Mechanizmy nadwozia samochodów VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Zamki drzwi przednich obrotowe

Zęby wirnika 60, zamontowane na centralnym wałku, gdy drzwi są zamknięte, nachodzą na zęby ustalacza i obracają wałek i zamontowaną na nim grzechotkę 54, która jest blokowana przez występ dźwigni 56 napędu zewnętrznego pod działaniem sprężyny 55. Gdy drzwi są całkowicie zamknięte, drugi ząb wirnika 60 wchodzi w drugie wgłębienie ustalacza, a podpora na końcu centralnego wałka (nie pokazano na zdjęciu) wchodzi w kontakt z trzaskiem 59 elementu ustalającego i poprzez wybranie szczeliny zapobiega pionowemu ruchowi drzwi, gdy kabina jest w ruchu. Jednocześnie podpora zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi w przypadku kolizji lub dachowania pojazdu, kiedy to na skutek odkształcenia drzwi lub nadwozia wirnik zamka ma tendencję do odłączania się od zaczepu w kierunku wzdłużnym pojazdu. Podpora wystająca poza ścianki otworu blokuje ruch drzwi. Uchwyt drzwi jest przymocowany trzema śrubami do słupka nadwozia. Powiększone otwory w zębatce pozwalają na regulację wysokości zatrzasku i zapewnienie jego wyrównania z zamkiem, a także na regulację głębokości, aby drzwi dokładnie przylegały do uszczelek i były równo z zewnętrznymi powierzchniami korpusu. Grzechotka 54 posiada dwa zęby, które zapewniają wstępne i całkowite zablokowanie zamka. Zapobiega to samoczynnemu otwarciu drzwi, jeśli nie są całkowicie zamknięte. Po otwarciu drzwi zapadka powraca do pierwotnej pozycji dzięki sprężynie 55.

Otwieranie drzwi za pomocą klamki zewnętrznej 50 odbywa się za pomocą smyczy 49, siła ze smyczy przekazywana jest poprzez pręt 51 na dźwignię 56 napędu zewnętrznego, która obraca się i zwalnia zapadkę. Drzwi otwierają się pod wpływem nacisku ściśniętej uszczelki. Dolny koniec pręta 51 blokowany jest śrubą na zewnętrznej dźwigni napędowej. Z przedziału pasażerskiego drzwi otwiera się za pomocą klamki 43 napędu wewnętrznego, zamontowanej na wsporniku, który mocuje się dwoma śrubami do wewnętrznego panelu drzwi. Odkręcając śruby możesz przesunąć uchwyt wraz z uchwytem w żądane położenie. Siła z klamki 43 przekazywana jest poprzez pręt 42 na dźwignię 44 napędu wewnętrznego, która z kolei naciska dźwignię 56, zwalnia zapadkę i drzwi się otwierają.


Zamek można zablokować przyciskiem 48, aby uniemożliwić dostęp do wnętrza z zewnątrz. Po naciśnięciu przycisku 48 przy zamkniętych drzwiach, pręt 47 obraca dźwignię blokującą 41 do położenia, w którym dźwignia 56 napędu zewnętrznego zostanie zablokowana przez rowek w dźwigni 41. Gdy drzwi wejściowe są otwarte, zamek nie działa i aby uniknąć uszkodzenia zamka, zabrania się naciskania przycisku. Przycisk blokujący montuje się na gwintowanym końcu pręta 47 za pomocą wspornika. Przesuwając wspornik o kolejne zwoje gwintu pręta, można regulować położenie przycisku. Od wewnątrz rowek przycisku i wsunięty w niego uchwyt są przykryte zaślepką. Przyciski blokujące umieszczono w miejscach najwygodniejszych dla kierowcy – w pobliżu środkowych słupków.

Materiał został opublikowany na stronie internetowej (VAZBOOK.ru)

Zablokowany zamek przednich drzwi można zwolnić poprzez podniesienie przycisku 48, pociągnięcie klamki 43 lub za pomocą przełącznika blokady 52. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, linka tego ostatniego działa poprzez pręt 57 na wał. Rolka obraca dźwignię 41, która swoim rowkiem blokuje dźwignię 56 napędu zewnętrznego po zamknięciu zamka. Po przekręceniu kluczyka w przeciwnym kierunku dźwignia 41 zwalnia zewnętrzną dźwignię napędową i ustawia przycisk w górnym położeniu. Po pociągnięciu za uchwyt 43 napędu wewnętrznego siła jest przenoszona poprzez pręt 42 na dźwignie 44 i 41, zwalniając blokadę i ustawiając przycisk blokady z powrotem w górnym położeniu.

