Mecanismele caroseriei mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Încuietori pentru uși din față de tip rotativ

Dinții rotorului 60, montați pe arborele central, când ușa este închisă, trec pe dinții dispozitivului de reținere și rotesc arborele și clichetul 54 montat pe acesta, care este blocat de proeminența pârghiei 56 a acționării exterioare sub acțiunea arcului 55. Când ușa este complet închisă, al doilea dinte 60 al suportului intră la capătul rotorului arbore central (nu apare in poza) vine în contact cu crackerul 59 al dispozitivului de reținere și, prin selectarea unui gol, împiedică mișcarea verticală a ușii atunci când mașina este în mișcare. În același timp, suportul împiedică deschiderea spontană a ușii în cazul unei coliziuni sau al răsturnării vehiculului, atunci când, din cauza deformării ușii sau caroseriei, rotorul de blocare tinde să se decupleze de dispozitivul de reținere pe direcția longitudinală a vehiculului. Suportul, trecând dincolo de pereții suportului, blochează mișcarea ușii. Elementul de fixare a ușii este fixat cu trei șuruburi pe stâlpul caroseriei. Găurile lărgite din rack vă permit să reglați înălțimea dispozitivului de reținere și să asigurați alinierea acestuia cu încuietoarea, precum și adâncimea pentru a vă asigura că ușa se potrivește complet pe garnituri și este la nivel cu suprafețele exterioare ale corpului. Clichet 54 are doi dinți, care asigură blocarea preliminară și completă a închizătorului. Acest lucru împiedică deschiderea singură a ușii dacă nu este complet închisă. Când ușa este deschisă, clichetul revine la poziția inițială prin arcul 55.


Deschiderea ușii de către mânerul extern 50 se realizează prin lesa 49, forța din lesă este transmisă prin tija 51 pârghiei 56 a acționării externe, care se rotește și eliberează clichetul. Ușa se deschide sub presiunea etanșării comprimate. Capătul inferior al tijei 51 este blocat cu un șurub pe pârghia de antrenare externă. Din habitaclu, ușa este deschisă de mânerul 43 al unității interne, instalat pe un suport, care este fixat cu două șuruburi pe panoul interior al ușii. Prin slăbirea șuruburilor, puteți muta suportul cu mânerul în poziția dorită. Forța de la mânerul 43 este transmisă prin tija 42 către pârghia 44 a antrenării interne, care la rândul său apasă pe pârghia 56, eliberează clichetul și ușa se deschide.

Încuietoarea poate fi blocată cu butonul 48 pentru a împiedica accesul în interior din exterior. Când butonul 48 este apăsat cu ușa închisă, tija 47 rotește pârghia de blocare 41 într-o poziție în care pârghia 56 a unității externe este blocată de o canelură din pârghia 41. Când ușa din față este deschisă, încuietoarea nu funcționează și pentru a evita deteriorarea încuietorii, este interzisă apăsarea butonului. Butonul de blocare este instalat pe capătul filetat al tijei 47 folosind un suport. Prin mutarea suportului la următoarele spire ale filetului tijei, poziția butonului este reglată. Din interior, canelura pentru nasturi și suportul introdus în el sunt acoperite cu un capac. Butoanele de blocare sunt amplasate în locurile cele mai convenabile pentru șofer, lângă stâlpii centrali.

Încuietoarea ușii din față blocată poate fi eliberată prin ridicarea butonului 48 sau trăgând mânerul 43 sau prin comutatorul de blocare 52. Când cheia de comutare este rotită, lesa acesteia din urmă acționează prin tija 57 de pe arbore. Rola rotește pârghia 41, care, cu canelura sa, blochează pârghia 56 a unității externe atunci când încuietoarea este închisă. Când cheia este rotită în direcția opusă, pârghia 41 eliberează pârghia de antrenare exterioară și readuce butonul în poziția superioară. Prin tragerea mânerului 43 al acționării interne, forța este transmisă prin tija 42 pârghiilor 44 și 41, eliberând încuietoarea și readucerea butonului de blocare în poziția superioară.

