Stojan 21 (Ryż. 7-3) a pokrywy 1 i 19 są dokręcone czterema śrubami. Wał 8 wirnika obraca się w łożyskach 6 i 18, które są zamontowane w pokrywach. Zasilanie uzwojenia wirnika (uzwojenie wzbudzenia) zasilany przez szczotki i pierścienie ślizgowe 5.
Ryż. 7-3. Generator 37.3701:
1 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 2 - blok prostownika; 3 - zawór blokowy prostownika; 4 - śruba do mocowania zespołu prostownika; 5 - pierścień kontaktowy; 6 - tylne łożysko kulkowe; 7 - kondensator; 8 - wał wirnika; 9 - wniosek «30» generator; 10 - wyjście «61» generator; 11 - wyjście «W» Regulator napięcia; 12 - regulator napięcia; 13 - pędzel; 14 - kołek mocujący generator do pręta napinającego; 15 - koło pasowe z wentylatorem; 16 - końcówka bieguna wirnika; 17 - tuleja zdalna; 18 - przednie łożysko kulkowe; 19 - osłona od strony napędu; 20 - uzwojenie wirnika; 21 - stojan; 22 - uzwojenie stojana; 23 - końcówka bieguna wirnika; 24 - tuleja zderzaka; 25 - tuleja; 26 - tuleja zaciskowa.
Trójfazowy prąd przemienny indukowany w uzwojeniu stojana jest przetwarzany na prąd stały przez zespół prostownika 2 przymocowany do pokrywy 1. Elektroniczny regulator napięcia 12 jest połączony w jedną całość z uchwytem szczotki i jest również przymocowany do pokrywy 1.
Schemat podłączenia generatora pokazano na ryc. 7-4. Napięcie do wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu jest podawane na wyjście «W» regulator (wniosek «61» generator) przez bezpiecznik 2 i lampkę kontrolną 6 umieszczoną w zestawie wskaźników 3. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia jest zasilane trzema dodatkowymi diodami zainstalowanymi na zespole prostowniczym generatora.
Ryż. 7-4. Schemat podłączenia generatora:
1 - bateria; 2 - generator; 3 - zestaw wskaźników; 4 - rezystor 51 Ohm, 5 W; 5 - dioda; 6 - lampka kontrolna naładowania akumulatora; 7 - skrzynka bezpieczników; 8 - przekaźnik zapłonu; 9 - wyłącznik zapłonu.
Działanie generatora jest kontrolowane przez lampkę kontrolną 6 w zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się świecić, a po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć, jeśli pracuje generator. Jasne palenie lampy lub jej blask przy pełnym nagrzaniu wskazuje na awarię układu generatora.
Do 1995 roku napięcie w układzie elektrycznym pojazdu było monitorowane przez woltomierz elektroniczny w zestawie wskaźników. Kiedy było normalnie, dioda woltomierza nie świeciła. Jeśli napięcie było powyżej normy, dioda migała, a jeśli była niska, świeciła stale.
Od 1996 roku zmieniono urządzenie regulatora napięcia i uchwytu szczotki. Teraz regulator napięcia jest umieszczony w metalowej obudowie i przynitowany do uchwytu szczotki (Ryż. 7-10, a), czyli tworzy z nim nierozerwalny węzeł. W nowym regulatorze napięcia brakuje pinu «B», a napięcie jest podawane tylko na wyjście «W». Zgodnie z ich charakterystyką, stare i nowe regulatory napięcia są takie same i połączone z uchwytem szczotki są wymienne.
W niektórych pojazdach mogą być montowane alternatory wyprodukowane w Słowenii, Bułgarii lub Niemczech. Generatory te są wymienne z generatorem 37.3701 pod względem właściwości i wymiarów montażowych, ale różnią się nieco konstrukcją. W tym rozdziale opisano tylko generator domowy 37.3701, jako główny dla samochodów VAZ-21213.
Ostrzeżenia
«Minus» akumulator musi być zawsze podłączony «waga», A «plus» - podłączyć do zacisku «30» generator. Błędne odwrotne podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przez zawory generatora i ulegną one uszkodzeniu.
Generatora nie wolno używać z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to przejściowe przepięcia na zacisku «30» generator, który może uszkodzić regulator napięcia generatora i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania działania generatora «za iskrę» nawet krótkotrwałe połączenie zaciskowe «30» generator z «waga». W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Generator można sprawdzić tylko za pomocą amperomierza i woltomierza.
Nie wolno sprawdzać zaworów generatora napięciem większym niż 12 V lub megaomomierzem, ponieważ ma on zbyt wysokie napięcie dla zaworów i zostaną one zepsute podczas testu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej samochodu megaomomierzem lub lampą zasilaną napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola jest konieczna, najpierw odłącz przewody od generatora.
Konieczne jest sprawdzenie rezystancji izolacji uzwojenia stojana generatora przy podwyższonym napięciu tylko na stanowisku i zawsze przy odłączonych przewodach uzwojeń fazowych od zaworów.
Podczas spawania elementów i części karoserii samochodu odłącz przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.