Системата за смазване на автомобилния двигател е комбинирана - под налягане и спрей. Под налягане се смазват най-натоварените триещи се части: основните и биелните лагери на коляновия вал, опорните лагери на разпределителния вал и лагерите на задвижващия вал на маслената помпа. Стените на цилиндрите, буталата, буталните пръстени, буталните щифтове, частите на газоразпределителния механизъм, неговото задвижване и други части се смазват чрез пръскане.
Използвани масла за двигателя: лятно M-12G 1, M-12GI; зимни М-8Г1, М-8ГИ; всесезонни M-63 10G1, M-10GI.
Системата за смазване включва: маслен съд, маслена помпа с редуцир на налягането и маслоприемник, маслен филтър, маслопроводи (канали в главата и цилиндровия блок, колянов вал и разпределителни валове), гърловина за пълнене и индикатор за нивото на маслото .
Фиг. 6. Схематична диаграма на системата за смазване на двигателя:
1 - маслен съд: 2 - дозатор за масло; 3 - маслена помпа; 4 - редуцир вентил; 5 - маслен филтър: 6 - маслопровод; 7 - маслени канали; 8 - задвижваща ролка на помпата; 10 - централен клапан на разпределителния вал; 11 - гърловина за пълнене; 12 - разпределителен вал. 13 - колянов вал; 14 - прът за измерване на маслото.
Схематична диаграма на системата за смазване на двигателя на автомобил Niva VAZ-2121 е показана на фиг. 6. Маслото се налива в тиган 1 през гърлото 11, количеството му се контролира от специален прът 14, чийто край е в маслената баня. Когато двигателят работи, маслото се поема от картера от помпа 3 през маслоприемник 2 и се подава през всмукателния канал в цилиндровия блок към филтър 5, който е свързан последователно към маслопровод 6. От филтъра маслото през линия 6 и канал 7 в цилиндровия блок под налягане влиза съответно в основните лагери на коляновия вал 13 и лагера на задвижващия вал на маслената помпа 8. Максималното налягане на маслото, генерирано от помпата, е ограничено от редуцирният клапан 4, монтиран в маслената помпа. Когато филтър 5 е запушен, маслото навлиза в масления тръбопровод, заобикаляйки филтъра, през байпасния клапан, който е зададен във филтъра. От основните лагери маслото се подава през вътрешните канали на коляновия вал към лагерите на мотовилката и от тях през отворите в долните глави на мотовилките се пръска върху стените на цилиндъра. Буталните пръстени и буталните щифтове се смазват от масло, отделено от стените на цилиндъра и маслена мъгла вътре в двигателя. Към централния опорен лагер на разпределителния вал 12 маслото от филтъра под налягане влиза през тръбопровод 6 и канал 9. Маслото, което влиза през жлеба в опората, влиза в централния канал 10 на разпределителния вал и от него към други опорни лагери и вал камери. Задвижващото зъбно колело на разпределителния вал и веригата се смазват от масло, изтичащо от опорния лагер на предния вал. Стъблата на клапаните, водещите втулки и други части на клапаните се смазват с масло, изпръскани от механизмите на двигателя по време на тяхната работа. Отработеното масло изтича в масления картер.Налягането на маслото в системата се контролира от електрически манометър и контролна лампа, чиито сензори са монтирани на блока на двигателя.
Картерът за масло (вижте фиг. 2) е резервоарът за масло. Той затваря двигателя отдолу и маслото се охлажда в него. Маслената палетна стомана, щампована. Вътре в картера има вертикални и хоризонтални прегради, които намаляват колебанията на маслото, когато автомобилът се движи. Палетът е прикрепен към долния край на цилиндровия блок (към картера) чрез уплътнително уплътнение. Има отвор с резба с тапа за източване на масло.
Маслената помпа (фиг. 7) доставя масло под налягане към триещите се повърхности. Маслена помпа тип предавка, едносекционна. Входната тръба за масло е прикрепена към корпуса на помпата 7 през капака 6. 2 с филтърна мрежа 1 и редуцир на налягането 5. Задвижващата предавка 10 е притисната към задвижващия вал 9 на помпата. Задвижвано зъбно колело 11 се върти свободно върху ос, натисната в корпуса на маслената помпа. Когато зъбните колела се въртят, се създава вакуум и маслото през филтърната мрежа и тръбата навлиза под капака 6 на помпата и през отвора 12 в капака във вакуумната кухина на корпуса на помпата. Маслото, запълващо кухините между зъбите на зъбното колело, се прехвърля в изпускателната кухина и оттам навлиза във всмукателния канал на блока на двигателя. Когато налягането на маслото в системата за смазване се повиши над 4,5 kgf/cm2 (0, 45 MPa), редуцирният клапан 5 се отваря, заобикаляйки част от маслото от изпускателната кухина към тръбата за всмукване на масло 2 и налягането в системата не се повишава. Задвижващият вал на помпата се задвижва от зъбно колело от задвижващия вал на маслената помпа, което се задвижва от верижно задвижване от коляновия вал на двигателя.
Фиг. 7. Маслена помпа:
1 - филтърна мрежа; 2 - входяща тръба за масло: 3 - шайба; 4 - пружина; 5 - редуцир клапан; 6 - капак; 7 - тяло; 8 - ос; 9 - задвижващ вал; 10 - задвижващо зъбно колело; 11 - задвижвана предавка; 12 - дупка.
Масленият филтър почиства маслото от твърди частици (продукти от износване на триещи се части, въглеродни отлагания и др.), които причиняват. повишено износване на части и запушване на маслопроводи. Масленият филтър е пълнопоточен (пропуска цялото впръскано масло), неотделяем с байпасен клапан. Неговият филтърен елемент е хартия със специална вложка от вискозни влакна. Маслото, изпомпвано от помпата, влиза във филтъра, преминава през порите на филтърния елемент, почиства се в него и излиза в масления тръбопровод на цилиндровия блок. Вложката на филтърния елемент почиства маслото при стартиране на студен двигател, когато не може да премине през хартиения филтърен елемент. Ако филтърът е много замърсен, както и при повишен вискозитет на маслото (при ниски температури), байпасният клапан на масления филтър се отваря,
Вентилацията на картера на двигателя се използва за отстраняване на картерните газове, които се състоят от горима смес и продукти от горенето, разреждат маслото и образуват смолисти вещества и киселини в него. Освен това повишават налягането в картера и предизвикват изтичане на масло през уплътненията.
Системата за вентилация на картера на двигателя (фиг. 8) е от затворен тип. Той осигурява, поради разреждането във всмукателния тръбопровод, принудителното отстраняване на картерните газове в цилиндрите на двигателя за допълнително изгаряне. Когато двигателят работи, картерните газове се изсмукват през маслоотделителя 7 и маркуча 6 в изпускателния колектор 4 на въздушния филтър 3. От изпускателния колектор при празен ход и ниско натоварване на двигателя газовете навлизат през маркуча 2 и макарата 1 под дросела на карбуратора. При други режими на работа на двигателя картерните газове влизат в карбуратора през въздушния филтър. В масления сепаратор 7 маслото се освобождава от газовете, което тече през тръбата 8 в масления съд. Пламегасителят 5 елиминира проникването на пламък в картера по време на мигания в карбуратора.
Фиг. 8. Вентилационна система на двигателя:
1 - макара; 2 - маркуч за изпускане на газ; 3 - въздушен филтър; 4 - изпускателен колектор 5 - пламегасител; 6 - маркуч за засмукване на газ; 7 - маслен сепаратор; 8 - маслоотделителна тръба.