Кантрольныя праверкі генератара (ВАЗ-1111)

Праверка генератара на стэндзе дазваляе вызначыць спраўнасць генератара і адпаведнасць яго характарыстык намінальным. Шчоткі правяранага генератара павінны быць добра прыцёртыя да кантактных кольцаў, а самі кольцы павінны быць чыстымі.

Усталёўваюць генератар на стэнд і выконваюць злучэнні, як паказана на мал. 141. Уключаюць электрарухавік стэнда, рэастатам 4 усталёўваюць напругу на вынахадзе генератара 13 У і даводзяць частату кручэння ротара да 5000 мін⁻¹. Даюць генератару папрацаваць на гэтым рэжыме не менш за 2 мін, а затым замераць сілу току аддачы. У спраўнага генератара яна павінна быць не менш за 55 А.



Калі замеранае значэнне які аддаецца току менш, тое гэта кажа аб няспраўнасцях у абмотках статара ці ротара, аб пашкоджанні вентыляў ці зносе кантактных кольцаў і шчотак. У гэтым выпадку неабходна дбайная праверка абмотак і вентыляў, каб вызначыць месца няспраўнасці.



Напруга на вынахадзе генератара правяраецца пры частаце кручэння ротара 5000 мін⁻¹. Рэастатам 4 усталёўваюць ток аддачы 15 А і замераць напругу на вынахадзе генератара, якое павінна быць (14,1±0,5) У пры тэмпературы навакольнага паветра і генератара (25±10)°C.

Калі напруга не ўкладваецца ў паказаныя межы, то замяняюць рэгулятар напругі новым, загадзя спраўным, і паўтараюць праверку. Калі напруга будзе нармалёвым, то, такім чынам, стары рэгулятар напругі пашкоджаны і яго неабходна замяніць. А калі напруга па-ранейшаму не будзе ўкладвацца ва паказаныя вышэй межы, тое неабходна праверыць абмоткі і вентылі генератара.

Праверка абмоткі ўзрушанасці

Абмотку ўзрушанасці (абмотку ротара) можна праверыць не здымаючы генератар з аўтамабіля, зняўшы толькі рэгулятар напругі разам з шчоткатрымальнікам. Зачысціўшы пры неабходнасці шліфавальнай скуркай кантактныя кольцы, омметрам або кантрольнай лямпай правяраюць, ці няма абрыву ў абмотцы ўзбуджэння і не замыкаецца Ці яна на корпус.

Праверка статара

Статар правяраецца асобна пасля разборкі генератара. Высновы яго абмоткі павінны быць адлучаны ад вентыляў выпрамніка. У першую чаргу правяраюць омметрам або з дапамогай кантрольнай лямпы і акумулятарнай батарэі, ці няма абрываў у абмотцы статара і ці не замыкаюцца яе віткі на корпус.

Ізаляцыя правадоў абмоткі павінна быць без слядоў перагрэву, які адбываецца пры кароткім замыканні ў вентылях выпрамніка. Статар з такой пашкоджанай абмоткай варта замяніць. Затым правяраюць спецыяльным дэфектаскопам, ці няма ў абмотцы статара каротка-замкнутых віткоў.

Праверка вентыляў выпроствальнага блока

Спраўны вентыль прапускае ток толькі ў адным кірунку, няспраўны можа наогул не прапускаць ток (абрыў ланцуга) ці прапускаць ток у абодвух напрамках (кароткае замыканне). У выпадку пашкоджання аднаго з вентыляў выпрамніка неабходна замяняць цалкам выпроствальны блок.

Кароткае замыканне вентыляў можна праверыць без зняцця генератара з аўтамабіля, папярэдне адлучыўшы правады ад акумулятарнай батарэі і генератара. Таксама адлучаюцца выснова "Бы" рэгулятара напругі ад клемы "30" генератара і провад ад высновы "У" рэгулятара напругі. Праверыць можна амметрам або з дапамогай лямпы (1-5 Вт, 12 У) і акумулятарнай батарэі, як паказана на мал. 142.



З мэтай спрашчэння мацавання дэталяў прыбора тры вентыля (з чырвонай маркіроўкай) маюць на корпусе "плюс" выпрастанага току (гэта вентылі прамой палярнасці - станоўчыя). Яны запрасаваны ў адну пласціну выпроствальнага блока, злучаную з высновай "30" генератара. Іншыя тры вентыля (адмоўныя, з чорнай маркіроўкай) маюць на корпусе "мінус" выпрастанага току. Яны запрасаваны ў іншую пласціну выпроствальнага блока, злучаную з корпусам генератара.

Спачатку правяраюць, ці няма замыканняў адначасова ў дадатных і адмоўных вентылях. Для гэтага "плюс" батарэі праз лямпу падлучаюць да заціску "30" генератара, а "мінус" – да корпуса генератара (мал. 142, а). Калі лямпа гарыць, то і адмоўныя і дадатныя вентылі маюць кароткае замыканне.

