Механизми на каросерията на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Ротационни брави за входни врати

Зъбите на ротора 60, монтирани на централния вал, когато вратата е затворена, се движат върху зъбите на фиксатора и завъртат вала и монтираната върху него тресчотка 54, която се заключва от издатината на лоста 56 на външното задвижване под действието на пружината 55. Когато вратата е напълно затворена, вторият зъб на ротора 60 влиза във втората вдлъбнатина на фиксатора, а опората при край на централния вал (не е показано на снимката) влиза в контакт с крекера 59 на фиксатора и чрез избиране на празнина предотвратява вертикалното движение на вратата, когато колата се движи. В същото време опората предотвратява спонтанното отваряне на вратата в случай на сблъсък или преобръщане на автомобила, когато поради деформация на вратата или корпуса, заключващият ротор има тенденция да се освободи от фиксатора в надлъжна посока на автомобила. Опората, излизаща отвъд стените на фиксатора, блокира движението на вратата. Фиксаторът на вратата е закрепен с три болта към колоната на каросерията. Увеличените отвори в багажника ви позволяват да регулирате височината на фиксатора и да осигурите подравняването му спрямо ключалката, както и дълбочината, за да сте сигурни, че вратата приляга напълно към уплътненията и е изравнена с външните повърхности на тялото. Тресчотка 54 е с два зъба, които осигуряват предварително и пълно заключване на бравата. Това предотвратява отварянето на вратата сама, ако не е напълно затворена. Когато вратата се отвори, тресчотката се връща в първоначалното си положение с пружина 55.


Отварянето на вратата от външната дръжка 50 се извършва чрез каишката 49, силата от каишката се предава през пръта 51 към лоста 56 на външното задвижване, което завърта и освобождава тресчотката. Вратата се отваря под натиска на компресираното уплътнение. Долният край на пръта 51 е заключен с винт на външния задвижващ лост. От купето вратата се отваря с дръжка 43 на вътрешното задвижване, монтирана на скоба, която е закрепена с два винта на вътрешния панел на вратата. Чрез разхлабване на винтовете можете да преместите скобата с дръжката в желаната позиция. Силата от дръжката 43 се предава през пръта 42 към лоста 44 на вътрешното задвижване, което от своя страна натиска лоста 56, освобождава тресчотката и вратата се отваря.

Ключалката може да се блокира с бутон 48, за да се предотврати достъпът до вътрешността отвън. Когато бутон 48 е натиснат при затворена врата, прътът 47 завърта заключващия лост 41 до позиция, в която лостът 56 на външното задвижване е заключен от жлеб в лоста 41. Когато входната врата е отворена, заключването на ключалката не работи и за да се избегне повреда на ключалката, е забранено натискането на бутона. Заключващият бутон е монтиран на резбования край на пръта 47 с помощта на скоба. Чрез преместване на скобата към следващите завъртания на резбата на пръта, позицията на бутона се регулира. От вътрешната страна жлебът на бутона и поставената в него скоба са покрити с капачка. Бутоните за заключване са разположени на най-удобните за водача места, близо до централните колони.


Ключалката на заключената предна врата може да бъде освободена чрез повдигане на бутона 48 или издърпване на дръжката 43 или чрез ключ за заключване 52. Когато ключът на превключвателя се завърти, каишката на последния действа чрез прът 57 на вала. Ролката завърта лоста 41, който със своя жлеб блокира лоста 56 на външното задвижване, когато ключалката е затворена. Когато ключът се завърти в обратна посока, лост 41 освобождава външния задвижващ лост и връща бутона в горна позиция. Чрез издърпване на дръжката 43 на вътрешното задвижване, силата се предава през пръта 42 към лостовете 44 и 41, освобождавайки заключването и връщайки бутона за заключване в горно положение.

Брави на задната врата

За разлика от предните врати, ключалките на задните врати могат да се заключват както когато вратите са затворени, така и когато са отворени (бутонът може да се натисне, когато вратата е отворена и след това затворена). Ключалката може да се отключи само чрез повдигане на бутона за заключване. Това гарантира безопасността на пътниците на задната седалка.

Бравите на предните и задните врати отговарят на изискванията за безопасност. Вътрешните дръжки за задвижване са разположени по такъв начин, че да предотвратят отварянето на вратите при случайно докосване. Външните дръжки нямат изпъкнали части. Конструкцията на фиксаторите на бравата предотвратява спонтанното отваряне на вратите в случай на сблъсък и преобръщане на автомобила.

