A 21. állórész (7-3. ábra) és az 1. és 19. fedelek négy csavarral vannak meghúzva. A 8 forgórész tengelye a burkolatokba szerelt 6 és 18 csapágyakban forog. A rotor tekercsének tápellátása (gerjesztő tekercselés) kefék és érintkezőgyűrűk 5 szállítják.
Rajz. 7-3. 37.3701 generátor:
1 - fedél az érintkezőgyűrű oldaláról; 2 - egyenirányító blokk; 3 - egyenirányító blokk szelep; 4 - egyenirányító blokk rögzítőcsavarja; 5 - érintkezőgyűrű; 6 - hátsó golyóscsapágy; 7 - kondenzátor; 8 - rotor tengelye; 9 - a generátor "30" kivezetése; 10 - a generátor "61" kimenete; 11 - a feszültségszabályozó "B" kivezetése; 12 - feszültségszabályozó; 13 - ecset; 14 - generátor rögzítő csap a feszítőrúdhoz; 15 - szíjtárcsa ventilátorral; 16 - rotor póluscsúcs; 17 - távtartó hüvely; 18 - Első golyóscsapágy; 19 - meghajtó oldali burkolat; 20 - rotor tekercselés; 21 - állórész; 22 - állórész tekercselés; 23 - rotor póluscsúcs; 24 - puffer persely; 25 - persely; 26 - nyomóhüvely.
Az állórész tekercsében indukált háromfázisú váltakozó áramot a 2. egyenirányító egység alakítja át egyenárammá, amely az 1. fedélre van felszerelve. A 12 elektronikus feszültségszabályozó kefetartóval egy egységbe van egyesítve, és szintén az 1. fedélhez van rögzítve.
A generátor bekötési rajza az ábrán látható. 7-4. A generátor gerjesztésének feszültsége a gyújtás bekapcsolásakor a szabályozó "B" kivezetésére (a generátor "61" kapcsa) a 2. biztosítékon és a 3. műszercsoportban található 6 ellenőrzőlámpán keresztül jut. A motor indítása után a gerjesztő tekercset az egyenirányító blokkjára szerelt három további dióda táplálja.
Rajz. 7-4. A generátor bekötési rajza:
1 - akkumulátor; 2 - generátor; 3 - műszercsoport; 4-51 Ohm, 5 W-os ellenállás; 5 - dióda; 6 - Az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa; 7 - biztosítékdoboz; 8 - gyújtás relé; 9 - gyújtáskapcsoló.
Az eredeti elérhető a weboldalon www.vazbook.ru
A generátor működését a műszercsoportban található 6. ellenőrző lámpa vezérli. A gyújtás bekapcsolásakor a lámpának világítania kell, a motor beindulása után pedig ki kell aludnia, ha a generátor megfelelően működik. Az erősen világító vagy fél teljesítményen világító lámpa a generátorrendszer hibáját jelzi.
1995-ig a jármű elektromos rendszerének feszültségét a műszercsoportban található elektronikus voltmérővel figyelték. Amikor normális volt, a voltmérő LED nem világított. Ha a feszültség magasabb volt a normálnál, a LED villogott, ha pedig alacsonyabb volt, akkor folyamatosan világított.
1996 óta a feszültségszabályozó és a kefetartó kialakítása megváltozott. Most a feszültségszabályozót egy fémházba helyezzük, és a kefetartóhoz szegecseljük (rajz. 7-10, a), azaz elválaszthatatlan csomót alkot vele. Az új feszültségszabályozónak nincs "B" kivezetése, és csak a "B" kapocs kap feszültséget. Karakterisztikáját tekintve a régi és az új feszültségszabályozók azonosak, és a kefetartóval összeszerelve cserélhetők.
Egyes járművek felszerelhetők Szlovéniában, Bulgáriában vagy Németországban gyártott generátorokkal. Ezek a generátorok felcserélhetők a 37.3701 generátorral a jellemzők és a beépítési méretek tekintetében, de kis mértékben eltérnek egymástól. Ez a fejezet csak a 37.3701 háztartási generátort írja le, mint a VAZ-21213 autók fő generátorát.
Figyelmeztetések
az akkumulátor "mínuszát" mindig a "földre" kell kötni, a "plusz"-ot pedig a generátor "30"-as kivezetésére. Az akkumulátor helytelen visszakapcsolása azonnal megnöveli az áramerősséget a generátor szelepein keresztül, ami károsíthatja azokat.
Ne működtesse a generátort leválasztott akkumulátorral. Ez rövid ideig tartó túlfeszültséget okoz a generátor "30-as" kivezetésénél, ami károsíthatja a generátor feszültségszabályozóját és a jármű fedélzeti hálózatában lévő elektronikus eszközöket.
Tilos a generátor teljesítményét "szikra keresésére" ellenőrizni, még akkor is, ha a generátor "30" bilincsét röviden a "földre" csatlakoztatja. Ebben az esetben jelentős áram folyik át a szelepeken, és azok megsérülnek. A generátort csak ampermérővel és voltmérővel lehet ellenőrizni.
A generátorszelepeket nem szabad 12 V-nál nagyobb feszültséggel vagy megaohmmérővel tesztelni, mivel annak feszültsége túl magas a szelepekhez képest, és a tesztelés során eltörnek (rövidzárlat lép fel).
Tilos a jármű elektromos vezetékeit megaohmmérővel vagy 12 V-nál nagyobb feszültségű lámpával ellenőrizni. Ha ilyen ellenőrzésre van szükség, akkor először le kell választani a vezetékeket a generátorról.
A generátor állórész tekercsének szigetelési ellenállását megnövelt feszültséggel csak próbapadon kell ellenőrizni, és szükségszerűen úgy, hogy a fázistekercs kapcsait le kell választani a szelepekről.
Az autó karosszériaelemeinek és alkatrészeinek elektromos hegesztése során húzza ki a vezetékeket a generátor és az akkumulátor összes kivezetéséről.