Încuietori uși din spate

Spre deosebire de ușile din față, încuietorile ușilor din spate pot fi blocate atât când ușile sunt închise, cât și când sunt deschise (butonul poate fi apăsat când ușa este deschisă și apoi închisă). Blocarea poate fi deblocată doar prin ridicarea butonului de blocare. Acest lucru asigură siguranța pasagerilor de pe bancheta din spate.

Încuietorile ușilor din față și din spate respectă cerințele de siguranță. Mânerele interne de antrenare sunt poziționate astfel încât să împiedice deschiderea ușilor dacă sunt atinse accidental. Mânerele exterioare nu au părți proeminente. Designul dispozitivelor de blocare previne deschiderea spontană a ușilor în cazul coliziunilor și răsturnării vehiculului.

(Originalul este disponibil pe resursa online: VazBook.ru)

Limitatorul de deschidere a ușii își fixează deschiderea maximă, prevenind deformarea panoului exterior al ușii. Limitatorul are o tijă de oțel, al cărei capăt frontal este conectat printr-un știft de urechile unei plăci sudate pe stâlpul lateral al corpului. Tija trece printr-o carcasă din plastic, care este fixată de ușă cu două șuruburi. Corpul conține două bile de oțel, care sunt presate de tijă de un arc. Capătul liber al tijei este nituit, pe acesta este instalată o șaibă de oțel, în fața căreia se află un tampon de cauciuc, limitând unghiul maxim de deschidere al ușii. Tija de limitare are două perechi de proeminențe profilate care, la deschiderea ușii, împing bilele și permit fixarea pozițiilor pline și intermediare ale ușii.

Ridicatoare de geamuri

Elevatorul geamului ușii din față este acționat prin cablu și este fixat cu trei piulițe pe panoul interior al ușii. Patru role 24 și 29, care sunt acoperite de cablul de ridicare a ferestrei, sunt fixate pe suporturi. Rola inferioară frontală 29 tensionează cablul. Pentru a face acest lucru, mai întâi strângeți șurubul rolei de tensionare cu piulița și, folosind un dispozitiv special, mutați-le de-a lungul canelurii de pe panoul interior al ușii. După tensionare, șurubul este în cele din urmă strâns. Lungimea totală a cablului după întindere este de 2930±5 mm. Cablul este înfășurat pe un tambur 31, a cărui coroană dințată este cuplată cu angrenajul de antrenare 32. În suportul 33 al arborelui de antrenare 37, coaxial cu angrenajul 32, este plasată o frână cu arc, care împiedică coborârea spontană a sticlei. Pe secțiunile verticale ale cablului, suporturile 28 ale geamului de coborâre sunt atașate folosind două șuruburi 27 și plăci de presiune 26. Sticla de picătură este plasată în caneluri de ghidare, care sunt fixate cu șuruburi pe panoul ușii.

Mânerul de ridicare a geamului 40 este instalat pe capătul canelat al arborelui de antrenare 37 și este fixat cu căptușeala 39 în canelura arborelui. O priză din plastic 38 este instalată sub mâner, care este apăsată pe garnitura ușii de tapițeria ușii. Pentru a scoate mânerul de ridicare a geamului de pe arbore, trebuie mai întâi să mutați ornamentul 39 de-a lungul mânerului și să scoateți mânerul cu ornamentul.

Blocare capota

Blocarea capotei este fixată de cutia de admisie a aerului cu două piulițe. Corpul de blocare este ștanțat din tablă de oțel. În partea superioară din mijloc, caroseria are o decupare specială pentru fixarea știftului de reținere sudat pe capotă și ținerea capotei de la deplasarea laterală. Caroseria are un cârlig și un ejector de capotă montate pe osii, care sunt trase împreună de un singur arc.

