Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 36: 1. Ülőpárna. 2. Ülés háttámlája. 3. Fejtámla. 4. Fejtámla-vezető. 5. Kárpit. 6. Kárpittámasz. 7. Töltelék. 8. hátsó ülés háttámla kerete. 9. Első ülés háttámla megerősítése. 10. Párna alátét. 11. Furat az üléspárna rögzítéséhez. 12. Csúszó határoló. 13. Görgőgyűrű. 14. Henger. 15. Sasszeg. 16. Szán csúszkák. 17. Csúszkavezetők. 18. Csavar a háttámla beállításához. 19. Csúszó retesz fogantyú. 20. Párnarugó. 21. Első üléskeret. 22. Elektromos ablak. 23. Kábel. 24. Felső görgő. 25. Tolóüveg. 26. Nyomólap. 27. Csavar a nyomólemez rögzítéséhez. 28. Hátsó tolóablak tartó. 29. Alsó görgő. 30. Elektromos ablakemelő ház. 31. Dob hajtott fogaskerékkel. 32. Hajtómű. 33. A vezetőgörgő alátámasztása. 34. Fékrugó. 35. Fékrugó meghajtó. 36. Elektromos ablak házfedél. 37. Ólomhenger. 38. Rozetta. 39. Burkolat, fogantyúk. 40. Ablakfogantyú. 41. A zárókar. 42. A zár belső meghajtójának tolóereje. 43. Belső ajtókilincs. 44. A zár belső meghajtójának karja. 45. Rugós rögzítőkar. 46. Kastélyügy. 47. Húzza meg a gombot. 48. Zárja be a reteszelő gombot. 49. A zár külső meghajtójának póráza. 50. Külső zárfogantyú. 51. Külső tolóerő. 52. Ajtózár kapcsoló. 53. Külső meghajtó kar. 54. Racsnis zár. 55. Tavasz. 56. Tolóerő reteszelő kapcsoló. 57. Görgő le a zárról. 58. Tavaszi keksz. 59. Retainer cracker. 60. Zárja le a rotort. 61. A zárretesz teste.
Forgó bejárati ajtózárak
A központi görgőre szerelt 60 forgórész fogai az ajtó zárásakor belefutnak a retesz fogaiba és elfordítják a görgőt és a rászerelt 54 racsnit, amelyet az 56 külső hajtókar kiemelkedése zár alá. Az 55 rugó működése. Amikor az ajtó teljesen be van zárva, a 60 rotor második foga belép a második üregzárba és a központi görgő végén lévő támasztékba (ábrán nem látható) érintkezik az 59 reteszanyával, és egy rés kiválasztásával megakadályozza, hogy az ajtó függőlegesen elmozduljon az autó mozgása közben. Ugyanakkor a támaszték nem teszi lehetővé az ajtó spontán kinyitását ütközés vagy az autó felborulása esetén, amikor az ajtó vagy a karosszéria deformációja miatt a zár forgórésze hajlamos hosszirányban lekapcsolódni a reteszről az autó iránya. A retesz falain túlnyúló támasz blokkolja az ajtó mozgását. Az ajtózár három csavarral van rögzítve a karosszériaoszlophoz. A fogaslécben lévő megnagyobbított lyukak lehetővé teszik a retesz magasságának beállítását és a zárhoz való igazítását, valamint a mélységben, hogy biztosítsa az ajtó teljes illeszkedését a tömítésekhez és az ajtó helyzetét a külsővel egy síkban. a test felületei. Az 54 racsnis két foggal rendelkezik, amelyek biztosítják a zár előzetes és teljes reteszelését. Ez megakadályozza a spontán kinyitást, ha az ajtó nincs teljesen becsukva. Az ajtó kinyitásakor a racsnis az 55 rugóval visszaáll eredeti helyzetébe.
Az ajtó nyitása az 50 külső fogantyúval a 49 pórázon keresztül történik, a pórázból származó erő az 51 rúdon keresztül a külső meghajtó 56 karjához jut, amely elforgatja és elengedi a racsnit. Az összenyomott tömítés nyomása alatt az ajtó kinyílik. Az 51 rúd alsó vége a külső meghajtókaron lévő csavarral van rögzítve. Az utastérből az ajtót a belső meghajtás konzolra szerelt 43 fogantyúja nyitja, amely két csavarral van rögzítve az ajtó belső panelén. A csavarok meglazításával a tartót a fogantyúval a kívánt pozícióba tudja mozgatni. A 43 fogantyúból származó erő a 42 rúdon keresztül a belső meghajtó 44 karjára jut, amely viszont megnyomja az 56 kart, elengedi a racsnit, és az ajtó kinyílik.