Ограничителят на отваряне на вратата фиксира максималното й отваряне, предотвратявайки деформация на външния панел на вратата. Ограничителят има стоманен прът, чийто преден край е свързан с щифт към ушите на плоча, заварена към страничния стълб на тялото. Прътът преминава през пластмасов корпус, който е закрепен към вратата с два болта. Тялото съдържа две стоманени топки, които се притискат към пръта с пружина. Свободният край на пръта е нитован, върху него е монтирана стоманена шайба, пред която има гумен буфер, ограничаващ максималния ъгъл на отваряне на вратата. Ограничителната щанга има две двойки оформени издатини, които при отваряне на вратата раздалечават топките и позволяват да се фиксират пълната и междинната позиция на вратата.

Стъклоповдигачи

Стъклоповдигачът на предната врата се задвижва с кабел и е закрепен с три гайки на вътрешния панел на вратата. Четири ролки 24 и 29, които са покрити от кабела за повдигане на прозореца, са фиксирани към скобите. Предната долна ролка 29 опъва кабела. За да направите това, първо затегнете болта на опъващата ролка с гайката и с помощта на специално устройство ги преместете по жлеба на вътрешния панел на вратата. След опъването болтът се затяга окончателно. Общата дължина на кабела след разтягане е 2930±5 mm. Кабелът е навит върху барабан 31, чийто зъбен венец е зацепен със задвижващото зъбно колело 32. В опората 33 на задвижващия вал 37, коаксиално на зъбното колело 32, е поставена пружинна спирачка, която предотвратява спонтанното спускане на стъклото. На вертикалните участъци на кабела скобите 28 на спускащото се стъкло са закрепени с помощта на два винта 27 и притискащи плочи 26. Капещото стъкло се поставя в направляващи жлебове, които се закрепват с болтове към панела на вратата.

Дръжката за повдигане на прозореца 40 е монтирана на шлицовия край на задвижващия вал 37 и е закрепена с облицовка 39 в жлеба на вала. Под дръжката е монтирана пластмасова муфа 38, която се притиска към облицовката на вратата от тапицерията на вратата. За да премахнете дръжката за повдигане на прозореца от вала, първо трябва да преместите облицовката 39 по протежение на дръжката и да отстраните дръжката с облицовката.

Заключване на капака

Ключалката на капака е закрепена към кутията за всмукване на въздух с две гайки. Тялото на бравата е щамповано от стоманена ламарина. В горната част в средната част корпусът има специален изрез за фиксиране на фиксиращия щифт, заварен към капака и задържащ капака от странично изместване. Тялото има кука и ежектор на капака, монтирани на оси, които се дърпат заедно от една пружина.


Когато капакът е затворен, щифтът на ключалката на капака притиска куката поради наклонения разрез и притиска ежектора, разтягайки пружината. Куката под действието на пружина захваща щифта. При натискане на дръжката тел, разположен в пластмасова обвивка, издърпва куката и отключва бравата. Ежекторът, под действието на пружина, повдига капака над повърхността на тялото, което позволява допълнителното му отваряне с ръка. Дръжката за задвижване на ключалката е монтирана на скоба под арматурното табло от лявата страна.

Ключалката на капака се регулира чрез преместване на ключалката с помощта на уголемените овални отвори в тялото на ключалката.

Заключване на капака на багажника

Ключалката на капака на багажника има пластмасов корпус, закрепен с две гайки към скоба на вътрешния панел на капака. На оси в корпуса са монтирани ротор и лост, които се задействат от пружина. Осите на ротора и лоста са занитени в капака на ключалката.

Когато капакът на багажника е затворен, роторът се върти чрез натискане на ключалката. В този случай долното рамо на лоста под действието на пружината се захваща за зъба на ротора и фиксира затвореното положение на ключалката. Фиксаторът влиза в жлеба на корпуса и предпазва капака на багажника срещу вибрации и странични измествания. Фиксаторът е заварен към плоча, която е закрепена с две гайки към шпилките на задната напречна греда на тялото.

За да отворите ключалката, цилиндърът със задвижващия удължител се завърта с ключ; удължителят завърта лоста с горното рамо и освобождава ротора.

Нормалната работа на ключалката може да се регулира чрез преместване на ключалката или* резето с помощта на разширените отвори в тялото и пластината на ключалката. След очертаване на контурите на тялото на ключалката и задържащата плоча и разхлабване на закрепващите гайки, те се преместват в желаната посока, след което гайките се затягат окончателно.

