Механизми каросерије аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Браве за предња врата ротационог типа

Зуби ротора 60, монтираног на централном вратилу, када су врата затворена, налете на зупце држача и окрећу осовину и на њој монтирану чегртаљку 54, која је закључана пројекцијом полуге 56 спољашњег погона под дејством опруге 55. Када су врата потпуно затворена, такође у ротору депресије 0 улази у други ослонац крај централног вратила (није приказан на слици) долази у контакт са крекером 59 држача и избором зазора спречава вертикално померање врата када се аутомобил креће. Истовремено, ослонац спречава да се врата спонтано отворе у случају судара или превртања возила, када, услед деформације врата или каросерије, ротор браве тежи да се одвоји од држача у уздужном правцу возила. Подршка, која излази изван зидова држача, блокира кретање врата. Држач врата је причвршћен са три вијка за стуб каросерије. Увећане рупе на сталку омогућавају вам да подесите висину држача и обезбедите његово поравнање са бравом, као и дубину како бисте осигурали да врата потпуно приањају уз заптивке и да буду у равни са спољним површинама тела. Чегртаљка 54 има два зупца, који обезбеђују претходно и потпуно закључавање браве. Ово спречава да се врата сама отворе ако нису потпуно затворена. Када се врата отворе, чегртаљка се враћа у првобитни положај до опруге 55.

Отварање врата спољном ручком 50 врши се преко поводца 49, сила са поводца се преноси преко шипке 51 на полугу 56 спољашњег погона, која се окреће и ослобађа чегртаљку. Врата се отварају под притиском сабијене заптивке. Доњи крај шипке 51 је закључан завртњем на ручици екстерног погона. Из путничке кабине врата се отварају ручком 43 унутрашњег погона, уграђеном на држач, који је причвршћен са два завртња на унутрашњој плочи врата. Отпуштањем шрафова можете померити носач са ручком у жељени положај. Сила са ручке 43 се преноси преко шипке 42 на полугу 44 унутрашњег погона, која заузврат притиска ручицу 56, ослобађа чегртаљку и врата се отварају.


Брава се може блокирати дугметом 48 како би се спречио приступ унутрашњости споља. Када се дугме 48 притисне са затвореним вратима, шипка 47 ротира полугу за закључавање 41 у положај у којем је полуга 56 спољашњег погона закључана жлебом у ручици 41. Када су предња врата отворена, брава не ради и да не би дошло до оштећења браве, забрањено је притискање дугмета. Дугме за закључавање се поставља на крај шипке са навојем 47 помоћу држача. Померањем носача на следеће окрете навоја шипке, положај дугмета се подешава. Изнутра, жлеб за дугме и држач уметнут у њега прекривени су капом. Дугмад за закључавање се налазе на најпогоднијим местима за возача, у близини централних стубова.

[Материјал је објављен на веб-сајту: vazbook.ru]

Закључана брава предњих врата може се отпустити притиском на дугме за подизање 48, или повлачењем ручке 43, или прекидачем за закључавање 52. Када се кључ прекидача окрене, поводац овог другог делује кроз шипку 57 на осовину. Ваљак ротира полугу 41, која својим жлебом блокира полугу 56 спољашњег погона када је брава затворена. Када се кључ окрене у супротном смеру, полуга 41 отпушта ручицу спољног погона и враћа дугме у горњи положај. Повлачењем ручке 43 унутрашњег погона, сила се преноси преко шипке 42 на полуге 44 и 41, отпуштајући браву и враћајући дугме за закључавање у горњи положај.

Браве задњих врата

За разлику од предњих врата, браве задњих врата се могу закључати и када су врата затворена и када су отворена (дугме се може притиснути када су врата отворена, а затим затворена). Брава се може откључати само подизањем дугмета за закључавање. Ово обезбеђује сигурност путника на задњем седишту.

Браве предњих и задњих врата су у складу са безбедносним захтевима. Унутрашње ручке за погон су постављене тако да спречавају отварање врата ако се случајно додирну. Спољне ручке немају избочене делове. Дизајн држача браве спречава спонтано отварање врата у случају судара и превртања возила.

