Систем за подмазивање мотора аутомобила је комбинован - под притиском и прскањем. Под притиском се подмазују најјаче оптерећени делови за трљање: главни и клипњачи лежаји радилице, потпорни лежајеви брегастог вратила и лежајеви погонског вратила пумпе за уље. Прскање подмазује зидове цилиндара, клипове, клипне прстенове, клипне клинове, делове механизма за развод вентила, његов погон и друге делове.
Уља која се користе за мотор: летња М-12Г ₁, М-12ГИ; зимски М-8Г ₁, М-8ГИ; све сезоне М-6 ₃ 10Г ₁, М-10ГИ.
Систем за подмазивање укључује: уљну посуду, уљну пумпу са редуктором притиска и пријемником уља, филтер за уље, уљне водове (канале у глави и блоку цилиндра, радилицу и брегасто вратило), грло за пуњење и показивач нивоа уља.
Цртање 6. Шематски дијаграм система за подмазивање мотора:
1 - корито за уље: 2 - резервоар за уље; 3 - пумпа за уље; 4 - вентил за смањење притиска; 5 - Филтер за уље: 6 - Линија за уље; 7 - канали за уље; 8 - погонска осовина пумпе; 10 - централни вентил брегастог вратила; 11 - грло за пуњење; 12 - брегасто вратило. 13 - радилица; 14 - шипка за мерење уља.
Основни дијаграм система за подмазивање мотора аутомобила Нива ВАЗ-2121 приказан је на сл. 6. Уље се сипа у посуду 1 кроз грло 11, његова количина се контролише помоћу посебне шипке 14, чији је крај у уљном купатилу. Када мотор ради, уље се узима из корита пумпом 3 кроз уљни пријемник 2 и доводи се кроз усисни канал у блоку цилиндара до филтера 5, који је серијски спојен на уљни вод 6. Од филтера уље струји под притиском кроз вод 6 и канал 7 у блоку цилиндра до главних лежајева радилице 13 и лежаја погонског вратила пумпе за уље 8. Максимални притисак уља који ствара пумпа ограничен је редукционим вентилом 4 који је уграђен у пумпу за уље. Када се филтер 5 зачепи, уље тече у уљни вод, заобилазећи филтер, кроз бајпас вентил, који је уграђен у филтер. Из главних лежајева уље се доводи кроз унутрашње канале радилице до лежајева клипњаче и из њих се кроз рупе у доњим главама клипњача распршује на зидове цилиндра. Клипни прстенови и клипни клинови се подмазују уљем уклоњеним са зидова цилиндра и уљном маглом која се налази унутар мотора. Уље из филтера под притиском улази у централни потпорни лежај брегастог вратила 12 кроз вод 6 и канал 9. Долазно уље улази у централни канал 10 брегастог вратила кроз жлеб у ослонцу и одатле у друге потпорне лежајеве и брегасте осовине. Погонски ланчаник и ланац брегастог вратила се подмазују уљем које тече из предњег лежаја носача брегастог вратила. Стабљика вентила, водилице и други делови вентила се подмазују уљем које прскају механизми мотора током њиховог рада. Искоришћено уље тече у уљну посуду Притисак уља у систему се прати помоћу електричног манометра и контролне лампе, чији су сензори уграђени на блок цилиндра мотора.
Тигањ за уље (види сл. 2) је резервоар за нафту. Затвара мотор одоздо и хлади уље. Посуда за уље је направљена од штанцаног челика. Унутар посуде постоје вертикалне и хоризонталне преграде које смањују флуктуације уља када се возило креће. Посуда је причвршћена на доњи крај блока цилиндра (на кућиште радилице) кроз заптивну заптивку. Има отвор са навојем са чепом намењеним за испуштање уља.
Уљна пумпа (слика 7) доводи уље под притиском на трљајуће површине. Пумпа за уље типа зупчаника, једноделна. Усисна цев 2 за уље са филтерском мрежицом 1 и вентилом за смањење притиска 5 је причвршћена за тело пумпе 7 преко поклопца 6. Погонски зупчаник 10 је притиснут на погонско вратило 9 пумпе. Погоњени зупчаник 11 слободно се окреће на оси утиснутом у кућиште пумпе за уље. Када се зупчаници окрећу, ствара се вакуум, а уље струји кроз филтерску мрежицу и цев за огранак испод поклопца пумпе 6 и кроз отвор 12 на поклопцу у вакуумску шупљину тела пумпе. Уље које испуњава шупљине између зубаца зупчаника преноси се у испусну шупљину, а одатле улази у усисни канал блока цилиндра мотора. Када се притисак уља у систему за подмазивање повећа на више од 4,5 кгф/цм² (0,45 МПа), вентил за смањење притиска 5 се отвара, чиме се део уља преноси из испусне шупљине у усисну цев 2, а притисак у систему се не повећава. Погонско вратило пумпе покреће зупчаник са погонског вратила пумпе за уље, који се покреће ланчаним преносником од радилице мотора.
Цртање 7. Пумпа за уље:
1 - филтерска мрежа; 2 - цев за довод уља: 3 - подлошка; 4 - опруга; 5 - вентил за смањење притиска; 6 - поклопац; 7 - тело; 8 - ос; 9 - погонско вратило; 10 - водећи зупчаник; 11 - погонски зупчаник; 12 - рупа.
Информације су објављене на веб-сајту (VAZBOOK)
Филтер за уље чисти уље од чврстих честица (производа хабања делова трљања, наслага угљеника, итд.), јер изазивају... повећано хабање делова и зачепљени уљни водови. Филтер за уље пуног протока (пролази сво пумпано уље), неодвојив са бајпас вентилом. Његов филтерски елемент је направљен од папира са посебним уметком од вискозног влакна. Уље које пумпа пумпа улази у филтер, пролази кроз поре филтерског елемента, чисти се у њему и излази у уљну линију блока цилиндра. Уложак филтерског елемента чисти уље при покретању хладног мотора, када не може да прође кроз папирни филтерски елемент. Ако је филтер јако контаминиран, или ако је вискозитет уља висок (на ниским температурама), отвара се премосни вентил филтера за уље и неочишћено уље из филтера улази у уљну линију.
Вентилација картера мотор се користи за уклањање гасова из картера, који се састоје од запаљиве смеше и продуката сагоревања, разблаживање уља и формирање смоластих материја и киселина у њему. Поред тога, повећавају притисак у кућишту мотора и изазивају цурење уља кроз заптивке.
Систем вентилације картера мотора (слика 8) је затвореног типа. Осигурава, због вакуума у усисном разводнику, принудно уклањање гасова из картера у цилиндре мотора ради сагоревања. Када мотор ради, гасови из картера се усисавају кроз сепаратор уља 7 и црево 6 у издувну грану 4 ваздушног филтера 3. Из издувне гране, при празном ходу и малим оптерећењима мотора, гасови улазе кроз црево 2 и вентил 1 испод пригушне заклопке карбуратора. У другим режимима рада мотора, гасови из картера улазе у карбуратор кроз ваздушни филтер. У сепаратору уља 7, уље се ослобађа из гасова и тече кроз цев 8 у уљну посуду. Одводник пламена 5 спречава продирање пламена у кућиште мотора током трептаја у карбуратору.
Цртање 8. Систем вентилације картера мотора:
1 - вентил; 2 - црево за одвод гаса; 3 - филтер за ваздух; 4 - издувни колектор 5 - одводник пламена; 6 - црево за усисавање гаса; 7 - сепаратор уља; 8 - цев сепаратора уља.