VAZ-2104 és VAZ-2105 autók karosszéria mechanizmusai (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Forgó típusú bejárati ajtózárak

A központi tengelyre szerelt 60 forgórész fogai az ajtó zárásakor ráfutnak a rögzítő fogaira, és elfordítják a tengelyt és a ráerősített 54 racsnit, amelyet az 55 rugó hatására a külső hajtás 56 karjának kiemelkedése reteszel. Amikor az ajtó teljesen be van zárva, a második fog a rögzítő középső végébe kerül, és a tartóba 60 kerül be ft (képen nem látható) érintkezik a rögzítő 59 repedőjével, és egy rés kiválasztásával megakadályozza az ajtó függőleges elmozdulását az autó mozgása közben. A támasz ugyanakkor megakadályozza, hogy az ajtó spontán kinyíljon ütközés vagy a jármű felborulása esetén, amikor az ajtó vagy a karosszéria deformációja következtében a zár forgórésze a jármű hosszirányában leválik a tartóról. A tartó, amely túllép a rögzítő falain, blokkolja az ajtó mozgását. Az ajtórögzítő három csavarral van rögzítve a karosszériaoszlophoz. A fogaslécben lévő megnövelt lyukak lehetővé teszik a rögzítő magasságának beállítását és a zárhoz való igazítását, valamint a mélységet, hogy az ajtó teljesen illeszkedjen a tömítésekhez, és egy síkban legyen a karosszéria külső felületeivel. Az 54-es racsninak két foga van, amelyek biztosítják a zár előzetes és teljes reteszelését. Ez megakadályozza, hogy az ajtó magától kinyíljon, ha nincs teljesen becsukva. Az ajtó kinyitásakor a racsnis az 55 rugóval visszaáll eredeti helyzetébe.

Az ajtó nyitása az 50 külső fogantyúval a 49 pórázon keresztül történik, a pórázból származó erő az 51 rúdon keresztül a külső meghajtó 56 karjához jut, amely elfordítja és elengedi a racsnit. Az ajtó az összenyomott tömítés nyomása alatt nyílik. Az 51 rúd alsó vége a külső meghajtókaron lévő csavarral van rögzítve. Az utastérből az ajtót a belső meghajtó 43 fogantyúja nyitja, amely egy konzolra van felszerelve, amely két csavarral van rögzítve a belső ajtólapon. A csavarok meglazításával a tartót a fogantyúval a kívánt pozícióba tudja mozgatni. A 43 fogantyúból származó erő a 42 rúdon keresztül a belső meghajtó 44 karjára jut, amely viszont megnyomja az 56 kart, elengedi a racsnit, és az ajtó kinyílik.


A zár a 48-as gombbal blokkolható, így nem lehet kívülről hozzáférni a belső terekhez. Ha a 48 gombot csukott ajtó mellett megnyomják, a 47 rúd elforgatja a 41 reteszelőkart olyan helyzetbe, amelyben a külső meghajtó 56 karja a 41 karban lévő horony által reteszelve van. Nyitott bejárati ajtó esetén a zár nem működik, és a zár károsodásának elkerülése érdekében a gombot megnyomni tilos. A zárógomb a 47 rúd menetes végére van felszerelve egy konzol segítségével. A tartót a rúdmenet következő fordulataira mozgatva a gomb helyzete beállítható. Belülről a gombhorony és a belehelyezett konzol kupakkal van borítva. A reteszelő gombok a vezető számára legkényelmesebb helyeken, a központi oszlopok közelében találhatók.

A reteszelt első ajtózár a 48 emelőgombbal vagy a 43 fogantyú meghúzásával vagy az 52 zárkapcsolóval oldható ki. Amikor a kapcsolókulcsot elfordítják, az utóbbi póráza a tengelyen lévő 57 rúdon keresztül hat. A görgő elforgatja a 41 kart, amely hornyával blokkolja a külső meghajtó 56 karját, amikor a zár zárva van. Amikor a kulcsot az ellenkező irányba fordítják, a 41 kar elengedi a külső hajtókart, és visszaállítja a gombot a felső helyzetbe. A belső meghajtó 43 fogantyújának meghúzásával az erő a 42 rúdon keresztül a 44 és 41 karokhoz jut, kioldja a zárat és visszahelyezi a reteszelő gombot a felső helyzetbe.

