Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 36: 1. Sedací vankúš. 2. Operadlo sedadla. 3. Opierka hlavy. 4. Vedenie opierky hlavy. 5. Čalúnenie. 6. Podpora čalúnenia. 7. Plnka. 8. rám operadla zadného sedadla. 9. Vystuženie operadla predného sedadla. 10. Výplň vankúša. 11. Otvor na upevnenie sedáku. 12. Obmedzovač posúvača. 13. Valčekový krúžok. 14. Valček. 15. Závlačka. 16. Posúvače saní. 17. Vodidlá posúvača. 18. Skrutka na nastavenie operadla. 19. Rukoväť posuvnej západky. 20. Vankúšiková pružina. 21. Rám predného sedadla. 22. Elektricky ovládané okno. 23. Kábel. 24. Horný valec. 25. Posuvné sklo. 26. Prítlačná doska. 27. Skrutka na upevnenie prítlačnej dosky. 28. Držiak zadného posuvného okna. 29. Dolný valec. 30. Kryt elektricky ovládaného okna. 31. Bubon s hnaným prevodom. 32. Hnacie ústrojenstvo. 33. Podpora vodiaceho valca. 34. Brzdová pružina. 35. Ovládač brzdovej pružiny. 36. Kryt krytu elektricky ovládaného okna. 37. Olovený valček. 38. Rozeta. 39. Obklad, kľučky. 40. Okenná kľučka. 41. Páčka zámku. 42. Ťah vnútorného pohonu zámku. 43. Vnútorná kľučka dverí. 44. Páčka vnútorného pohonu zámku. 45. Páčka zámku pružiny. 46. Prípad hradu. 47. Potiahnite tlačidlo. 48. Tlačidlo uzamknutia. 49. Vodítko externého pohonu zámku. 50. Vonkajšia rukoväť zámku. 51. Prísun externého disku. 52. Spínač zámku dverí. 53. Páka externého pohonu. 54. Západkový zámok. 55. Pružina. 56. Spínač blokovania ťahu. 57. Odrolujte zámok. 58. Jarná suchárka. 59. Zádržný cracker. 60. Uzamknite rotor. 61. Telo západky zámku.
Otočné zámky predných dverí
Zuby rotora 60 namontovaného na centrálnom valčeku pri zatvorených dverách zasahujú do zubov západky a otáčajú valček a na ňom nainštalovanú rohatku 54, ktorá je zablokovaná výstupkom vonkajšej hnacej páky 56 pod pôsobenie pružiny 55. Keď sú dvere úplne zatvorené, druhý zub rotora 60 vstúpi do západky druhej dutiny a podpera na konci centrálneho valca (nie je znázornené na obrázku) prichádza do kontaktu s maticou západky 59 a výberom medzery bráni zvislému pohybu dverí, keď sa vozidlo pohybuje. Podpera zároveň neumožňuje samovoľné otvorenie dverí v prípade kolízie alebo prevrátenia auta, kedy v dôsledku deformácie dverí alebo karosérie má rotor zámku tendenciu vypadnúť zo západky v pozdĺžnom smere. smer auta. Podpera, ktorá presahuje steny západky, blokuje pohyb dverí. Západka dverí je pripevnená tromi skrutkami k stĺpiku karosérie. Zväčšené otvory v stojane umožňujú nastaviť polohu západky na výšku a zabezpečiť jej zarovnanie so zámkom, ako aj do hĺbky, aby sa zabezpečilo úplné priliehanie dverí k tesneniam a umiestnenie dverí v jednej rovine s vonkajším povrchov tela. Západka 54 má dva zuby, ktoré poskytujú predbežné a úplné uzamknutie zámku. Tým sa zabráni samovoľnému otvoreniu, ak nie sú dvierka úplne zatvorené. Keď sú dvere otvorené, západka sa vráti do svojej pôvodnej polohy pomocou pružiny 55.
Otváranie dverí vonkajšou rukoväťou 50 sa vykonáva cez vodítko 49, sila z vodítka sa prenáša cez tyč 51 na páku 56 vonkajšieho pohonu, ktorá otáča a uvoľňuje západku. Dvere sa pod tlakom stlačeného tesnenia otvoria. Spodný koniec tyče 51 je zaistený skrutkou na páke externého pohonu. Z priestoru pre cestujúcich sa dvere otvárajú kľučkou 43 vnútorného pohonu, namontovaného na konzole, ktorá je upevnená dvoma skrutkami na vnútornom paneli dverí. Po uvoľnení skrutiek môžete držiak s rukoväťou presunúť do požadovanej polohy. Sila z rukoväte 43 sa prenáša cez tyč 42 na páku 44 vnútorného pohonu, ktorá zase stlačí páku 56, uvoľní západku a dvere sa otvoria.
