Отворете голямо изображение в нов раздел »
36: 1. Възглавница на седалката. 2. Облегалка на седалката. 3. Облегалка за глава. 4. Водач на облегалката за глава. 5. Тапицерия. 6. Поддръжка за тапицерия. 7. Пълнеж. 8. рамка на облегалката на задната седалка. 9. Подсилване на облегалката на предната седалка. 10. Подплата за възглавница. 11. Отвор за фиксиране на възглавницата на седалката. 12. Плъзгач стоп. 13. Ролков пръстен. 14. Валяк. 15. Шплинт. 16. Плъзгачи за шейни. 17. Плъзгачи. 18. Винт за регулиране на облегалката. 19. Дръжка на плъзгача. 20. Пружина на възглавницата. 21. Рамка на предната седалка. 22. Ел.стъкло. 23. Кабел. 24. Горна ролка. 25. Плъзгащо се стъкло. 26. Притискаща плоча. 27. Винт за закрепване на притискащата плоча. 28. Скоба за заден плъзгащ се прозорец. 29. Долна ролка. 30. Корпус на електрическия прозорец. 31. Барабан със задвижвана предавка. 32. Задвижваща предавка. 33. Поддръжка на задвижваща ролка. 34. Спирачна пружина. 35. Водач на спирачната пружина. 36. Капак на корпуса на електрическия прозорец. 37. Водеща ролка. 38. Розетка. 39. Облицовка, дръжки. 40. Прозоречна дръжка. 41. Лостът за заключване. 42. Тяга на вътрешното задвижване на ключалката. 43. Дръжка вътрешна врата. 44. Лостът на вътрешното задвижване на ключалката. 45. Лост за заключване на пружината. 46. Калъф замък. 47. Бутон за издърпване. 48. Бутон за заключване. 49. Каишката на външното задвижване на ключалката. 50. Външна дръжка за заключване. 51. Тяга външно задвижване. 52. Ключ за заключване на вратата. 53. Лост за външно задвижване. 54. Заключване с тресчотка. 55. Пролет. 56. Превключвател за заключване на тягата. 57. Ролка от ключалката. 58. Пролетен крекер. 59. Ретейнър крекер. 60. Заключете ротора. 61. Тялото на ключалката.
Роторни брави за предни врати
Зъбите на ротора 60, монтирани на централната ролка, когато вратата е затворена, влизат в зъбите на ключалката и завъртат ролката и монтираната върху нея тресчотка 54, която е заключена от издатината на външния задвижващ лост 56 под действието на пружината 55. Когато вратата е напълно затворена, вторият зъб на ротора 60 влиза във втората ключалка на кухината и опората в края на централната ролка (не е показана на фигурата) влиза в контакт с крекера 59 на резето и, избирайки празнина, предотвратява вертикалното движение на вратата, когато колата се движи. В същото време опората не позволява спонтанно отваряне на вратата в случай на сблъсък или преобръщане на автомобила, когато поради деформация на вратата или каросерията роторът на ключалката има тенденция да се откачи от резето в надлъжна посока посока на автомобила. Опората, излизаща отвъд стените на резето, блокира движението на вратата. Резето на вратата е закрепено с три болта към колоната на каросерията. Увеличените отвори в багажника ви позволяват да регулирате позицията на резето по височина и да осигурите подравняването му с ключалката, както и в дълбочина, за да осигурите пълното прилягане на вратата към уплътненията и местоположението на вратата наравно с външната страна повърхности на тялото. Тресчотката 54 има два зъба, които осигуряват предварително и пълно заключване на ключалката. Това предотвратява спонтанното отваряне, ако вратата не е напълно затворена. Когато вратата се отвори, тресчотката се връща в първоначалното си положение с пружина 55.