Hátsó ajtó zárak

Az első ajtókkal ellentétben a hátsó ajtózárak zárt és nyitott ajtók esetén is zárhatók (a gombot akkor lehet megnyomni, amikor az ajtó nyitva van, majd zárva). A zárat csak a zár gomb felemelésével lehet kinyitni. Ez biztosítja a hátsó ülésen ülők biztonságát.

(Az információ a portálról másolt: «VAZbook»)

Az első és a hátsó ajtózárak megfelelnek a biztonsági követelményeknek. A belső meghajtó fogantyúk úgy vannak elhelyezve, hogy megakadályozzák az ajtók kinyílását, ha véletlenül hozzáérnek. A külső fogantyúknak nincsenek kiálló részei. A zárrögzítők kialakítása megakadályozza az ajtók spontán kinyitását ütközés és a jármű felborulása esetén.

Az ajtónyitás-korlátozó rögzíti a maximális nyitást, megakadályozva a külső ajtópanel deformálódását. A határoló acélrúddal rendelkezik, melynek elülső vége egy csap segítségével kapcsolódik a karosszéria oldaloszlopához hegesztett lemez füleihez. A rúd egy műanyag házon halad át, amely két csavarral van az ajtóhoz rögzítve. A test két acélgolyót tartalmaz, amelyeket egy rugó szorít a rúdhoz. A rúd szabad vége szegecselt, rá van szerelve egy acél alátét, amely előtt gumi ütköző található, korlátozva az ajtó maximális nyitási szögét. A limiter rúdnak két pár formázott kiemelkedése van, amelyek az ajtó kinyitásakor szétnyomják a golyókat, és lehetővé teszik az ajtó teljes és közbenső helyzetének rögzítését.

Ablakemelők

Az első ajtó ablakemelő kábeles működtetésű, és három anyával van rögzítve a belső ajtólapon. Négy 24 és 29 görgő, amelyeket az ablakemelő kábel takar, a konzolokhoz van rögzítve. Az első alsó görgő 29 megfeszíti a kábelt. Ehhez először húzza meg a feszítőgörgő csavarját az anyával, és egy speciális eszközzel mozgassa azokat a belső ajtólap hornya mentén. A feszítés után a csavart végül meghúzzuk. A kábel teljes hossza nyújtás után 2930±5 mm. A kábel egy 31 dobra van feltekerve, melynek fogazott koronája a 32 hajtóműhöz kapcsolódik. A 37 hajtótengely 33 tartójában a 32 fogaskerékkel koaxiálisan rugós fék van elhelyezve, amely megakadályozza az üveg spontán lesüllyedését. A kábel függőleges szakaszaira két 27 csavarral és 26 nyomólappal rögzítik a süllyesztő üveg 28 konzolját. A cseppüveget vezetőhornyokba helyezik, amelyeket csavarokkal rögzítenek az ajtólaphoz.

A 40 ablakemelő fogantyú a 37 hajtótengely bordás végére van felszerelve, és 39 béléssel van rögzítve a tengely hornyába. A fogantyú alá egy műanyag 38 foglalat van beépítve, amelyet az ajtókárpit az ajtókárpithoz nyom. Az ablakemelő fogantyújának a tengelyről való eltávolításához először el kell mozgatnia a 39 borítást a fogantyú mentén, és el kell távolítania a fogantyút a kárpitozással együtt.

Motorháztető zár

A motorháztető zár két anyával van rögzítve a légbeömlő dobozhoz. A zártest acéllemezből préselt. A test felső részén, középső részén egy speciális kivágás található a motorháztetőre hegesztett rögzítőcsap rögzítéséhez, és a burkolat oldalirányú elmozdulásától való tartásához. A karosszéria tengelyekre szerelt horoggal és motorháztető-kidobóval rendelkezik, amelyeket egyetlen rugó húz össze.