Zamki tylnych drzwi

W przeciwieństwie do drzwi przednich, zamki drzwi tylnych można zablokować zarówno wtedy, gdy drzwi są zamknięte, jak i otwarte (przycisk można nacisnąć, gdy drzwi są otwarte, a następnie zamknięte). Odblokowanie blokady jest możliwe wyłącznie poprzez podniesienie przycisku blokady. Zapewnia to bezpieczeństwo pasażerów na tylnym siedzeniu.

Zamki drzwi przednich i tylnych spełniają wymogi bezpieczeństwa. Wewnętrzne klamki są tak umiejscowione, aby zapobiec otwarciu drzwi w razie przypadkowego dotknięcia. Uchwyty zewnętrzne nie posiadają żadnych wystających elementów. Konstrukcja blokad zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi w razie kolizji lub dachowania pojazdu.

Ogranicznik otwarcia drzwi ustala ich maksymalne otwarcie, zapobiegając odkształceniu zewnętrznego panelu drzwi. Ogranicznik ma stalowy pręt, którego przedni koniec połączony jest za pomocą sworznia z uszami płyty przyspawanej do bocznego słupka nadwozia. Pręt przechodzi przez plastikową obudowę, która jest przymocowana do drzwi dwoma śrubami. Korpus zawiera dwie stalowe kulki, które są dociskane do pręta przez sprężynę. Wolny koniec pręta jest nitowany, na nim zamontowana jest stalowa podkładka, przed którą znajduje się gumowy zderzak, ograniczający maksymalny kąt otwarcia drzwi. Pręt ograniczający ma dwie pary wypustek o odpowiednim kształcie, które po otwarciu drzwi rozsuwają kulki, umożliwiając ustalenie pełnego i pośredniego położenia drzwi.

Podnośniki szyb

Podnośnik szyby w przednich drzwiach jest sterowany linką i mocowany trzema nakrętkami do wewnętrznego panelu drzwi. Do uchwytów przymocowane są cztery rolki 24 i 29, które są zakryte linką podnośnika szyby. Przednia dolna rolka 29 napina linę. Aby to zrobić należy najpierw dokręcić śrubę rolki napinającej za pomocą nakrętki, a następnie, przy pomocy specjalnego urządzenia, przesunąć ją wzdłuż rowka znajdującego się na wewnętrznym panelu drzwi. Po naprężeniu śruba zostaje ostatecznie dokręcona. Całkowita długość kabla po rozciągnięciu wynosi 2930±5 mm. Lina nawinięta jest na bęben 31, którego zębata korona zazębiona jest z kołem napędowym 32. W podporze 33 wału napędowego 37, współosiowo z kołem zębatym 32, umieszczony jest hamulec sprężynowy, który zapobiega samoczynnemu opadaniu szyby. Do pionowych odcinków linki mocuje się za pomocą dwóch śrub 27 oraz płytek dociskowych 26 wsporniki 28 opuszczanej szyby. Szybę umieszcza się w rowkach prowadzących, które mocuje się śrubami do panelu drzwi.

Uchwyt podnośnika szyby 40 zamontowany jest na wielowypustowym końcu wału napędowego 37 i zamocowany jest za pomocą okładziny 39 w rowku wału. Pod klamką zamontowano plastikowe gniazdo 38, które jest dociskane do listwy drzwiowej poprzez tapicerkę drzwi. Aby zdjąć klamkę podnośnika szyby z wału, należy najpierw przesunąć osłonę 39 wzdłuż klamki i zdjąć klamkę wraz z osłoną.

Zamek maski

Zamek maski jest przymocowany do skrzynki wlotu powietrza za pomocą dwóch nakrętek. Korpus zamka wytłoczony jest z blachy stalowej. W środkowej części korpusu znajduje się specjalne wycięcie służące do zamocowania sworznia mocującego przyspawanego do maski, zapobiegającego przesuwaniu się maski na boki. Nadwozie posiada hak i wyrzutnik maski zamontowane na osiach, które są przyciągane razem przez pojedynczą sprężynę.

