Systém mazania motora automobilu je kombinovaný - pod tlakom a nástrekom. Najviac zaťažené trecie časti sú mazané pod tlakom: hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, oporné ložiská vačkového hriadeľa a ložiská hnacieho hriadeľa olejového čerpadla. Striekaním sa premazávajú steny valcov, piesty, piestne krúžky, piestne čapy, časti rozvodového mechanizmu ventilov, jeho pohon a ďalšie časti.
Oleje používané do motora: letné M-12G ₁, M-12GI; zimné M-8G ₁, M-8GI; celosezónne M-6 ₃ 10G ₁, M-10GI.
Mazací systém obsahuje: olejovú vaňu, olejové čerpadlo s redukčným ventilom a olejovým zásobníkom, olejový filter, olejové potrubia (kanály v hlave a bloku valcov, kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli), plniace hrdlo a ukazovateľ hladiny oleja.
Kresba 6. Schéma systému mazania motora:
1 - olejová vaňa: 2 - olejová nádrž; 3 - olejové čerpadlo; 4 - redukčný ventil; 5 - Olejový filter: 6 - Vedenie oleja; 7 - olejové kanály; 8 - hnací hriadeľ čerpadla; 10 - centrálny ventil vačkového hriadeľa; 11 - plniace hrdlo; 12 - vačkový hriadeľ. 13 - kľukový hriadeľ; 14 - mierka oleja.
Základná schéma systému mazania motora automobilu Niva VAZ-2121 je znázornená na kresba 6. Olej sa naleje do panvice 1 cez hrdlo 11, jeho množstvo je riadené špeciálnou tyčou 14, ktorej koniec je v olejovom kúpeli. Keď motor beží, olej je odoberaný z vane čerpadlom 3 cez olejový zásobník 2 a je privádzaný cez sací kanál v bloku valcov do filtra 5, ktorý je zapojený do olejového potrubia 6 v sérii. Z filtra prúdi olej pod tlakom potrubím 6 a kanálom 7 v bloku valcov do hlavných ložísk kľukového hriadeľa 13 a ložiska hnacieho hriadeľa olejového čerpadla 8. Maximálny tlak oleja vytvorený čerpadlom je obmedzený redukčným ventilom 4 inštalovaným v olejovom čerpadle. Keď sa filter 5 upchá, olej prúdi do olejového potrubia a obchádza filter cez obtokový ventil, ktorý je inštalovaný vo filtri. Z hlavných ložísk je olej privádzaný cez vnútorné kanály kľukového hriadeľa do ojničných ložísk a z nich cez otvory v spodných hlavách ojníc sa strieka na steny valca. Piestne krúžky a piestne čapy sú mazané olejom odstráneným zo stien valca a olejovou hmlou umiestnenou vo vnútri motora. Olej z filtra pod tlakom vstupuje do centrálneho nosného ložiska vačkového hriadeľa 12 potrubím 6 a kanálom 9. Vstupný olej vstupuje do centrálneho kanála 10 vačkového hriadeľa cez drážku v podpere a odtiaľ do ostatných podporných ložísk a vačiek hriadeľa. Hnacie ozubené koleso a reťaz vačkového hriadeľa sú mazané olejom prúdiacim z predného nosného ložiska vačkového hriadeľa. Drieky ventilov, vodiace puzdrá a ostatné časti ventilov sú mazané olejom rozstrekovaným mechanizmom motora počas ich činnosti. Použitý olej prúdi do olejovej vane Tlak oleja v systéme monitoruje elektrický tlakomer a kontrolka, ktorej snímače sú inštalované na bloku valcov motora.
Olejová vaňa (pozri kresba 2) je zásobníkom ropy. Zospodu zatvára motor a chladí olej. Olejová vaňa je vyrobená z lisovanej ocele. Vo vnútri panvy sú vertikálne a horizontálne priečky, ktoré znižujú kolísanie oleja pri pohybe vozidla. Panvica je pripevnená k spodnému koncu bloku valcov (ku kľukovej skrini) cez tesniace tesnenie. Má závitový otvor so zátkou určený na vypúšťanie oleja.