Отварянето на вратата с външната дръжка 50 се извършва чрез каишката 49, силата от каишката се предава през пръта 51 към лоста 56 на външното задвижване, което се върти и освобождава тресчотката. Вратата под натиска на компресираното уплътнение се отваря. Долният край на пръта 51 е заключен с винт на външния задвижващ лост. От купето вратата се отваря от дръжката 43 на вътрешното задвижване, монтирана на скоба, която е фиксирана с два винта върху вътрешния панел на вратата. Чрез разхлабване на винтовете можете да преместите скобата с дръжката в желаната позиция. Силата от дръжката 43 се предава през пръта 42 към лоста 44 на вътрешното задвижване, което от своя страна натиска лоста 56, освобождава тресчотката и вратата се отваря.
Ключалката може да се блокира с бутон 48, за да се предотврати достъпът до купето отвън. Когато бутонът 48 е натиснат при затворена врата, прътът 47 завърта заключващия лост 41 до позиция, в която жлебът в лоста 41 блокира външния задвижващ лост 56. При отворена входна врата ключалката не работи и за да се избегне повреда на ключалката е забранено натискането на бутона. Бутонът за заключване е монтиран на резбования край на пръта 47 с помощта на скоба. Чрез преместване на скобата към следващите резби на пръта се регулира позицията на бутона. От вътрешната страна жлебът на бутона и поставената в него скоба се затварят с капачка. Бутоните за заключване са разположени на най-удобните за водача места в близост до централните колони.
Ключалката на заключената предна врата може да бъде освободена чрез повдигане на бутона 48 или издърпване на дръжката 43 или превключвателя на ключалката 52. Когато ключът на превключвателя се завърти, каишката на последния действа през пръта 57 върху ролката. Ролката завърта лоста 41, който със своя жлеб блокира лоста 56 на външното задвижване, когато ключалката е затворена. Когато ключът се завърти в обратна посока, лостът 41 освобождава външния задвижващ лост и връща бутона в горна позиция. Чрез издърпване на дръжката 43 на вътрешното задвижване, силата се предава през пръта 42 към лостовете 44 и 41, освобождавайки заключването и връщайки бутона за заключване в горно положение.
Брави на задната врата
Ключалките на задните врати, за разлика от предните, могат да се блокират както при затворени врати, така и при отворени (бутонът може да се натисне при отворена врата и след това да се затвори). Ключалката може да се отключи само чрез повдигане на бутона за заключване. Това гарантира безопасността при превоз на пътници на задната седалка.
Бравите на предните и задните врати отговарят на изискванията за безопасност. Дръжките на вътрешното задвижване са разположени по такъв начин, че ако случайно се докоснат, е невъзможно да се отворят вратите. Външните дръжки нямат изпъкнали части. Дизайнът на ключалките предотвратява спонтанното отваряне на вратите в случай на сблъсък и преобръщане на автомобила.
Ограничителят на отваряне на вратата фиксира нейното максимално отваряне, предотвратявайки деформация на външния панел на вратата. Ограничителят има стоманен прът, чийто преден край е свързан с помощта на щифт към ушите на плочата, заварена към стълба на страничната стена на тялото. Прътът преминава през пластмасов корпус, закрепен с два болта към вратата. В тялото има две стоманени топки, които се притискат към пръта с пружина. Свободният край на пръта е занитен, върху него е монтирана стоманена шайба, пред която има гумен буфер, който ограничава максималния ъгъл на отваряне на вратата. На ограничителния прът има две двойки къдрави издатини, които при отваряне на вратата раздалечават топките и ви позволяват да фиксирате пълното и междинно положение на отвора на вратата.
Стъклорегулатори
Стъклорегулаторът на предната врата е кабелен, закрепен с три гайки на вътрешния панел на вратата. Четири ролки 24 и 29, които покриват кабела на електрическия прозорец, са фиксирани върху скобите. Предната долна ролка 29 опъва кабела. За да направите това, предварително затегнете болта на опъващата ролка с гайка и с удар през специално устройство ги преместете по жлеба на вътрешния панел на вратата. След затягане болтът се затяга окончателно. Общата дължина на кабела след изтегляне е 2930±5 mm. Кабелът е навит върху барабан 31, чийто венец е зацепен със задвижващото зъбно колело 32. В опората 33 на задвижващата ролка 37 е поставена пружинна спирачка коаксиално на зъбното колело 32, което предотвратява спонтанното спускане на стъклото . На вертикалните участъци на кабела с помощта на два винта 27 и притискащи плочи 26 са закрепени скоби 28 на плъзгащото се стъкло.
