Sustav podmazivanja motora automobila je kombiniran - pod pritiskom i sprejom. Pod tlakom se podmazuju najopterećeniji tarni dijelovi: glavni i klipnjačni ležajevi koljenastog vratila, potisni ležajevi bregastog vratila i ležajevi pogonskog vratila pumpe za ulje. Prskanjem se podmazuju stijenke cilindra, klipovi, klipni prstenovi, osovinice klipa, dijelovi mehanizma za distribuciju plina, njegov pogon i drugi dijelovi.
Ulja za motor: ljetno M-12G 1, M-12GI; zimski M-8G 1, M-8GI; svevremenski M-6 3 10G 1, M-10GI.
Sustav podmazivanja uključuje: karter ulja, pumpu ulja s redukcijskim ventilom i prijemnikom ulja, filter ulja, uljne vodove (kanala u glavi i bloku motora, koljenastom i bregastom vratilu), grlo za punjenje i indikator razine ulja.
Riža. 6. Shematski dijagram sustava za podmazivanje motora:
1 - posuda za ulje: 2 - dozator ulja; 3 - pumpa za ulje; 4 - ventil za smanjenje tlaka; 5 - filter ulja: 6 - vod ulja; 7 - uljni kanali; 8 - pogonski valjak pumpe; 10 - središnji ventil bregastog vratila; 11 - grlo za punjenje; 12 - bregasto vratilo. 13 - radilica; 14 - šipka za mjerenje ulja.
Shematski dijagram sustava za podmazivanje motora automobila «Niva» VAZ-2121 je prikazan na sl. 6. Ulje se ulijeva u posudu 1 kroz vrat 11, njegova količina se kontrolira posebnom šipkom 14, čiji je kraj u uljnoj kupelji. Kada motor radi, ulje se uzima iz korita pomoću pumpe 3 kroz prijemnik ulja 2 i dovodi se kroz usisni kanal u bloku cilindra do filtra 5, koji je serijski spojen na uljni vod 6. Iz filtra ulje kroz vod 6 i kanal 7 u bloku cilindra pod tlakom ulazi u glavne ležajeve koljenastog vratila 13 i ležaj pogonske osovine 8 pumpe za ulje. Maksimalni tlak ulja koji stvara pumpa ograničen je ventil za smanjenje tlaka 4 ugrađen u pumpu za ulje. Kada je filtar 5 začepljen, ulje također ulazi u uljni vod, zaobilazeći filtar, kroz premosni ventil, koji je ugrađen u filtar. Iz glavnih ležajeva ulje se dovodi kroz unutarnje kanale koljenastog vratila do ležajeva klipnjača, a iz njih kroz rupe u donjim glavama klipnjača raspršuje se na stijenke cilindra. Klipni prstenovi i osovinice klipa podmazuju se uljem skinutim sa stijenki cilindra i uljnom maglicom unutar motora. U središnji potporni ležaj bregastog vratila 12 ulje iz tlačnog filtra ulazi kroz vod 6 i kanal 9. Ulje koje ulazi kroz utor u nosaču ulazi u središnji kanal 10 bregastog vratila i iz njega u ostale potporne ležajeve i vratilo. kamere. Pogonski lančanik bregastog vratila i lanac podmazuju se uljem koje teče iz potpornog ležaja prednjeg vratila. Stabla ventila, vodeće čahure i drugi dijelovi ventila podmazuju se uljem koje prskaju mehanizmi motora tijekom njihovog rada. Iskorišteno ulje otječe u uljno korito.Tlak ulja u sustavu kontrolira se električnim manometrom i kontrolnom lampicom čiji su senzori ugrađeni na blok motora.
posuda za ulje (vidi sl. 2) nalazi se naftni rezervoar. Zatvara motor odozdo, a u njemu se hladi ulje. Čelična paleta za ulje, žigosana. Unutar korita nalaze se okomite i vodoravne pregrade koje smanjuju fluktuacije ulja tijekom kretanja automobila. Paleta je pričvršćena na donji kraj bloka cilindra (do kartera) kroz pečat. Ima navojni otvor sa čepom za ispuštanje ulja.
