Układ smarowania silnika samochodu jest połączony - pod ciśnieniem i w sprayu. Pod ciśnieniem smarowane są najbardziej obciążone części cierne: łożyska główne i korbowodu wału korbowego, łożyska oporowe wałka rozrządu oraz łożyska wału napędowego pompy oleju. Ściany cylindrów, tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie tłokowe, części mechanizmu dystrybucji gazu, jego napęd i inne części są smarowane metodą natryskową.
Oleje stosowane w silniku: letnie M-12G 1, M-12GI; zima M-8G 1, M-8GI; na każdą pogodę M-6 3 10G 1, M-10GI.
W skład układu smarowania wchodzą: miska olejowa, pompa olejowa z reduktorem ciśnienia i zbiornikiem oleju, filtr oleju, przewody olejowe (kanały w głowicy i bloku cylindrów, wale korbowym i wałku rozrządu), szyjkę wlewu i wskaźnik poziomu oleju.
Ryż. 6. Schemat ideowy układu smarowania silnika:
1 - miska olejowa: 2 - dozownik oleju; 3 - pompa olejowa; 4 - zawór redukcyjny; 5 - filtr oleju: 6 - przewód olejowy; 7 - kanały olejowe; 8 - rolka napędowa pompy; 10 - centralny zawór wałka rozrządu; 11 - szyjka wlewu; 12 - wałek rozrządu. 13 - wał korbowy; 14 - miarka oleju.
Schemat ideowy układu smarowania silnika samochodu «Niva» VAZ-2121 pokazano na ryc. 6. Olej wlewa się do miski 1 przez szyjkę 11, jego ilość jest kontrolowana za pomocą specjalnego pręta 14, którego koniec znajduje się w kąpieli olejowej. Podczas pracy silnika olej jest pobierany z miski olejowej przez pompę 3 przez odbieralnik oleju 2 i jest podawany przez kanał wlotowy w bloku cylindrów do filtra 5, który jest połączony szeregowo z przewodem olejowym 6. Z filtra olej przez przewód 6 i kanał 7 w bloku cylindrów pod ciśnieniem wchodzi odpowiednio do łożysk głównych wału korbowego 13 i łożyska wału napędowego pompy olejowej 8. Maksymalne ciśnienie oleju wytwarzane przez pompę jest ograniczone przez reduktor ciśnienia 4 zainstalowany w pompie olejowej. Gdy filtr 5 jest zatkany, olej dostaje się również do przewodu olejowego, omijając filtr, przez zawór obejściowy, który jest zainstalowany w filtrze. Z łożysk głównych olej doprowadzany jest kanałami wewnętrznymi wału korbowego do łożysk korbowodu, a z nich przez otwory w dolnych głowicach korbowodów jest natryskiwany na ścianki cylindrów. Pierścienie tłokowe i sworznie tłokowe są smarowane olejem zebranym ze ścianek cylindrów i mgłą olejową wewnątrz silnika. Do centralnego łożyska oporowego wałka rozrządu 12 olej z filtra ciśnieniowego dostaje się przewodem 6 i kanałem 9. Olej, który dostaje się przez rowek w wsporniku, wchodzi do centralnego kanału 10 wałka rozrządu iz niego do innych łożysk oporowych i wału kamery. Koło zębate i łańcuch napędu wałka rozrządu są smarowane olejem wypływającym z łożyska oporowego przedniego wału. Trzpienie zaworów, tuleje prowadzące i inne części zaworów są smarowane olejem, który jest rozpylany przez mechanizmy silnika podczas ich pracy. Zużyty olej wpływa do miski olejowej.Ciśnienie oleju w układzie jest kontrolowane za pomocą elektrycznego manometru i lampki kontrolnej, których czujniki są zainstalowane na bloku silnika.
miska olejowa (patrz ryc. 2) jest zbiornikiem oleju. Zamyka silnik od dołu, a olej jest w nim chłodzony. Stalowa paleta olejowa, tłoczona. Wewnątrz miski olejowej znajdują się pionowe i poziome przegrody, które zmniejszają wahania oleju podczas ruchu samochodu. Paleta jest przymocowana do dolnego końca bloku cylindrów (do skrzyni korbowej) przez pieczęć. Posiada gwintowany otwór z korkiem do spuszczania oleju.