Дръжката 40 на електрическия прозорец е монтирана на шлицовия край на задвижващия вал 37 и е фиксирана чрез лицева страна 39 в жлеба на вала. Под дръжката е монтирана пластмасова муфа 38, която се притиска към облицовката от тапицерията на вратата. За да премахнете дръжката на електрическия прозорец от ролката, първо трябва да преместите облицовката 39 по протежение на дръжката и да премахнете дръжката с облицовката.
Заключване на капака
Ключалката на капака е прикрепена с две гайки към кутията за всмукване на въздух. Тялото на бравата е щамповано от стоманена ламарина. В горната част, в средната част, тялото има специален изрез за фиксиране на фиксатора, заварен към капака и задържащ капака от напречни измествания. На тялото на осите са монтирани кука и ежектор на капака, които се дърпат заедно с една пружина.
Когато капакът е затворен, заключващият щифт на капака натиска куката поради наклонения срез и потъва ежектора, разтягайки пружината. Куката под действието на пружината улавя щифта. При въздействие върху дръжката телта, която е в пластмасова обвивка, издърпва куката и отключва ключалката. Ежекторът, под действието на пружина, повдига капака над повърхността на тялото, което позволява допълнителното му отваряне с ръка. Дръжката за задвижване на ключалката е монтирана на скоба под арматурното табло от лявата страна.
Регулирането на ключалката на качулката се извършва чрез изместване на ключалката поради разширени овални отвори в тялото на ключалката.
Заключване на капака на багажника
Ключалката на капака на багажника има пластмасов корпус, закрепен с две гайки към скоба на вътрешния панел на капака. В корпуса на осите са монтирани ротор и лост, върху които действа пружина. Осите на ротора и лоста са занитени в капака на ключалката.
При затваряне на капака на багажника роторът се завърта чрез натискане на ключалката. В този случай долното рамо на лоста под действието на пружината се зацепва със зъба на ротора и фиксира затвореното положение на ключалката. Резето влиза в жлеба на тялото и фиксира капака на багажника от вибрации и напречни измествания. Резето е заварено към плочата, която е закрепена с две гайки към шпилките на напречната греда на задната врата.
За да отворите ключалката, цилиндърът със задвижващия удължител се завърта с ключ, удължителят завърта лоста с горното рамо и освобождава ротора.
Нормалната работа на ключалката може да се регулира чрез преместване на ключалката или* на фиксатора поради увеличените отвори в тялото и фиксиращата плоча. След очертаване на контурите на тялото на ключалката и задържащата плоча и разхлабване на закрепващите гайки, те се изместват в правилната посока, след което гайките най-накрая се затягат.
Заключване на задната врата
Ключалката на задната врата на автомобила VAZ-2104 се състои от корпус, изработен от цинкова сплав. В калъфа има кука с пружина; задвижване с бутон и ларва заключена с ключ. Куката се зацепва със зъба на резето, който е фиксиран върху напречната греда на задната врата. За предотвратяване на вибрациите на вратата, ключалката има специален шип, който при затворена врата влиза в конусната муфа в горната част на резето. Хромираната дръжка също е изработена от цинкова сплав. Нормалната работа на ключалката се регулира чрез пренареждане на ключалката или резето поради разширени отвори в тялото на ключалката и резето.
Сенниците са монтирани над предното стъкло и могат да се въртят както хоризонтално, така и вертикално, за да предпазват от пряка и странична слънчева светлина. Козирките са с телена рамка и са облицовани с фолио подобно на това на покривната тапицерия; подложки от пяна са разположени между филма и рамката. На сенника шофьорът има джоб за документи.
Пътническите парапети се състоят от стоманена лента, върху която е поставена пластмасова облицовка на профилирана седалка. Те са фиксирани в горната част на страничната стена. Винтовете за закрепване на парапетите са затворени с пластмасови декоративни капачки. На задните перила има пластмасови кукички за дрехи.