Zámok je možné zablokovať tlačidlom 48, aby sa zabránilo prístupu do priestoru pre cestujúcich zvonku. Keď je tlačidlo 48 stlačené pri zatvorených dverách, tyč 47 otáča zaisťovaciu páku 41 do polohy, kde drážka v páke 41 blokuje páku externého pohonu 56. Keď sú predné dvere otvorené, zámok nefunguje a aby nedošlo k poškodeniu zámku, je zakázané stláčať tlačidlo. Zaisťovacie tlačidlo je inštalované na závitovom konci tyče 47 pomocou konzoly. Presunutím konzoly na ďalšie závity tyče sa nastaví poloha tlačidla. Z vnútornej strany je gombíková drážka a do nej vložená konzola uzavretá uzáverom. Zamykacie tlačidlá sú umiestnené na najvhodnejších miestach pre vodiča v blízkosti stredových stĺpikov.
Uzamknutý zámok predných dverí je možné uvoľniť zdvihnutím tlačidla 48 alebo potiahnutím kľučky 43, alebo spínača zámku 52. Keď je spínací kľúč otočený, jeho vodítko pôsobí cez tyč 57 na valček. Valček otáča pákou 41, ktorá svojou drážkou blokuje páku 56 externého pohonu pri zatvorenom zámku. Keď sa kľúč otočí v opačnom smere, páka 41 uvoľní páku externého pohonu a vráti tlačidlo do hornej polohy. Potiahnutím rukoväte 43 vnútorného pohonu sa sila prenesie cez tyč 42 na páky 44 a 41, čím sa uvoľní zámok a tlačidlo zámku sa vráti do hornej polohy.
Zámky zadných dverí
Zámky zadných dverí, na rozdiel od predných, je možné zablokovať tak pri zatvorených, ako aj pri otvorených dverách (tlačidlo je možné stlačiť pri otvorených dverách a potom ich zatvoriť). Zámok je možné odomknúť iba zdvihnutím uzamykacieho tlačidla. To zaisťuje bezpečnosť prepravy cestujúcich na zadných sedadlách.
Zámky predných a zadných dverí spĺňajú bezpečnostné požiadavky. Kľučky vnútorného pohonu sú umiestnené tak, že pri náhodnom dotyku nie je možné otvoriť dvere. Vonkajšie rukoväte nemajú vyčnievajúce časti. Konštrukcia zámkov zabraňuje samovoľnému otvoreniu dverí v prípade kolízií a prevrátenia vozidla.
Obmedzovač otvorenia dverí fixuje ich maximálne otvorenie a zabraňuje deformácii vonkajšieho panelu dverí. Obmedzovač má oceľovú tyč, ktorej predný koniec je pomocou čapu spojený s výstupkami dosky privarenými k stĺpiku bočnice karosérie. Tyč prechádza cez plastové puzdro, pripevnené dvoma skrutkami k dverám. V tele sú dve oceľové guľôčky, ktoré sú pružinou pritlačené k tyči. Voľný koniec tyče je nitovaný, je na ňom nainštalovaná oceľová podložka, pred ktorou je gumený nárazník, ktorý obmedzuje maximálny uhol otvorenia dverí. Na tyči obmedzovača sú dva páry kučeravých výstupkov, ktoré pri otvorení dverí odtláčajú guľôčky od seba a umožňujú fixovať plnú a medzipolohu otvárania dverí.
Elektricky ovládané okná
Regulátor okna predných dverí je lankový, upevnený tromi maticami na vnútornom paneli dverí. Na konzolách sú upevnené štyri valčeky 24 a 29, ktoré zakrývajú kábel elektrického ovládania okna. Predný spodný valec 29 napína lano. Za týmto účelom vopred utiahnite skrutku napínacieho valca maticou a úderom cez špeciálne zariadenie ich presuňte pozdĺž drážky na vnútornom paneli dverí. Po dotiahnutí sa skrutka konečne dotiahne. Celková dĺžka kábla po natiahnutí je 2930±5 mm. Kábel je navinutý na bubne 31, ktorého ozubený veniec je v zábere s hnacím ozubeným kolesom 32. V podpere 33 hnacieho valca 37 je súosovo s ozubeným kolesom 32 umiestnená pružinová brzda, ktorá zabraňuje samovoľnému spúšťaniu skla.. Na zvislých úsekoch kábla sú pomocou dvoch skrutiek 27 a prítlačných dosiek 26 pripevnené konzoly 28 posuvného skla. Posuvné okno je umiestnené vo vodiacich drážkach priskrutkovaných k dvernému panelu.
