Статар 21 (мал. 7-3) і вечкі 1 і 19 сцягнуты чатырма нітамі. Вал 8 ротара круціцца ў падшыпніках 6 і 18, якія ўсталяваныя ў вечках. Сілкаванне да абмоткі ротара (абмотцы ўзбуджэння) падводзіцца праз шчоткі і кантактныя кольцы 5.
Мал. 7-3. Генератар 37.3701:
1 - вечка са боку кантактных кольцаў; 2 - выпроствальны блок; 3 - вентыль выпроствальнага блока; 4 - шруба мацавання выпроствальнага блока; 5 - кантактнае кольца; 6 - задні шарыкападшыпнікамі; 7 - кандэнсатар; 8 - вал ротара; 9 - выснова "30" генератара; 10 - выснова "61" генератара; 11 - выснова "У" рэгулятара напругі; 12 - рэгулятар напругі; 13 - шчотка; 14 - шпілька мацавання генератара да нацяжной планкі; 15 - шкіў з вентылятарам; 16 - полюсны наканечнік ротара; 17 - дыстанцыйная ўтулка; 18 - пярэдні шарыкападшыпнік; 19 - вечка са боку прывада; 20 - абмотка ротара; 21 - статар; 22 - абмотка статара; 23 - полюсны наканечнік ротара; 24 - буферная ўтулка; 25 - утулка; 26 - поджимная ўтулка.
Трохфазны зменны ток, индуктируемый у абмотцы статара, пераўтворыцца ў сталы выпроствальным блокам 2, прымацаваным да вечка 1. Электронны рэгулятар 12 напругі аб'яднаны ў адзін блок са шчоткатрымальнікам і мацуецца таксама да вечка 1.
Схема злучэнняў генератара паказана на мал. 7-4. Напруга для ўзрушанасці генератара пры ўключэнні запальвання падводзіцца да высновы "У" рэгулятара (выснова "61" генератара) праз засцерагальнік 2 і кантрольную лямпу 6, размешчаную ў камбінацыі прыбораў 3. Пасля пуску рухавіка абмотка ўзрушанасці сілкуецца ад трох дадатковых дыёдаў, усталяваных на выпроствальным блоку генератара.
Мал. 7-4. Схема злучэнняў генератара:
1 - акумулятарная батарэя; 2 - генератар; 3 - камбінацыя прыбораў; 4 - рэзістар 51 Ом, 5 Вт; 5 - дыёд; 6 - кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі; 7 - блок засцерагальнікаў; 8 - рэле запальвання; 9 - выключальнік запальвання.
Праца генератара кантралюецца кантрольнай лямпай 6 у камбінацыі прыбораў. Пры ўключэнні запальвання лямпа павінна гарэць, а пасля пуску рухавіка - згасаць, калі генератар спраўны. Яркае гарэнне лямпы ці свячэнне яе ў паўнапалу кажа аб няспраўнасцях у сістэме генератара.
Да 1995 г. напруга ў сістэме электраабсталявання аўтамабіля кантралявалася электронным вальтметрам у камбінацыі прыбораў. Калі яно было ў норме - святлодыёд вальтметра не свяціўся. Калі напруга было вышэй нормы - святлодыёд міргаў, а калі паніжанае - свяціўся стала.
З 1996 г. зменена прылада рэгулятара напругі і шчоткатрымальніка. Зараз рэгулятар напругі размешчаны ў металічным корпусе і прыкляпаны да шчоткатрымальніка (мал. 7-10, а), т. е. утворыць з ім неразборны вузел. У новага рэгулятара напругі адсутнічае выснова "Бы", і напруга падаецца толькі да высновы "У". Па сваіх характарыстыках ранейшы і новы рэгулятары напругі аднолькавыя і ў зборы са шчоткатрымальнікам узаемазаменныя.
На некаторых аўтамабілях могуць быць устаноўлены генератары вытворчасці Славеніі, Балгарыі ці Германіі. Гэтыя генератары ўзаемазаменныя з генератарам 37.3701 па характарыстыках і ўсталявальным памерам, але некалькі адрозніваюцца па канструкцыі. У дадзеным раздзеле апісваецца толькі айчынны генератар 37.3701, як асноўны для аўтамабіляў ВАЗ-21213.
Папярэджанні
"Мінус" акумулятарнай батарэі заўсёды павінен злучацца з "масай", а "плюс" - падлучацца да заціску "30" генератара. Памылковае зваротнае ўключэнне батарэі неадкладна выкліча падвышаны ток праз вентылі генератара, і яны пашкодзяцца.
Не дапушчаецца праца генератара з адлучанай акумулятарнай батарэяй. Гэта выкліча ўзнікненне кароткачасовых перанапружанняў на заціску "30" генератара, якія могуць пашкодзіць рэгулятар напругі генератара і электронныя прылады ў бартавой сетцы аўтамабіля.
Забараняецца праверка працаздольнасці генератара "на іскру" нават кароткачасовым злучэннем заціску "30" генератара з "масай". Пры гэтым праз вентылі працякае значны ток, і яны пашкоджваюцца. Правяраць генератар можна толькі з дапамогай амперметра і вальтметра.
Вентылі генератара не дапушчаецца правяраць напругай больш 12 У або мегаомметрам, бо ён мае занадта высокае для вентыляў напруга, і яны пры праверцы будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне).
Забараняецца праверка электраправодкі аўтамабіля мегомметрам або лямпай, сілкаванай напругай больш 12 У. Калі такая праверка неабходна, то папярэдне варта адлучыць правады ад генератара.
Правяраць супраціў ізаляцыі абмоткі статара генератара падвышанай напругай варта толькі на стэндзе і абавязкова з отсоединенными ад вентыляў высновамі фазных абмотак.
Пры электразварцы вузлоў і дэталяў кузава аўтамабіля варта адлучаць правады ад усіх высноў генератара і акумулятарнай батарэі.
Артыкул узяты з вэб-рэсурсу: VAZbook.ru