Седалки
Предните седалки са отделни с индивидуално регулиране на позицията на седалката и облегалката. Всяка седалка е монтирана на шейна, по която се движи напред и назад в рамките на 175 mm, а когато е разгъната в позиция за спане в рамките на 325 mm (общия ход на шейната).
Плъзгачите на седалката се състоят от водачи 17 и плъзгачи 16, щамповани от листова стомана. Плъзгачите могат да се движат по водачите на две ролки 14 всяка. Между ролките е монтиран ограничител 12, който предотвратява приближаването на ролките един към друг. Към вътрешната релса на всяка седалка е заварена ключалка с гребен. Дръжката 19 за преместване на седалката е твърдо свързана с резето, което под действието на пружина влиза в един от жлебовете на гребена на резето. Когато дръжката 19 се натисне надолу, резето се освобождава и седалката може да се премести в желаната позиция. Плъзгачите на седалката са прикрепени към скоби, заварени към пода на тялото. Облегалката на седалката е с грубо и фино регулиране на наклона.
Механизмът за регулиране на наклона на облегалката е разположен от външната страна на седалката и се състои от винт с дръжка 18 и прът, пружина, усилвател на облегалката 9 и резе, заварено към предната част на рамката на възглавницата 21. В края на пръта се завинтва винт с дръжка 18. На резбовата част на винта има цилиндричен жлеб, в който през жлеба е вкаран шплинт 15. Шплинтът предотвратява пълното извиване на винта от пръта. На винта между дръжката и нейния резбован край има пръстеновидни жлебове, които се зацепват със зъбите на резето. Задният край на пръта е свързан с пръст към долния край на усилвателя 9, заварен към рамката на облегалката на предната седалка. Облегалката на седалката е шарнирно монтирана върху рамката 21 на възглавницата и е фиксирана с помощта на прът и резе. Ако дръжката 18 на винта се повдигне нагоре (грубо регулиране на облегалката), винтът се освобождава от резето; натискащата пружина в същото време премества винта с натиска спрямо резето назад и облегалката напред. Водачът или пътникът могат да натиснат облегалката обратно до желаната позиция. Когато дръжката се завърти (фина настройка), винтът се задържа на място от резето, а издърпването на усилвателя 9 премества облегалката на седалката в удобна позиция.
Рамките на възглавницата 21 и облегалката на седалката се състоят от тънки щамповани и телени метални рамки. Телени пружини 20, извити под формата на змии, са прикрепени към рамката на рамката 21 на възглавницата с помощта на метални скоби. За да се избегне скърцане, скобите и краищата на пружините са покрити със слой полиетилен. Задните пружини са свързани към рамката със специални пластмасови държачи. Възглавницата на седалката и рамката на облегалката са подплатени с полиуретанова пяна. На автомобилите от първите издания задната подложка е направена от кокосова палма. Тапицерия на седалката от плетена имитация на кожа със синтетична заваряема вата подложка за ясни декоративни шарки.
Предните седалки имат 3 облегалки за глава, регулируеми по височина и наклон. В желаното положение облегалката за глава се държи от пружинни скоби във водачи 4, заварени към рамката на облегалката на седалката. Облегалката за глава има рамка с две колони, поставени във водачи 4. Рамката е подплатена с полиуретанова пяна и тапицирана. Чрез завъртане на облегалката за глава спрямо стойките, нейната позиция по отношение на ъгъла на наклон се променя.
Предните седалки могат да се сгънат за почивка. За да направите това, отстранете облегалките за глава нагоре от водачите 4, преместете седалката напред до повреда (ход на седалката 325 mm) и, като повдигнете дръжката 18, освободете винта от ключалката, поставете облегалката на седалката в хоризонтално положение или удобно за почивка .
За да сгънете облегалката на седалката, е необходимо, като повдигнете дръжката 18, върнете облегалката в първоначалното й положение и преместете седалката назад, спуснете дръжката 18 надолу и захванете винта с ключалката.
