Статор 21 (слика 7-3) и поклопци 1 и 19 су затегнути са четири вијка. Осовина ротора 8 се окреће у лежајевима 6 и 18, који су уграђени у поклопце. Снага се доводи до намотаја ротора (побудног намотаја) преко четкица и клизних прстенова 5.
Цртање 7-3. Генератор 37.3701:
1 - поклопац са стране контактног прстена; 2 - блок исправљача; 3 - исправљач блок вентил; 4 - вијак за монтажу блока исправљача; 5 - контактни прстен; 6 - задњи куглични лежај; 7 - кондензатор; 8 - осовина ротора; 9 - терминал "30" генератора; 10 - излаз "61" генератора; 11 - терминал "Б" регулатора напона; 12 - регулатор напона; 13 - четка; 14 - вијак за монтажу генератора на затезну шипку; 15 - ременица са вентилатором; 16 - врх пола ротора; 17 - одстојна чаура; 18 - Предњи куглични лежај; 19 - поклопац погонске стране; 20 - намотај ротора; 21 - статор; 22 - намотај статора; 23 - врх пола ротора; 24 - тампон чаура; 25 - чаура; 26 - потисни рукав.
Трофазна наизменична струја индукована у намотају статора се претвара у једносмерну помоћу исправљачке јединице 2, причвршћене за поклопац 1. Електронски регулатор напона 12 је комбинован у једну целину са држачем четкице и такође је причвршћен за поклопац 1.
Дијаграм повезивања генератора је приказан на Цртање 7-4. Напон за побуду генератора при укључивању паљења напаја се на терминал "Б" регулатора (терминал "61" генератора) преко осигурача 2 и контролне лампе 6, који се налазе у инструмент табли 3. Након покретања мотора, побудни намотај се напаја преко три додатне диоде инсталиране на блоку исправљача генератора.
Цртање 7-4. Шема повезивања генератора:
1 - батерија; 2 - генератор; 3 - инструмент табла; 4 - 51 Охм, 5 В отпорник; 5 - диода; 6 - Лампица индикатора напуњености батерије; 7 - кутија са осигурачима; 8 - релеј за паљење; 9 - прекидач за паљење.
Радом генератора управља контролна лампица 6 на инструмент табли. Када се паљење укључи, лампица треба да се упали, а након покретања мотора треба да се угаси ако генератор ради исправно. Јарко упаљена лампа или она која светли на пола снаге указује на квар у систему генератора.
До 1995. године напон у електричном систему возила пратио је електронски волтметар у инструмент табли. Када је било нормално, ЛЕД диода волтметра није светлила. Ако је напон био већи од нормалног, ЛЕД је трептао, а ако је био мањи, светлио је стално.
Од 1996. године промењен је дизајн регулатора напона и држача четкица. Сада је регулатор напона смештен у метално кућиште и закиван за држач четкице (Цртање 7-10, а), односно са њим чини нераздвојиву целину. Нови регулатор напона нема терминал "Б", а напон се доводи само до терминала "Б". По својим карактеристикама, стари и нови регулатори напона су идентични и заменљиви су када се склопе са држачем четкица.
Нека возила могу бити опремљена генераторима произведеним у Словенији, Бугарској или Немачкој. Ови генератори су заменљиви са генератором 37.3701 у погледу карактеристика и уградних димензија, али се мало разликују по дизајну. Ово поглавље описује само домаћи генератор 37.3701, као главни за аутомобиле ВАЗ-21213.
Упозорења
"Минус" батерије мора увек бити повезан са "уземљењем", а "плус" мора бити повезан са терминалом "30" генератора. Неправилно укључивање батерије ће одмах изазвати повећану струју кроз вентиле генератора, узрокујући њихово оштећење.
(Оригинални извор се налази на веб-сајту: www.VAZbook.ru)
Не користите генератор са искљученом батеријом. Ово ће изазвати краткотрајне пренапоне на терминалу генератора "30", који могу оштетити регулатор напона генератора и електронске уређаје у мрежи возила.
Забрањено је проверавање рада генератора "на варницу" чак и кратким спајањем стезаљке генератора "30" на "уземљење". У овом случају, кроз вентиле протиче значајна струја и они се оштећују. Генератор се може проверити само помоћу амперметра и волтметра.
Вентили генератора се не смеју испитивати напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има напон који је превисок за вентиле, па ће се приликом испитивања покварити (доћи ће до кратког споја).
Забрањено је проверавати електричну инсталацију возила мегоомметром или лампом напајаном напоном већим од 12 В. Ако је таква провера неопходна, прво треба одвојити жице од генератора.
Отпор изолације намотаја статора генератора треба проверити са повећаним напоном само на испитном столу и обавезно са одспојеним терминалима фазног намотаја са вентила.
Приликом електричног заваривања компоненти и делова каросерије аутомобила, требало би да искључите жице са свих терминала генератора и акумулатора.