Gdy maska jest zamknięta, sworzeń zamka maski naciska na hak dzięki skośnemu nacięciu i naciska wyrzutnik, rozciągając sprężynę. Hak pod wpływem sprężyny chwyta za sworzeń. Po naciśnięciu uchwytu, pręt druciany, umieszczony w plastikowej obudowie, naciąga hak i odblokowuje zamek. Wyrzutnik, pod wpływem sprężyny, unosi maskę ponad powierzchnię nadwozia, umożliwiając jej głębsze otwarcie ręką. Uchwyt blokady umieszczony jest na wsporniku pod deską rozdzielczą, po lewej stronie.

Regulacja zamka maski odbywa się poprzez przesuwanie zamka przy użyciu powiększonych owalnych otworów w korpusie zamka.

Zamek pokrywy bagażnika

Zamek pokrywy bagażnika posiada plastikową obudowę przymocowaną dwiema nakrętkami do wspornika na wewnętrznym panelu pokrywy. Wirnik i dźwignia, na które oddziałuje sprężyna, są zamontowane na osiach w obudowie. Osie wirnika i dźwigni są przynitowane do pokrywy zamka.

Po zamknięciu pokrywy bagażnika wirnik obraca się po naciśnięciu zatrzasku. W tym przypadku dolne ramię dźwigni pod wpływem sprężyny zazębia się z zębem wirnika i ustala pozycję zamkniętą zamka. Element mocujący pasuje do rowka obudowy i zabezpiecza pokrywę bagażnika przed drganiami i przesunięciami bocznymi. Uchwyt jest przyspawany do płyty, która jest przymocowana dwiema nakrętkami do szpilek tylnej poprzeczki nadwozia.

Aby otworzyć zamek, należy przekręcić kluczem cylinder z przedłużeniem napędu; przedłużenie obraca dźwignię za górne ramię i zwalnia wirnik.

Normalne działanie zamka można wyregulować poprzez zmianę położenia zamka lub* zatrzasku za pomocą powiększonych otworów w korpusie i płytce zatrzasku. Po zaznaczeniu konturów korpusu zamka i płytki mocującej oraz poluzowaniu nakrętek mocujących przesuwa się je w żądanym kierunku, po czym ostatecznie dokręca się nakrętki.

Zamek tylnej klapy

Zamek tylnych drzwi samochodu VAZ-2104 składa się z obudowy wykonanej ze stopu cynku. W korpusie znajduje się hak ze sprężyną; napęd za pomocą przycisku i cylindra zamykanego na klucz. Hak zaczepia się o ząb elementu ustalającego, który jest przymocowany do poprzeczki z tyłu korpusu. Aby zapobiec drganiom drzwi, zamek posiada specjalny bolec, który wchodzi w stożkowe gniazdo w górnej części zatrzasku, gdy drzwi są zamknięte. Chromowany uchwyt również wykonany jest ze stopu cynku. Normalne działanie zamka reguluje się poprzez przestawienie zamka lub zatrzasku ze względu na powiększone otwory w korpusie zamka i zatrzasku.

Osłony przeciwsłoneczne montowane są nad przednią szybą i można je obracać wokół osi poziomej i pionowej, aby zapewnić ochronę przed bezpośrednim i bocznym światłem słonecznym. Daszki mają szkielet z drutu i są wyłożone folią podobną do folii dachowej; pomiędzy filmem a ramą znajdują się podkładki piankowe. Osłona przeciwsłoneczna kierowcy posiada kieszeń na dokumenty.

Poręcze dla pasażerów składają się z taśmy stalowej, na której umieszczona jest plastikowa wyściółka wyprofilowanego siedziska. Są one przymocowane do górnej części boku. Śruby służące do mocowania poręczy są osłonięte plastikowymi zaślepkami dekoracyjnymi. Na tylnych poręczach znajdują się plastikowe wieszaki na ubrania.

Miejsca

Przednie fotele są oddzielne, a ich położenie i kąt nachylenia oparcia można regulować indywidualnie. Każdy fotel zamontowany jest na płozach, po których można go przesuwać do przodu i do tyłu o 175 mm, a po rozłożeniu do pozycji spania o 325 mm (całkowity przejazd sań).

Prowadnice siedziska składają się z prowadnic 17 i suwaków 16, wytłoczonych z blachy stalowej. Suwaki mogą poruszać się wzdłuż prowadnic na dwóch rolkach po 14 cali. Ogranicznik 12 jest zamontowany pomiędzy rolkami, zapobiegając zbliżaniu się rolek do siebie. Do wewnętrznej prowadnicy każdego siedziska przyspawany jest element ustalający w kształcie grzebienia. Uchwyt 19 do przesuwania siedziska jest sztywno połączony z zatrzaskiem, który pod wpływem sprężyny wchodzi w jeden z rowków grzebienia blokującego. Naciśnięcie uchwytu 19 w dół powoduje zwolnienie zatrzasku i umożliwia przesunięcie siedziska do żądanej pozycji. Prowadnice siedzeń są przymocowane do wsporników przyspawanych do podłogi nadwozia. Oparcie fotela posiada możliwość regulacji kąta nachylenia zgrubnego i precyzyjnego.

