Srednji oslonac 3 stražnjeg kraja prednjeg vratila 2 je elastičan s kugličnim ležajem. Pričvršćen je na poprečni nosač tijela. Srednji kardanski zglob je univerzalan.
Prisutnost dvije kratke kardanske osovine smanjuje vjerojatnost vibracija zbog neravnoteže. Dva kratka vratila s međunosačem manje su osjetljiva na oštećenja, a oslonci su znatno manje opterećeni. No, unatoč navedenim prednostima, tijekom rada još uvijek dolazi do brojnih kvarova, zbog kojih se jedinice i dijelovi kardanskog prijenosa moraju ili popraviti ili zamijeniti.
Lupanje u kardanskom prijenosu
Nakon otprilike 50-60 tisuća km prijeđenih kilometara može se dogoditi da kardanski mjenjač počne lupati, a javljat će se prilikom kretanja, naglog ubrzavanja ili mijenjanja brzina.
Razlozi za kucanje mogu biti:
- otpuštanje vijaka i matica koje pričvršćuju elastičnu spojku i prirubnice kardanskog zgloba. Kvar se javlja jer je vlasnik zanemario preporuke i nije dugo pratio kvalitetu pričvršćivanja prijenosnih jedinica i sklopova;
- povećani zazor u klinastom zglobu kardanskih vratila;
- povećani zazor u ležajevima kardanskog vratila.
Ako je zvuk lupanja kardanskog prijenosa uzrokovan jednim od zadnja dva, tada se kardanski prijenos mora ukloniti, rastaviti ako je moguće i zamijeniti istrošene dijelove. Za uklanjanje kardanskog prijenosa potrebna vam je inspekcijska jama ili nadvožnjak. Automobil se postavlja i učvršćuje na isti način kao kod skidanja mjenjača ili spojke. Radovi na uklanjanju kardanskog prijenosa moraju se izvoditi u sljedećem redoslijedu:
- uklonite sigurnosni nosač;
- stisnuti elastičnu spojnicu spravom koja je obična stezaljka (ovo je spomenuto pri opisu uklanjanja kvačila), i, okrećući osovinu, odvrnite matice vijaka koji pričvršćuju prirubnicu elastične spojke, uklonite vijke i stezaljku;
- odvojite stražnje propelersko vratilo od prirubnice zupčanika glavnog mjenjača;
- odvojite oprugu za otpuštanje vodilice sajle stražnje parkirne kočnice;
- odspojite prečku 7 (vidi sl. 55) srednji oslonac 3 od poda karoserije i uklonite kardanski prijenos prema prednjem dijelu vozila.
Skinuti kardanski prijenos prvo je potrebno oprati i očistiti od prljavštine, a tek onda pristupiti pregledu stanja njegovih pojedinačnih komponenti i dijelova.
Prvo se provjeravaju kardanski zglobovi. Trebaju se okretati lako i glatko i ne smiju imati velike aksijalne i radijalne zazore. Bilo bi dobro provjeriti ravnotežu kardanskog prijenosa, ali to je teško učiniti kod kuće. Kardanski prijenos se i dalje smatra potpuno funkcionalnim ako neravnoteža ne prelazi 0,0022 Nm (za referencu), vilice se okreću glatko, bez zaglavljivanja, obodni zazor u klinastom spoju ne prelazi 0,30 mm i mast se ne izbacuje kroz brtve.
Najčešći problem su križnice 11 (vidi sl. 55). Kao rezultat trošenja poprečnih klinova i ležajeva 9, razmak između njih se povećava i kardanski prijenos počinje zveckati.
Kao i s bregastom osovinom, problem s križnicom univerzalnog zgloba izazvao je povećani interes među radoznalim ljubiteljima automobila. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je prerano trošenje klinova i ležajeva križnica, uz tradicionalni razlog - ulazak prljavštine, pospješeno povećanim razmakom između uglova (crtež. 56, a). Povećani zazor omogućuje da igle rade pod kutom, zbog čega klinovi križnice imaju uzdužne utore koji se nalaze pod kutom u odnosu na os (crtež. 56, b).
Kako bi uklonili izobličenje, neki ljubitelji automobila, nakon što su među iglama za šivanje odabrali onu čiji promjer odgovara razmaku između igala, napravili su od nje (izrezati na mjeru) dodatni element i njime ispunio prazninu. Rezultat je bio pozitivan (crtež. 56, u), tj. tragovi istrošenosti su se izravnali.