Când capota este închisă, știftul zăvorului capotei apasă cârligul din cauza tăieturii oblice și apasă ejectorul, întinzând arcul. Cârligul, sub acțiunea unui arc, apucă știftul. Când mânerul este apăsat, o tijă de sârmă, situată într-o carcasă de plastic, trage cârligul și deblochează încuietoarea. Ejectorul, sub acțiunea unui arc, ridică capota deasupra suprafeței corpului, permițând deschiderea în continuare manuală. Mânerul de blocare este montat pe un suport sub panoul de instrumente din partea stângă.

Încuietoarea capotei este reglată prin mișcarea încuietorului utilizând găurile ovale lărgite din corpul broaștei.

Blocare capac portbagaj

Încuietoarea capacului portbagajului are o carcasă din plastic atașată cu două piulițe la un suport de pe panoul interior al capacului. Un rotor și o pârghie, asupra cărora se acționează un arc, sunt montate pe osii din carcasă. Axele rotorului și pârghiei sunt nituite în capacul de blocare.

Când capacul portbagajului este închis, rotorul se rotește prin apăsarea zăvorului. În acest caz, brațul inferior al pârghiei, sub acțiunea arcului, se cuplează cu dintele rotorului și fixează poziția închisă a închizătorului. Elementul de reținere se potrivește în canelura carcasei și asigură capacul portbagajului împotriva vibrațiilor și deplasărilor laterale. Elementul de reținere este sudat pe o placă, care este fixată cu două piulițe de știfturile traversei caroseriei din spate.

Pentru a deschide broasca, cilindrul cu extensia de antrenare este rotit cu o cheie;.

Funcționarea normală a încuietorului poate fi reglată prin repoziționarea încuietorului sau* zăvorului folosind orificiile lărgite din corp și placa de blocare. După ce s-au conturat contururile corpului de blocare și ale plăcii de reținere și după ce s-au slăbit piulițele de fixare, acestea sunt deplasate în direcția dorită, după care piulițele sunt în cele din urmă strânse.

Blocare hayon

Încuietoarea ușii din spate a mașinii VAZ-2104 constă dintr-o carcasă din aliaj de zinc. Există un cârlig cu un arc în corp; conduce cu un buton și un cilindru blocat cu o cheie. Cârligul se cuplează cu dintele dispozitivului de reținere, care este fixat de bara transversală din spatele corpului. Pentru a preveni vibrațiile ușii, încuietoarea are un știft special care intră într-o priză conică din partea superioară a zăvorului când ușa este închisă. Mânerul cromat este, de asemenea, realizat din aliaj de zinc. Funcționarea normală a broaștei este reglată prin rearanjarea broaștei sau a zăvorului datorită orificiilor lărgite din corpul broaștei și zăvorul.

Parasolarele sunt montate deasupra parbrizului și pot fi rotite în jurul axelor orizontale și verticale pentru a oferi protecție împotriva razelor solare directe și laterale. Copertinele au un cadru de sârmă și sunt căptușite cu o peliculă similară foliei de căptușeală pentru acoperiș; există tampoane de spumă între film și cadru. Parasolarul șoferului are un buzunar pentru documente.

Balustradele pentru pasageri constau dintr-o bandă de oțel, pe care este plasată o căptușeală de plastic a unui scaun în formă. Sunt fixate în partea superioară a lateralului. Șuruburile pentru fixarea balustradelor sunt acoperite cu capace decorative din plastic. Există cârlige din plastic pe balustradele din spate.

Scaune

Scaunele din față sunt separate, cu reglarea individuală a poziției scaunului și a unghiului spătarului. Fiecare scaun este montat pe patioane, de-a lungul cărora se mișcă înainte și înapoi cu 175 mm, iar atunci când este desfășurat în poziție de dormit, la 325 mm (deplasarea totală a saniei).

