Системата за смазване на двигателя на автомобила е комбинирана - под налягане и чрез пръскане. Под налягане се смазват най-тежко натоварените триещи се части: основни и биелни лагери на коляновия вал, опорни лагери на разпределителния вал и лагери на задвижващия вал на маслената помпа. Пръскането смазва стените на цилиндъра, буталата, буталните пръстени, буталните щифтове, частите на механизма за синхронизация на клапана, неговото задвижване и други части.
Използвани масла за двигателя: лятно M-12G ₁, M-12GI; зимни M-8G ₁, M-8GI; всесезонен M-6 ₃ 10G ₁, M-10GI.
Системата за смазване включва: маслен картер, маслена помпа с редуцир клапан и маслоприемник, маслен филтър, маслопроводи (канали в главата и блока на цилиндъра, коляновия и разпределителния вал), гърловина за пълнене и индикатор за нивото на маслото.
Фиг. 6. Схематична диаграма на системата за смазване на двигателя:
1 - маслен съд: 2 - резервоар за масло; 3 - маслена помпа; 4 - редуцир вентил; 5 - Маслен филтър: 6 - Маслен тръбопровод; 7 - маслени канали; 8 - задвижващ вал на помпата; 10 - централен клапан на разпределителния вал; 11 - гърловина за пълнене; 12 - разпределителен вал. 13 - колянов вал; 14 - щека за измерване на маслото.
Основната схема на системата за смазване на двигателя на автомобил Niva VAZ-2121 е показана на фиг. 6. Маслото се налива в тиган 1 през гърлото 11, количеството му се контролира от специален прът 14, чийто край е в маслената баня. Когато двигателят работи, маслото се извлича от картера от помпа 3 през маслоприемник 2 и се подава през всмукателния канал в цилиндровия блок към филтър 5, който е свързан към маслопровода 6 последователно. От филтъра маслото тече под налягане през тръбопровод 6 и канал 7 в цилиндровия блок към основните лагери на коляновия вал 13 и лагера на задвижващия вал на маслената помпа 8. Максималното налягане на маслото, създадено от помпата, е ограничено от редукционния клапан 4, монтиран в маслената помпа. Когато филтър 5 се запуши, маслото се влива в маслопровода, заобикаляйки филтъра, през байпасния клапан, който е монтиран във филтъра. От основните лагери маслото се подава през вътрешните канали на коляновия вал към лагерите на мотовилката и от тях през отворите в долните глави на мотовилките се пръска върху стените на цилиндъра. Буталните пръстени и буталните щифтове се смазват от масло, отстранено от стените на цилиндъра и от маслена мъгла, разположена вътре в двигателя. Маслото от филтъра под налягане постъпва в централния опорен лагер на разпределителния вал 12 през тръбопровод 6 и канал 9. Постъпващото масло навлиза в централния канал 10 на разпределителния вал през жлеб в опората и от там към другите опорни лагери и гърбици на вала. Задвижващото зъбно колело на разпределителния вал и веригата се смазват от масло, изтичащо от опорния лагер на предния разпределителен вал. Стеблата на клапаните, направляващите втулки и други части на клапаните се смазват с масло, изпръскано от механизмите на двигателя по време на тяхната работа. Отработеното масло изтича в масления съд. Налягането на маслото в системата се следи от електрически манометър и контролна лампа, чиито сензори са монтирани на цилиндровия блок на двигателя.
Маслен съд (виж фиг. 2) е резервоар за нефт. Затваря двигателя отдолу и охлажда маслото. Масленият съд е изработен от щампована стомана. Вътре в съда има вертикални и хоризонтални прегради, които намаляват колебанията на маслото, когато автомобилът се движи. Тиганът е прикрепен към долния край на цилиндровия блок (към картера) чрез уплътнение. Има отвор с резба с тапа, предназначена за източване на масло.
Маслена помпа (фиг. 7) подава масло под налягане към триещите се повърхности. Зъбна маслена помпа, едносекционна. Тръба за всмукване на масло 2 с филтърна мрежа 1 и редукционен клапан 5 е прикрепена към тялото на помпата 7 през капак 6. Задвижващото зъбно колело 10 е притиснато към задвижващия вал 9 на помпата. Задвижваното зъбно колело 11 се върти свободно на ос, притисната в корпуса на маслената помпа. Когато зъбните колела се въртят, се създава вакуум и маслото преминава през филтърната мрежа и разклонителната тръба под капака на помпата 6 и през отвора 12 в капака във вакуумната кухина на тялото на помпата. Маслото, запълващо кухините между зъбите на зъбното колело, се прехвърля в изпускателната кухина и оттам навлиза във всмукателния канал на цилиндровия блок на двигателя. Когато налягането на маслото в системата за смазване се увеличи до повече от 4,5 kgf/cm² (0,45 MPa), редуцирният клапан 5 се отваря, като по този начин прехвърля част от маслото от изпускателната кухина към тръбата за всмукване на масло 2 и налягането в системата не се увеличава. Задвижващият вал на помпата се задвижва от зъбно колело от задвижващия вал на маслената помпа, което се задвижва от верижна трансмисия от коляновия вал на двигателя.
Фиг. 7. Маслена помпа:
1 - филтърна мрежа; 2 - входяща тръба за масло: 3 - шайба; 4 - пружина; 5 - редуцир вентил; 6 - капак; 7 - тяло; 8 - ос; 9 - задвижващ вал; 10 - водеща предавка; 11 - задвижвана предавка; 12 - дупка.
Маслен филтър почиства маслото от твърди частици (продукти от износване на триещи се части, въглеродни отлагания и др.), защото причиняват. повишено износване на части и запушени маслопроводи. Пълнопоточен маслен филтър (пропуска всичко, което се изпомпва. масло), неразделим с байпасен клапан. Филтърният му елемент е изработен от хартия със специална вложка от вискозно влакно. Маслото, изпомпвано от помпата, влиза във филтъра, преминава през порите на филтърния елемент, почиства се в него и излиза в масления тръбопровод на цилиндровия блок. Вложката на филтърния елемент почиства маслото при стартиране на студен двигател, когато не може да премине през хартиения филтърен елемент. При силно замърсяване на филтъра, както и при повишен вискозитет на маслото (при ниски температури) байпасният клапан на масления филтър се отваря и непочистеното масло от филтъра влиза в масления тръбопровод.
Вентилация на картера двигателят се използва за отстраняване на картерни газове, които се състоят от горима смес и продукти от горенето, разреждат маслото и образуват в него смолисти вещества и киселини. Освен това повишават налягането в картера на двигателя и предизвикват изтичане на масло през уплътненията.
Системата за вентилация на картера на двигателя (фиг. 8) е от затворен тип. Той осигурява, благодарение на вакуума във всмукателния колектор, принудителното отстраняване на картерните газове в цилиндрите на двигателя за изгаряне. Когато двигателят работи, картерните газове се изсмукват през маслен сепаратор 7 и маркуч 6 в изпускателния колектор 4 на въздушния филтър 3. От изпускателния колектор, при празен ход и ниско натоварване на двигателя, газовете навлизат през маркуч 2 и клапан 1 под дроселовата клапа на карбуратора. При други режими на работа на двигателя картерните газове влизат в карбуратора през въздушния филтър. В масления сепаратор 7 маслото се освобождава от газовете и преминава през тръба 8 в масления съд. Пламегасител 5 предотвратява проникването на пламък в картера на двигателя по време на проблясъци в карбуратора.
Фиг. 8. Система за вентилация на картера на двигателя:
1 - клапан; 2 - маркуч за изпускане на газ; 3 - въздушен филтър; 4 - изпускателен колектор 5 - пламегасител; 6 - маркуч за засмукване на газ; 7 - маслен сепаратор; 8 - маслоотделителна тръба.