Kontrole generatora (VAZ-1111)

Sprawdzenie generatora na stole warsztatowym pozwala na ocenę jego sprawności i sprawdzenie, czy jego parametry odpowiadają parametrom znamionowym. Szczotki testowanego generatora muszą być dobrze oszlifowane do pierścieni stykowych, a same pierścienie muszą być czyste.

Generator montujemy na stojaku, a podłączenia wykonujemy tak, jak pokazano na rysunek 141. Włącz silnik elektryczny stojaka, za pomocą potencjometru 4 ustaw napięcie wyjściowe generatora na 13 V i ustaw prędkość wirnika na 5000 min⁻¹. Pozostaw generator w tym trybie na co najmniej 2 minuty, a następnie zmierz prąd wyjściowy. W przypadku sprawnego generatora prąd powinien wynosić co najmniej 55 A.





Jeżeli zmierzona wartość prądu wyjściowego jest mniejsza, wskazuje to na uszkodzenie uzwojeń stojana lub wirnika, uszkodzenie zaworów lub zużycie pierścieni stykowych i szczotek. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie uzwojeń i zaworów w celu ustalenia miejsca uszkodzenia.

Napięcie wyjściowe generatora sprawdzane jest przy prędkości wirnika 5000 min⁻¹. Za pomocą reostatu 4 ustaw prąd wyjściowy na 15 A i zmierz napięcie na wyjściu generatora, które powinno wynosić (14,1±0,5) V przy temperaturze otoczenia i generatora wynoszącej (25±10)°C.

Jeżeli napięcie nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić regulator napięcia na nowy, sprawdzony pod kątem prawidłowego stanu technicznego, i powtórzyć test. Jeżeli napięcie jest prawidłowe, oznacza to, że stary regulator napięcia jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeżeli napięcie nadal nie mieści się w powyższych granicach, należy sprawdzić uzwojenia i zawory generatora.

Sprawdzanie uzwojenia wzbudzenia

Uzwojenie wzbudzenia (uzwojenie wirnika) można to sprawdzić bez wyjmowania alternatora z samochodu, wyjmując tylko regulator napięcia wraz z szczotkotrzymaczem. Po wyczyszczeniu pierścieni stykowych papierem ściernym (w razie potrzeby) należy sprawdzić za pomocą omomierza lub lampy próbnej, czy występuje przerwa w uzwojeniu wzbudzenia i czy nie jest ono zwarte z obudową.

Kontrola stojana

Po rozebraniu generatora należy osobno sprawdzić stojan. Zaciski jego uzwojenia muszą być odłączone od lamp prostowniczych. Przede wszystkim należy sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki próbnej i baterii, czy nie występują przerwy w uzwojeniu stojana i czy jego zwoje nie są zwarte do obudowy.


Izolacja przewodów uzwojenia musi być wolna od śladów przegrzania, które może wystąpić podczas zwarcia w lampach prostowniczych. Stojan z tak uszkodzonym uzwojeniem należy wymienić. Następnie sprawdzają specjalnym defektoskopem, czy w uzwojeniu stojana nie występują zwarcia.

Sprawdzanie zaworów bloku prostownika

Sprawny zawór pozwala na przepływ prądu tylko w jednym kierunku, natomiast uszkodzony zawór może w ogóle nie pozwalać na przepływ prądu (zerwanie łańcucha) lub przepuszczać prąd w obu kierunkach (zwarcie). Jeżeli jedna z lamp prostowniczych ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić cały układ prostowniczy.

Zwarcie zaworów można sprawdzić bez wyjmowania alternatora z samochodu, odłączając najpierw przewody od akumulatora i alternatora. Ponadto zacisk "B" regulatora napięcia jest odłączony od zacisku "30" generatora, a przewód od zacisku "B" regulatora napięcia. Można to sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki (1-5 W, 12 V) i akumulator, jak pokazano na rysunek 142.



W celu ułatwienia mocowania elementów prostownika zastosowano trzy zawory (z czerwonymi oznaczeniami) mają na ciele "plus" prądu wyprostowanego (są to zawory o polaryzacji bezpośredniej - dodatniej). Są one wciskane w jedną płytę bloku prostownika, podłączoną do zacisku "30" generatora. Pozostałe trzy zawory (negatyw, z czarnymi oznaczeniami) mają na ciele wyprostowany biegun prądu "minus". Są one wciskane w inną płytę bloku prostownika, połączoną z korpusem generatora.

Najpierw sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w zaworach dodatnim i ujemnym. W tym celu należy podłączyć "plus" akumulatora za pomocą żarówki do zacisku "30" generatora, a "minus" do obudowy generatora (rysunek. 142,). Jeżeli lampka się świeci, zwarte są zarówno zawory dodatnie, jak i ujemne.

Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia zaworów ujemnych, należy podłączyć "plus" akumulatora za pomocą lampki do jednej ze śrub mocujących prostownik, a "minus" do korpusu generatora (rysunek. 142, p). Jeżeli lampka się świeci, oznacza to, że wystąpiło zwarcie w jednym lub kilku zaworach ujemnych. Należy pamiętać, że w tym przypadku spalenie lampy może być następstwem zwarcia zwojów uzwojenia stojana na obudowie prądnicy. Jednakże tego typu awaria zdarza się rzadziej niż zwarcie zaworów.

Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia w zaworach dodatnich, należy podłączyć "plus" akumulatora za pomocą lampki do zacisku "30" alternatora, a "minus" akumulatora do jednej ze śrub mocujących zespół prostownika (rysunek. 142, w). Zapalenie się kontrolki oznacza zwarcie jednego lub kilku zaworów dodatnich.

Bez rozbierania generatora, uszkodzenie zaworów można wykryć tylko pośrednio podczas badania generatora na stole laboratoryjnym, na podstawie znacznego zmniejszenia (o 20-30%) natężenia prądu wyjściowego w stosunku do wartości znamionowej. Jeżeli uzwojenia, dodatkowe diody i regulator napięcia generatora są w dobrym stanie i nie ma zwarcia w lampach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w lampach.

Sprawdzanie dodatkowych diod

Zwarcie dodatkowych diod można sprawdzić bez konieczności wyjmowania i rozbierania generatora, odłączając przewody od akumulatora i generatora oraz przewód od zacisku "B" regulatora napięcia.

"Plus" akumulatora 1 (rysunek 143) połączony jest za pomocą lamp (1–3 W, 12 V) z zaciskiem "61" prądnicy 3, a "minus" akumulatora połączony jest z jedną ze śrub mocujących zespół prostownika. Jeżeli zaświeci się lampka 2, to znaczy, że nastąpiło zwarcie w jednej z dodatkowych diod.



Jedynym sposobem na znalezienie uszkodzonej diody jest wyjęcie bloku prostownika i sprawdzenie każdej diody osobno.

Przerwę w dodatkowych diodach można wykryć oscyloskopem na podstawie zniekształcenia krzywej napięcia na wtyczce "61". a także niskim napięciem (poniżej 14 V) na wtyczce "61" przy średniej częstotliwości obrotów wirnika generatora.

Sprawdzanie regulatora napięcia

Regulator działa poprzez ciągłą i automatyczną zmianę prądu wzbudzenia generatora, tak aby napięcie generatora utrzymywało się w określonych granicach przy zmianie prędkości wirnika i prądu obciążenia generatora.

Sprawdź samochód

Do sprawdzenia potrzebny jest woltomierz prądu stałego o zakresie pomiarowym 15-30 V i klasie dokładności co najmniej 1,0.

Po 15 minutach pracy silnika na średnich obrotach z włączonymi światłami należy zmierzyć napięcie między zaciskiem "30" a obudową generatora. Napięcie powinno mieścić się w przedziale 13,6–14,6 V.

Jeżeli akumulator jest systematycznie niedoładowywany lub przeładowywany, a regulowane napięcie nie mieści się w podanych powyżej granicach, regulator napięcia należy wymienić.

Sprawdzenie wyjętego regulatora

Regulator napięcia wyjęty z generatora sprawdzamy według schematu pokazanego na rysunek 144. Najlepiej sprawdzać go razem ze szczotkotrzymaczem, ponieważ w tym przypadku można od razu wykryć przerwy w zaciskach szczotek i słaby kontakt między zaciskami regulatora napięcia a szczotkotrzymaczem.



Pomiędzy szczotkami włączana jest lampa o mocy 1-3 W, 12 W. Do zacisków "B", "B" i do korpusu regulatora podłączamy źródło zasilania o napięciu 12 V, a następnie 15-16 V. Jeżeli regulator działa prawidłowo, to w pierwszym przypadku lampka powinna się zapalić, a w drugim zgasnąć.

Jeżeli lampka zaświeci się w obu przypadkach, to w regulatorze występuje awaria, a jeżeli w obu przypadkach nie zaświeci się, to albo występuje przerwa w regulatorze, albo nie ma kontaktu między szczotkami a zaciskami regulatora napięcia.

Sprawdzanie kondensatora

Kondensator zabezpiecza urządzenia elektroniczne pojazdu przed impulsami napięcia w układzie zapłonowym, a także zmniejsza zakłócenia w odbiorze sygnału radiowego. Uszkodzenie kondensatora lub jego poluzowanie na generatorze (pogorszenie kontaktu z ciałem) wykrywa się na podstawie wzrostu zakłóceń w odbiorze sygnału radiowego podczas pracy silnika.

Stan kondensatora można w przybliżeniu sprawdzić za pomocą megaomomierza lub próbnika (w skali 1-10 MOhm). Jeżeli w kondensatorze nie ma przerwy, to w momencie podłączenia sond przyrządu do zacisków kondensatora strzałka powinna przesuwać się w kierunku zmniejszającej się rezystancji, a następnie stopniowo powracać. Pojemność kondensatora wynosi 2,2 μF ±20%.