Кантрольныя праверкі генератара аўтамабіля ВАЗ-21214 (ВАЗ-21213)

Праверка генератара на стэндзе

Праверка на стэндзе дазваляе вызначыць спраўнасць генератара і адпаведнасць яго характарыстык намінальным. У правяранага генератара шчоткі павінны быць добра прыцёртыя да кантактных кольцаў калектара, а самі кольцы чыстымі.

Усталюеце генератар на стэнд і выканайце злучэнні, як паказана на мал. 9-7. Улучыце электрарухавік стэнда, рэастатам 4 усталюеце напругу на вынахадзе генератара 13 У і давядзіце частату кручэння ротара да 6000 мін⁻¹. Дайце генератару папрацаваць на гэтым рэжыме не менш за 10 мін, а затым замерце сілу току аддачы. У спраўнага генератара яна павінна быць не менш за 80 А.





Калі замераная велічыня току аддачы значна менш, тое гэта кажа аб няспраўнасцях у абмотках статара і ротара або аб пашкоджанні вентыляў. У гэтым выпадку неабходна дбайная праверка абмотак і вентыляў, каб вызначыць месца няспраўнасці .
Напруга на вынахадзе генератара правяраецца пры частаце кручэння ротара 5000 мін⁻¹. Рэастатам 4 усталюеце ток аддачы 15 А і замерце напругу на вынахадзе генератара, якое павінна быць 13,2-14,7 У пры тэмпературы навакольнага паветра і генератара (25±10)°C.

Калі напруга не ўкладваецца ў паказаныя межы, то заменіце шчоткатрымальнік з рэгулятарам напругі новым, загадзя спраўным, і паспрабуйце праверку. Калі напруга будзе нармалёвым, то, такім чынам, стары рэгулятар напругі пашкоджаны і яго неабходна замяніць. А калі напруга па-ранейшаму не будзе ўкладвацца ва паказаныя вышэй межы, тое неабходна праверыць абмоткі і вентылі генератара.

Праверка генератара электронным асцылографам

Асцылограф дазваляе па форме крывой выпрастанай напругі сапраўды і хутка праверыць спраўнасць генератара і вызначыць характар пашкоджання.

Для праверкі збярыце схему паводле мал. 9-8. Адлучыце провад агульнай высновы трох дадатковых дыёдаў ад штэкера "D+" рэгулятара напругі і прыміце меры, каб наканечнік адлучанага провада не замкнуўся з "масай" генератара. Да штэкеры "D+" рэгулятара далучыце провад ад акумулятарнай батарэі праз выключальнік 1. Такім чынам, абмотка ўзрушанасці будзе сілкавацца толькі ад акумулятарнай батарэі.




Уключыце электрарухавік стэнда і давядзіце частату кручэння ротара да 1500-2000 мін⁻¹. Выключальнікам 6 адключыце акумулятарную батарэю ад клемы "У+" генератара і рэастатам 4 усталюеце ток аддачы 10 А.

Праверце па асцылографу напруга на клеме "У+" генератара. Пры спраўных вентылях і абмотцы статара крывая выпрастанай напругі мае пилообразную форму з раўнамернымі зубцамі (мал. 9-9, I). Калі маецца абрыў у абмотцы статара альбо абрыў ці кароткае замыканне ў вентылях выпроствальнага блока - форма крывой рэзка змяняецца: парушаецца раўнамернасць зубцоў і з'яўляюцца глыбокія западзіны (мал. 9-9, II і III).



Праверыўшы форму крывой напругі на клеме "У+" генератара і пераканаўшыся, што яна мае нармалёвы выгляд, правяраюць напругу на штэкеры "D" генератара пры отсоединенном провадзе ад штэкера "D+" рэгулятара напругі. Штэкер "D" з'яўляецца агульнай высновай трох дадатковых дыёдаў, сілкавальных абмотку ўзрушанасці пры працы генератара. Форма крывой напругі тут таксама павінна мець правільную пилообразную форму. Няправільная форма крывой сведчыць аб пашкоджанні дадатковых дыёдаў.

