok ellenőrzése előtt, «nyomja meg» autófelfüggesztés, 2-3-szoros 392-490 N erő kifejtésével (40-50 kgf), felülről lefelé irányítva, először a hátsó lökhárítóra, majd az elsőre. Ebben az esetben az autó kerekeinek párhuzamosnak kell lenniük az autó hossztengelyével.
A kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása során először ellenőrizze és állítsa be a görgő dőlésszögét, majd a dőlésszöget, és végül a behajtást.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge. Ha a szög nem egyezik a fenti adatokkal, változtassa meg a felfüggesztés mindkét végére szerelt alátétlemezek számát. A forgástengely hosszirányú dőlésszögének növelése érdekében csökkentse az alátétek számát a merevítő elején vagy hátulján. Ezzel szemben a szög csökkentéséhez add hozzá az alátétek számát, de csak a fickó hátulján, mivel elöl ez nem mindig lehetséges a fickó rövid menetes része miatt. A merevítő alátétek számának megváltoztatásakor ügyeljen arra, hogy az alátétek letörései a merevítő nyomóvége felé nézzenek. Ugyanezt a szabályt kövesse a gumi-fém csatlakozás belső nyomóalátétének felszerelésekor, amikor az alátéteket teljesen eltávolították. Ha ezeket a követelményeket nem tartják be, a csavarhuzalok rögzítésére szolgáló anyák meghúzása meglazulhat.
Az alátétlemezek száma a hosszabbítón nem lehet több elöl kettőnél és négynél hátul.
Annak érdekében, hogy a forgástengely hosszirányú dőlésszögének beállításakor ne változzon a merevítő helyzete a felfüggesztő karhoz képest, használjon speciális eszközt, amely rögzíti a merevítőt a karhoz képest, és így nem teszi lehetővé a merevítő erők hatására történő elfordulását amikor a merevítő anyát a karhoz húzza. Ezt a követelményt be kell tartani, hogy elkerüljük a gumi-fém zsanér és a gumipárna idő előtti kopását, amelyen a hosszabbító végei fekszenek. Egy alátét felszerelésekor vagy eltávolításakor a kormánytengely elfordulási szöge körülbelül 19'-kal változik.
Első felfüggesztés szerelvény: A - vezérlő méret; 1 - teleszkópos állvány; 2 - anya; 3 - excenter csavar; 4 - anya; 5 – forgó ököl; 6 - első kerék meghajtó tengely; 7 - a csuklópánt védőburkolata; 8 - a tengely külső zsanérja; 9 - alsó kar; 10 - golyóscsapágy; 11 - dekoratív korong (sapka) kerekek; 12 - agy; 13 - féktárcsa; 14 - védőburkolat; 15 - forgókar; 16 - alsó támasztópohár; 17 - felfüggesztő rugó; 18 – teleszkópos állvány védőburkolata; 19 - kompressziós löket puffer; 20 - felső tartópohár; 21 - a felső tartó csapágya; 22 – egy állvány felső támasztéka
Az első kerekek dőlésszöge. Ha a dőlésszög eltér a specifikációtól, állítsa be. Ehhez lazítsa meg a felső és az alsó csavarok anyáját, majd forgassa el a felső állítócsavart 3 (lásd az ábrát.), állítsa be a kívánt dőlésszöget. A beállítás végén húzza meg az anyákat 88,2 Nm nyomatékkal (9 kgf·m).
Kormánymű-szerelvény hajtással: 1 – kormányhuzat csúcsa; 2 - a hegy gömbcsuklója; 3 - forgókar; 4 - ellenanya; 5 - tolóerő; 6 - csavarok a kormányrudaknak a fogasléchez való rögzítéséhez; 7 – a kormányrudak belső csúcsai; 8 – a kormányszerkezet rögzítő tartója; 9 – a kormányszerkezet tartója; 10 - védőburkolat; 11 - zárólemez; 12 - összekötő lemez; 13 - gumi-fém zsanér; 14 - csillapító gyűrűk; 15 – állványtartó hüvely; 16 - sín; 17 - kormánymű ház; 18 - kapcsolócsavar; 19 – rugalmas tengelykapcsoló karima; 20 - gördülőcsapágy; 21 - hajtómű; 22 - golyóscsapágy; 23 - rögzítőgyűrű; 24 - védő alátét; 25 - tömítőgyűrű; 26 - csapágyanya; 27 – egy közbenső kormánytengely; 28 - portok; 29 - védősapka; 30 - ütköző tömítőgyűrű; 31 - vasúti megálló; 32 - rugó; 33 - ütközőanya; 34 - ütközőgyűrűs anya; 35 - dugó; 36 - rugós betét; 37 - golyóscsap betét; 38 - golyóscsap; 39 - védősapka; A, B - jelek a portokon és a forgattyúházon; C, D - felületek a gömbcsuklón és a lengőkaron.
Az első kerekek konvergenciája. Ha a becsavarás nem megfelelő, lazítsa meg a rögzítőanyákat 4 a rudak 5 elforgatásával (lásd az ábrát.), állítsa be a kívánt konvergenciát. Ezután győződjön meg arról, hogy a 2 gömbcsukló C síkja párhuzamos a 3 forgókar csapágyfelületének D síkjával, majd húzza meg a 4 ellenanyákat a jelzett nyomatékkal Itt.