Mechanizm regulacji nachylenia oparcia umieszczony jest na zewnątrz siedziska i składa się ze śruby z uchwytem 18 i prętem, sprężyny, wzmocnienia oparcia 9 oraz uchwytu przyspawanego do przedniej części stelaża 21 poduszki. Śrubę z uchwytem 18 wkręca się w koniec pręta. Na gwintowanej części śruby znajduje się cylindryczny rowek, w który wsuwa się kołek ustalający 15 przez rowek. Kołek ustalający zapobiega całkowitemu wykręceniu śruby z pręta. Śruba pomiędzy klamką a gwintowanym końcem posiada pierścieniowe rowki, które wchodzą w interakcję z zębami zamka. Tylny koniec pręta połączony jest za pomocą sworznia z dolnym końcem wzmocnienia 9, przyspawanym do ramy oparcia przedniego fotela. Oparcie siedziska zamocowane jest na zawiasach do ramy 21 poduszki i mocowane za pomocą pręta i blokady. Jeżeli podniesiesz uchwyt 18 śruby (zgrubna regulacja nachylenia oparcia), śruba wychodzi z połączenia z zamkiem; sprężyna oporowa przesuwa następnie śrubę względem zamka do tyłu, a oparcie do przodu. Kierowca lub pasażer może odchylić oparcie do tyłu, do żądanej pozycji. Podczas obracania klamką (dokładna regulacja) śruba przytrzymywana jest na miejscu przez blokadę, a pręt wzmacniacza 9 przesuwa siedzenie do tyłu, do wygodnej pozycji.

Stelaż poduszki 21 i oparcia siedziska wykonany jest z cienkich, tłoczonych i drucianych ram metalowych. Do ram ramy 21 poduszki za pomocą metalowych uchwytów przymocowane są sprężyny druciane 20 wygięte w kształt węży. Aby zapobiec skrzypieniu, wsporniki i końce sprężyn pokrywa się warstwą polietylenu. Tylne sprężyny są połączone z ramą za pomocą specjalnych plastikowych uchwytów. Siedzisko i rama oparcia są wypełnione pianką poliuretanową. W pierwszych produkowanych samochodach tylne wyściółki były wykonane z odpadów palmy kokosowej. Tapicerka siedziska ze sztucznej skóry na dzianinowej podstawie z podkładem z syntetycznej waty, co pozwala na uzyskanie wyraźnych wzorów dekoracyjnych.

Przednie fotele wyposażone są w 3 zagłówki, których wysokość i pochylenie można regulować. W żądanej pozycji zagłówek utrzymywany jest za pomocą zacisków sprężynowych w prowadnicach 4 przyspawanych do ramy oparcia fotela. Zagłówek posiada ramę z dwoma słupkami wsuniętymi w prowadnice 4. Stelaż jest wyściełany pianką poliuretanową i pokryty tapicerką. Obrócenie zagłówka względem słupków powoduje zmianę jego położenia pod względem kąta nachylenia.

Przednie siedzenia można złożyć, aby zapewnić sobie relaks. Aby to zrobić należy wyjąć zagłówki w górę z prowadnic 4, przesunąć fotel maksymalnie do przodu (skok siedziska 325 mm) i podnosząc uchwyt 18, wyjmij śrubę z blokady, odłóż oparcie fotela w pozycji poziomej lub wygodnej do odpoczynku.

Aby złożyć oparcie fotela, należy unieść uchwyt 18, ustawić oparcie w pierwotnej pozycji i przesunąć oparcie fotela, opuścić uchwyt 18 w dół i zablokować śrubę.

