Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 31. Indító: 1. Horgonytengely; 2. hajtómű; 3. Fogaskerék persely; 4. Szabadonfutó görgő; 5. Csatlakozófedél; 6. Tengely hajtómű kar; 7. Indítófedél a meghajtó oldalon; 8. sebességváltó kar; 9. A vontatási relé rögzítése; 10. Vontatási relé háza; 11. A vontatási relé visszahúzó tekercselése, 12. A vontatási relé tartótekercse; 13. Vontatási relé rúd; 14. Vontatási relé mag; 15. Érintkezőlap; 16. Vontatási relé burkolata; 17. Érintkezőcsavarok; 18. Végelosztó; 19. Ecset; 20. Keferugó; 21. Indítófedél persely; 22. Burkolat; 23. Csatlakozócsavar; 24. Indítófedél az elosztó oldalán; 25. Armatúra tekercselés; 26. Horgonymag; 27. Állórész tekercselés; 28. Állórész oszlop; 29. Indítóház; 30. Korlátozó lemez; 31. Vezetőgyűrű; 32. Központosító tárcsa; 33. Pufferrugó; 34. A szabadonfutó külső gyűrűje; 35. Szabadonfutó agy; 36. Fogaskerék pályájának korlátozó gyűrűje; 37. Vezetőrúd; 38. Dugattyú; 39. Indító; 40. Segédindító relé; 41. Szerelőblokk; 42. Gyújtáskapcsoló; 43. Generátor; 44. Akkumulátor; I. A szabadonfutó működés sémája.
A motor főtengelyének felpörgetése arra a frekvenciára, amelyen működni kezd (azaz beindítani a motort), 29.3708 típusú indítóelemet használnak. A lendkerék gyűrű fogaskereke mögötti fogaskerékkel forgatja a főtengelyt. Az indító teljesítménye 1,3 kW, áramfelvétele 260 A.
Az önindító egy négypólusú vegyes gerjesztésű egyenáramú motor távirányítós elektromágneses aktiválással és szabadonfutó görgős tengelykapcsolóval. A következő fő részekből áll; 29 test, horgony szabadonfutóval és 2 hajtóművel, két 7 és 24 fedél, valamint 10 vonórelé. A karosszéria és a burkolatok két rögzítőcsavarral vannak összekötve.
A 29 acélház belsejében négy 28 acéloszlop gerjesztőtekerccsel van rögzítve csavarokkal. A ház a pólusokkal és a tekercseléssel együtt az indító állórész. Három tekercs (sorozatszám) sorosan kapcsolva az armatúra tekercseléséhez, és egy (sönt) - párhuzamosan. Ezért az indító gerjesztését vegyesnek nevezzük. Lehetővé teszi, hogy nagy nyomatékot kapjon letiltott állapotban és viszonylag alacsony fordulatszámú armatúrát alapjáraton, ami csökkenti a csapágyperselyek kopását és megkönnyíti a szabadonfutó működését.
Az állórész pólusai között az 1 tengelyre szerelt armatúra forog, A 26 armatúra mag a tengely középső részére préselt elektromos acéllemezekből készül. A mag kerülete mentén kartonpapírral szigetelt hosszirányú hornyok vannak, amelyekben rézszalaggal készült 25 armatúra tekercs található. A tekercs végeit a kollektorlemezekhez forrasztják, és a nagyobb megbízhatóság érdekében tömítik. Az armatúra tengelye két kerámia-fém perselyben forog. A 21 hátsó karmantyú a 24 burkolatba van benyomva, az elülső pedig a tengelykapcsoló házában található, és az armatúra tengelyének elülső vége belép oda, amikor az indítót beszerelik a tengelykapcsolóház foglalatába.
A 29.3708 önindító jellemzője a 18 végelosztó, amely az armatúra tengelyének hátuljára van nyomva. Használata lehetővé tette a hossz csökkentését és "tömeg" indító. Ezenkívül a végkollektor hozzájárul a kefeérintkező stabilabb és tartósabb működéséhez. A kollektor műanyag tárcsa formájában készül, benne rézlemezekkel.
Az armatúra tengelyének elülső végén van egy szabadonfutó a hajtás 2. fogaskerekével. A motor indításakor a tengelykapcsoló a nyomatékot az armatúra tengelyéről a fogaskerékre továbbítja, majd az indítás után leválasztja a fogaskereket és az armatúra tengelyét, ezért a lendkerék forgása nem közvetítődik a tengelyre. Ennek eredményeként a horgony védve van "térköz" - centrifugális erők által okozott károk a túlzott forgási sebesség miatt.
