Статор 21 (фиг. 7-3) и капаци 1 и 19 са затегнати с четири болта. Валът 8 на ротора се върти в лагери 6 и 18, които са монтирани в капаците. Захранването се подава към намотката на ротора (намотка на възбуждане) чрез четки и контактни пръстени 5.
Фиг. 7-3. Генератор 37.3701:
1 - капак от страната на хлъзгащите пръстени; 2 - токоизправителен блок; 3 - блок вентил на токоизправителя; 4 - винт за закрепване на токоизправителния блок; 5 - контактен пръстен; 6 - заден сачмен лагер; 7 - кондензатор; 8 - вал на ротора; 9 - изход "30" генератор; 10 - изход "61" генератор; 11 - изход "B" на регулатора на напрежението; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четка; 14 - шпилка, закрепваща генератора към опъващата щанга; 15 - макара с вентилатор; 16 - полюсен връх на ротора; 17 - дистанционна втулка; 18 - преден сачмен лагер; 19 - капак от страната на задвижването; 20 - намотка на ротора; 21 - статор; 22 - намотка на статора; 23 - полюсен връх на ротора; 24 - буферна втулка; 25 - втулка; 26 - затягаща втулка.
Трифазният променлив ток, индуциран в намотката на статора, се преобразува в постоянен ток от токоизправител 2, прикрепен към капака 1. Електронният регулатор на напрежението 12 е комбиниран в един блок с четкодържач и също е прикрепен към капака 1 .
Схемата за свързване на генератора е показана на фиг. 7-4. Напрежението за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към клема "B" на регулатора (клема "61" на генератора) през предпазителя 2 и контролната лампа 6, разположена в арматурното табло 3. След стартиране на двигателя, намотката на възбуждане се захранва от три допълнителни диода, инсталирани на генератора на токоизправителния блок.
Фиг. 7-4. Схема на свързване на генератора:
1 - батерия; 2 - генератор; 3 - инструментална група; 4 - резистор 51 Ohm, 5 W; 5 - диод; 6 - контролна лампа на заряда на батерията; 7 - кутия с предпазители; 8 - реле за запалване; 9 - ключ за запалване.
Работата на генератора се управлява от контролна лампа 6 в инструменталната група. При подаване на запалването лампата трябва да свети и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи. Яркото изгаряне на лампата или нейното сияние при пълна топлина показва неизправност в системата на генератора.
До 1995 г. напрежението в електрическата система на автомобила се следи от електронен волтметър в арматурното табло. Когато беше нормално, светодиодът на волтметъра не светеше. Ако напрежението беше над нормата, светодиодът мигаше, а ако беше ниско, светеше постоянно.
От 1996 г. устройството на регулатора на напрежението и държача на четката е променено. Сега регулаторът на напрежението е поставен в метална кутия и е занитен към държача на четката (фиг. 7-10, а), т.е. образува неразделим монтаж с него. Новият регулатор на напрежението няма клема "B", а напрежението се подава само към клема "C". По своите характеристики старите и новите стабилизатори на напрежение са еднакви и в комплект с четкодържател са взаимозаменяеми.
На някои превозни средства могат да се монтират алтернатори, произведени в Словения, България или Германия. Тези генератори са взаимозаменяеми с генератора 37.3701 по отношение на характеристиките и инсталационните размери, но се различават донякъде по дизайн. Тази глава описва само домашния генератор 37.3701, като основен за автомобили VAZ-21213.
Предупреждения
"Минуса" на акумулатора винаги трябва да е свързан към "масата", а "плюса" - към клема "30" на генератора. Грешното обратно свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите на генератора и те ще бъдат повредени.
Генераторът не трябва да работи с изключена батерия. Това ще причини краткотрайно пренапрежение на клема "30" на алтернатора, което може да повреди регулатора на напрежението на алтернатора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се тества работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на клема "30" на генератора към "земя". В този случай през клапаните протича значителен ток и те са повредени. Можете да проверите генератора само с амперметър и волтметър.
Не е разрешено да се проверяват вентилите на генератора с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за клапаните и те ще бъдат счупени по време на теста (a ще възникне късо съединение).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегер или лампа, захранвана с повече от 12 V. Ако такава проверка е необходима, първо изключете кабелите от генератора.
Необходимо е да се провери съпротивлението на изолацията на намотката на статора на генератора с повишено напрежение само на стойка и винаги с изключени от вентилите проводници на фазовата намотка.
Когато заварявате компоненти и части на купето на автомобила, изключете проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.