Проверки на генератора (ВАЗ-1111)

Тестването на генератора на стенд ви позволява да определите работоспособността на генератора и дали неговите характеристики съответстват на номиналните. Четките на тествания генератор трябва да са добре шлифовани към контактните пръстени, а самите пръстени трябва да са чисти.

Генераторът се монтира на стойката и се правят връзки, както е показано на фиг. 141. Включете електрическия мотор на стойката, използвайте реостат 4, за да настроите изходното напрежение на генератора на 13 V и доведете скоростта на ротора до 5000 min⁻¹. Оставете генератора да работи в този режим поне 2 минути и след това измерете изходния ток. За работещ генератор той трябва да бъде поне 55 A.





Ако измерената стойност на изходния ток е по-малка, това показва неизправности в намотките на статора или ротора, повреда на вентилите или износване на контактните пръстени и четки. В този случай е необходима щателна проверка на намотките и клапаните, за да се определи местоположението на повредата.

Изходното напрежение на генератора се проверява при скорост на ротора 5000 min⁻¹. С помощта на реостат 4 настройте изходния ток на 15 A и измерете напрежението на изхода на генератора, което трябва да бъде (14,1±0,5) V при температура на околния въздух и генератор (25±10)°C.

Ако напрежението не отговаря на посочените граници, сменете регулатора на напрежение с нов, за който се знае, че е в добро работно състояние, и повторете теста. Ако напрежението е нормално, тогава старият регулатор на напрежението е повреден и трябва да бъде сменен. Ако напрежението все още не се вписва в горните граници, тогава е необходимо да проверите намотките и клапаните на генератора.

Проверка на намотката на възбуждане

Намотка на възбуждане (роторна намотка) можете да го проверите без да сваляте генератора от колата, като махнете само регулатора на напрежението заедно с четкодържача. След като почистите контактните пръстени с шкурка, ако е необходимо, използвайте омметър или пробна лампа, за да проверите дали има прекъсване на възбудителната намотка и дали е накъсо към корпуса.

Проверка на статора

Статорът се проверява отделно след разглобяване на генератора. Клемите на неговата намотка трябва да бъдат изключени от токоизправителните вентили. Най-напред се проверява с омметър или с пробна лампа и батерия дали има прекъсвания в намотката на статора и дали навивките му не са съединени накъсо с корпуса.


Изолацията на проводниците на намотките не трябва да съдържа следи от прегряване, което се получава при късо съединение в токоизправителните вентили. Статор с такава повредена намотка трябва да се смени. След това проверяват със специален дефектоскоп дали има късо съединение в намотката на статора.

Проверка на блокиращите вентили на токоизправителя

Работещият вентил позволява токът да тече само в една посока, докато дефектният вентил може изобщо да не позволява токът да тече (прекъсване на веригата) или пропускат ток в двете посоки (късо съединение). Ако един от токоизправителните вентили е повреден, целият токоизправителен блок трябва да се смени.

Късо съединение на клапаните може да се провери без да се сваля генератора от колата, като първо се откачат кабелите от акумулатора и генератора. Освен това клема "B" на регулатора на напрежението е изключена от клема "30" на генератора и проводникът от клема "B" на регулатора на напрежение. Можете да го проверите с омметър или с лампа (1-5 W, 12 V) и батерия, както е показано на фиг. 142.



За да се опрости закрепването на частите на токоизправителя, три клапана (с червени маркировки) имат "плюс" на изправен ток върху тялото (това са вентили с директна полярност - положителни). Те се пресоват в една плоча на токоизправителния блок, свързан към клема "30" на генератора. Останалите три клапана (негатив, с черни петна) имат коригиран ток "минус" на тялото. Те се притискат в друга плоча на токоизправителния блок, свързан към тялото на генератора.

Първо проверете дали има късо съединение както в положителните, така и в отрицателните клапани. За да направите това, "плюсът" на батерията е свързан чрез лампа към клемата "30" на генератора, а "минусът" е свързан към тялото на генератора (фиг. 142, а). Ако лампата свети, и отрицателният, и положителният клапан са накъсо.