Праверка абмоткі ўзрушанасці ротара

Абмотку ўзрушанасці можна праверыць не здымаючы генератар з аўтамабіля, зняўшы толькі ахоўны кажух і рэгулятар напругі разам з шчоткатрымальнікам. Зачысціўшы пры неабходнасці шліфавальнай скуркай кантактныя кольцы, омметрам або кантрольнай лямпай правяраюць, ці няма абрыву ў абмотцы ўзбуджэння і не замыкаецца Ці яна з "масай".

Праверка статара

Статар правяраецца асобна, пасля зняцця выпроствальнага блока.

У першую чаргу праверце омметрам ці з дапамогай кантрольнай лямпы і акумулятарнай батарэі, ці няма абрываў у абмотцы статара і не ці замыкаюцца яе віткі на "масу".

Ізаляцыя правадоў абмоткі павінна быць без слядоў перагрэву, які адбываецца пры кароткім замыканні ў вентылях выпроствальнага блока. Статар з такой пашкоджанай абмоткай заменіце.

Нарэшце, пасля разборкі генератара неабходна праверыць адмысловым дэфектаскопам, ці няма ў абмотцы статара каротказамкнутых віткоў.

Праверка вентыляў выпроствальнага блока

Спраўны вентыль прапускае ток толькі ў адным кірунку. Няспраўны - можа альбо наогул не прапускаць ток (абрыў ланцуга), ці прапускаць ток у абодвух напрамках (кароткае замыканне).

У выпадку пашкоджання аднаго з вентыляў выпрамніка неабходна замяняць цалкам выпроствальны блок.

Кароткае замыканне вентыляў выпроствальнага блока можна праверыць не здымаючы генератар з аўтамабіля, папярэдне адлучыўшы правады ад акумулятарнай батарэі і генератара і зняўшы кажух з задняга вечка генератара. Таксама адлучаецца провад ад высновы "D+" рэгулятара напругі. Праверыць можна амметрам ці з дапамогай лямпы (1-5 Вт, 12 В) і акумулятарнай батарэі, як паказана на мал. 9-10.

Заўвага. З мэтай спрашчэння мацавання дэталяў прыбора тры вентыля (з чырвонай пазнакай) ствараюць на корпусе "плюс" выпроствальнага блока. Гэтыя вентылі "станоўчыя", і яны запрасаваныя ў адну пласціну выпроствальнага блока, злучаную з высновай "У+" генератара. Іншыя тры вентыля ("адмоўныя" з чорнай пазнакай) маюць на корпусе "мінус" выпроствальнага блока. Яны запрасаваны ў іншую пласціну выпроствальнага блока, злучаную з "масай".

Спачатку праверце, ці няма замыкання адначасова ў дадатных і адмоўных вентылях. Для гэтага "плюс" батарэі праз лямпу падлучыце да высновы "У+" генератара, а "мінус" да корпуса генератара (мал. 9-10, I). Калі лямпа гарыць, то "адмоўныя" і "станоўчыя" вентылі маюць кароткае замыканне.

Для праверкі кароткага замыкання ў "станоўчых" вентылях "плюс" батарэі праз лямпу злучыце з высновай "У+" генератара, а "мінус" - з адной з фазных высноў абмоткі статара (мал. 9-10, II). Гарэнне лямпы пакажа на кароткае замыканне аднаго ці некалькіх "станоўчых" вентыляў.

Кароткае замыканне "адмоўных" вентыляў можна праверыць, злучыўшы "плюс" батарэі праз лямпу з адным з фазных высноў абмоткі статара, а "мінус" з корпусам генератара (мал. 9-10, III). Гарэнне лямпы азначае кароткае замыканне ў адным ці некалькіх "адмоўных" вентылях. Варта памятаць, што ў гэтым выпадку гарэнне лямпы можа быць і следствам замыкання віткоў абмоткі статара на корпус генератара. Аднак такая няспраўнасць сустракаецца значна радзей, чым кароткае замыканне вентыляў.