A zár a 48-as gombbal blokkolható, így nem lehet kívülről bejutni az utastérbe. Amikor a 48 gombot zárt ajtó mellett megnyomják, a 47 rúd elforgatja a 41 reteszelőkart abba a helyzetbe, ahol a 41 karban lévő horony blokkolja a külső 56 meghajtókart. Nyitott bejárati ajtó esetén a zár nem működik, és a zár károsodásának elkerülése érdekében a gombot megnyomni tilos. A rögzítőgomb a 47 rúd menetes végére van felszerelve egy konzol segítségével. A konzolt a rúd következő meneteihez mozgatva a gomb helyzete beállítható. Belső oldalról a gombhorony és a belehelyezett konzol kupakkal van lezárva. A zár gombok a vezető számára legkényelmesebb helyeken, a központi oszlopok közelében találhatók.
A reteszelt első ajtózár a 48 gomb felemelésével, a kilincs 43 vagy az 52 zárkapcsoló meghúzásával oldható ki. Amikor a kapcsolókulcsot elfordítják, az utóbbi póráza a görgőn lévő 57 rúdon keresztül hat. A görgő elfordítja a 41 kart, amely hornyával blokkolja a külső meghajtó 56 karját, amikor a zár zárva van. Amikor a kulcsot az ellenkező irányba fordítják, a 41 kar elengedi a külső meghajtókart, és visszaállítja a gombot a felső helyzetbe. A belső meghajtó 43 fogantyújának meghúzásával az erő a 42 rúdon keresztül a 44 és 41 karokhoz jut, kioldja a zárat és visszahelyezi a reteszelő gombot a felső helyzetbe.
Hátsó ajtó zárak
A hátsó ajtók zárai az elülsőkkel ellentétben zárt és nyitott ajtókkal is reteszelhetők (a gomb nyitott, majd zárt ajtó mellett is megnyomható). A zárat csak a zár gomb felemelésével lehet kinyitni. Ez biztosítja az utasok szállításának biztonságát a hátsó ülésen.
Az első és hátsó ajtók zárai megfelelnek a biztonsági követelményeknek. A belső meghajtó fogantyúi úgy vannak elhelyezve, hogy ha véletlenül hozzájuk ér, nem lehet kinyitni az ajtókat. A külső fogantyúknak nincsenek kiálló részei. A zárreteszek kialakítása megakadályozza az ajtók spontán kinyitását ütközés és az autó felborulása esetén.
Az ajtó nyitáskorlátozója rögzíti a maximális nyitását, megakadályozva az ajtó külső paneljének deformálódását. A határoló acélrúddal rendelkezik, melynek elülső vége csap segítségével csatlakozik a karosszéria oldalfali oszlopához hegesztett lemez füleihez. A rúd egy műanyag házon halad át, két csavarral rögzítve az ajtóhoz. A testben két acélgolyó található, amelyeket egy rugó szorít a rúdhoz. A rúd szabad vége szegecselt, rá van szerelve acél alátét, mely előtt egy gumi ütköző található, ami korlátozza az ajtó maximális nyitási szögét. A limiter rúdon két pár göndör kiemelkedés található, amelyek az ajtó kinyitásakor széttolja a golyókat, és lehetővé teszi az ajtónyílás teljes és közbenső helyzetének rögzítését.
Elektromos ablakemelők
Az első ajtó ablakemelő kábeles működtetésű, három anyával rögzítve az ajtó belső panelén. Négy 24 és 29 görgő, amely az elektromos ablakemelő kábelét takarja, a tartókon van rögzítve. Az első alsó görgő 29 megfeszíti a kábelt. Ehhez előzetesen húzza meg a feszítőgörgő csavarját egy anyával, és egy speciális eszközön keresztüli ütéssel tolja el őket a belső ajtópanel hornya mentén. Meghúzás után a csavar végül meghúzódik. A kábel teljes hossza húzás után 2930±5 mm. A kábel egy 31 dobra van feltekerve, melynek gyűrűs fogaskereke a 32 hajtóműhöz kapcsolódik. A 37 hajtógörgő 33 tartójában a 32 fogaskerékkel koaxiálisan rugós fék van elhelyezve, amely megakadályozza az üveg spontán lesüllyedését.. A kábel függőleges szakaszaira két 27 csavar és 26 nyomólap segítségével a csúszóüveg 28 konzoljai vannak rögzítve. A tolóablak az ajtólaphoz csavarozott vezetőhornyokba kerül.