Заключване на задната врата

Ключалката на задната врата на автомобила VAZ-2104 се състои от корпус, изработен от цинкова сплав. В тялото има кука с пружина; задвижване с бутон и цилиндър заключване с ключ. Куката се захваща за зъба на фиксатора, който е фиксиран към напречната греда на задната част на тялото. За да се предотврати вибрацията на вратата, ключалката има специален щифт, който влиза в коничен гнездо в горната част на резето, когато вратата е затворена. Хромираната дръжка също е изработена от цинкова сплав. Нормалната работа на ключалката се регулира чрез пренареждане на ключалката или резето поради разширените отвори в тялото на бравата и резето.

Сенниците са монтирани над предното стъкло и могат да се въртят около хоризонтална и вертикална ос, за да осигурят защита от пряка и странична слънчева светлина. Сенниците са с телена рамка и са облицовани с фолио подобно на покривното фолио; между фолиото и рамката има подложки от дунапрен. Шофьорският сенник има джоб за документи.

Парапетите за пътниците се състоят от стоманена лента, върху която е поставена пластмасова облицовка на оформена седалка. Те са фиксирани към горната част на страната. Винтовете за закрепване на парапетите са покрити с пластмасови декоративни капачки. На задните парапети има пластмасови куки за дрехи.

Седалки

Предните седалки са отделни с индивидуално регулиране на позицията и ъгъла на облегалката. Всяка седалка е монтирана на плъзгачи, по които се движи напред и назад в рамките на 175 мм, а когато е разгъната в позиция за сън в рамките на 325 мм (общ ход на шейната).

Водачите на седалката се състоят от водачи 17 и плъзгачи 16, щамповани от листова стомана. Плъзгачите могат да се движат по водачи на две ролки 14 всяка. Между ролките е монтиран ограничител 12, който предотвратява приближаването на ролките. Към вътрешния водач на всяка седалка е заварен гребеновиден фиксатор. Дръжката за движение на седалката 19 е твърдо свързана с ключалката, която под действието на пружина влиза в един от жлебовете на заключващия гребен. Чрез натискане на дръжката 19 надолу, резето се освобождава и седалката може да се премести в желаната позиция. Пътеките на седалката са прикрепени към скоби, заварени към пода на тялото. Облегалката на седалката е с грубо и фино регулиране на ъгъла на наклон.

Механизмът за регулиране на наклона на облегалката е разположен от външната страна на седалката и се състои от винт с дръжка 18 и прът, пружина, подсилване на облегалката 9 и фиксатор, заварен към предната част на рамката 21 на възглавницата. Винтът с дръжка 18 се завинтва в края на пръта. На резбованата част на винта има цилиндричен жлеб, в който е вкаран шплинт 15 през жлеб, който предотвратява пълното отвиване на винта от пръта. Винтът между дръжката и нейния край с резба има пръстеновидни канали, които се зацепват със зъбците на ключалката. Задният край на пръта е свързан с щифт към долния край на армировката 9, заварена към рамката на гърба на предната седалка. Облегалката на седалката е закрепена шарнирно към рамката 21 на възглавницата и е фиксирана с помощта на прът и ключалка. Ако вдигнете дръжката на 18-ия винт нагоре (грубо регулиране на наклона на облегалката), винтът излиза от захващане с ключалката; след това натискащата пружина премества винта с натиска спрямо ключалката назад и облегалката напред. Водачът или пътникът могат да бутнат облегалката обратно до желаната позиция. При завъртане на дръжката (фина настройка) винтът се държи на място от ключалката, а прътът за усилвателя 9 премества седалката в удобна позиция.

Рамките на възглавницата 21 и облегалката на седалката се състоят от тънки щамповани и телени метални рамки. Телени пружини 20, извити под формата на змии, са прикрепени към рамките на рамката 21 на възглавницата с помощта на метални скоби. За да се избегне скърцане, скобите и краищата на пружините са покрити със слой полиетилен. Задните пружини са свързани към рамката със специални пластмасови държачи. Възглавницата на седалката и облегалката са снабдени с подплата от полиуретанова пяна. В първите серийни автомобили подплатата на гърба е направена от отпадъци от кокосова палма. Тапицерия на седалката от изкуствена кожа върху плетена основа с подложка от синтетична заварена вата за създаване на ясни декоративни шарки.

Предните седалки имат 3 облегалки за глава, които се регулират по височина и наклон. В необходимото положение облегалката за глава се задържа от пружинни скоби във водачи 4, заварени към рамката на облегалката на седалката. Облегалката за глава има рамка с две колони, вкарани във водачи 4. Рамката е подплатена с полиуретанова пяна и покрита с тапицерия. Чрез завъртане на облегалката за глава спрямо колоните, нейната позиция по отношение на ъгъла на наклона се променя.

