Nagy kép megnyitása új lapon »
31. ábra Indító: 1. Horgonytengely; 2. Hajtómű; 3. Fogaskerék persely; 4. Szabadonfutó tengelykapcsoló görgő; 5. Kuplungház; 6. Fogaskerekes hajtókar tengelye; 7. Indítófedél a meghajtó oldalon; 8. Sebességváltó kar; 9. Vontatási relé horgony; 10. Vontatási relé háza; 11. A vontatási relé behúzó tekercselése, 12. A vontatási relé tartótekercse; 13. Vontatási relé rúd; 14. Vontatási relé mag; 15. Érintkezőlap; 16. Vontatási relé fedele; 17. Érintkezőcsavarok; 18. Véggyűjtő; 19. Ecset; 20. Keferugó; 21. Indítófedél persely; 22. Burkolat; 23. Rögzítőcsavar; 24. Indítófedél kollektor felől; 25. Horgony tekercselés; 26. Horgonymag; 27. Állórész tekercselés; 28. Állórész pólus; 29. Indítóház; 30. Határoló tárcsa; 31. Póráz gyűrű; 32. Központosító tárcsa; 33. Pufferrugó; 34. A szabadonfutó tengelykapcsoló külső gyűrűje; 35. Szabadonfutó tengelykapcsoló-agy; 36. Fogaskerék-úthatároló gyűrű; 37. Vezetőrúd; 38. Dugattyú; 39. Indító; 40. Segédindító relé; 41. Szerelőblokk; 42. Gyújtáskapcsoló; 43. Generátor; 44. Akkumulátor; I. Az átfutó tengelykapcsoló működési sémája.
A motor főtengelyének olyan fordulatszámra pörgetése, amelyen működni kezd (azok. a motor beindításához), 29.3708 típusú indítót használnak. A lendkerék fogaskerekén lévő fogaskerékkel forgatja a főtengelyt. Az indító teljesítménye 1,3 kW, áramfelvétele 260 A.
Az önindító egy négypólusú, vegyes gerjesztésű egyenáramú villanymotor, távirányítós elektromágneses aktiválással és szabadonfutó görgős tengelykapcsolóval. A következő fő részekből áll; 29. ház, horgony szabadonfutó tengelykapcsolóval és 2. hajtóművel, két fedél 7 és 24, valamint 10. vonórelé. A ház és a burkolatok két rögzítőcsavarral vannak összekötve.
A 29 acélház belsejében négy 28 acéloszlop, gerjesztő tekercsekkel van rögzítve csavarokkal. A test a pólusokkal és a tekercseléssel együtt alkotja az indító állórészt. Az armatúra tekercselésére három tekercs (soros) csatlakozik, egy (sönt) pedig párhuzamosan. Ezért hívják az indítógerjesztést vegyesnek. Lehetővé teszi nagy nyomaték elérését fékezett állapotban és a horgony viszonylag alacsony forgási frekvenciáját alapjáraton, ami csökkenti a csapágyperselyek kopását és megkönnyíti a szabadonfutó tengelykapcsoló működési feltételeit.
Az 1. tengelyre szerelt horgony forog az állórész pólusai között. A 26 horgonymag a tengely középső részére préselt elektromos acéllemezekből áll. A mag kerülete mentén kartonpapírral szigetelt hosszirányú hornyok vannak, amelyekben a 25 armatúra tekercs található, rézszalagból. A tekercs végeit a kollektorlemezekhez forrasztják, és a nagyobb megbízhatóság érdekében lefaragják. A horgonytengely két fém-kerámia perselyben forog. A hátsó 21 persely be van nyomva a 24 burkolatba, az elülső pedig a tengelykapcsoló házában található, és az armatúra tengelyének elülső vége belép oda, amikor az indítót beszerelik a tengelykapcsolóház foglalatába.
A 29.3708 önindító különlegessége a 18 végkollektor, amely az armatúra tengelyének hátsó részére van rányomva. Használata lehetővé tette az önindító hosszának és "súlyának" csökkentését. Ezenkívül a végkollektor hozzájárul a kefeérintkező stabilabb és tartósabb működéséhez. A kollektor műanyag tárcsa formájában készül, benne rézlemezekkel.
A horgonytengely elülső végén egy szabadonfutó tengelykapcsoló található 2 hajtóművel. A motor indításakor a tengelykapcsoló a nyomatékot az armatúra tengelyéről a hajtóműre továbbítja, majd az indítás után leválasztja a fogaskereket és az armatúra tengelyét, és ezért a lendkerék forgása nem kerül át a tengelyre. Ennek eredményeként a horgony védve van a "kifutástól" - a túlzott forgási sebesség miatti centrifugális erők károsodásától.