Az elektromos ablakemelő 40 fogantyúja a 37 hajtótengely hornyos végére van felszerelve, és a 39 tengelyirányú hornyába van rögzítve. A fogantyú alá egy műanyag 38 foglalat van beépítve, amelyet az ajtókárpit a béléshez nyom. Az elektromos ablakemelő fogantyújának a görgőről való eltávolításához először el kell mozgatnia a 39 bélést a fogantyú mentén, és el kell távolítania a fogantyút a béléssel együtt.
Motorháztető zár
A motorháztető zár két anyával van rögzítve a levegőbeszívó dobozhoz. A zár teste acéllemezből préselt. A test felső részén, középső részén egy speciális kivágás található a motorháztetőre hegesztett reteszcsap rögzítéséhez és a motorháztető keresztirányú elmozdulásoktól való megtartásához. Egy horog és egy motorháztető kidobó van felszerelve a testre a tengelyekre, amelyeket egy rugó húz össze.
Amikor a motorháztető zárva van, a motorháztetőn lévő reteszcsap a ferde vágás miatt lenyomja a horgot, és elsüllyeszti a kidobót, megfeszítve a rugót. A rugó hatására a horog rögzíti a csapot. Amikor a fogantyúra hat, a műanyag hüvelyben lévő huzalrúd meghúzza a horgot és kinyitja a zárat. Az ejektor egy rugó hatására felemeli a motorháztetőt a test felülete fölé, lehetővé téve annak kézzel történő további nyitását. A zárhajtás fogantyúja a bal oldalon, a műszerfal alatti konzolra van felszerelve.
A motorháztető zárjának beállítása a zár eltolásával történik a zártestben lévő megnagyobbodott ovális lyukak miatt.
Csomagtérfedél zár
A csomagtérajtó zárjának műanyag háza van, amely két anyával van rögzítve a fedél belső panelén lévő konzolhoz. A tengelyekre egy forgórész és egy kar van beépítve a házba, amelyekre rugó hat. A forgórész és a kar tengelyei a zárfedélben vannak szegecselve.
A csomagtérfedél zárásakor a rotor a reteszt megnyomva elfordul. Ebben az esetben a kar alsó karja a rugó hatására összekapcsolódik a forgórész fogával, és rögzíti a zár zárt helyzetét. A retesz belép a karosszéria hornyába, és rögzíti a csomagtartó fedelét a rezgések és a keresztirányú elmozdulások miatt. A retesz a lemezhez van hegesztve, amely két anyával van rögzítve a csomagtérajtó kereszttartójának csapjaira.
A zár kinyitásához a meghajtó hosszabbítóval ellátott hengert kulccsal elforgatjuk, a hosszabbító elfordítja a felkarnál lévő kart és elengedi a forgórészt.
A zár normál működése beállítható a zár vagy* a rögzítő áthelyezésével a testen és a rögzítőlemezen lévő megnagyobbodott lyukak miatt. A zártest és a rögzítőlemez körvonalainak felvázolása és a rögzítő anyák meglazítása után azok a megfelelő irányba tolódnak el, majd az anyákat végül meghúzzák.
Csomagtérajtó zár
A VAZ-2104 autó csomagtérajtó zárja egy cinkötvözetből készült karosszériából áll. Abban az esetben, ha van egy horog rugós; gombbal és kulccsal lezárt lárvával vezetni. A horog a reteszfoghoz kapcsolódik, amely a csomagtérajtó kereszttartójára van rögzítve. Az ajtó rezgésének megakadályozására a zárban egy speciális tüske található, amely az ajtó zárásakor a retesz tetején lévő kúpos foglalatba kerül. A krómozott fogantyú szintén cinkötvözetből készült. A zár normál működését a zár vagy a retesz átrendezése szabályozza a zártesten és a reteszben megnagyobbodott lyukak miatt.
A napellenzők a szélvédő fölé vannak szerelve, és vízszintesen és függőlegesen is elforgathatók, hogy megvédjék a közvetlen és oldalsó napfénytől. A szemellenzők drótvázasak, és a tetőkárpithoz hasonló fóliával vannak bélelve; habpárnák a film és a keret között helyezkednek el. A napellenzőn a vezetőnek van egy zsebe az iratok számára.
Az utasok kapaszkodói egy acélszalagból állnak, amelyre egy formázott ülés műanyag borítása van felhelyezve. Az oldalfal tetejére vannak rögzítve. A kapaszkodók rögzítésére szolgáló csavarok műanyag díszkupakokkal vannak lezárva. A hátsó korlátokon műanyag kampók találhatók a ruhák számára.