Задната седалка на автомобила VAZ-2105 се състои от отделен гръб и възглавница. Възглавницата с два отвора 11 в рамката е монтирана върху шипове, заварени към напречната греда на пода на тялото. Облегалката на седалката в горната част е закрепена с две летви, включени в скобите, които са заварени към рафта на задната врата. В долната част гърбът е закрепен с два езика, които са заварени към арките на колелата и са огънати върху скобите на долните ъгли на задната рамка. Рамките за възглавници и облегалка са изработени от тънки щамповани и телени рамки, към които са закрепени пружини с помощта на метални скоби. Скобите за предотвратяване на скърцане на пружините са покрити с PVC фолио. Подложката 7 от гъвкава полиуретанова пяна е монтирана върху рамката на възглавницата. Под подложката 7 на възглавницата е поставена опора 10. Тапицерията на седалката е от изкуствена кожа на трикотажна основа.
Задната седалка на VAZ-2104, за разлика от VAZ-2105, може да се сгъне, за да се увеличи площта на багажното отделение. Възглавницата на седалката и облегалката са шарнирно свързани към тялото с панти, които позволяват възглавницата да се повдигне вертикално към облегалките на предните седалки и облегалката да се постави на мястото на възглавницата. Пантите се закрепват с винтове към напречните елементи на тялото. Облегалката в разгънато положение се фиксира с два ограничителя, които са включени в скобите на дъното на възглавницата. При пътническата версия облегалката се заключва с две ключалки на вътрешните странични стени на тялото.
За да сгънете задната седалка, повдигнете възглавницата на задната седалка в изправено положение. Ако е необходимо, преместете предните седалки напред. Натиснете фиксиращите лостове и поставете облегалката на мястото на възглавницата по такъв начин, че ограничителите на облегалката да паснат в скобите. За да върнете седалката в първоначалното й положение, е необходимо да повдигнете облегалката, като я заключите в нормална позиция. Спуснете възглавницата в хоризонтално положение.
Уплътнение на тялото
Уплътнението се постига чрез различни гумени уплътнения, уплътнителни мастики, гумени тапи за технологични отвори и внимателно напасване на съединителните части.
Кутията за всмукване на въздух е уплътнена срещу димния въздух от двигателното отделение, навлизащ в купето с гумено уплътнение, монтирано на горния фланец на кутията. Уплътнението се закрепва благодарение на еластичността на металната перфорирана рамка, поставена в долната част на уплътнението.
Капакът на багажника в отвора е уплътнен с уплътнение, изработено от гъбена гума и монтирано върху фланците на канализационните жлебове по контура на отвора. Дизайнът на уплътнението е подобен на този на кутията за входящ въздух.
Уплътненията за отваряне на вратата са изработени от гъбест каучук с процес, към който е пришит пластмасов кант с метална рамка, който осигурява закрепването на уплътнението към фланците на отвора на вратата. Под уплътнителя в ъглите на централните колони и пантите на вратите се нанася незасъхващ мастик 51-G-7.
Предното и задното стъкло са уплътнени с гумени уплътнения, които не изискват използването на уплътнителни мастики. Долните уплътнения на плъзгащите се прозорци са изработени от пластмаса, чийто профил осигурява лесен и надежден монтаж. За да се намали триенето, купчината е залепена към уплътненията на плъзгащите се прозорци. Когато водата проникне под уплътнението, тя се стича до дъното на вратата и след това се излива през дренажните отвори. Механизмите на ключалката, електрическия прозорец и вътрешната повърхност на тапицерията на вратите са защитени от вода с пластмасово фолио, което е прикрепено към панела на вратата с пружинни държачи.
Вътрешните кухини на стелажите, които имат изход навън, са изолирани от навлизането на студен въздух и прах с гумени уплътнения, които при нагряване на тялото по време на изсъхване на боята увеличават обема си и запълват вътрешността кухини на стелажите. Вътрешните кухини на задните колони са запечатани с гума от пяна и уплътнения, поставени вътре в стелажите.