Amikor a motorháztető zárva van, a motorháztető reteszének csapja a ferde vágás miatt megnyomja a horgot, és megnyomja a kidobót, megfeszítve a rugót. A horog egy rugó hatására megragadja a csapot. A fogantyú megnyomásakor egy műanyag házban található huzalrúd meghúzza a horgot, és kinyitja a zárat. Az ejektor egy rugó hatására felemeli a motorháztetőt a test felülete fölé, lehetővé téve annak kézzel történő további kinyitását. A zárhajtás fogantyúja a bal oldalon, a műszerfal alatti konzolra van felszerelve.

A motorháztető zárját a zár mozgatásával lehet beállítani, a zártestben lévő megnagyobbított ovális nyílások segítségével.

Csomagtérfedél zár

A csomagtérajtó zárjának műanyag háza van, amely két anyával van rögzítve a fedél belső panelén lévő konzolhoz. A ház tengelyeire egy forgórész és egy kar van felszerelve, amelyekre rugó hat. A forgórész és a kar tengelyei a zárfedélbe vannak szegecselve.

Amikor a csomagtérfedél zárva van, a rotor a reteszt megnyomva forog. Ebben az esetben a kar alsó karja a rugó hatására összekapcsolódik a forgórész fogával, és rögzíti a zár zárt helyzetét. A rögzítő illeszkedik a ház hornyába, és biztosítja a csomagtartó fedelét a rezgések és oldalirányú elmozdulások ellen. A rögzítő egy lemezhez van hegesztve, amely két anyával van rögzítve a karosszéria hátsó kereszttartójának csapjaihoz.

A zár kinyitásához a meghajtó hosszabbítóval ellátott hengert egy kulccsal elforgatjuk, és a kihúzó elfordítja a kart a felkarnál, és elengedi a forgórészt.

A zár normál működése a zár vagy* a retesz áthelyezésével állítható be a házon lévő megnagyobbított lyukak és a reteszlap segítségével. A zártest és a rögzítőlemez körvonalainak felvázolása és a rögzítőanyák meglazítása után azokat a kívánt irányba mozgatják, majd az anyákat végül meghúzzák.

Csomagtérajtó zár

A VAZ-2104 autó hátsó ajtózára egy cinkötvözetből készült házból áll. A testben egy rugós kampó található; gombbal és kulccsal lezárt hengerrel vezetni. A horog a tartó fogához kapcsolódik, amely a test hátsó részének keresztrúdjához van rögzítve. Az ajtó vibrációjának megelőzése érdekében a zár egy speciális csappal rendelkezik, amely az ajtó zárásakor a retesz tetején lévő kúpos aljzatba kerül. A krómozott fogantyú szintén cinkötvözetből készült. A zár normál működését a zár vagy a retesz átrendezése szabályozza a zártestben és a reteszben lévő megnagyobbodott lyukak miatt.

A napellenzők a szélvédő fölé vannak szerelve, és vízszintes és függőleges tengely körül is elforgathatók, így védelmet nyújtanak a közvetlen és oldalsó napfény ellen. Az előtetők drótvázasak, és a tetőfóliához hasonló fóliával vannak bélelve; a fólia és a keret között habpárnák vannak. A vezető napellenzőjén egy zseb található az iratok számára.

Az utasok kapaszkodói acélszalagból állnak, amelyre egy formázott ülés műanyag bélés van elhelyezve. Az oldal felső részéhez vannak rögzítve. A korlátok rögzítésére szolgáló csavarokat műanyag díszkupak borítják. A hátsó korlátokon műanyag kabátakasztók találhatók.

Ülések

Az első ülések különállóak, egyénileg állítható az üléshelyzet és a háttámla dőlésszöge. Mindegyik ülés csúszótalpakra van felszerelve, amelyek mentén előre-hátra 175 mm-en belül, alvó helyzetbe kihajtva pedig 325 mm-en belül mozog (a szán teljes utazása).

