Система змащення двигуна автомобіля комбінована - під тиском та розбризкуванням. Під тиском змащуються найбільш навантажені деталі, що труться: корінні і шатунні підшипники колінчастого валу, опорні підшипники розподільного валу і підшипники валу приводу масляного насоса. Розбризкуванням змащуються стінки циліндрів, поршні, кільця поршневі, поршневі пальці, деталі газорозподільного механізму, його приводу та інші деталі.
Олії, що використовуються для двигуна: літні М-12Г 1, М-12ГІ; зимові М-8Г 1, М-8ГІ; всесезонні М-6 3 10Г 1, М-10ГІ.
Система мастила включає: масляний піддон, масляний насос з редукційним клапаном і маслоприймачем, масляний фільтр, маслопроводи (канали в головці та блоці циліндрів, колінчастому та розподільчому валах), заливну горловину та вказівник рівня масла.
Мал. 6. Принципова схема системи змащення двигуна:
1 - піддон картера: 2 - маслоприймач; 3 – масляний насос; 4 – редукційний клапан; 5 - олійний Фільтр: 6 - олійна магістраль; 7 – масляні канали; 8 – валик приводу насоса; 10 – центральний клапан розподільного валу; 11 - заливна горловина; 12 – розподільний вал. 13 - колінчастий вал; 14 - масловимірювальний стрижень.
Принципова схема системи змащення двигуна автомобіля «Нива» ВАЗ-2121 показано на рис. 6. Масло заливається в піддон через горловину 11 11, його кількість контролюється спеціальним стрижнем 14, кінець якого знаходиться в масляній ванні. При роботі двигуна масло забирається з піддона насосом 3 через маслоприймач 2 і приймальним каналом в блоці циліндрів подається в фільтр 5, який включений в масляну магістраль 6 послідовно. З фільтра масло через магістраль 6 і канал 7 в блоці циліндрів під тиском надаємо відповідно до корінних підшипників колінчастого валу 13 і підшипнику валика приводу масляного насоса 8. Максимальний тиск масла, створюване насосом, обмежується редукційним клапаном 4, встановленим в масляному. При засміченні фільтра масло 5 надходить і масляну магістраль, минаючи фільтр, через перепускний клапан, який встановлений у фільтрі. Від корінних підшипників олія через внутрішні канали колінчастого валу подається до шатунних підшипників і від них через отвори в нижніх головках шатунів розбризкується на стінки циліндрів. Поршневі кільця і поршневі пальці змащуються маслом, що знімається зі стінок циліндрів, і масляним туманом, що знаходиться всередині двигуна. До центрального опорного підшипника розподільного валу 12 масло з фільтра під тиском надходить через магістраль 6 і канал 9. Надійшло масло через канавку в опорі потрапляє в центральний канал 10 розподільного валу і з нього до інших опорних підшипників і кулачків валу. Зірочка і ланцюг приводу розподільного валу змащуються маслом, що випливає з переднього опорного підшипника валу. Стрижні клапанів, напрямні втулки та інші деталі клапанів змащуються маслом, що розбризкують механізми двигуна при їх роботі. Тиск масла в системі контролюється електричним манометром і контрольною лампою, датчики яких встановлені на блоці циліндрів двигуна.
Масляний піддон (див. рис. 2) є резервуаром для олії. Він закриває двигун знизу, і в ньому відбувається охолодження олії. Масляний піддон сталевий, штампований. Усередині піддону є вертикальні та горизонтальні перегородки, що зменшують коливання масла під час руху автомобіля. Піддон кріпиться до нижнього торця блоку циліндрів (до картера) через ущільнювальну прокладку. Він має різьбовий отвір із пробкою, призначений для зливу олії.
Масляний насос (Мал. 7) подає масло під тиском до поверхонь, що труться. Масляний насос шестерного типу, односекційний. До корпусу 7 насоса через кришку 6 прикріплений маслоприемний патрубок.2 з сіткою фільтруючої 1 і редукційним клапаном 5. Ведуча шестерня 10 напресована на провідному валі 9 насоса. Ведена шестерня вільно обертається 11 на осі, запресованої в корпусі масляного насоса. При обертанні шестерень створюється розрідження, масло через фільтруючу сітку і патрубок-поступає під кришку 6 насоса і через отвір 12 в кришці в порожнину розрідження корпусу насоса. Олія, що заповнює западини між зубцями шестерень, переноситься в порожнину нагнітання, а звідти надходить до приймального каналу блоку циліндрів двигуна. При підвищенні тиску олії в системі мастила більше 4,5 кгс/см2 (0,45 МПа) редукційний клапан 5 відкривається, перепускаючи при цьому частина масла з порожнини нагнітання маслоприймальний патрубок 2, і тиск в системі не підвищується. Ведучому валу насоса передається обертання за допомогою шестерні від валу приводу масляного насоса, який наводиться ланцюговою передачею колінчастого валу двигуна.
Мал. 7. Масляний насос:
1 - фільтруюча сітка; 2 - маслоприймальний патрубок: 3 - шайба; 4 – пружина; 5 – редукційний клапан; 6 – кришка; 7 – корпус; 8 – вісь; 9 – провідний вал; 10 - провідна шестерня; 11 - ведена шестерня; 12 – отвір.
Олійний фільтр очищає масло від твердих частинок (продуктів зносу деталей, що труться, від нагару і т. п.), оскільки вони викликають. підвищений зношування деталей і засмічують масляні магістралі. Масляний фільтр повнопоточний (пропускає все, що нагнітається. масло), нерозбірний із перепускним клапаном. Його фільтруючий елемент паперовий із спеціальною вставкою із віскозного волокна. Масло, що нагнітається насосом, надходить у фільтр, проходить через пори фільтруючого елемента, очищається в ньому і виходить в масляну магістраль блоку циліндрів. Вставка фільтруючого елемента очищає масло при пуску холодного двигуна, коли воно не може пройти через паперовий фільтруючий елемент. При сильному забрудненні фільтра, а також при підвищеній в'язкості олії (при низьких температурах) відкривається перепускний клапан масляного фільтра, і неочищена олія з фільтра надходить у масляну магістраль.
Вентиляція картера двигуна служить для видалення картерних газів, які складаються з горючої суміші та продуктів згоряння, розріджують масло та утворюють у ньому смолисті речовини та кислоти. Крім того, вони підвищують тиск у картері двигуна і викликають витік олії через ущільнення.
Система вентиляції картера двигуна (Мал. 8) закритого типу Вона забезпечує за рахунок розрідження у впускному трубопроводі примусове видалення картерних газів циліндри двигуна на догоряння. При роботі двигуна картерні гази відсмоктуються через маслоотделитель 7 і шланг 6 у витяжний колектор повітряного 4 фільтра 3. З витяжного колектора при холостому ході і малих навантаженнях двигуна гази надходять через шланг 2 і-золотник 1 під дросельну заслінку карбюратора. За інших режимах роботи двигуна картерні гази надходять у карбюратор через повітряний фільтр. У маслоотделителе 7 з газів виділяється масло, яке трубкою 8 стікає в масляний піддон. Полум'ягасник 5 виключає проникнення полум'я в картер двигуна при спалахах в карбюраторі.
Мал. 8. Система вентиляції картера двигуна:
1 – золотник; 2 – шланг відведення газів; 3 – повітряний фільтр; 4 - витяжний колектора 5 - полум'ягасник; 6 – шланг відсмоктування газів; 7 - маслоотделитель; 8 - трубка масловідділювача.