Állórész 21 (rizs. 7-3) és az 1. és 19. burkolat négy csavarral van meghúzva. A forgórész 8 tengelye a 6 és 18 csapágyakban forog, amelyek a burkolatokba vannak beszerelve. A rotor tekercsének tápellátása (gerjesztő tekercselés) keféken és csúszógyűrűkön keresztül szállítva 5.
Rizs. 7-3. 37.3701 generátor:
1 - fedél a csúszógyűrűk oldaláról; 2 - egyenirányító blokk; 3 - egyenirányító blokk szelep; 4 - csavar az egyenirányító egység rögzítéséhez; 5 - érintkező gyűrű; 6 - hátsó golyóscsapágy; 7 - kondenzátor; 8 - rotor tengelye; 9 - következtetés «30» generátor; 10 - kimenet «61» generátor; 11 - következtetés «BAN BEN» feszültségszabályozó; 12 - feszültségszabályozó; 13 - kefe; 14 - csap, amely a generátort a feszítőrúdhoz rögzíti; 15 - szíjtárcsa ventilátorral; 16 - a rotor póluscsúcsa; 17 - távoli persely; 18 - első golyóscsapágy; 19 - fedél a meghajtó oldalon; 20 - rotor tekercselés; 21 - állórész; 22 - állórész tekercselés; 23 - a rotor póluscsúcsa; 24 - puffer hüvely; 25 - persely; 26 - szorítóhüvely.
Az állórész tekercselésében indukált háromfázisú váltóáramot az 1 burkolatra erősített 2 egyenirányító egység alakítja egyenárammá. A 12 elektronikus feszültségszabályozó kefetartóval egy egységgé van kombinálva, és szintén az 1 burkolathoz van rögzítve..
A generátor bekötési rajza az ábrán látható. 7-4. A generátort a gyújtás bekapcsolásakor gerjesztő feszültség a kimenetre kerül «BAN BEN» szabályozó (következtetés «61» generátor) A 3. műszercsoportban található 2. biztosítékon és a 6. ellenőrző lámpán keresztül. A motor beindítása után a terepi tekercset a generátor egyenirányító egységére szerelt három további dióda táplálja.
Rizs. 7-4. A generátor bekötési rajza:
1 - akkumulátor; 2 - generátor; 3 - műszercsoport; 4 - ellenállás 51 Ohm, 5 W; 5 - dióda; 6 - az akkumulátor töltöttségének ellenőrző lámpája; 7 - biztosítékdoboz; 8 - gyújtás relé; 9 - gyújtáskapcsoló.
A generátor működését a műszercsoportban található 6 ellenőrző lámpa vezérli. A gyújtás bekapcsolásakor a lámpának világítania kell, a motor beindítása után pedig ki kell aludnia, ha a generátor működik. A lámpa fényes égése vagy teljes hőn való világítása a generátorrendszer meghibásodását jelzi.
1995-ig a jármű elektromos rendszerének feszültségét a műszercsoportban található elektronikus voltmérővel figyelték. Amikor normális volt, a voltmérő LED nem világított. Ha a feszültség a norma felett volt, a LED villogott, ha alacsony volt, akkor folyamatosan világított.
1996 óta a feszültségszabályozó és a kefetartó készüléke megváltozott. Most a feszültségszabályozót egy fém tokba helyezzük, és a kefetartóhoz szegecseljük (rizs. 7-10, a), azaz nem szétválasztható csomót alkot vele. Az új feszültségszabályozóból hiányzik a tű «B», és csak a kimenetre kerül feszültség «BAN BEN». Jellemzőik szerint a régi és az új feszültségszabályozók megegyeznek, és kefetartóval összeszerelve cserélhetők.
Egyes járművekre Szlovéniában, Bulgáriában vagy Németországban gyártott generátorok szerelhetők. Ezek a generátorok felcserélhetők a 37.3701 generátorral a jellemzők és a beépítési méretek tekintetében, de némileg eltérnek a kialakításban. Ez a fejezet csak a 37.3701 háztartási generátort írja le, mint a VAZ-21213 autók fő generátorát.
Figyelmeztetések
«Mínusz» az akkumulátort mindig csatlakoztatni kell «súly», A «plusz» - csatlakoztassa a bilincshez «30» generátor. Az akkumulátor hibás fordított csatlakoztatása azonnal megnövekedett áramot okoz a generátor szelepein keresztül, és azok megsérülnek.
A generátort nem szabad leválasztott akkumulátorral üzemeltetni. Ez tranziens túlfeszültséget okoz a terminálon «30» generátor, ami károsíthatja a generátor feszültségszabályozóját és a jármű fedélzeti hálózatában lévő elektronikus eszközöket.
A generátor működőképességének ellenőrzése tilos «egy szikraért» akár rövid távú bilincscsatlakozás «30» generátorral «súly». Ebben az esetben jelentős áram folyik át a szelepeken, és azok megsérülnek. A generátort csak ampermérővel és voltmérővel tudod ellenőrizni.
A generátor szelepeit 12 V-nál nagyobb feszültségű vagy megohmméterrel ellenőrizni tilos, mivel túl magas a feszültsége a szelepekhez, és a teszt során eltörnek (rövidzárlat lép fel).
Tilos az autó elektromos vezetékeit megaohmmérővel vagy 12 V-nál nagyobb feszültségű lámpával ellenőrizni. Ha ilyen ellenőrzésre van szükség, először válassza le a vezetékeket a generátorról.
A generátor állórész tekercsének szigetelési ellenállását megnövelt feszültséggel csak az állványon kell ellenőrizni, és mindig úgy, hogy a fázistekercs vezetékei le vannak választva a szelepekről.
A karosszériaelemek és alkatrészek hegesztésekor válassza le a vezetékeket a generátor és az akkumulátor összes kivezetéséről.