Ghidajele scaunului constau din ghidaje 17 și glisoare 16, ștanțate din tablă de oțel. Glisoarele se pot deplasa de-a lungul ghidajelor pe două role de 14 fiecare. Un limitator 12 este instalat între role, împiedicând rolele să se apropie. Un dispozitiv de reținere în formă de pieptene este sudat pe ghidajul interior al fiecărui scaun. Mânerul de mișcare a scaunului 19 este legat rigid de zăvorul, care, sub acțiunea unui arc, intră într-una dintre canelurile pieptenului de blocare. Prin apăsarea mânerului 19 în jos, zăvorul este eliberat și scaunul poate fi mutat în poziția dorită. Galeriile scaunelor sunt atașate la consolele sudate pe podeaua caroseriei. Spătarul scaunului are reglare grosieră și fină a unghiului de înclinare.

Mecanismul de reglare a înclinării spătarului este situat în exteriorul scaunului și constă dintr-un șurub cu un mâner 18 și o tijă, un arc, o întărire a spătarului 9 și o reținere sudată pe partea din față a cadrului 21 a pernei. Șurubul cu mânerul 18 este înșurubat în capătul tijei. Pe secțiunea filetată a șurubului există o canelură cilindrică în care un știft 15 este introdus printr-o canelură. Șurubul dintre mâner și capătul său filetat are caneluri inelare care se cuplează cu dinții broaștei. Capătul din spate al tijei este conectat cu un știft de capătul inferior al armăturii 9, sudat de cadrul spătarului scaunului din față. Spătarul scaunului este articulat pe cadrul 21 al pernei și este fixat prin intermediul unei tije și al unui încuietor. Dacă ridicați mânerul celui de-al 18-lea șurub (reglarea grosieră a înclinării spătarului), șurubul iese din angrenare cu încuietoarea; arcul de împingere mișcă apoi șurubul cu împingerea față de blocare înapoi și spătarul în față. Șoferul sau pasagerul poate împinge spătarul înapoi în poziția dorită. La întoarcerea mânerului (reglare fină) Șurubul este ținut pe loc de blocare, iar tija pentru amplificator 9 mută scaunul înapoi într-o poziție confortabilă.

Cadrele pernei 21 și spătarul scaunului sunt alcătuite din cadre subțiri din metal ștanțat și din sârmă. Arcurile de sârmă 20, îndoite sub formă de șerpi, sunt atașate de ramele cadrului 21 al pernei cu ajutorul consolelor metalice. Pentru a evita scârțâitul, consolele și capetele arcurilor sunt acoperite cu un strat de polietilenă. Arcurile din spate sunt conectate la cadru cu suporturi speciale din plastic. Perna scaunului și cadrul spătarului sunt prevăzute cu căptușeală din spumă poliuretanică. La primele mașini de producție, căptușeala din spate era realizată din deșeuri de palmier de cocos. Tapițerie pentru scaune din imitație de piele pe o bază tricotată, cu un suport din vată sintetică sudată pentru a produce modele decorative clare.

Scaunele din față au 3 tetiere care sunt reglabile în înălțime și înclinare. În poziția dorită, tetiera este ținută de cleme cu arc în ghidajele 4 sudate pe cadrul spătarului scaunului. Tetiera are un cadru cu doi stâlpi introduși în ghidajele 4. Rama este căptușită cu spumă poliuretanică și acoperită cu tapițerie. Prin rotirea tetierei în raport cu stâlpii, poziția acesteia în ceea ce privește unghiul de înclinare se modifică.

Scaunele din față pot fi rabatate pentru relaxare. Pentru a face acest lucru, este necesar să scoateți tetierele în sus de la ghidajele 4, să mutați scaunul înainte cât de mult poate ajunge (cursa scaunului 325 mm) și, ridicând mânerul 18, scoateți șurubul din angajare cu încuietoarea, așezați spătarul în poziție orizontală sau confortabil pentru odihnă.