Kľučka 40 elektricky ovládaného okna je inštalovaná na drážkovanom konci hnacieho hriadeľa 37 a je pripevnená čelom 39 do drážky hriadeľa. Pod rukoväťou je nainštalovaná plastová objímka 38, ktorá je pritlačená k obloženiu čalúnením dverí. Ak chcete odstrániť kľučku elektricky ovládaného okna z valčeka, musíte najskôr posunúť obloženie 39 pozdĺž rukoväte a odstrániť rukoväť s obložením.
Zámok kapoty
Zámok kapoty je pripevnený dvoma maticami k skrini nasávania vzduchu. Telo zámku je vylisované z oceľového plechu. V hornej časti, v strednej časti, má telo špeciálny výrez na pripevnenie západkového čapu privareného k kapote a držanie kapoty pred priečnymi posunmi. Hák a vyhadzovač kapoty sú inštalované na tele na nápravách, ktoré sú navzájom stiahnuté jednou pružinou.
Keď je kapota zatvorená, západkový kolík na kapote stlačí hák v dôsledku šikmého rezu a potopí vyhadzovač, čím sa natiahne pružina. Háčik pod pôsobením pružiny zachytí čap. Pri pôsobení na rukoväť drôtenka, ktorá je v plastovom obale, potiahne hák a odblokuje zámok. Vyhadzovač pôsobením pružiny zdvihne kapotu nad povrch tela, čím je možné ju ďalej otvárať rukou. Rukoväť pohonu zámku je namontovaná na držiaku pod prístrojovou doskou na ľavej strane.
Nastavenie zámku kapoty sa vykonáva posunutím zámku v dôsledku zväčšených oválnych otvorov v tele zámku.
Zámok veka kufra
Zámok veka kufra má plastový kryt pripevnený dvoma maticami k držiaku na vnútornom paneli veka. Rotor a páka sú inštalované v kryte na nápravách, na ktoré pôsobí pružina. Osi rotora a páky sú nitované v kryte zámku.
Pri zatváraní veka kufra sa rotor otáča stlačením západky. V tomto prípade spodné rameno páky pôsobením pružiny zaberá so zubom rotora a fixuje uzavretú polohu zámku. Západka vstupuje do drážky karosérie a fixuje veko kufra pred vibráciami a priečnymi posunmi. Západka je privarená k doske, ktorá je upevnená dvoma maticami k čapom priečnika dverí batožinového priestoru.
Na otvorenie zámku sa kľúčom otočí cylindrická vložka s nástavcom pohonu, nástavec otočí páku pri hornom ramene a uvoľní rotor.
Normálnu činnosť zámku je možné upraviť premiestnením zámku alebo* držiaka vďaka zväčšeným otvorom v tele a doske držiaka. Po načrtnutí obrysov telesa zámku a prídržnej dosky a uvoľnení upevňovacích matíc sa posunú správnym smerom, potom sa matice konečne utiahnu.
Zámok dverí batožinového priestoru
Zámok zadných dverí automobilu VAZ-2104 pozostáva z karosérie vyrobenej zo zliatiny zinku. V prípade je háčik s pružinou; pohon s tlačidlom a larva zamknutá kľúčom. Hák zapadne do zuba západky, ktorý je upevnený na priečnom nosníku dverí batožinového priestoru. Aby sa zabránilo vibráciám dverí, má zámok špeciálny bodec, ktorý po zatvorení dverí vstúpi do kužeľovej objímky na hornej strane západky. Zo zliatiny zinku je vyrobená aj chrómovaná rukoväť. Normálna činnosť zámku je regulovaná preskupením zámku alebo západky v dôsledku zväčšených otvorov v tele zámku a západke.
Slnečné clony sú namontované nad čelným sklom a možno ich otáčať horizontálne aj vertikálne, aby boli chránené pred priamym a bočným slnečným žiarením. Priezory majú drôtený rám a sú potiahnuté fóliou podobnou tej na čalúnení strechy; penové podložky sú umiestnené medzi fóliou a rámom. Na slnečnej clone má vodič vrecko na doklady.
Madlá pre cestujúcich pozostávajú z oceľového pásu, na ktorý je nasadený plastový obklad tvarovaného sedadla. Sú upevnené na hornej strane bočnej steny. Skrutky na upevnenie madiel sú uzavreté plastovými ozdobnými krytkami. Na zadných madlách sú plastové háčiky na oblečenie.