Pompa olejowa (Ryż. 7) dostarcza olej pod ciśnieniem do ocierających się powierzchni. Typ przekładni pompy olejowej, pojedyncza sekcja. Rura wlotowa oleju jest przymocowana do obudowy pompy 7 przez pokrywę 6. 2 z siatką filtra 1 i zaworem reduktora ciśnienia 5. Koło napędowe 10 jest dociskane do wału napędowego 9 pompy. Napędzane koło zębate 11 obraca się swobodnie na osi wciśniętej w obudowę pompy olejowej. Gdy koła zębate obracają się, powstaje próżnia, a olej przez siatkę filtra i rurę wchodzi pod pokrywę 6 pompy i przez otwór 12 w pokrywie do wnęki próżniowej obudowy pompy. Olej wypełniający wnęki między zębami przekładni jest przekazywany do wnęki wylotowej, a stamtąd dostaje się do kanału dolotowego bloku silnika. Gdy ciśnienie oleju w układzie smarowania wzrośnie powyżej 4,5 kgf/cm2 (0,45 MPa) zawór redukcyjny 5 otwiera się, omijając część oleju z wnęki wylotowej do rury wlotowej oleju 2, a ciśnienie w układzie nie wzrasta. Wał napędowy pompy jest napędzany przez koło zębate z wałka napędowego pompy oleju, który jest napędzany przez napęd łańcuchowy z wału korbowego silnika.
Ryż. 7. Pompa olejowa:
1 - siatka filtracyjna; 2 - przewód doprowadzający olej: 3 - podkładka; 4 - wiosna; 5 - zawór redukcyjny; 6 - okładka; 7 - ciało; 8 - oś; 9 - wał napędowy; 10 - koło napędowe; 11 - napędzane koło zębate; 12 - otwór.
Filtr oleju oczyszcza olej z cząstek stałych (produkty zużycia trących się części, osadów węglowych itp.), skoro dzwonią. zwiększone zużycie części i zatykanie przewodów olejowych. Pełny przepływ filtra oleju (przechodzi wszystko, co jest wstrzykiwane. olej), nierozłączne z zaworem obejściowym. Jego elementem filtrującym jest papier ze specjalnym wkładem z włókna wiskozowego. Olej pompowany przez pompę wchodzi do filtra, przechodzi przez pory elementu filtrującego, jest w nim czyszczony i wychodzi do przewodu olejowego bloku cylindrów. Wkład wkładu filtra oczyszcza olej podczas uruchamiania zimnego silnika, gdy nie może on przedostać się przez papierowy wkład filtra. Przy silnym zanieczyszczeniu filtra, a także przy zwiększonej lepkości oleju (w niskich temperaturach) zawór obejściowy filtra oleju otwiera się, a ropa naftowa z filtra dostaje się do przewodu olejowego.
wentylacja skrzyni korbowej Silnik służy do usuwania gazów ze skrzyni korbowej, które składają się z palnej mieszanki i produktów spalania, rozcieńczania oleju i tworzenia w nim substancji żywicznych i kwasów. Ponadto zwiększają ciśnienie w skrzyni korbowej i powodują wyciek oleju przez uszczelki.
Układ wentylacji silnika (Ryż. 8) typ zamknięty. Zapewnia, ze względu na rozrzedzenie w rurociągu dolotowym, wymuszone usuwanie gazów ze skrzyni korbowej do cylindrów silnika w celu dopalenia. Gdy silnik pracuje, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez separator oleju 7 i wąż 6 do kolektora wydechowego 4 filtra powietrza 3. Z kolektora wydechowego na biegu jałowym i niskim obciążeniu silnika gazy wchodzą przez wąż 2 i szpulę 1 pod przepustnicą gaźnika. W innych trybach pracy silnika gazy ze skrzyni korbowej dostają się do gaźnika przez filtr powietrza. W separatorze oleju 7 z gazów uwalniany jest olej, który przepływa rurą 8 do miski olejowej. Ogranicznik płomienia 5 eliminuje przenikanie płomienia do skrzyni korbowej podczas błysków w gaźniku.
Ryż. 8. System wentylacji skrzyni korbowej silnika:
1 - szpula; 2 - wąż wylotowy gazu; 3 - filtr powietrza; 4 - kolektor wydechowy 5 - przerywacz płomienia; 6 - wąż ssący gazu; 7 - separator oleju; 8 - rurka odolejacza.