Статор 21 (мал. 7-3) та кришки 1 і 19 стягнуті чотирма болтами. Вал 8 ротора обертається в підшипниках 6 та 18, які встановлені в кришках. Живлення до обмотки ротора (обмотці збудження) підводиться через щітки та контактні кільця 5.
Мал. 7-3. Генератор 37.3701:
1 - кришка з боку контактних кілець; 2 - випрямний блок; 3 - вентиль випрямного блоку; 4 - гвинт кріплення випрямного блоку; 5 - контактне кільце; 6 - задній шарикопідшипник; 7 - конденсатор; 8 - вал ротора; 9 - висновок "30" генератора; 10 - висновок "61" генератора; 11 - висновок "В" регулятора напруги; 12 - регулятор напруги; 13 - щітка; 14 - шпилька кріплення генератора до натяжної планки; 15 - шків з вентилятором; 16 - полюсний наконечник ротора; 17 - дистанційна втулка; 18 - передній шарикопідшипник; 19 - кришка з боку приводу; 20 - обмотка ротора; 21 - статор; 22 - обмотка статора; 23 - полюсний наконечник ротора; 24 - буферна втулка; 25 - втулка; 26 - підтискна втулка.
Трифазний змінний струм, що індуктується в обмотці статора, перетворюється на постійний випрямляючим блоком 2, прикріпленим до кришки 1. Електронний регулятор 12 напруги об'єднаний в один блок зі щіткотримачем і кріпиться також до кришки 1.
Схема з'єднань генератора показано на мал. 7-4. Напруга для збудження генератора при включенні запалювання підводиться до виведення "В" регулятора (виведення "61" генератора) через запобіжник 2 і контрольну лампу 6, розташовану в комбінації приладів 3. Після пуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, встановлених на випрямлячому блоці генератора.
Мал. 7-4. Схема з'єднань генератора:
1 - акумуляторна батарея; 2 - генератор; 3 – комбінація приладів; 4 – резистор 51 Ом, 5 Вт; 5 - діод; 6 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї; 7 - блок запобіжників; 8 – реле запалювання; 9 – вимикач запалювання.
Робота генератора контролюється контрольною лампою 6 комбінації приладів. При включенні запалення лампа повинна горіти, а після запуску двигуна - гаснути, якщо генератор справний. Яскраве горіння лампи або свічення її в повнажарі говорить про несправності в системі генератора.
До 1995 р. напруга у системі електрообладнання автомобіля контролювалася електронним вольтметром у комбінації приладів. Коли воно було в нормі – світлодіод вольтметра не світився. Якщо напруга була вищою за норму - світлодіод блимав, а якщо знижена - світився постійно.
З 1996 р. змінено пристрій регулятора напруги та щіткотримача. Тепер регулятор напруги розміщений у металевому корпусі та приклепаний до щіткотримача (мал. 7-10, а), тобто утворює з ним нерозбірний вузол. У нового регулятора напруги відсутній висновок "Б" і напруга подається тільки до виведення "В". За своїми характеристиками колишній і новий регулятори напруги однакові й у зборі із щіткотримачем взаємозамінні.
На деяких автомобілях можуть бути встановлені генератори виробництва Словенії, Болгарії чи Німеччини. Ці генератори взаємозамінні з генератором 37.3701 за характеристиками та настановними розмірами, але дещо відрізняються за конструкцією. У цьому розділі описується лише вітчизняний генератор 37.3701, як основний для автомобілів ВАЗ-21213.
Попередження
"Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з "масою", а "плюс" - підключатися до затискача "30" генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно викликає підвищений струм через вентилі генератора, і вони пошкодяться.
Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на затиску "30" генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора та електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням затиску "30" генератора з "масою". При цьому через вентилі протікає значний струм, і вони ушкоджуються. Перевіряти генератор можна лише за допомогою амперметра та вольтметра.
Вентилі генератора не допускається перевіряти напругою більше 12 В або мегаомметром, тому що він має надто високу для вентилів напругу, і вони під час перевірки будуть пробиті (відбудеться коротке замикання).
Забороняється перевірка електропроводки автомобіля мегомметром або лампою, що живиться напругою більше 12 В. Якщо така перевірка необхідна, попередньо слід від'єднати дроти від генератора.
Перевіряти опір ізоляції обмотки статора генератора підвищеною напругою слід лише на стенді і обов'язково з від'єднаними від вентилів висновками фазних обмоток.
При електрозварюванні вузлів та деталей кузова автомобіля слід від'єднувати дроти від усіх висновків генератора та акумуляторної батареї.