Можете да проверите за късо съединение на отрицателните клапани, като свържете батерията "плюс" през лампа към един от монтажните болтове на токоизправителния блок и "минус" към тялото на генератора (фиг. 142, б). Ако лампата свети, това означава, че има късо съединение в един или повече отрицателни клапани. Трябва да се помни, че в този случай изгарянето на лампата може да е следствие от късо съединение на намотката на статора на корпуса на генератора. Въпреки това, този тип неизправност е по-рядко срещана от късо съединение на клапаните.

За да проверите за късо съединение в положителните клапани, батерията "плюс" се свързва чрез лампа към генераторната скоба "30", а батерията "минус" се свързва към един от монтажните болтове на токоизправителния блок (фиг. 142, в). Светването на лампата ще покаже късо съединение на един или повече положителни клапана.

(Източникът е на уебсайта: VazBook.ru)

Без разглобяване на генератора, прекъсването на клапаните може да бъде открито само индиректно при тестване на генератора на стенд чрез значително намаляване (с 20-30%) на силата на изходния ток в сравнение с номиналната стойност. Ако намотките, допълнителните диоди и регулаторът на напрежението на генератора са в добро състояние и няма късо съединение във вентилите, тогава причината за намаляване на изходния ток е счупване на клапаните.

Проверка на допълнителни диоди

Късо съединение на допълнителни диоди може да се провери без демонтиране и разглобяване на генератора, като се откачат проводниците от акумулатора и генератора и проводника от клема "B" на регулатора на напрежението.

"Плюсът" на батерия 1 (фиг. 143) е свързан чрез лампи (1–3 W, 12 V) към клема "61" на генератор 3, а "минусът" на батерията е свързан към един от монтажните болтове на токоизправителния блок. Ако лампа 2 свети, значи има късо съединение в един от допълнителните диоди.



Единственият начин да намерите повреден диод е да премахнете токоизправителния блок и да проверите всеки диод поотделно.

Прекъсването на допълнителните диоди може да се открие с осцилоскоп по изкривяването на кривата на напрежението на щепсела "61". а също и чрез ниско напрежение (под 14 V) на щепсел "61" при средната честота на въртене на ротора на генератора.

Проверка на регулатора на напрежението

Регулаторът работи, като непрекъснато и автоматично променя тока на възбуждане на генератора, така че напрежението на генератора да се поддържа в определени граници, когато скоростта на ротора и токът на натоварване на генератора се променят.

Проверете колата

За да проверите, ви е необходим DC волтметър със скала до 15-30 V, клас на точност най-малко 1,0.

След 15 минути работа на двигателя при средна скорост с включени фарове, измерете напрежението между клема "30" и корпуса на генератора. Напрежението трябва да бъде в рамките на 13,6-14,6 V.

Ако има систематично недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не попада в границите, посочени по-горе, регулаторът на напрежението трябва да се смени.

Проверка на отстранения регулатор

Регулаторът на напрежението, изваден от генератора, се проверява съгласно диаграмата, показана на фиг. 144. По-добре е да го проверите заедно с държача на четката, тъй като в този случай можете веднага да откриете счупвания в клемите на четката и лош контакт между клемите на регулатора на напрежението и държача на четката.



Между четките се включва лампа с мощност 1-3 W, 12 W. Източник на захранване с напрежение 12 V, а след това 15-16 V се свързва към клеми "B", "B" и към тялото на регулатора. Ако регулаторът работи правилно, тогава в първия случай лампата трябва да свети, а във втория случай трябва да изгасне.

Ако лампата свети и в двата случая, значи има повреда в регулатора, а ако не свети и в двата случая, тогава или има счупване на регулатора, или няма контакт между четките и клемите на регулатора на напрежението.

Проверка на кондензатора

Кондензаторът служи за защита на електронното оборудване на автомобила от импулси на напрежение в системата за запалване, както и за намаляване на смущенията при радиоприемане. Повреда на кондензатора или неговото разхлабване на генератора (влошаване на контакта с тялото) се открива чрез увеличаване на смущенията в радиоприемането, когато двигателят работи.

Състоянието на кондензатора може да се провери приблизително с мегаомметър или тестер (по скала от 1-10 MOhm). Ако няма прекъсване на кондензатора, тогава в момента на свързване на сондите на устройството към клемите на кондензатора, стрелката трябва да се движи към намаляване на съпротивлението и след това постепенно да се върне обратно. Капацитетът на кондензатора е 2,2 μF ±20%.