Sedadlá
Predné sedadlá sú samostatné s individuálnym nastavením polohy sedáku a operadla. Každé sedadlo je inštalované na posuvnej časti, na ktorej sa pohybuje dopredu a dozadu do 175 mm a po rozložení do polohy na spanie do 325 mm (celková dráha sklzu).
Posuvy sedadla pozostávajú z vodidiel 17 a posúvačov 16 vylisovaných z oceľového plechu. Posúvače sa môžu pohybovať pozdĺž vodidiel na dvoch valčekoch 14, každý. Medzi valcami je nainštalovaný obmedzovač 12, ktorý bráni tomu, aby sa valčeky navzájom priblížili. K vnútornej koľajnici každého sedadla je privarený hrebeňový zámok. Rukoväť 19 na pohyb sedadla je pevne spojená so západkou, ktorá pôsobením pružiny vstupuje do jednej z drážok hrebeňa západky. Po stlačení rukoväte 19 sa západka uvoľní a sedadlo sa môže posunúť do požadovanej polohy. Posuvy sedadiel sú pripevnené k konzolám privareným k podlahe karosérie. Operadlo má hrubé a jemné nastavenie sklonu.
Mechanizmus nastavenia sklonu operadla je umiestnený na vonkajšej strane sedadla a pozostáva zo skrutky s rukoväťou 18 a tyčou, pružiny, zosilňovača operadla 9 a západky privarenej k prednej časti rámu vankúša 21. Na konci tyče je zaskrutkovaná skrutka s rukoväťou 18. Na závitovej časti skrutky je valcová drážka, do ktorej je cez drážku vložená závlačka 15. Závlačka bráni úplnému vytočeniu skrutky z tyče. Na skrutke medzi rukoväťou a jej závitovým koncom sú prstencové drážky, ktoré zapadajú do zubov západky. Zadný koniec tyče je spojený prstom so spodným koncom zosilňovača 9, privareným k rámu operadla predného sedadla. Operadlo sedadla je otočne namontované na ráme 21 vankúša a je upevnené pomocou tyče a západky. Ak je rukoväť 18 skrutky zdvihnutá (hrubé nastavenie chrbtovej opierky), skrutka sa uvoľní zo zámku; prítlačná pružina súčasne posúva skrutku s prítlakom voči západke dozadu a operadlo dopredu. Vodič alebo spolujazdec môže stlačiť operadlo späť do požadovanej polohy. Pri otáčaní rukoväte (jemné nastavenie) skrutka je držaná na mieste západkou a potiahnutím posilňovača 9 sa operadlo posunie do pohodlnej polohy.
Rámy vankúša 21 a operadla sedadla pozostávajú z tenkých lisovaných a drôtených kovových rámov. Drôtené pružiny 20, ohnuté vo forme hadov, sú pripevnené ku kostre rámu 21 vankúša pomocou kovových konzol. Aby sa zabránilo vŕzganiu, sú konzoly a konce pružín pokryté vrstvou polyetylénu. Zadné pružiny sú spojené s rámom pomocou špeciálnych plastových držiakov. Sedák a rám operadla sú polstrované polyuretánovou penou. Na autách prvých verzií bola zadná výstelka vyrobená z kokosovej palmy. Čalúnenie sedadiel z pletenej imitácie kože so syntetickou zvárateľnou vatou pre ostré dekoratívne vzory.
Predné sedadlá majú 3 opierky hlavy s nastaviteľnou výškou a sklonom. V požadovanej polohe je opierka hlavy držaná pružinovými svorkami vo vodidlách 4 privarených k rámu operadla sedadla. Opierka hlavy má rám s dvoma stĺpikmi vsadenými do vodidiel 4. Rám je vystlaný polyuretánovou penou a čalúnený. Otáčaním opierky hlavy voči stojkám sa mení jej poloha z hľadiska uhla sklonu.
Predné sedadlá sa dajú pre relaxáciu sklopiť. Aby ste to urobili, musíte vybrať opierky hlavy nahor z vodidiel 4, posunúť sedadlo dopredu, aby sa zlyhalo (zdvih sedadla 325 mm) a po zdvihnutí rukoväte 18 uvoľnite skrutku zo západky, dajte operadlo sedadla do vodorovnej polohy alebo pohodlnej na odpočinok.
Na sklopenie operadla sedadla je potrebné zdvihnutím rukoväte 18 vrátiť operadlo do pôvodnej polohy a posunúť sedadlo dozadu, spustiť rukoväť 18 dole a zaskrutkovať skrutku so zámkom.