Az üléssínek acéllemezből préselt 17 vezetőkből és 16 csúszógyűrűkből állnak. A csúszkák két-két 14 görgőn lévő vezetők mentén mozoghatnak. A görgők közé 12 határoló van beépítve, amely megakadályozza, hogy a görgők egymáshoz közeledjenek. Minden ülés belső vezetőjére fésű alakú rögzítő van hegesztve. A 19 ülésmozgató fogantyú mereven kapcsolódik a reteszhez, amely egy rugó hatására behatol a reteszelőfésű egyik hornyába. A 19 fogantyú lenyomásával a retesz kiold, és az ülés a kívánt helyzetbe mozdítható. Az üléssínek a karosszéria padlójához hegesztett konzolokhoz vannak rögzítve. Az ülés háttámláján durva és finoman állítható a dőlésszög.

A háttámla dőlésszög-állító mechanizmusa az ülés külső oldalán található, és egy csavarból 18 fogantyúval és rúddal, egy rugóval, egy 9 háttámla-erősítéssel és egy, a párna 21 keretének elülső részéhez hegesztett rögzítőből áll. A 18 fogantyúval ellátott csavar a rúd végébe van csavarva. A csavar menetes szakaszán egy hengeres horony található, amelybe egy hornyon keresztül egy 15 sasszeg van behelyezve. A sasszeg megakadályozza a csavar teljes lecsavarását a rúdról. A fogantyú és a menetes vége közötti csavarban gyűrű alakú hornyok vannak, amelyek a zár fogaihoz kapcsolódnak. A rúd hátsó vége egy csappal csatlakozik a 9 erősítés alsó végéhez, amely az első ülés háttámlájának keretéhez van hegesztve. Az üléstámla a párna 21 keretére van csuklósan rögzítve, és rúddal és zárral van rögzítve. Ha felemeli a 18. csavar fogantyúját (a háttámla dőlésszögének durva beállítása), a csavar kijön a zárból; a nyomórugó ezután a csavart a zárhoz viszonyított tolóerővel hátrafelé, a háttámlát pedig előre mozgatja. A vezető vagy az utas visszatolja a háttámlát a kívánt helyzetbe. A fogantyú elfordításakor (finombeállítás) a csavart a zár tartja a helyén, és a 9 erősítő rúdja kényelmes helyzetbe mozdítja vissza az ülést.

A párna 21 és az üléstámla keretei vékony préselt és drót fémkeretekből állnak. A kígyók formájában meghajlított 20 huzalrugók a párna 21 keretének keretéhez fémkonzolok segítségével vannak rögzítve. A nyikorgás elkerülése érdekében a rugók konzoljait és végeit polietilénréteg borítja. A hátsó rugók speciális műanyag tartókkal csatlakoznak a kerethez. Az ülőpárna és a háttámla poliuretán hab párnával van ellátva. Az első sorozatgyártású autókban a háttámla kókuszpálma hulladékból készült. Műbőr üléskárpit kötött alapon, szintetikus hegesztett vatta hátlappal, hogy tiszta dekoratív mintákat hozzon létre.

Az első ülések 3 fejtámlával rendelkeznek, amelyek magassága és dőlésszöge állítható. A kívánt helyzetben a fejtámlát rugós bilincsek tartják az üléstámla keretére hegesztett vezetőkben 4. A fejtámlának van egy kerete, amelyben két oszlop van behelyezve a vezetőkbe 4. A keret poliuretán habbal párnázott és kárpitozott. A fejtámlát az oszlopokhoz képest elfordítva megváltozik a dőlésszög szerinti helyzete.

Az első ülések lehajthatók a pihenés kedvéért. Ehhez el kell távolítani a fejtámlákat felfelé a vezetőkből 4, az ülést előre kell tolni, ameddig csak lehet (ülésút 325 mm) és a 18 fogantyú felemelésével távolítsa el a csavart a zárral való érintkezésből, fektesse az ülést vízszintes vagy kényelmes helyzetbe a pihenéshez.

Az ülés háttámlája lehajtásához emelje fel a 18 fogantyút, állítsa vissza a háttámlát az eredeti helyzetébe, és mozgassa az üléstámlát, engedje le a 18 fogantyút és rögzítse a csavart a zárral.