Ülések
Az első ülések különállóak, az ülés és a háttámla helyzete egyénileg állítható. Minden ülés egy csúszdára van felszerelve, amelyen előre-hátra 175 mm-en belül, alvó helyzetbe kihajtva pedig 325 mm-en belül mozog (teljes csúszdaút).
Az üléscsúszkák acéllemezből préselt 17 vezetőkből és 16 csúszkákból állnak. A csúszkák két-két 14 görgőn mozoghatnak a vezetők mentén. A görgők közé 12 határoló van beépítve, amely megakadályozza, hogy a görgők egymáshoz közeledjenek. Mindegyik ülés belső sínjére fésűs zár van hegesztve. Az ülés mozgatására szolgáló 19 fogantyú mereven kapcsolódik a reteszhez, amely egy rugó hatására belép a reteszfésű egyik hornyába. A 19 fogantyú lenyomásakor a retesz kiold, és az ülés a kívánt helyzetbe mozdítható. Az üléscsúszkák a karosszéria padlójára hegesztett konzolokhoz vannak rögzítve. Az üléstámla durva és finom dőlésszög-állítással rendelkezik.
A háttámla dőlésszög-állító mechanizmusa az ülés külső oldalán található, és egy 18 fogantyús csavarból és egy rúdból, egy rugóból, egy 9 háttámla-erősítőből és egy, a 21 párnaváz elejére hegesztett reteszből áll. A rúd végébe egy 18 fogantyús csavar van becsavarva. A csavar menetes szakaszán egy hengeres horony található, amelybe a hornyon keresztül egy 15 sasszeg van behelyezve.A sasszeg megakadályozza, hogy a csavar teljesen kiforduljon a rúdból. A fogantyú és a menetes vége közötti csavaron gyűrű alakú hornyok vannak, amelyek a retesz fogaihoz kapcsolódnak. A rúd hátsó vége egy ujjal csatlakozik a 9 erősítő alsó végéhez, amely az első ülés háttámlájának keretéhez van hegesztve. Az ülés háttámlája elforgathatóan van felszerelve a párna 21 keretére, és egy rúddal és egy retesszel van rögzítve. Ha a csavar fogantyúját 18 felemeljük (durva háttámla beállítás), a csavar kiold a zárból; a nyomórugó egyidejűleg a csavart a tolóerővel a reteszhez képest hátra, a háttámlát pedig előre mozgatja. A vezető vagy az utas visszanyomhatja a háttámlát a kívánt helyzetbe. A fogantyú elfordításakor (finombeállítás) a csavart egy retesz tartja a helyén, és az ülésmagasító 9 húzása kényelmes helyzetbe hozza az üléstámlát.
A párna 21 kerete és az ülés háttámlája vékony préselt és drót fémkeretekből áll. A kígyók formájában meghajlított 20 huzalrugók a párna 21 keretéhez fémkonzolok segítségével vannak rögzítve. A csikorgás elkerülése érdekében a tartókonzolokat és a rugók végeit polietilén réteggel borítják. A hátsó rugók speciális műanyag tartókkal csatlakoznak a kerethez. Az ülőpárna és a háttámla kerete poliuretán habbal párnázott. Az első kiadású autókon a háttámla kókuszpálma szálakból készült. Kötött műbőr üléskárpit, szintetikus hegeszthető vatta hátlappal az éles dekoratív mintákért.
Az első ülések 3 fejtámlával rendelkeznek, amelyek magassága és dőlésszöge állítható. A kívánt helyzetben a fejtámlát rugós kapcsok tartják az üléstámla keretére hegesztett vezetőkben 4. A fejtámla kerete két oszlop van a vezetőkbe 4 behelyezve. A keret poliuretán habbal párnázott és kárpitozott. A fejtámla támasztékokhoz viszonyított elfordításával megváltozik a dőlésszög szerinti helyzete.
Az első ülések lehajthatók a pihenés kedvéért. Ehhez el kell távolítania a fejtámlákat a vezetőkből 4, és az ülést előre kell mozgatni, hogy meghibásodjon (ülésút 325 mm) és a 18 fogantyú felemelése után oldja ki a csavart a reteszből, helyezze az üléstámlát vízszintes vagy kényelmes helyzetbe a pihenéshez.
