Статор 21 (фиг. 7-3) и капаци 1 и 19 са затегнати с четири болта. Роторният вал 8 се върти в лагери 6 и 18, които са монтирани в капаците. Захранване на намотката на ротора (намотка на възбуждане) се захранва чрез четки и контактни пръстени 5.
Фиг. 7-3. Генератор 37.3701:
1 - капак от страната на контактния пръстен; 2 - токоизправителен блок; 3 - блок вентил на токоизправителя; 4 - монтажен винт на токоизправителния блок; 5 - контактен пръстен; 6 - заден сачмен лагер; 7 - кондензатор; 8 - вал на ротора; 9 - клема "30" на генератора; 10 - изход "61" на генератора; 11 - клема "B" на регулатора на напрежението; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четка; 14 - шпилка за закрепване на генератор към опъваща щанга; 15 - макара с вентилатор; 16 - върха на полюса на ротора; 17 - дистанционна втулка; 18 - Преден сачмен лагер; 19 - страничен капак на задвижването; 20 - намотка на ротора; 21 - статор; 22 - намотка на статора; 23 - върха на полюса на ротора; 24 - буферна втулка; 25 - втулка; 26 - ръкав за налягане.
Трифазният променлив ток, индуциран в намотката на статора, се преобразува в постоянен ток от токоизправителен блок 2, прикрепен към капак 1. Електронният регулатор на напрежението 12 е комбиниран в един блок с четкодържач и също е прикрепен към капак 1.
Схемата за свързване на генератора е показана на фиг. 7-4. Напрежението за възбуждане на генератора, когато запалването е включено, се подава към клема "B" на регулатора (терминал "61" на генератора) чрез предпазител 2 и контролна лампа 6, разположени в арматурното табло 3. След стартиране на двигателя намотката на възбуждане се захранва от три допълнителни диода, монтирани на токоизправителния блок на генератора.
Фиг. 7-4. Схема на свързване на генератора:
1 - акумулаторна батерия; 2 - генератор; 3 - инструментална група; 4 - 51 Ohm, 5 W резистор; 5 - диод; 6 - Индикаторна лампа за зареждане на батерията; 7 - кутия с предпазители; 8 - реле за запалване; 9 - ключ за запалване.
Работата на генератора се управлява от контролна лампа 6 в арматурното табло. При включване на запалването лампата трябва да светне и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи правилно. Ярко светеща лампа или такава, която свети на половин мощност, показва повреда в системата на генератора.
До 1995 г. напрежението в електрическата система на автомобила се следи от електронен волтметър в арматурното табло. Когато беше нормално, светодиодът на волтметъра не светеше. Ако напрежението е по-високо от нормалното, светодиодът мига, а ако е по-ниско, свети постоянно.
От 1996 г. дизайнът на регулатора на напрежението и държача на четката е променен. Сега регулаторът на напрежението е поставен в метален корпус и е занитен към държача на четката (фиг. 7-10, а), образува неразривен възел с него. Новият регулатор на напрежението няма клема "B", а напрежението се подава само на клема "B". По отношение на характеристиките си старият и новият регулатор на напрежението са идентични и са взаимозаменяеми в комплект с четкодържателя.
Някои превозни средства могат да бъдат оборудвани с генератори, произведени в Словения, България или Германия. Тези генератори са взаимозаменяеми с генератора 37.3701 по отношение на характеристиките и инсталационните размери, но се различават леко по дизайн. Тази глава описва само домашния генератор 37.3701, като основен за автомобили VAZ-21213.
(Информацията е публикувана на уебсайта: VAZBOOK.ru)
Предупреждения
"Минусът" на акумулатора винаги трябва да бъде свързан към "земята", а "плюсът" трябва да бъде свързан към клема "30" на генератора. Неправилното включване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите на генератора, причинявайки тяхната повреда.
Не работете с генератора с изключена батерия. Това ще причини краткотрайни пренапрежения на клемата на генератора "30", което може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се проверява работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на клемата "30" на генератора към "земята". В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър.
Генераторните вентили не трябва да се тестват с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като той има напрежение, което е твърде високо за вентилите и те ще бъдат счупени по време на тестването (ще възникне късо съединение).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение по-голямо от 12 V. Ако е необходима такава проверка, тогава проводниците първо трябва да бъдат изключени от генератора.
Изолационното съпротивление на намотката на статора на генератора трябва да се проверява с повишено напрежение само на изпитвателен стенд и задължително с изключени клеми на фазовата намотка от вентилите.
Когато заварявате електрически компоненти и части на каросерията на автомобила, трябва да изключите проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.