A VAZ-2105 hátsó ülése külön háttámlából és párnából áll. A keretben lévő két 11 lyukkal ellátott párna a karosszéria padlójának keresztrúdjára hegesztett tüskékre van felszerelve. Az ülés háttámlája felül két szalaggal van rögzítve, amelyek a hátsó polcra hegesztett konzolokba illeszkednek. Alul a háttámla két nyelvvel van rögzítve, amelyek a kerékívekhez vannak hegesztve, és a háttámla keretének alsó sarkainak tartóira hajlítva. A párna és a háttámla keretei vékony préselt és drótvázakból készülnek, amelyekhez fémkonzolok segítségével rugók vannak rögzítve. A tartókonzolokat PVC fólia borítja, hogy megakadályozza a rugók csikorgását. A párna kerete 7 rugalmas poliuretán habbal van töltve. A párna 7 párnázata alatt 10 háttámla található. Az üléskárpit kötött alapon műbőrből készült.

A VAZ-2104 hátsó ülése, ellentétben a VAZ-2105-tel, lehajtható a csomagtér növelése érdekében. A párna és az üléstámla zsanérokkal van a karosszériára rögzítve, ami lehetővé teszi a párna függőleges felemelését, az első ülések támláihoz nyomva, és a háttámla elhelyezését a párna helyére. A zsanérok csavarokkal vannak rögzítve a karosszéria kereszttartóihoz. A háttámla lehajtott helyzetben két ütközővel van rögzítve, amelyek a párna alján lévő konzolokba lépnek. Az utas változatban a háttámla a karosszéria belső oldalain két bilinccsel van rögzítve.

A hátsó ülés összecsukásához fel kell emelni a hátsó üléspárnát függőleges helyzetbe. Ha szükséges, mozgassa előre az első üléseket. Nyomja meg a bilincsek fogantyúit, és helyezze a háttámlát a párna helyére úgy, hogy a háttámla ütközői a konzolokba kerüljenek. Az ülés eredeti helyzetébe való visszaállításához fel kell emelni az üléstámlát, és rögzíteni kell a normál helyzetben. Engedje le a párnát vízszintes helyzetbe.

Testtömítés

A tömítést különféle gumitömítésekkel, tömítőmasztixekkel, a technológiai furatok gumidugóival és az illeszkedő alkatrészek gondos beállításával érik el.

Tömítés a beszívott levegő doboz ellen füstös levegő belép a kunyhóba, a motortérben végzik gumi tömítés telepítve a felső perem a doboz. Rögzítő a pecsét végzett miatt a rugalmasság, a fém perforált keretben elhelyezett alsó része a pecsétet.

A nyílásban lévő csomagtérfedelet szivacsgumi tömítéssel zárják le, és a nyílás körvonala mentén a vízelvezető csatornák karimáira szerelik fel. A tömítés kialakítása hasonló a légbeszívó doboz tömítéséhez.

Az ajtónyílás tömítések szivacsgumiból készülnek, ággal, amelyre fémkeretes műanyag szegélyt varrnak, biztosítva a tömítés rögzítését az ajtónyílások karimáin. Az 51-G-7 nem száradó masztixet a tömítés alá hordják fel a központi oszlopok és az ajtópántok sarkainál.

A szélvédő és a hátsó ablaküveg gumitömítésekkel van tömítve, amelyekhez nem szükséges tömítőmasztix. A lehajtható üvegajtók alsó tömítései műanyagból készülnek, melynek profilja egyszerű és megbízható beépítést tesz lehetővé. A súrlódás csökkentése érdekében a legördülő ablakok tömítéseire cölöpöket ragasztanak. Amikor a víz beszivárog a tömítés alá, lefolyik az ajtó aljára, majd kifolyik a lefolyónyílásokon. A zár mechanizmusait, az ablakemelőt és az ajtókárpitok belső felületét műanyag fólia védi a víztől, amely rugótartókkal van rögzítve az ajtólaphoz.

A pillérek belső üregeit, amelyek kifelé nyílnak, gumitömítések zárják le a hideg levegőtől és a portól, amelyek a festék száradása során a karosszéria felmelegedésével megnövekedtek és kitöltötték az oszlopok belső üregeit. A hátsó oszlopok belső üregei habszivaccsal és az oszlopok belsejébe helyezett tömítésekkel vannak lezárva.