Абрыў у вентылях без разборкі генератара можна выявіць альбо асцылографам, альбо пры праверцы генератара на стэндзе па значным зніжэнні (на 20-30%) велічыні току аддачы ў параўнанні з намінальным. Калі абмоткі, дадатковыя дыёды і рэгулятар напругі генератара спраўныя, а ў вентылях няма кароткага замыкання, то чыннікам памяншэння току аддачы з'яўляецца абрыў у вентылях.

Праверка дадатковых дыёдаў

Кароткае замыканне дадатковых дыёдаў можна праверыць без зняцця і разборкі генератара па схеме, прыведзенай на мал. 9-11. Гэтак жа як і для праверкі вентыляў выпроствальнага блока, пры гэтым неабходна адлучыць правады ад акумулятарнай батарэі і генератара, зняць ахоўны кажух генератара і адлучыць провад ад высновы "D+" рэгулятара напругі.



"Плюс" батарэі праз лямпу (1-3 Вт, 12 В) далучыце да высновы "D" генератара, а "мінус" - да адной з фазных высноў абмоткі статара.

Калі лямпа загарыцца, то ў якім-небудзь з дадатковых дыёдаў маецца кароткае замыканне. Знайсці пашкоджаны дыёд можна толькі зняўшы выпрямительный блок і правяраючы кожны дыёд ў асобнасці.

Абрыў у дадатковых дыёдах можна выявіць асцылографам па скажэнні крывой напругі на штэкеры "D", а таксама па нізкай напрузе (ніжэй 14 У) на штэкеры "D" пры сярэдняй частаце кручэння ротара генератара.

Праверка рэгулятара напругі

Праца рэгулятара напругі складаецца ў бесперапыннай і аўтаматычнай змене сілы току ўзрушанасці генератара такім чынам, каб напруга генератара падтрымлівалася ў зададзеных межах пры змене частаты кручэння і току нагрузкі генератара.

Праверка на аўтамабілі. Для праверкі неабходна мець вальтметр сталага току са шкалой да 15-30 У класа дакладнасці не горш 1,0.

Пасля 15 мін працы рухавіка на сярэдніх абарачэннях пры ўключаных фарах замерце напругу паміж высновай "У+" і "масай" генератара. Напружанне павінна знаходзіцца ў межах 13,2-14,7 У.

У тым выпадку, калі назіраецца сістэматычны не-дазарад ці перазарад акумулятарнай батарэі і рэгуляваная напруга не ўкладваецца ў паказаныя межы, рэгулятар напругі неабходна замяніць.

Праверка знятага рэгулятара. Рэгулятар у зборы з шчоткатрымальнікам, зняты з генератара, правяраецца па схеме, прыведзенай на мал. 9-12.



Паміж шчоткамі ўлучыце лямпу 1-3 Вт, 12 У. Да высноў "D+" і "маса" рэгулятара далучыце крыніцу сілкавання спачатку напругай 12 У, а затым напругай 15-16 У.

Калі рэгулятар спраўны, то ў першым выпадку лямпа павінна гарэць, а ў другім - згасаць.

Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках, то ў рэгулятары пробай, а калі не гарыць у абодвух выпадках, то ці ў рэгулятары маецца абрыў, ці няма кантакту паміж шчоткамі і высновамі рэгулятара напругі. Апошняе можна праверыць, далучаючы правады ад лямпы не да шчотак, а непасрэдна да высноў "D+" і "DF" рэгулятара напругі.

Праверка кандэнсатара

Кандэнсатар служыць для абароны электроннага абсталявання аўтамабіля і паніжэнні перашкод радыёпрыёму.

Пашкоджанне кандэнсатара ці паслабленне яго мацавання на генератары (пагаршэнне кантакту з "масай") выяўляецца па павелічэнні перашкод радыёпрыёму пры працавальным рухавіку.

Арыентыровачна спраўнасць кандэнсатара можна праверыць мегаамметрам ці тэстарам (на шкале 1-10 Мом). Калі ў кандэнсатары няма абрыву, то ў момант далучэння мацаў прыбора да высноў кандэнсатара стрэлка павінна адхіліцца ў бок памяншэння супраціву, а затым паступова вярнуцца зваротна.

Ёмістасць кандэнсатара, замераныя спецыяльным прыборам, павінна быць 2,2 мкф ±20%.