Pentru a rabata spătarul scaunului, ridicați mânerul 18, readuceți spătarul în poziția inițială și mutați spătarul, coborâți mânerul 18 în jos și cuplați șurubul cu încuietoarea.

Scaunul din spate al lui VAZ-2105 este format dintr-un spătar și pernă separate. Perna cu două orificii 11 în cadru este instalată pe vârfuri sudate pe bara transversală a podelei caroseriei. Spătarul scaunului este fixat în partea de sus cu două benzi care se potrivesc în suporturi care sunt sudate pe raftul din spate. În partea inferioară, spătarul este fixat cu două limbi care sunt sudate pe pasajele roților și îndoite pe suporturile colțurilor inferioare ale cadrului spătarului. Ramele pernei și ale spătarului sunt realizate din rame subțiri ștanțate și din sârmă, la care arcuri sunt atașate cu ajutorul consolelor metalice. Suporturile sunt acoperite cu o folie PVC pentru a preveni scârțâitul arcurilor. Rama pernei este umplută cu 7 spumă poliuretanică elastică. Sub căptușeala 7 a pernei se află un suport 10. Tapițeria scaunului este realizată din piele artificială pe o bază tricotată.

Scaunul din spate al lui VAZ-2104, spre deosebire de VAZ-2105, poate fi pliat pentru a mări zona portbagajului. Perna și spătarul scaunului sunt montate pe corp folosind balamale, care permit ridicarea verticală a pernei, apăsând-o pe spătarul scaunelor din față, iar spătarul să fie așezat în locul pernei. Balamalele sunt atașate cu șuruburi de traversele corpului. Spătarul în poziția desfăcută este fixat cu două opritoare care intră în suporturile de pe fundul pernei. În versiunea pentru pasageri, spătarul este blocat cu două cleme pe părțile interioare ale caroseriei.

Pentru a rabata bancheta din spate, trebuie să ridicați perna banchetei din spate în poziție verticală. Dacă este necesar, deplasați scaunele din față înainte. Apăsați mânerele clemelor și puneți spătarul în locul pernei, astfel încât spătarul se oprește să intre în suporturi. Pentru a readuce scaunul în poziția inițială, trebuie să ridicați spătarul, blocându-l în poziția normală. Coborâți perna într-o poziție orizontală.

Etanșarea corpului

Etanșarea se realizează prin diferite garnituri de cauciuc, mastice de etanșare, dopuri de cauciuc pentru găurile de proces și reglarea atentă a pieselor de împerechere.

Cutia de admisie a aerului este etanșată împotriva aerului fumuriu care intră în habitaclu din compartimentul motor printr-o garnitură de cauciuc instalată pe flanșa superioară a cutiei. Garnitura este asigurată de elasticitatea cadrului metalic perforat plasat în partea inferioară a garniturii.

Capacul portbagajului din deschidere este etanșat cu un sigiliu din cauciuc burete și instalat pe flanșele canalelor de drenaj de-a lungul conturului deschiderii. Designul etanșării este similar cu etanșarea cutiei de admisie a aerului.

Garniturile de deschidere a ușii sunt realizate din cauciuc burete cu o ramură la care este cusută o margine de plastic cu cadru metalic, asigurând fixarea etanșării pe flanșele deschiderilor ușii. Masticul care nu se usucă 51-G-7 se aplică sub etanșare la colțurile stâlpilor centrali și ale balamalelor ușii.

Parbrizul și geamul lunetei sunt etanșate cu garnituri de cauciuc care nu necesită utilizarea masticelor de etanșare. Garniturile inferioare ale ușilor de sticlă rabatabile sunt realizate din plastic, al cărui profil asigură o instalare ușoară și fiabilă. Pentru a reduce frecarea, grămada este lipită de etanșările ferestrelor derulante. Când apa se scurge sub etanșare, curge în jos în partea de jos a ușii și apoi curge afară prin orificiile de scurgere. