Генераторът се монтира на стойката и се правят връзки, както е показано на фиг. 141. Включете електрическия мотор на стойката, използвайте реостат 4, за да настроите изходното напрежение на генератора на 13 V и доведете скоростта на ротора до 5000 min⁻¹. Оставете генератора да работи в този режим поне 2 минути и след това измерете изходния ток. За работещ генератор той трябва да бъде поне 55 A.
Фиг. 141. Схема на свързване за тестване на генератора на стенда: 1 - контролна лампа 12 V, 3 W; 2 - генератор; 3 - волтметър; 4 - реостат; 5 - амперметър; 6 - превключвател; 7 — батерия.
Ако измерената стойност на изходния ток е по-малка, това показва неизправности в намотките на статора или ротора, повреда на вентилите или износване на контактните пръстени и четки. В този случай е необходима щателна проверка на намотките и клапаните, за да се определи местоположението на повредата.
Изходното напрежение на генератора се проверява при скорост на ротора 5000 min⁻¹. С помощта на реостат 4 настройте изходния ток на 15 A и измерете напрежението на изхода на генератора, което трябва да бъде (14,1±0,5) V при температура на околния въздух и генератор (25±10)°C.
Ако напрежението не отговаря на посочените граници, сменете регулатора на напрежение с нов, за който се знае, че е в добро работно състояние, и повторете теста. Ако напрежението е нормално, тогава старият регулатор на напрежението е повреден и трябва да бъде сменен. Ако напрежението все още не се вписва в горните граници, тогава е необходимо да проверите намотките и клапаните на генератора.
Проверка на намотката на възбуждане
Намотка на възбуждане (роторна намотка) можете да го проверите без да сваляте генератора от колата, като махнете само регулатора на напрежението заедно с четкодържача. След като почистите контактните пръстени с шкурка, ако е необходимо, използвайте омметър или пробна лампа, за да проверите дали има прекъсване на възбудителната намотка и дали е накъсо към корпуса.
Проверка на статора
Статорът се проверява отделно след разглобяване на генератора. Клемите на неговата намотка трябва да бъдат изключени от токоизправителните вентили. Най-напред се проверява с омметър или с пробна лампа и батерия дали има прекъсвания в намотката на статора и дали навивките му не са съединени накъсо с корпуса.
Изолацията на проводниците на намотките не трябва да съдържа следи от прегряване, което се получава при късо съединение в токоизправителните вентили. Статор с такава повредена намотка трябва да се смени. След това проверяват със специален дефектоскоп дали има късо съединение в намотката на статора.
Проверка на блокиращите вентили на токоизправителя
Работещият вентил позволява токът да тече само в една посока, докато дефектният вентил може изобщо да не позволява токът да тече (прекъсване на веригата) или пропускат ток в двете посоки (късо съединение). Ако един от токоизправителните вентили е повреден, целият токоизправителен блок трябва да се смени.
Късо съединение на клапаните може да се провери без да се сваля генератора от колата, като първо се откачат кабелите от акумулатора и генератора. Освен това клема "B" на регулатора на напрежението е изключена от клема "30" на генератора и проводникът от клема "B" на регулатора на напрежение. Можете да го проверите с омметър или с лампа (1-5 W, 12 V) и батерия, както е показано на фиг. 142.
Фиг. 142. Верига за тестване на токоизправителни вентили: a - тестване на положителни и отрицателни клапи едновременно; b - контролни отрицателни клапани; in - проверка на положителни клапани; 1 - батерия; 2 — контролна лампа, 3 — генератор.
За да се опрости закрепването на частите на токоизправителя, три клапана (с червени маркировки) имат "плюс" на изправен ток върху тялото (това са вентили с директна полярност - положителни). Те се пресоват в една плоча на токоизправителния блок, свързан към клема "30" на генератора. Останалите три клапана (негатив, с черни петна) имат коригиран ток "минус" на тялото. Те се притискат в друга плоча на токоизправителния блок, свързан към тялото на генератора.
Първо проверете дали има късо съединение както в положителните, така и в отрицателните клапани. За да направите това, "плюсът" на батерията е свързан чрез лампа към клемата "30" на генератора, а "минусът" е свързан към тялото на генератора (фиг. 142, а). Ако лампата свети, и отрицателният, и положителният клапан са накъсо.
Можете да проверите за късо съединение на отрицателните клапани, като свържете батерията "плюс" през лампа към един от монтажните болтове на токоизправителния блок и "минус" към тялото на генератора (фиг. 142, б). Ако лампата свети, това означава, че има късо съединение в един или повече отрицателни клапани. Трябва да се помни, че в този случай изгарянето на лампата може да е следствие от късо съединение на намотката на статора на корпуса на генератора. Въпреки това, този тип неизправност е по-рядко срещана от късо съединение на клапаните.
За да проверите за късо съединение в положителните клапани, батерията "плюс" се свързва чрез лампа към генераторната скоба "30", а батерията "минус" се свързва към един от монтажните болтове на токоизправителния блок (фиг. 142, в). Светването на лампата ще покаже късо съединение на един или повече положителни клапана.
Без разглобяване на генератора, прекъсването на клапаните може да бъде открито само индиректно при тестване на генератора на стенд чрез значително намаляване (с 20-30%) на силата на изходния ток в сравнение с номиналната стойност. Ако намотките, допълнителните диоди и регулаторът на напрежението на генератора са в добро състояние и няма късо съединение във вентилите, тогава причината за намаляване на изходния ток е счупване на клапаните.
Проверка на допълнителни диоди
Късо съединение на допълнителни диоди може да се провери без демонтиране и разглобяване на генератора, като се откачат проводниците от акумулатора и генератора и проводника от клема "B" на регулатора на напрежението.
"Плюсът" на батерия 1 (фиг. 143) е свързан чрез лампи (1–3 W, 12 V) към клема "61" на генератор 3, а "минусът" на батерията е свързан към един от монтажните болтове на токоизправителния блок. Ако лампа 2 свети, значи има късо съединение в един от допълнителните диоди.
Единственият начин да намерите повреден диод е да премахнете токоизправителния блок и да проверите всеки диод поотделно.
Прекъсването на допълнителните диоди може да се открие с осцилоскоп по изкривяването на кривата на напрежението на щепсела "61". а също и чрез ниско напрежение (под 14 V) на щепсел "61" при средната честота на въртене на ротора на генератора.
Проверка на регулатора на напрежението
Регулаторът работи, като непрекъснато и автоматично променя тока на възбуждане на генератора, така че напрежението на генератора да се поддържа в определени граници, когато скоростта на ротора и токът на натоварване на генератора се променят.
Проверете колата
За да проверите, ви е необходим DC волтметър със скала до 15-30 V, клас на точност най-малко 1,0.
След 15 минути работа на двигателя при средна скорост с включени фарове, измерете напрежението между клема "30" и корпуса на генератора. Напрежението трябва да бъде в рамките на 13,6-14,6 V.
Ако има систематично недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не попада в границите, посочени по-горе, регулаторът на напрежението трябва да се смени.
Проверка на отстранения регулатор
Регулаторът на напрежението, изваден от генератора, се проверява съгласно диаграмата, показана на фиг. 144. По-добре е да го проверите заедно с държача на четката, тъй като в този случай можете веднага да откриете счупвания в клемите на четката и лош контакт между клемите на регулатора на напрежението и държача на четката.
Между четките се включва лампа с мощност 1-3 W, 12 W. Източник на захранване с напрежение 12 V, а след това 15-16 V се свързва към клеми "B", "B" и към тялото на регулатора. Ако регулаторът работи правилно, тогава в първия случай лампата трябва да свети, а във втория случай трябва да изгасне.
Ако лампата свети и в двата случая, значи има повреда в регулатора, а ако не свети и в двата случая, тогава или има счупване на регулатора, или няма контакт между четките и клемите на регулатора на напрежението.
Проверка на кондензатора
Кондензаторът служи за защита на електронното оборудване на автомобила от импулси на напрежение в системата за запалване, както и за намаляване на смущенията при радиоприемане. Повреда на кондензатора или неговото разхлабване на генератора (влошаване на контакта с тялото) се открива чрез увеличаване на смущенията в радиоприемането, когато двигателят работи.
Състоянието на кондензатора може да се провери приблизително с мегаомметър или тестер (по скала от 1-10 MOhm). Ако няма прекъсване на кондензатора, тогава в момента на свързване на сондите на устройството към клемите на кондензатора, стрелката трябва да се движи към намаляване на съпротивлението и след това постепенно да се върне обратно. Капацитетът на кондензатора е 2,2 μF ±20%.