Zadné sedadlo automobilu VAZ-2105 pozostáva zo samostatného operadla a vankúša. Vankúš s dvoma otvormi 11 v ráme je namontovaný na hrotoch privarených k priečnemu nosníku podlahy karosérie. Operadlo sedadla v hornej časti je upevnené pomocou dvoch lamiel zahrnutých v konzolách, ktoré sú privarené k poličke dverí batožinového priestoru. V spodnej časti je chrbát pripevnený dvoma jazýčkami, ktoré sú privarené k podbehom kolies a ohnuté na konzolách spodných rohov zadného rámu. Rámy vankúšov a operadla sú vyrobené z tenkých lisovaných a drôtených rámov, ku ktorým sú pomocou kovových konzol pripevnené pružiny. Spony proti vŕzganiu pružín sú potiahnuté PVC fóliou. Výplň 7 z pružnej polyuretánovej peny je inštalovaná na ráme vankúša. Pod výstelkou vankúša 7 je umiestnená podpera 10. Čalúnenie sedadla je vyrobené z umelej kože na pletenom základe.
Zadné sedadlo VAZ-2104, na rozdiel od VAZ-2105, je možné sklopiť, aby sa zväčšila plocha batožinového priestoru. Sedák a operadlo sú kĺbovo spojené s telom pomocou pántov, ktoré umožňujú vertikálne zdvihnutie vankúša k operadlám predných sedadiel a umiestnenie operadla na miesto vankúša. Závesy sú upevnené skrutkami na priečniky karosérie. Operadlo v rozloženej polohe je upevnené dvoma zarážkami, ktoré sú súčasťou držiakov na spodnej strane vankúša. Vo verzii pre cestujúcich je operadlo aretované dvoma západkami na vnútorných bočniciach karosérie.
Ak chcete sklopiť zadné sedadlo, zdvihnite sedák zadného sedadla do vzpriamenej polohy. V prípade potreby posuňte predné sedadlá dopredu. Stlačte zaisťovacie páčky a položte operadlo na miesto vankúša tak, aby zarážky operadla zapadli do držiakov. Na vrátenie sedadla do pôvodnej polohy je potrebné zdvihnúť operadlo sedadla a zaistiť ho v normálnej polohe. Spustite vankúš do vodorovnej polohy.
Tesnenie tela
Tesnenie sa dosahuje rôznymi gumovými tesneniami, tesniacimi tmelmi, gumovými zátkami technologických otvorov a starostlivým osadením protikusov.
Skriňa nasávania vzduchu je utesnená proti zadymenému vzduchu z motorového priestoru vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich pomocou gumového tesnenia inštalovaného na hornej prírube skrine. Tesnenie je upevnené vďaka pružnosti kovového perforovaného rámu umiestneného v spodnej časti tesnenia.
Veko kufra v otvore je utesnené tesnením z hubovej gumy a inštalované na príruby odtokových drážok pozdĺž obrysu otvoru. Konštrukcia tesnenia je podobná ako pri skrini prívodu vzduchu.
Tesnenia otvárania dverí sú vyrobené zo špongiovej gumy procesom, ku ktorému je prišitá plastová lemovka s kovovým rámom, ktorá zaisťuje pripevnenie tesnenia k prírubám otvárania dverí. Nevysychavý tmel 51-G-7 bol aplikovaný pod tmel v rohoch stredových stĺpikov a závesov dverí.
Čelné a zadné okná sú utesnené gumovými tesneniami, ktoré nevyžadujú použitie tesniacich tmelov. Spodné tesnenia okien posuvných dverí sú vyrobené z plastu, ktorého profil zaisťuje jednoduchú a spoľahlivú montáž. Na zníženie trenia je hromada prilepená k tesneniam posuvných okien. Keď voda presiakne pod tesnenie, stečie na spodok dvierok a potom sa vyleje von cez odtokové otvory. Mechanizmy zámku, elektrického okna a vnútorný povrch čalúnenia dverí sú chránené pred vodou plastovou fóliou, ktorá je pripevnená k dvernému panelu pomocou pružinových držiakov.
Vnútorné dutiny regálov, ktoré majú výstup von, sú utesnené pred vniknutím studeného vzduchu a prachu gumovými tesneniami, ktoré pri zahriatí karosérie počas schnutia laku zväčšili svoj objem a vyplnili vnútorný priestor. dutiny regálov. Vnútorné dutiny zadných stĺpikov sú utesnené penovou gumou a tesneniami vloženými do regálov.