Tylne siedzenie samochodu VAZ-2105 składa się z oddzielnego oparcia i poduszki. Poduszkę z dwoma otworami 11 w ramie montuje się na kolcach przyspawanych do poprzeczki podłogi nadwozia. Tylna część siedziska jest zabezpieczona u góry dwoma paskami, które pasują do uchwytów przyspawanych do tylnej półki. U dołu oparcie mocowane jest za pomocą dwóch języczków przyspawanych do nadkoli i zagiętych na wspornikach dolnych rogów ramy oparcia. Stelaż poduszki i oparcia wykonany jest z cienkich tłoczonych i drucianych ram, do których za pomocą metalowych uchwytów przymocowano sprężyny. Aby zapobiec skrzypieniu sprężyn, wsporniki pokryte są folią PCV. Stelaż poduszki wypełniony jest 7-warstwową pianką poliuretanową. Pod wyściółką 7 poduszki znajduje się podkład 10. Tapicerka siedziska wykonana jest ze skóry ekologicznej na dzianinowym podłożu.

Tylne siedzenie samochodu VAZ-2104, w przeciwieństwie do VAZ-2105, można złożyć, zwiększając w ten sposób powierzchnię bagażnika. Poduszka i oparcie siedziska są zamontowane na korpusie za pomocą zawiasów, które umożliwiają podniesienie poduszki w pionie, dociskając ją do oparć przednich siedzeń, a także umieszczenie oparcia w miejscu poduszki. Zawiasy są przymocowane śrubami do poprzeczek nadwozia. Oparcie w pozycji rozłożonej mocowane jest za pomocą dwóch ograniczników, które wchodzą w uchwyty na spodzie poduszki. W wersji pasażerskiej oparcie blokowane jest za pomocą dwóch zacisków znajdujących się po wewnętrznej stronie nadwozia.

Aby złożyć tylne siedzenie, należy podnieść siedzisko tylnego siedzenia do pozycji pionowej. W razie potrzeby przesuń przednie siedzenia do przodu. Naciśnij uchwyty zacisków i umieść oparcie w miejscu poduszki tak, aby ograniczniki oparcia weszły w uchwyty. Aby przywrócić fotel do pierwotnej pozycji, należy podnieść oparcie fotela i zablokować je w normalnej pozycji. Opuść poduszkę do pozycji poziomej.

Uszczelnienie nadwozia

Uszczelnienie uzyskuje się za pomocą różnego rodzaju uszczelek gumowych, mas uszczelniających, gumowych zaślepek otworów technologicznych oraz starannej regulacji dopasowanych części.

Obudowa wlotu powietrza jest uszczelniona przed zadymionym powietrzem dostającym się do przedziału pasażerskiego z komory silnika za pomocą gumowej uszczelki zamontowanej na górnym kołnierzu obudowy. Uszczelnienie jest zabezpieczone dzięki elastyczności perforowanej ramki metalowej umieszczonej w dolnej części uszczelki.

Pokrywa bagażnika w otworze uszczelniona jest uszczelką wykonaną z gumy porowatej, zamontowaną na kołnierzach kanałów odpływowych wzdłuż konturu otworu. Konstrukcja uszczelki jest podobna do uszczelki skrzynki wlotu powietrza.

Uszczelki otworów drzwiowych wykonane są z gumy gąbczastej z odnogą, do której przyszyta jest plastikowa listwa z ramką metalową, zapewniająca zamocowanie uszczelki na kołnierzach otworów drzwiowych. Pod uszczelkę w narożnikach środkowych słupków i zawiasów drzwi należy nałożyć kit nieschnący 51-G-7.

Szyba przednia i tylna uszczelniona jest uszczelkami gumowymi, które nie wymagają stosowania mas uszczelniających. Dolne uszczelki drzwi szklanych uchylnych wykonane są z tworzywa sztucznego, którego profil gwarantuje łatwy i pewny montaż. Aby zmniejszyć tarcie, do uszczelek okien otwieranych przykleja się papę. Kiedy woda przedostaje się pod uszczelkę, spływa do dolnej części drzwi, a następnie wypływa przez otwory odpływowe. Mechanizm zamka, podnośnika szyby oraz wewnętrzna powierzchnia listwy drzwiowej są zabezpieczone przed wodą folią plastikową, która jest przymocowana do panelu drzwi za pomocą uchwytów sprężynowych.

Wewnętrzne wnęki słupków, które mają wylot na zewnątrz, są uszczelnione przed zimnym powietrzem i pyłem za pomocą uszczelek gumowych, które w miarę nagrzewania się nadwozia podczas suszenia powłoki lakierniczej zwiększały swoją objętość i wypełniały wewnętrzne wnęki słupków. Wewnętrzne wnęki tylnych słupków uszczelniono pianką gumową oraz uszczelkami umieszczonymi wewnątrz słupków.