Sistem de lubrifiere a motorului (VAZ-2121)

Servește la alimentarea cu ulei a suprafețelor de frecare. Lubrifierea reduce frecarea și uzura pieselor motorului, răcește și curăță suprafețele de produsele de uzură.

Sistemul de lubrifiere a motorului mașinii este combinat - sub presiune și prin pulverizare. Piesele de frecare cele mai puternic încărcate sunt lubrifiate sub presiune: lagărele principale și de biela ale arborelui cotit, lagărele de sprijin ai arborelui cu came și lagărele arborelui de antrenare a pompei de ulei. Stropirea unge pereții cilindrilor, pistoanele, segmentele pistonului, știfturile pistonului, părțile mecanismului de sincronizare a supapelor, antrenarea acestuia și alte părți.

Uleiuri utilizate pentru motor: vara M-12G ₁, M-12GI; iarnă M-8G₁, M-8GI; tot sezonul M-6 ₃ 10G ₁, M-10GI.

Sistemul de lubrifiere include: o baia de ulei, o pompă de ulei cu o supapă de reducere a presiunii și un recipient de ulei, un filtru de ulei, conducte de ulei (canale în chiulasa și bloc, arborele cotit și arborele cu came), gât de umplere și indicator de nivel de ulei.





Sursa originală este publicată pe site (VAZBOOK.ru)

Schema de bază a sistemului de lubrifiere a motorului mașinii Niva VAZ-2121 este prezentată în Fig. 6. Uleiul este turnat în tigaia 1 prin gâtul 11, cantitatea acestuia este controlată de o tijă specială 14, al cărei capăt se află în baia de ulei. Când motorul funcționează, uleiul este preluat din carter de pompa 3 prin rezervorul de ulei 2 și este alimentat prin canalul de admisie din blocul cilindrilor la filtrul 5, care este conectat la conducta de ulei 6 în serie. De la filtru, uleiul curge sub presiune prin conducta 6 și canalul 7 din blocul cilindrilor către rulmenții principali ai arborelui cotit 13 și lagărul arborelui de antrenare al pompei de ulei 8. Presiunea maximă a uleiului creată de pompă este limitată de supapa de reducere a presiunii 4 instalată în pompa de ulei. Când filtrul 5 se înfundă, uleiul curge în conducta de ulei, ocolind filtrul, prin supapa de bypass, care este instalată în filtru. De la rulmenții principali, uleiul este furnizat prin canalele interne ale arborelui cotit la rulmenții bielei și din aceștia prin orificiile din capetele inferioare ale bielelor este pulverizat pe pereții cilindrului. Segurile de piston și știfturile de piston sunt lubrifiate cu uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrilor și prin ceața de ulei situată în interiorul motorului. Uleiul de la filtrul sub presiune intră în rulmentul central de sprijin al arborelui cu came 12 prin conducta 6 și canalul 9. Uleiul de intrare intră în canalul central 10 al arborelui cu came printr-o canelură din suport și de acolo către ceilalți lagăre suport și came ale arborelui. Pinionul și lanțul de antrenare a arborelui cu came sunt lubrifiate de uleiul care curge din rulmentul suport al arborelui cu came din față. Tijele supapelor, bucșele de ghidare și alte părți ale supapelor sunt lubrifiate cu uleiul stropit de mecanismele motorului în timpul funcționării lor. Uleiul uzat curge în baia de ulei Presiunea uleiului din sistem este monitorizată de un manometru electric și o lampă de control, ai căror senzori sunt instalați pe blocul cilindrilor motor.


Vas de ulei (vezi fig. 2) este un rezervor pentru ulei. Închide motorul de jos și răcește uleiul. Baia de ulei este realizată din oțel ștanțat. În interiorul vasului există pereți despărțitori vertical și orizontal care reduc fluctuațiile de ulei atunci când vehiculul este în mișcare. Tava este atașată la capătul inferior al blocului cilindric (la carter) printr-o garnitură de etanșare. Are un orificiu filetat cu un dop conceput pentru scurgerea uleiului.

Pompa de ulei (Fig. 7) furnizează ulei sub presiune pe suprafețele de frecare. Pompă de ulei tip angrenaj, o singură secțiune. O țeavă de admisie a uleiului 2 cu o plasă de filtrare 1 și o supapă de reducere a presiunii 5 este atașată la corpul pompei 7 printr-un capac 6. Angrenajul de antrenare 10 este presat pe arborele de antrenare 9 al pompei. Angrenajul antrenat 11 se rotește liber pe o axă presată în carcasa pompei de ulei. Când angrenajele se rotesc, se creează un vid, iar uleiul curge prin plasa filtrului și conducta de ramificație de sub capacul pompei 6 și prin orificiul 12 din capac în cavitatea de vid a corpului pompei. Uleiul care umple cavitățile dintre dinții angrenajului este transferat în cavitatea de refulare și de acolo intră în canalul de admisie al blocului cilindrilor motorului. Când presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere crește la mai mult de 4,5 kgf/cm² (0,45 MPa), supapa de reducere a presiunii 5 se deschide, transferând astfel o parte din ulei din cavitatea de refulare la conducta de admisie a uleiului 2, iar presiunea din sistem nu crește. Arborele de antrenare al pompei este antrenat de un angrenaj de la arborele de antrenare al pompei de ulei, care este antrenat de o transmisie cu lanț de la arborele cotit al motorului.



Filtru de ulei curăță uleiul de particulele solide (uzură produse din piese de frecare, depuneri de carbon etc.), deoarece acestea provoacă. uzura crescută a pieselor și conductele de ulei înfundate. Filtru de ulei cu debit complet (lasă să treacă tot ce este pompat înăuntru. ulei), neseparabil cu o supapă de bypass. Elementul său filtrant este realizat din hârtie cu o inserție specială din fibră de viscoză. Uleiul pompat de pompă intră în filtru, trece prin porii elementului filtrant, este curățat în el și iese în conducta de ulei a blocului cilindrilor. Elementul de filtrare curăță uleiul la pornirea unui motor rece, când acesta nu poate trece prin elementul de filtru de hârtie. În cazul contaminării severe a filtrului, precum și în cazul creșterii vâscozității uleiului (la temperaturi scăzute) supapa de bypass al filtrului de ulei se deschide și uleiul necurățat din filtru intră în conducta de ulei.

Ventilarea carterului motorul este folosit pentru a îndepărta gazele de carter, care constau dintr-un amestec combustibil și produse de ardere, pentru a dilua uleiul și pentru a forma substanțe rășinoase și acizi în el. În plus, cresc presiunea în carterul motorului și provoacă scurgeri de ulei prin garnituri.

Sistemul de ventilare a carterului motorului (Fig. 8) este de tip închis. Asigură, datorită vidului din galeria de admisie, îndepărtarea forțată a gazelor de carter în cilindrii motorului pentru ardere. Când motorul funcționează, gazele din carter sunt aspirate prin separatorul de ulei 7 și furtunul 6 în galeria de evacuare 4 a filtrului de aer 3. Din galeria de evacuare, la turație de ralanti și sarcini reduse ale motorului, gazele intră prin furtunul 2 și supapa 1 de sub supapa de accelerație a carburatorului. În alte moduri de funcționare a motorului, gazele din carter intră în carburator prin filtrul de aer. În separatorul de ulei 7, uleiul este eliberat din gaze și curge prin conducta 8 în baia de ulei. Dispozitivul de oprire a flăcării 5 împiedică pătrunderea flăcării în carterul motorului în timpul aprinderilor din carburator.