Olejové čerpadlo (kresba 7) dodáva olej pod tlakom na trecie plochy. Olejové čerpadlo zubového typu, jednodielne. K telesu 7 čerpadla je cez kryt 6 pripevnené sacie potrubie 2 oleja s filtračnou sieťkou 1 a redukčným ventilom 5. Hnacie koleso 10 je nalisované na hnací hriadeľ 9 čerpadla. Hnané ozubené koleso 11 sa voľne otáča na osi vtlačenej do krytu olejového čerpadla. Keď sa ozubené kolesá otáčajú, vytvára sa vákuum a olej prúdi cez sito filtra a odbočnú rúrku pod krytom čerpadla 6 a cez otvor 12 v kryte do vákuovej dutiny telesa čerpadla. Olej vypĺňajúci dutiny medzi zubami ozubeného kolesa sa prenáša do výtlačnej dutiny a odtiaľ vstupuje do sacieho kanála bloku valcov motora. Keď sa tlak oleja v mazacom systéme zvýši na viac ako 4,5 kgf/cm² (0,45 MPa), otvorí sa redukčný ventil 5, čím sa časť oleja prenesie z výtlačnej dutiny do prívodného potrubia oleja 2 a tlak v systéme sa nezvýši. Hnací hriadeľ čerpadla je poháňaný ozubeným kolesom od hnacieho hriadeľa olejového čerpadla, ktoré je poháňané reťazovým prevodom od kľukového hriadeľa motora.
Kresba 7. Olejové čerpadlo:
1 - sieťka filtra; 2 - prívodné potrubie oleja: 3 - podložka; 4 - pružina; 5 - redukčný ventil; 6 - veko; 7 - telo; 8 - os; 9 - hnací hriadeľ; 10 - vedúci prevod; 11 - hnaný prevod; 12 - otvor.
Olejový filter čistí olej od pevných častíc (opotrebované produkty trecích dielov, karbónové usadeniny atď.), pretože spôsobujú. zvýšené opotrebovanie dielov a upchaté olejové vedenie. Plnoprietokový olejový filter (prepúšťa všetko, čo je napumpované. oleja), neoddeliteľná obtokovým ventilom. Jeho filtračný prvok je vyrobený z papiera so špeciálnou vložkou z viskózového vlákna. Olej čerpaný čerpadlom vstupuje do filtra, prechádza cez póry filtračného prvku, čistí sa v ňom a vystupuje do olejového potrubia bloku valcov. Vložka filtračnej vložky čistí olej pri štartovaní studeného motora, keď nemôže prejsť cez papierovú filtračnú vložku. V prípade silného znečistenia filtra, ako aj v prípade zvýšenej viskozity oleja (pri nízkych teplotách) otvorí sa obtokový ventil olejového filtra a do olejového potrubia sa dostane nevyčistený olej z filtra.
Vetranie kľukovej skrine motor slúži na odstraňovanie plynov z kľukovej skrine, ktoré pozostávajú z horľavej zmesi a produktov spaľovania, riedia olej a tvoria v ňom živicové látky a kyseliny. Okrem toho zvyšujú tlak v kľukovej skrini motora a spôsobujú únik oleja cez tesnenia.
Systém vetrania kľukovej skrine motora (kresba 8) je uzavretého typu. Zabezpečuje v dôsledku podtlaku v sacom potrubí nútený odvod plynov z kľukovej skrine do valcov motora na spaľovanie. Keď motor beží, plyny z kľukovej skrine sú nasávané cez odlučovač oleja 7 a hadicu 6 do výfukového potrubia 4 vzduchového filtra 3. Z výfukového potrubia pri voľnobežných otáčkach a nízkom zaťažení motora vstupujú plyny cez hadicu 2 a ventil 1 pod škrtiaci ventil karburátora. V iných prevádzkových režimoch motora sa plyny z kľukovej skrine dostávajú do karburátora cez vzduchový filter. V odlučovači oleja 7 sa olej uvoľňuje z plynov a prúdi potrubím 8 do olejovej vane. Lapač plameňa 5 zabraňuje prenikaniu plameňa do kľukovej skrine motora počas zábleskov v karburátore.
Kresba 8. Systém vetrania kľukovej skrine motora:
1 - ventil; 2 - hadica na výstup plynu; 3 - vzduchový filter; 4 - výfukové potrubie 5 - poistka plameňa; 6 - hadica na nasávanie plynu; 7 - odlučovač oleja; 8 - rúrka odlučovača oleja.
Originál je dostupný v online zdroji VAZbook.ru