Az ülés háttámlásához a 18 fogantyú megemelésével vissza kell állítani a háttámlát az eredeti helyzetébe, és az ülést hátra kell mozdítani, le kell engedni a 18 fogantyút és rögzíteni kell a csavart a zárral.
A VAZ-2105 autó hátsó ülése külön háttámlából és párnából áll. A keretben lévő két 11 lyukkal ellátott párna a test padlójának kereszttartójára hegesztett tüskékre van felszerelve. A felső részben található üléstámla a tartókban található két léccel van rögzítve, amelyek a csomagtérajtó polcához vannak hegesztve. Az alsó részben a háttámla két nyelvvel van rögzítve, melyek a kerékívekhez hegesztve a hátsó keret alsó sarkainak konzoljaira vannak hajlítva. A párna és a háttámla keretei vékony préselt és drótvázakból készülnek, amelyekhez fémkonzolok segítségével rugókat rögzítenek. A rugók csikorgását megakadályozó kapcsok PVC fóliával vannak bevonva. A 7 rugalmas poliuretán hab párnázás a párna keretére van felszerelve. A párna 7 párnázata alá egy 10 támasz van elhelyezve.. Az ülés kárpitja kötött alapon műbőrből készült.
A VAZ-2104 hátsó ülése, ellentétben a VAZ-2105-tel, lehajtható, hogy növelje a csomagtér területét. Az ülőpárna és a háttámla csuklópántokkal van a karosszérián csuklósan, ami lehetővé teszi a párna függőleges felemelését az első ülések támláihoz, illetve a háttámla elhelyezését a párna helyére. A zsanérok csavarokkal vannak rögzítve a test kereszttartóihoz. A háttámlát lehajtott helyzetben két ütköző rögzíti, amelyek a párna alján lévő tartókban találhatók. Az utas változatban a háttámla a karosszéria belső oldalfalain két retesszel van rögzítve.
A hátsó ülés lehajtásához emelje fel a hátsó üléspárnát függőleges helyzetbe. Ha szükséges, mozgassa előre az első üléseket. Nyomja meg a rögzítőkarokat, és helyezze a háttámlát a párna helyére úgy, hogy a háttámla ütközői illeszkedjenek a konzolokba. Az ülés eredeti helyzetébe való visszaállításához fel kell emelni a háttámlát, és rögzíteni kell a normál helyzetben. Engedje le a párnát vízszintes helyzetbe.
Testtömítés
A tömítést különféle gumitömítésekkel, tömítőmasztixekkel, technológiai lyukak gumidugóival és az illeszkedő alkatrészek gondos illesztésével érik el.
A légbeömlő doboz a motortérből az utastérbe beáramló füstös levegő ellen a doboz felső karimájára szerelt gumitömítéssel van lezárva. A tömítés a tömítés alsó részében elhelyezett fém perforált keret rugalmassága miatt van rögzítve.
A nyílásban lévő csomagtérfedél szivacsgumi tömítéssel van lezárva, és a nyílás körvonala mentén a lefolyóhornyok karimáira van felszerelve. A tömítés kialakítása hasonló a levegőbemeneti dobozéhoz.
Az ajtónyitás tömítések szivacsgumiból készülnek olyan eljárással, amelyre egy fémkeretes műanyag szegélyt varrnak, amely biztosítja a tömítés rögzítését az ajtónyílás karimáihoz. Nem száradó masztix 51-G-7 került felhordásra a tömítőanyag alá a központi oszlopok és az ajtópántok sarkainál.
A szélvédő és a hátsó ablakok gumitömítésekkel vannak tömítve, amelyekhez nem szükséges tömítőmasztix. A tolóajtó ablakok alsó tömítései műanyagból készülnek, melynek profilja egyszerű és megbízható beépítést tesz lehetővé. A súrlódás csökkentése érdekében a tolóablak tömítéseire cölöpöket ragasztanak. Amikor a víz beszivárog a tömítés alá, az az ajtó aljára folyik, majd kiömlik a lefolyónyílásokon. A zárszerkezet, az elektromos ablakemelő és az ajtók kárpitjának belső felületét műanyag fólia védi a víztől, amely rugótartókkal van az ajtólaphoz rögzítve.
Az állványok belső üregei, amelyek kifelé nyílnak, gumitömítésekkel vannak lezárva a hideg levegő és a por behatolásától, amelyek a festék száradása során a karosszéria felmelegedésével megnövekedett térfogatúak és kitöltötték a belsőt. az állványok üregei. A hátsó oszlopok belső üregei habgumival és az állványok belsejébe helyezett tömítésekkel vannak lezárva.