A tengelykapcsoló egy külső 34 gyűrűből áll, amely a 35 agyhoz van szegecselve, és egy belső gyűrűből, amely egybe van építve a 2 fogaskerékkel. A külső gyűrű hornyaiban 4 görgők vannak rugóval, 38 dugattyúkkal és 37 vezetőrudakkal. ezek közül a külső gyűrűvel és két acélburkolatba hengerelt nyomófélgyűrűvel együtt 5. A külső gyűrű hornyai változó szélességűek. A horony széles részében a görgők szabadon foroghatnak, a keskeny részen pedig a tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje közé ékelődnek.
A vontatási relé a 7. fedélhez van rögzítve. Az önindító aktiválásának távvezérlésére szolgál. A relé lezárja az armatúra és az állórész tekercseinek áramkörét, és a 8 karon keresztül kapcsolja be a 2. sebességfokozatot a lendkerék koronájával. A relé kéttekercses, 11-es visszahúzó és 12 egyirányú tekercselést tart. A tekercsek eleje a dugóhoz van forrasztva "50" a relé fedelén. A tartótekercs vége a relé karimájához van hegesztve (azok. csatlakozva valamihez "súly"), és az övvisszahúzó vége a relé alsó érintkezőcsavarjához csatlakozik.
Indító működése
Az önindítót a motortérbe szerelt 111.3747-10 típusú segédrelé aktiválja. Amikor a kulcsot a II állásba fordítja ("Indító") az érintkezők bezáródnak "30" És "50" gyújtáskapcsolót, és feszültséget kap a 40 segédrelé tekercselése. Működik, zárt érintkezőin keresztül áram folyik az önindító vontatási relé tekercsébe. Ennek az áramnak a hatására mágneses erő keletkezik (körülbelül 10-12 kgf), amely visszahúzza a 9 armatúrát, amíg meg nem érinti a 14 magot. Az armatúra visszahúzódik és a 15 érintkezőlappal együtt tolja a 13 rudat, amely lezárja a 17 érintkezőcsavarokat. az armatúra érinti a magot, és az armatúra további löketével az érintkezőlemez rugója összenyomódik, erősebben rányomva az érintkezőcsavarokra. Ezzel egyidejűleg a 8 relékar armatúrája a 2. sebességfokozatú szabadonfutót előremozgatja és összekapcsolja a lendkerék koronájával.
Amikor az érintkezőcsavarok zárva vannak, a relé mágnestekercse feszültségmentes, mivel mindkét vége csatlakozik "egy plusz" telep 44. De mivel a relé armatúrája már be van húzva, viszonylag kis mágneses fluxus szükséges ahhoz, hogy ebben a helyzetben tartsa, amit egy 12 tartótekercs biztosít.
A vontatási relé zárt érintkezőin keresztül áram folyik, amely táplálja az állórészt és az armatúra tekercseit. Az indítóarmatúra forogni kezd, és forgása a csavarorsókon keresztül a 35 agyra és a hozzá tartozó tengelykapcsoló 34 külső gyűrűjére jut. Mivel a 4 görgők rugók által a külső gyűrű hornyának keskeny részébe vannak tolva, beékelődnek a tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje közé. Ezért az armatúra tengelyének nyomatéka a tengelykapcsolón és a fogaskereken keresztül a lendkerék koronájára kerül.
A motor beindítása után a lendkerék elkezdi forgatni az indító fogaskerekét, és a sebességváltó sebessége elkezdi meghaladni az indítóarmatúra sebességét. Csatlakozó belső gyűrű (felszereléssel kombinálva) behúzza a görgőket a 34 külső gyűrű hornyának széles részébe, összenyomva a 38 dugattyúk rugóit. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerékének nyomatéka nem jut át a indító armatúra tengelye.
Az önindító kikapcsolásakor a segédrelé érintkezői kinyílnak, és az indító tekercseinek tápfeszültsége a következő utat követi: "plusz" akkumulátor - a vontatási relé zárt érintkezői - 11 visszahúzás, majd a vontatási relé 12 tekercsének megtartása - "súly". Mivel a tekercsek meneteiben az áram iránya ellentétes, a tekercsek által keltett mágneses fluxusok kompenzálják egymást, a relé mag lemágnesezett. A relé armatúráját rugók nyomják vissza eredeti helyzetébe, és a relé érintkezői kinyílnak, kikapcsolva az armatúra tekercseinek és az indító állórészének áramellátását.
Ugyanakkor a vontatási relé armatúrája a 8-as karral visszamozgatja a szabadonfutót és lekapcsolja a fogaskereket a lendkerék koronájáról. Az indítóarmatúrát a kollektoron lévő kefék súrlódási ereje lefékezi, és gyorsan leáll.