Предните седалки могат да се сгънат за почивка. За да направите това, е необходимо да извадите облегалките за глава нагоре от водачите 4, да преместите седалката напред, доколкото може (ход на седалката 325 мм) и, повдигайки дръжката 18, отстранете винта от захващане с ключалката, поставете облегалката на седалката в хоризонтално положение или удобно за почивка.

За да сгънете облегалката на седалката, повдигнете дръжката 18, върнете облегалката в първоначалното й положение и преместете облегалката на седалката, спуснете дръжката 18 надолу и затегнете винта с ключалката.

Задната седалка на VAZ-2105 се състои от отделна облегалка и възглавница. Възглавницата с два отвора 11 в рамката е монтирана на шипове, заварени към напречната греда на пода на тялото. Гърбът на седалката е закрепен в горната част с две ленти, които се вписват в скоби, които са заварени към задния рафт. В долната част облегалката е закрепена с два езика, които са заварени към арките на колелата и са огънати към скобите на долните ъгли на рамката на облегалката. Рамките на възглавницата и облегалката са изработени от тънки щамповани и телени рамки, към които са закрепени пружини с метални скоби. Скобите са покрити с PVC фолио за предотвратяване на скърцане на пружините. Рамката на възглавницата е с пълнеж от 7 еластична полиуретанова пяна. Под подложката 7 на възглавницата има подложка 10. Тапицерията на седалката е от изкуствена кожа на трикотажна основа.

Задната седалка на VAZ-2104, за разлика от VAZ-2105, може да се сгъне, за да се увеличи площта на багажното отделение. Възглавницата и облегалката се монтират върху тялото с помощта на панти, които позволяват възглавницата да се повдигне вертикално, като се притисне към облегалките на предните седалки и облегалката да се постави на мястото на възглавницата. Пантите са закрепени с винтове към напречните щанги на тялото. Облегалката в разгънато положение се фиксира с два ограничителя, които влизат в скобите на дъното на възглавницата. При пътническата версия облегалката се заключва с две скоби от вътрешната страна на тялото.

За да сгънете задната седалка, трябва да повдигнете възглавницата на задната седалка във вертикално положение. Ако е необходимо, преместете предните седалки напред. Натиснете дръжките на скобите и поставете облегалката на мястото на възглавницата, така че облегалката да влезе в скобите. За да върнете седалката в първоначалното й положение, трябва да повдигнете облегалката й, като я заключите в нормална позиция. Спуснете възглавницата в хоризонтално положение.

Уплътнение на тялото

Уплътнението се постига чрез различни гумени уплътнения, уплътнителни мастики, гумени тапи за технологични отвори и внимателно регулиране на свързващите части.

Кутията за всмукване на въздух е запечатана от димен въздух, навлизащ в купето от двигателното отделение чрез гумено уплътнение, монтирано на горния фланец на кутията. Пломбата се закрепва от еластичността на перфорираната метална рамка, поставена в долната част на пломбата.

Капакът на багажника в отвора е уплътнен с уплътнение, изработено от гъбена гума и монтирано върху фланците на дренажните канали по контура на отвора. Дизайнът на уплътнението е подобен на уплътнението на кутията за всмукване на въздух.

Уплътненията на отворите на вратите са изработени от гъбеста гума с разклонение, към което е пришит пластмасов кант с метална рамка, осигуряващ закрепването на уплътнението върху фланците на отворите на вратите. Несъхнеща мастика 51-G-7 се нанася под уплътнението в ъглите на централните колони и пантите на вратите.

Стъклото на предното и задното стъкло е уплътнено с гумени уплътнения, които не изискват използването на уплътнителни мастики. Долните уплътнения на падащите стъклени врати са изработени от пластмаса, чийто профил осигурява лесен и надежден монтаж. За да се намали триенето, купчината е залепена към уплътненията на падащите прозорци. Когато водата проникне под уплътнението, тя се стича до дъното на вратата и след това изтича през дренажните отвори. Механизмите на бравата, повдигането на прозореца и вътрешната повърхност на облицовката на вратата са защитени от вода с пластмасово фолио, което е прикрепено към панела на вратата с пружинни държачи.

Вътрешните кухини на колоните, които имат изход навън, са изолирани от студен въздух и прах чрез гумени уплътнения, които при нагряване на тялото по време на изсъхване на боята се увеличават по обем и запълват вътрешните кухини на колоните. Вътрешните кухини на задните колони са уплътнени с гума от пяна и уплътнения, поставени вътре в колоните.