Prije samo nekoliko godina malo se ljudi usuđivalo sami mijenjati križnice. Ovo je daleko od najteže operacije za entuzijasta automobila. Određene poteškoće u izvođenju ove operacije su da je vrlo teško balansirati kardanski prijenos kod kuće, pa je potrebno poduzeti sve moguće mjere kako bi se izbjeglo narušavanje ravnoteže. U tu svrhu, prije rastavljanja, označavaju se relativni položaji dijelova jedan u odnosu na drugi, tako da prilikom ponovnog sastavljanja zauzmu izvorni položaj u kojem je izvršeno balansiranje. Treba napomenuti da čak i najmanji i najlakši dijelovi mogu poremetiti ravnotežu. Zbog toga se kod zamjene poprečnog nosača čak i pričvrsni prstenovi označavaju s 8 (vidi sl. 55) i spojnice 10, gdje se nalaze brtve. Da biste uklonili poprečni nosač, prednje propelersko vratilo ugrađeno je u škripac i posebna kliješta (imaju tanke i duge usne) uklonite prethodno označene sigurnosne prstenove 8.
Kućišta ležaja su ugrađena u vilice 12 s naprezanjem, tako da ih istisnete morate koristiti ili stezaljku ili čekić i bušilicu.
Uređaj (Sl. 57), koji je predložio entuzijast automobila iz Baranovichija, omogućuje vam da rastavite i sastavite križni dio u samo nekoliko minuta, čak i bez potpunog uklanjanja kardanske osovine iz automobila. Za izvođenje ove operacije trebate:
- odvojite pogonsko vratilo od prirubnice mjenjača stražnje osovine i uklonite sve sigurnosne podloške s poprečnog nosača;
- staviti prsten (crtež. 57, a) s čahurama uvrnutim u njega (crtež. 57, b) na kardanskom zglobu;
- dovedite čahure do vilica u koje su utisnuta kućišta ležajeva poprečnih nosača;
- zavijte klinove u dvije suprotne rupe čahura (crtež. 57, u) sve dok se ne zaustavi na dnu ležajeva poprečnog nosača.
Nakon što ste izvršili ove radnje, sigurno ste fiksirali uređaj na kardansko vratilo. Sada preostaje samo istisnuti križnicu okretanjem dvije čahure uređaja pomoću ključa od 32 mm.
Prije montaže spoja prvo morate popuniti šupljine u klinovima poprečnog nosača i podmazati unutarnju površinu kućišta ležaja mašću Fiol-1 (0,4-0,6 g), a zatim umetnuti klinove u vilicu. Kućišta ležaja zajedno s iglama postavljaju se na poprečne klinove i utiskuju. Nedostatak se može smatrati otklonjenim ako se aksijalni slobodni hod križnice praktički ne osjeti, budući da prema uputama ne smije prelaziti 0,01-0,04 mm. Ako je razmak prevelik, možete ga pokušati smanjiti ugradnjom debljeg sigurnosnog prstena.
Kada je kucanje kardanskog prijenosa uzrokovano velikim obodnim razmakom u klinastom spoju vilica s osovinom (razmak ne smije biti veći od 0,30 mm), potrebno je potpuno rastaviti kardanski prijenos i zamijeniti istrošene dijelove. S obzirom da to mogu biti vilice, pa čak i osovine, preporučljivo je popravak povjeriti stručnjacima, jer je potrebna posebna oprema i, što je najvažnije, nakon montaže, kardanski prijenos će morati biti uravnotežen.
Iskustvo pokazuje da su kardanski zglobovi terenskih vozila u posebno teškoj situaciji VAZ-2121 "Niva" To je zbog više razloga: prvo, ovaj automobil je dizajniran za vožnju tamo gdje završava asfalt, a drugo, opterećenje zglobova, unatoč skraćenoj duljini kardana, znatno je veće.
Uzimajući u obzir stečeno iskustvo, tvornica je počela razvijati kardanske zglobove s ležajevima poboljšanog dizajna, dvostrukim brtvama i mazivima za periodično punjenje i obnavljanje maziva.
Buka i vibracije
Buka i vibracije kardanskog prijenosa obično se javljaju pri brzinama od 80-90 km/h. Cijeli auto zahvati lagano podrhtavanje i čuje se monotono zujanje. Odavno je poznato da su vibracije i popratni zujanje posljedica neravnoteže kardanskog prijenosa, što je pak posljedica deformacije jedne od osovina, povećanja zazora ili slabljenja učvršćenja nosača.
Dešava se da kamen koji je u krivo vrijeme izletio ispod kotača udari u jednu od pogonskih osovina. To je često dovoljno za stvaranje neravnoteže. Nemoguće je voziti s vibrirajućim pogonskim vratilom i obično ga je potrebno zamijeniti.
Buka i vibracije mogu se pojaviti nakon loše izvedenih radova na montaži, tj. zbog neusklađenosti oznaka za montažu. U ovom slučaju sve treba krenuti iz početka.
Vibracije mogu biti uzrokovane povećanim zazorom u srednjem potpornom ležaju. Ne postoji način da se riješite ovog kvara osim zamjenom ležaja. U bilo kojem od gore navedenih slučajeva, preporučljivo je kontaktirati servisnu postaju, jer će balansiranje svakako biti potrebno.
Rijetko, ali moguće je da je vibracija uzrokovana labavim nosačem poprečne šipke na karoseriji automobila. Ako je to doista razlog, lako se može ukloniti zatezanjem matica za pričvršćivanje poprečnog nosača.