Stojan 21 (rysunek 7-3) oraz pokrywy 1 i 19 są przykręcone czterema śrubami. Wał wirnika 8 obraca się w łożyskach 6 i 18, które zamontowane są w pokrywach. Zasilanie uzwojenia wirnika (uzwojenie wzbudzenia) doprowadzany jest poprzez szczotki i pierścienie stykowe 5.
Rysunek 7-3. Generator 37.3701:
1 - pokrywa od strony pierścienia stykowego; 2 - blok prostowniczy; 3 - zawór bloku prostownika; 4 - śruba mocująca blok prostownika; 5 - pierścień kontaktowy; 6 - łożysko kulkowe tylne; 7 - kondensator; 8 - wał wirnika; 9 - zacisk "30" generatora; 10 - wyjście "61" generatora; 11 - zacisk "B" regulatora napięcia; 12 - regulator napięcia; 13 - pędzel; 14 - śruba mocująca generator do drążka napinającego; 15 - koło pasowe z wentylatorem; 16 - końcówka bieguna wirnika; 17 - tuleja dystansowa; 18 - Łożysko kulkowe przednie; 19 - pokrywa strony napędu; 20 - uzwojenie wirnika; 21 - stojan; 22 - uzwojenie stojana; 23 - końcówka bieguna wirnika; 24 - tuleja zderzakowa; 25 - tuleja; 26 - tuleja ciśnieniowa.
Trójfazowy prąd przemienny indukowany w uzwojeniu stojana jest przetwarzany na prąd stały przez jednostkę prostowniczą 2, przymocowaną do pokrywy 1. Elektroniczny regulator napięcia 12 jest połączony w jedną jednostkę z uchwytem szczotkowym i również przymocowany do pokrywy 1.
Schemat podłączenia generatora pokazano na rysunek 7-4. Napięcie wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu jest dostarczane do zacisku "B" regulatora (zacisku "61" generatora) poprzez bezpiecznik 2 i lampkę kontrolną 6, umieszczone w zestawie wskaźników 3. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia jest zasilane trzema dodatkowymi diodami zamontowanymi na bloku prostowniczym generatora.
Rysunek 7-4. Schemat podłączenia generatora:
1 - bateria; 2 - generator; 3 - zestaw wskaźników; rezystor 4 - 51 Ohm, 5 W; 5 - dioda; 6 - Kontrolka ładowania akumulatora; 7 - skrzynka bezpieczników; 8 - przekaźnik zapłonu; 9 - wyłącznik zapłonu.
Pracą generatora steruje lampka kontrolna 6 na zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się zapalić i zgasnąć po uruchomieniu silnika, jeżeli generator działa prawidłowo. Jasno świecąca lampa lub lampa świecąca z połową mocy wskazuje na usterkę w układzie generatora.
Do 1995 roku napięcie w układzie elektrycznym pojazdu monitorowano za pomocą elektronicznego woltomierza umieszczonego na zestawie wskaźników. Gdy wszystko było w porządku, dioda woltomierza nie świeciła. Jeżeli napięcie było wyższe od normalnego, dioda LED migała, a jeżeli było niższe, świeciła światłem ciągłym.
Od 1996 roku zmieniono konstrukcję regulatora napięcia i szczotkotrzymacza. Teraz regulator napięcia umieszczany jest w metalowej obudowie i przytwierdzany nitami do uchwytu szczotkowego (rysunek 7-10,), tzn. tworzy z nim nierozerwalny węzeł. Nowy regulator napięcia nie posiada zacisku "B", a napięcie jest podawane wyłącznie na zacisk "B". Jeśli chodzi o parametry, stare i nowe regulatory napięcia są identyczne i można je stosować zamiennie po zamontowaniu z uchwytem szczotkowym.
Niektóre pojazdy mogą być wyposażone w generatory wyprodukowane w Słowenii, Bułgarii lub Niemczech. Generatory te są zamienne z generatorem 37.3701 pod względem parametrów i wymiarów montażowych, różnią się jednak nieznacznie konstrukcją. W tym rozdziale opisano wyłącznie generator domowy 37.3701, jako główny dla samochodów VAZ-21213.
Ostrzeżenia
"Minus" akumulatora zawsze musi być podłączony do "uziemienia", a "plus" do zacisku "30" generatora. Nieprawidłowe włączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu w zaworach generatora, co doprowadzi do ich uszkodzenia.
Nie wolno używać generatora z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to krótkotrwałe przepięcia na zacisku "30" generatora, co może uszkodzić regulator napięcia generatora i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania pracy generatora "na iskrę" nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku "30" generatora do "uziemienia". W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd, co powoduje ich uszkodzenie. Generator można sprawdzić wyłącznie za pomocą amperomierza i woltomierza.
Zaworów generatora nie wolno testować napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, gdyż napięcie jest zbyt wysokie dla zaworów i ulegną one uszkodzeniu podczas testu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej pojazdu za pomocą megaomomierza lub lampy zasilanej napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola okaże się konieczna, należy w pierwszej kolejności odłączyć przewody od generatora.
Rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora należy sprawdzać przy podwyższonym napięciu wyłącznie na stanowisku probierczym i koniecznie po odłączeniu zacisków uzwojenia fazowego od zaworów.
Podczas spawania elektrycznego podzespołów i części nadwozia samochodowego należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.