Pumpa za ulje (riža. 7) dovodi ulje pod pritiskom na površine za trljanje. Tip zupčanika pumpe za ulje, jednodijelni. Ulazna cijev za ulje je pričvršćena na kućište pumpe 7 kroz poklopac 6. 2 s filterskom mrežom 1 i ventilom za smanjenje tlaka 5. Pogonski zupčanik 10 pritisnut je na pogonsko vratilo 9 pumpe. Pogonski zupčanik 11 slobodno se okreće na osovini utisnutoj u kućište pumpe za ulje. Kada se zupčanici okreću, stvara se vakuum, a ulje kroz mrežicu filtera i cijev ulazi ispod poklopca 6 pumpe i kroz rupu 12 na poklopcu u vakuumsku šupljinu kućišta pumpe. Ulje koje ispunjava šupljine između zuba zupčanika prenosi se u ispusnu šupljinu, a odatle ulazi u usisni kanal bloka motora. Kada tlak ulja u sustavu podmazivanja poraste iznad 4,5 kgf/cm2 (0,45 MPa) otvara se ventil za smanjenje tlaka 5, zaobilazeći dio ulja iz ispusne šupljine u usisnu cijev ulja 2, a tlak u sustavu se ne povećava. Pogonsku osovinu pumpe pokreće zupčanik s pogonske osovine pumpe za ulje, koji se pokreće lančanim prijenosom s radilice motora.
Riža. 7. Pumpa za ulje:
1 - filtarska mreža; 2 - ulazna cijev za ulje: 3 - podloška; 4 - opruga; 5 - ventil za smanjenje tlaka; 6 - poklopac; 7 - tijelo; 8 - os; 9 - pogonsko vratilo; 10 - pogonski zupčanik; 11 - gonjeni zupčanik; 12 - rupa.
Filter ulja čisti ulje od krutih čestica (proizvodi trošenja dijelova koji se trljaju, naslage ugljika itd.), budući da zovu. povećano trošenje dijelova i začepljenje uljnih vodova. Puni protok filtera ulja (prolazi sve što se ubrizgava. ulje), neodvojiv s premosnim ventilom. Njegov filtarski element je papir s posebnim umetkom od viskoznih vlakana. Ulje koje crpi pumpa ulazi u filter, prolazi kroz pore elementa filtera, čisti se u njemu i izlazi u uljni vod bloka cilindra. Umetak filtarskog elementa čisti ulje prilikom pokretanja hladnog motora kada ne može proći kroz papirnati filtarski element. S teškim onečišćenjem filtera, kao i s povećanom viskoznošću ulja (na niskim temperaturama) premosni ventil filtra za ulje se otvara, a sirovo ulje iz filtra ulazi u uljni vod.
ventilacija kartera Motor služi za uklanjanje plinova iz kartera, koji se sastoje od zapaljive smjese i produkata izgaranja, razrjeđuju ulje i u njemu stvaraju smolaste tvari i kiseline. Osim toga, povećavaju tlak u karteru i uzrokuju curenje ulja kroz brtve.
Sustav ventilacije motora (riža. 8) zatvorenog tipa. Omogućuje, zbog razrjeđivanja u usisnom cjevovodu, prisilno uklanjanje plinova iz kućišta radilice u cilindre motora za naknadno izgaranje. Kada motor radi, plinovi iz kartera se usisavaju kroz separator ulja 7 i crijevo 6 u ispušni razvodnik 4 zračnog filtra 3. Iz ispušnog razvodnika u praznom hodu i malim opterećenjima motora plinovi ulaze kroz crijevo 2 i kalem 1 ispod prigušnice karburatora. U drugim načinima rada motora plinovi iz kartera ulaze u rasplinjač kroz filtar za zrak. U separatoru ulja 7 iz plinova se oslobađa ulje koje kroz cijev 8 teče u uljnu posudu. Odvodnik plamena 5 eliminira prodor plamena u kućište radilice tijekom bljeskova u karburatoru.
Riža. 8. Ventilacijski sustav kućišta motora:
1 - kalem; 2 - crijevo za izlaz plina; 3 - filtar za zrak; 4 - ispušni razvodnik 5 - odvodnik plamena; 6 - crijevo za usis plina; 7 - separator ulja; 8 - cijev separatora ulja.