Граничник отварања врата фиксира њихово максимално отварање, спречавајући деформацију спољне плоче врата. Граничник има челичну шипку, чији је предњи крај спојен клином са ушицама плоче заварене за бочни стуб каросерије. Шипка пролази кроз пластично кућиште, које је причвршћено за врата са два вијка. Тело садржи две челичне кугле, које су опругом притиснуте на шипку. Слободни крај шипке је закован, на њему је постављена челична подлошка, испред које се налази гумени одбојник, ограничавајући максимални угао отварања врата. Шипка за ограничавање има два пара обликованих избочина које, када се врата отворе, гурају куглице и омогућавају да се фиксирају пуни и средњи положаји врата.

Подизачи прозора

Подизање прозора на предњим вратима је на кабловском погону и причвршћено је са три матице на унутрашњој плочи врата. Четири ваљка 24 и 29, која су покривена сајлом за подизање прозора, причвршћена су за конзоле. Предњи доњи ваљак 29 затеже сајлу. Да бисте то урадили, прво затегните вијак затезног ваљка са навртком и помоћу посебног уређаја их померите дуж жлеба на унутрашњој плочи врата. Након затезања, завртањ је коначно затегнут. Укупна дужина кабла након истезања је 2930±5 мм. Кабл је намотан на добош 31 чија је зупчаста круна у захвату са погонским зупчаником 32. У ослонцу 33 погонског вратила 37, коаксијално са зупчаником 32, постављена је опружна кочница која спречава спонтано спуштање стакла. На вертикалним деловима кабла, носачи 28 стакла за спуштање су причвршћени помоћу два завртња 27 и потисних плоча 26. Капљичасто стакло се поставља у жлебове за вођење, који су причвршћени завртњима за панел врата.

Ручка за подизање прозора 40 је постављена на урезаном крају погонског вратила 37 и причвршћена је облогом 39 у жлеб осовине. Испод ручке је уграђена пластична утичница 38, која је пресвлаком врата притиснута на облогу врата. Да бисте уклонили ручку за подизање прозора са осовине, прво морате померити облогу 39 дуж ручке и уклонити ручку са облогом.

Брава за хаубу

Брава хаубе је причвршћена за кутију за усис ваздуха са две навртке. Тело браве је штанцано од челичног лима. На врху у средњем делу, тело има посебан изрез за фиксирање држача завареног за хаубу и задржавање хаубе од бочног померања. Тело има куку и избацивач хаубе постављене на осовине, које су спојене једном опругом.

Када је хауба затворена, игла засуна хаубе притиска куку због косог реза и притиска избацивач, истежући опругу. Кука, под дејством опруге, хвата иглу. Када се ручка притисне, жичана шипка, смештена у пластичном кућишту, повлачи куку и откључава браву. Избацивач, под дејством опруге, подиже хаубу изнад површине каросерије, омогућавајући јој даље отварање руком. Ручица за закључавање је постављена на држач испод инструмент табле са леве стране.

Брава поклопца мотора се подешава померањем браве помоћу увећаних овалних отвора на телу браве.

Брава поклопца пртљажника

Брава поклопца пртљажника има пластично кућиште причвршћено са две навртке на држач на унутрашњој плочи поклопца. На осовинама у кућишту су постављени ротор и полуга, на које делује опруга. Осовине ротора и полуге су причвршћене заковицама у поклопац браве.

Када је поклопац пртљажника затворен, ротор се ротира притиском на резу. У овом случају, доњи крак полуге се под дејством опруге захвата са зубом ротора и фиксира затворени положај браве. Држач се уклапа у жлеб кућишта и обезбеђује поклопац пртљажника од вибрација и бочних померања. Држач је заварен за плочу, која је причвршћена са две навртке за клинове задње попречне греде.

За отварање браве, цилиндар са продужетком погона се окреће кључем, а продужетак окреће ручицу за надлактицу и отпушта ротор.

Нормалан рад браве може се подесити поновним позиционирањем браве или* резе помоћу увећаних рупа на телу и плочици за закључавање. Након што су оцртане контуре тела браве и причврсне плоче и отпуштене матице за причвршћивање, оне се померају у жељеном правцу, након чега се навртке коначно затегну.

Брава пртљажника

Брава задњих врата аутомобила ВАЗ-2104 састоји се од кућишта од легуре цинка. У телу се налази кука са опругом; погон са дугметом и цилиндар закључан кључем. Кука се захвата са зупцем држача који је причвршћен за пречку задњег дела тела. Да би се спречиле вибрације врата, брава има посебну иглу која улази у конусну утичницу на врху резе када су врата затворена. Хромирана ручка је такође направљена од легуре цинка. Нормалан рад браве се регулише преуређивањем браве или резе због увећаних рупа на телу браве и резе.

Штитници за сунце су постављени изнад ветробранског стакла и могу се ротирати око хоризонталне и вертикалне осе како би обезбедили заштиту од директне и бочне сунчеве светлости. Надстрешнице имају жичани оквир и обложене су филмом сличном фолији за кровну облогу; између филма и оквира налазе се јастучићи од пене. Штитник од сунца за возача има џеп за документе.

Рукохвати за путнике се састоје од челичне траке, на коју је постављена пластична облога обликованог седишта. Причвршћени су за горњи део бочне стране. Вијци за причвршћивање рукохвата су прекривени пластичним украсним капама. На задњим рукохватима су пластичне куке за капут.

Седишта

Предња седишта су одвојена са индивидуалним подешавањем положаја седишта и угла наслона. Свако седиште је постављено на клизаче, дуж којих се помера напред и назад у кругу од 175 мм, а када се расклопи у положај за спавање унутар 325 мм (укупан ход клизања).

Водице седишта се састоје од вођица 17 и клизача 16, штанцаних од челичног лима. Клизачи се могу померати дуж вођица на два ваљка по 14. Између ваљака је постављен граничник 12, који спречава да се ваљци зближе. За унутрашњу вођицу сваког седишта заварен је држач у облику чешља. Ручица за кретање седишта 19 је чврсто повезана са резом, који под дејством опруге улази у један од жлебова чешља за закључавање. Притиском ручке 19 надоле, реза се отпушта и седиште се може померити у жељени положај. Водичи седишта су причвршћени за носаче заварене за под каросерије. Наслон седишта има грубо и фино подешавање угла нагиба.

Механизам за подешавање нагиба наслона се налази на спољашњој страни седишта и састоји се од завртња са ручком 18 и шипке, опруге, ојачања наслона 9 и држача завареног за предњи део рама 21 јастука. Вијак са дршком 18 је уврнут у крај шипке. На навојном делу завртња налази се цилиндрични жлеб у који је убачен шраф 15 кроз жлеб. Шраф између ручке и његовог краја са навојем има прстенасте жлебове који се захватају са зупцима браве. Задњи крај шипке је спојен клином за доњи крај арматуре 9, заварен за оквир наслона предњег седишта. Наслон седишта је шаркама причвршћен за оквир 21 јастука и причвршћен је помоћу шипке и браве. Ако је ручка 18 завртња подигнута нагоре (грубо подешавање нагиба наслона), завртањ се одваја од браве; потисна опруга тада помера шраф са потиском у односу на браву уназад, а наслон напред. Возач или сувозач могу гурнути наслон назад у жељени положај. Када окренете ручицу (фино подешавање), завртањ се држи на месту бравом, а шипка за појачало 9 помера седиште назад у удобан положај.

Оквири јастука 21 и наслона седишта састоје се од танких штанцаних и жичаних металних оквира. Жичане опруге 20, савијене у облику змија, причвршћене су за оквире оквира 21 јастука помоћу металних носача. Да би се избегло шкрипање, заграде и крајеви опруга су прекривени слојем полиетилена. Задње опруге су повезане са рамом помоћу посебних пластичних држача. Јастук седишта и наслон наслона су опремљени подставом од полиуретанске пене. У првим серијским аутомобилима, задња облога је направљена од отпада кокосове палме. Пресвлаке седишта од вештачке коже на плетеној подлози са подлогом од синтетичке заварене вате за стварање јасних украсних шара.

Предња седишта имају 3 наслона за главу која су подесива по висини и нагибу. У потребном положају, наслон за главу се држи опружним стезаљкама у вођицама 4 завареним за оквир наслона седишта. Наслон за главу има оквир са два стуба уметнута у вођице 4. Оквир је подстављен полиуретанском пеном и пресвучен тапацирунгом. Окретањем наслона за главу у односу на стубове мења се његов положај у погледу угла нагиба.