A tengelykapcsoló a 35 kerékagyhoz szegecselt külső 34 gyűrűből és a 2 fogaskerékkel egybeépített belső gyűrűből áll. A külső gyűrű hornyában 4 görgők vannak rugóval, 38 dugattyúkkal és 37 vezetőrudakkal. Mindegyik a külső gyűrűvel és két, acélból kinyomható félgyűrűvel együtt hornyolt. A horony széles részében a görgők szabadon foroghatnak, a keskeny részen pedig a tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje közé ékelődnek.
A vontatási relé a 7. fedélhez van rögzítve. Az önindító távvezérlésére szolgál. A relé lezárja az armatúra és az állórész tekercseinek tápáramkörét, és a 8 karon keresztül kapcsolja be a 2. fogaskereket a lendkerék gyűrűs fogaskerekével. A relének két tekercselése van, egy 11-es behúzó és egy 12-es tartótekercs, egy irányba tekercselve. A tekercsek eleje a relé fedelén lévő "50" dugóhoz van forrasztva. A tartótekercs vége a relé karimájához van hegesztve (azaz földelve), a behúzó tekercs vége pedig a relé alsó érintkezőcsavarjához csatlakozik.
Indító működése
Az önindítót a motortérbe szerelt 111.3747-10 típusú segédrelé aktiválja. Amikor a kulcsot a II helyzetbe ("Indító") fordítják, a gyújtáskapcsoló "30" és "50" érintkezői zárva vannak, és feszültséget kap a 40 segédrelé tekercselése. Kiold, és a zárt érintkezőin keresztül áram folyik az indító vontatási relé tekercséhez. Ennek az áramnak a hatására mágneses erő keletkezik (körülbelül 10-12 kgf), a 9 horgony behúzása, amíg érintkezésbe nem kerül a 14 maggal. A horgony behúzódik, és a 15 érintkezőlappal megnyomja a 13 rudat, amely lezárja a 17 érintkezőcsavarokat. A rúd méretei úgy vannak megválasztva, hogy az érintkezőcsavarok záródása még azelőtt megtörténjen, hogy a horgony a maggal érintkezik, és a horgony további mozgásával erősebben összenyomja az érintkező rugóját, a nyomócsapot. Ugyanakkor a relé horgonyja a 8-as kar segítségével előre mozgatja a szabadonfutó tengelykapcsolót a 2-es sebességfokozattal, és összekapcsolja a lendkerék fogaskerekével.
A szöveg az online forrásból másolt VAZbook.ru
Az érintkezőcsavarok zárásakor a relé behúzó tekercselése feszültségmentesül, mivel mindkét vége a 44 tároló akkumulátor "plusz"-jához van kötve. De mivel a relé horgonyja már be van húzva, ezért ebben a helyzetben viszonylag kis mágneses fluxus szükséges, amelyet egy 12-es tartótekercs biztosít.
Az áram átfolyik a vontatási relé zárt érintkezőin, táplálva az állórészt és az armatúra tekercseit. Az indítóhorgony forogni kezd, és forgása a csavarorsókon keresztül a 35 agyhoz és a hozzá kapcsolódó tengelykapcsoló 34 külső gyűrűjéhez jut. Mivel a 4 görgők rugók által a külső gyűrű hornyának keskeny részébe vannak tolva, beékelődnek a tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje közé. Ezért az armatúra tengelyéből származó nyomaték a tengelykapcsolón és a fogaskereken keresztül a lendkerék gyűrűs fogaskerekébe kerül.
A motor beindulása után a lendkerék elkezdi forgatni az indító fogaskerekét, és a fogaskerék forgási sebessége elkezdi meghaladni az indítóarmatúra forgási sebességét. A tengelykapcsoló belső gyűrűje (felszereléssel kombinálva) behúzza a görgőket a 34 külső gyűrű hornyának széles részébe, összenyomva a 38 dugattyúrugókat. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerekéről érkező nyomaték nem jut át az indítóarmatúra tengelyére.
Az önindító kikapcsolásakor a segédrelé érintkezői kinyílnak, és az indító tekercseinek tápárama a következő úton halad: a tároló akkumulátor "plusz" - a vontatási relé zárt érintkezői - 11 behúzás, majd a vontatási relé 12 tekercsének tartása - "föld". Mivel a tekercsek meneteiben az áram iránya ellentétes, a tekercsek által keltett mágneses fluxusok kompenzálják egymást, a relé mag lemágnesezett. A relé horgonyát rugók nyomják vissza eredeti helyzetébe, és a relé érintkezői kinyílnak, megszakítva az önindító horgonyának és állórész tekercsének tápellátását.
Ezzel egyidejűleg a vontatási relé horgonyja a 8-as kar segítségével visszamozgatja a szabadonfutó tengelykapcsolót, és leválasztja a fogaskereket a lendkerék gyűrűs fogaskerekéről. Az indítóhorgony lelassul a kommutátoron lévő kefék súrlódási ereje miatt, és gyorsan leáll.