Stator 21 (kresba 7-3) a kryty 1 a 19 sú utiahnuté štyrmi skrutkami. Rotorový hriadeľ 8 sa otáča v ložiskách 6 a 18, ktoré sú inštalované v krytoch. Napájanie vinutia rotora (budiace vinutie) dodáva sa cez kefy a kontaktné krúžky 5.
Kresba 7-3. Generátor 37.3701:
1 - kryt zo strany kontaktného krúžku; 2 - blok usmerňovača; 3 - blokový ventil usmerňovača; 4 - montážna skrutka usmerňovacieho bloku; 5 - kontaktný krúžok; 6 - zadné guľôčkové ložisko; 7 - kondenzátor; 8 - hriadeľ rotora; 9 - svorka "30" generátora; 10 - výstup "61" generátora; 11 - svorka "B" regulátora napätia; 12 - regulátor napätia; 13 - štetec; 14 - montážny kolík generátora k napínacej tyči; 15 - kladka s ventilátorom; 16 - hrot pólu rotora; 17 - rozperná objímka; 18 - Predné guľôčkové ložisko; 19 - kryt strany pohonu; 20 - vinutie rotora; 21 - stator; 22 - vinutie statora; 23 - hrot pólu rotora; 24 - puzdro nárazníka; 25 - priechodka; 26 - tlaková manžeta.
Trojfázový striedavý prúd indukovaný vo vinutí statora sa premieňa na jednosmerný prúd usmerňovacou jednotkou 2, pripevnenou na kryte 1. Elektronický regulátor napätia 12 je spojený do jedného celku s držiakom kefy a je tiež pripevnený ku krytu 1.
Schéma zapojenia generátora je znázornená na kresba 7-4. Napätie na budenie generátora pri zapnutí zapaľovania sa privádza na svorku "B" regulátora (svorka "61" generátora) cez poistku 2 a kontrolku 6, umiestnenú v združenom prístroji 3. Po naštartovaní motora je budiace vinutie napájané tromi prídavnými diódami inštalovanými na bloku usmerňovača generátora.
Kresba 7-4. Schéma zapojenia generátora:
1 - batéria; 2 - generátor; 3 - prístrojová doska; 4 - 51 Ohm, 5 W rezistor; 5 - dióda; 6 - Kontrolka nabitia batérie; 7 - poistková skrinka; 8 - relé zapaľovania; 9 - spínač zapaľovania.
Činnosť generátora je riadená kontrolkou 6 na prístrojovej doske. Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by sa mala rozsvietiť a po naštartovaní motora by mala zhasnúť, ak generátor funguje správne. Jasne svietiaca kontrolka alebo jedna svietiaca na polovičný výkon signalizuje poruchu v systéme generátora.
Do roku 1995 monitoroval napätie v elektrickom systéme vozidla elektronický voltmeter v združenom prístroji. Keď to bolo normálne, LED voltmetra nesvietila. Ak bolo napätie vyššie ako normálne, LED dióda blikala a ak bola nižšia, svietila neustále.
Od roku 1996 sa zmenila konštrukcia regulátora napätia a držiaka kefy. Teraz je regulátor napätia umiestnený v kovovom kryte a prinitovaný k držiaku kefy (kresba 7-10, a), t.j. tvorí s ním nerozlučný uzol. Nový regulátor napätia nemá svorku "B" a napätie sa privádza len na svorku "B". Pokiaľ ide o ich charakteristiky, staré a nové regulátory napätia sú identické a sú zameniteľné pri montáži s držiakom kefy.
Niektoré vozidlá môžu byť vybavené generátormi vyrobenými v Slovinsku, Bulharsku alebo Nemecku. Tieto generátory sú zameniteľné s generátorom 37.3701 z hľadiska charakteristík a inštalačných rozmerov, ale mierne sa líšia v dizajne. Táto kapitola popisuje iba domáci generátor 37.3701, ako hlavný pre automobily VAZ-21213.
Varovania
"Mínus" batérie musí byť vždy pripojený k "zem" a "plus" musí byť pripojený na svorku "30" generátora. Nesprávne zapnutie batérie okamžite spôsobí zvýšený prúd cez ventily generátora, čo spôsobí ich poškodenie.
Neprevádzkujte generátor s odpojenou batériou. To spôsobí krátkodobé prepätia na svorke generátora "30", ktoré môžu poškodiť regulátor napätia generátora a elektronické zariadenia v palubnej sieti vozidla.
[Informácie prevzaté z webovej stránky VazBook]
Je zakázané kontrolovať výkon generátora "na iskru" aj krátkym pripojením svorky generátora "30" na "zem". V tomto prípade cez ventily preteká významný prúd a dochádza k ich poškodeniu. Generátor je možné skontrolovať iba pomocou ampérmetra a voltmetra.
Ventily generátora sa nesmú skúšať napätím vyšším ako 12 V alebo megohmetrom, pretože ten má pre ventily príliš vysoké napätie a pri skúšaní sa pokazia (dôjde ku skratu).
Je zakázané kontrolovať elektrické vedenie vozidla megohmetrom alebo lampou napájanou napätím vyšším ako 12 V. Ak je takáto kontrola nevyhnutná, potom by mali byť vodiče najskôr odpojené od generátora.
Izolačný odpor vinutia statora generátora by sa mal kontrolovať so zvýšeným napätím iba na skúšobnej stolici a nevyhnutne so svorkami fázového vinutia odpojenými od ventilov.
Pri elektrickom zváraní komponentov a častí karosérie automobilu by ste mali odpojiť vodiče od všetkých svoriek generátora a batérie.