Предња седишта се могу преклопити ради опуштања. Да бисте то урадили, потребно је скинути наслоне за главу са вођица 4, померити седиште напред колико год може (ход седишта 325 мм) и подизањем ручке 18 извадити завртањ из браве и наслонити седиште у хоризонтални положај или у удобан положај за одмор.

Да бисте преклопили наслон седишта, подигните ручицу 18, вратите леђа у првобитни положај и померите наслон седишта, спустите ручку 18 надоле и закачите завртањ са бравом.

Задње седиште ВАЗ-2105 састоји се од засебног наслона и јастука. Јастук са две рупе 11 у оквиру постављен је на шиљке заварене на пречку пода каросерије. Наслон седишта је причвршћен на врху са две траке које се уклапају у држаче који су заварени за задњу полицу. На дну је наслон причвршћен са два језичца која су заварена за лукове точкова и савијена на носаче доњих углова оквира наслона. Оквири јастука и наслона израђени су од танких штанцаних и жичаних оквира, на које су опруге причвршћене металним носачима. Носачи су прекривени ПВЦ фолијом како би се спречило шкрипање опруга. Оквир јастука је пуњен са 7 еластичне полиуретанске пене. Испод подлоге 7 јастука налази се подлога 10. Тапацирање седишта је од вештачке коже на плетеној подлози.

Задње седиште ВАЗ-2104, за разлику од ВАЗ-2105, може се преклопити како би се повећала површина пртљажника. Јастук и наслон седишта се монтирају на тело помоћу шарки, које омогућавају да се јастук подигне вертикално, притискајући га на наслоне предњих седишта, и да се наслон постави на место јастука. Шарке су причвршћене завртњима на пречке каросерије. Наслон у расклопљеном положају је фиксиран са два граничника која улазе у држаче на дну јастука. У путничкој верзији, наслон је закључан са две стезаљке на унутрашњим странама каросерије.

Да бисте преклопили задње седиште, морате подићи јастук задњег седишта у вертикални положај. Ако је потребно, померите предња седишта напред. Притисните ручке стезаљки и поставите наслон на место јастука тако да наслон стане да уђе у држаче. Да бисте вратили седиште у првобитни положај, потребно је да подигнете наслон седишта и закључате га у нормалном положају. Спустите јастук у хоризонтални положај.

Заптивање тела

Заптивање се постиже разним гуменим заптивкама, заптивним мастиксима, гуменим чеповима за процесне рупе и пажљивим подешавањем спојних делова.

Кутија за усис ваздуха је заптивена од задимљеног ваздуха који улази у путнички простор из моторног простора гуменом заптивком постављеном на горњој прирубници кутије. Заптивка је обезбеђена еластичношћу перфорираног металног оквира постављеног у доњем делу заптивке.

Поклопац пртљажника у отвору је заптивен заптивком од сунђерасте гуме и постављен на прирубницама одводних канала дуж контуре отвора. Дизајн заптивке је сличан заптивачу кутије за усис ваздуха.

Заптивке за отворе врата су израђене од сунђерасте гуме са огранком на који је пришивен пластични руб са металним оквиром који обезбеђује причвршћивање заптивке на прирубницама отвора врата. Мастик који се не суши 51-Г-7 се наноси испод заптивке на угловима централних стубова и шарки врата.

Ветробранско и задње стакло је заптивено гуменим заптивкама које не захтевају употребу заптивних мастика. Доње заптивке спуштених стаклених врата су израђене од пластике, чији профил омогућава лаку и поуздану монтажу. Да би се смањило трење, гомила је залепљена на заптивке падајућих прозора. Када вода продре испод заптивке, она тече до дна врата, а затим излази кроз отворе за одвод. Механизми браве, подизача прозора и унутрашња површина облоге врата заштићени су од воде пластичном фолијом, која је причвршћена на панел врата помоћу опружних држача.

Унутрашње шупљине стубова, које имају излаз ка споља, заптивене су од хладног ваздуха и прашине гуменим заптивкама, које су загревањем тела током сушења лака повећавале запремину и испуњавале унутрашње шупљине стубова. Унутрашње шупљине задњих стубова су запечаћене пенастим гумом и заптивкама уметнутим унутар стубова.