Праверыць кароткае замыканне адмоўных вентыляў можна, злучыўшы "плюс" батарэі праз лямпу з адным з нітаў мацавання выпроствальнага блока, а "мінус" - з корпусам генератара (мал. 142, б). Гарэнне лямпы азначае кароткае замыканне ў адным ці некалькіх адмоўных вентылях. Варта памятаць, што ў гэтым выпадку гарэнне лямпы можа быць следствам замыкання віткоў абмоткі статара на корпус генератара. Аднак такая няспраўнасць сустракаецца радзей, чым кароткае замыканне вентыляў.

Для праверкі кароткага замыкання ў дадатных вентылях "плюс" батарэі праз лямпу злучаюць з заціскам "30" генератара, а "мінус" батарэі - з адным з нітаў мацавання выпроствальнага блока (мал. 142, у). Гарэнне лямпы пакажа на кароткае замыканне аднаго ці некалькіх дадатных вентыляў.

Без разборкі генератара абрыў у вентылях можна выявіць толькі ўскосна пры праверцы генератара на стэндзе па значным зніжэнні (на 20-30%) сілы які аддаецца току ў параўнанні з намінальным. Калі абмоткі, дадатковыя дыёды і рэгулятар напругі генератара спраўныя, а ў вентылях няма кароткага замыкання, то чыннікам памяншэння які аддаецца току з'яўляецца абрыў у вентылях.

Праверка дадатковых дыёдаў

Кароткае замыканне дадатковых дыёдаў можна праверыць без зняцця і разборкі генератара, адлучыўшы правады ад акумулятарнай батарэі і генератара і провад ад высновы "У" рэгулятара напругі.

"Плюс" батарэі 1 (мал. 143) праз лямпы (1-3 Вт, 12 У) далучаюць да высновы "61" генератара 3, а "мінус" батарэі — да аднаго з нітаў мацавання выпроствальнага блока. Калі лямпа 2 загарыцца, то ў якім-небудзь з дадатковых дыёдаў маецца кароткае замыканне.



Знайсці пашкоджаны дыёд можна толькі зняўшы выпроствальны блок і правяраючы кожны дыёд у асобнасці.

Абрыў у дадатковых дыёдах можна выявіць асцылографам па скажэнні крывой напругі на штэкеры "61". а таксама па нізкай напрузе (ніжэй 14 У) на штэкеры "61" пры сярэдняй частаце кручэння ротара генератара.

Праверка рэгулятара напругі

Праца рэгулятара складаецца ў бесперапыннай і аўтаматычнай змене сілы току ўзрушанасці генератара такім чынам, каб напруга генератара падтрымлівалася ў зададзеных межах пры змене частаты кручэння ротара і току нагрузкі генератара.

Праверка на аўтамабілі

Для праверкі неабходна мець вальтметр сталага току са шкалой да 15-30 У, класа дакладнасці не ніжэй 1,0.

Пасля 15 мін працы рухавіка на сярэдніх абарачэннях пры ўключаных фарах замераць напругу паміж клемай "30" і корпусам генератара. Напружанне павінна знаходзіцца ў межах 13,6-14,6 У.

У тым выпадку, калі назіраецца сістэматычны недазарад ці перазарад акумулятарнай батарэі і рэгуляваная напруга не ўкладваецца ва паказаныя вышэй межы, рэгулятар напругі неабходна замяніць.

Праверка знятага рэгулятара

Рэгулятар напругі, зняты з генератара, правяраюць па схеме, прыведзенай на мал. 144. Яго лепш правяраць у зборы са шчоткатрымальнікам, бо пры гэтым можна адразу выявіць абрывы высноў шчотак і дрэнны кантакт паміж высновамі рэгулятара напругі і шчоткатрымальніка.



Паміж шчоткамі ўключаюць лямпу магутнасцю 1-3 Вт, 12 Вт. Да высноў "Бы", "У" і да корпуса рэгулятара далучаюць крыніцу сілкавання спачатку напругай 12 У, а затым 15-16 У. Калі рэгулятар спраўны, то ў першым выпадку лямпа павінна гарэць, а ў другім - згасаць.

Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках, то ў рэгулятары пробай, а калі не гарыць у абодвух выпадках, то ці ў рэгулятары маецца абрыў ці няма кантакту паміж шчоткамі і высновамі рэгулятара напругі.

Праверка кандэнсатара

Кандэнсатар служыць для абароны электроннага абсталявання аўтамабіля ад імпульсаў напругі ў сістэме запальвання, а таксама для паніжэння перашкод радыёпрыёму. Пашкоджанне кандэнсатара ці паслабленне яго мацавання на генератары (пагаршэнне кантакту з корпусам) выяўляецца але павелічэнню перашкод радыёпрыёму пры працавальным рухавіку.

Арыентыровачна спраўнасць кандэнсатара можна праверыць мегаамметрам або тэстарам (на шкале 1-10 Мом). Калі ў кандэнсатары няма абрыву, то ў момант далучэння мацаў прыбора да высноў кандэнсатара стрэлка павінна адхіліцца ў бок памяншэння супраціву, а затым паступова вярнуцца зваротна. Ёмістасць кандэнсатара 2,2 мкф ±20%.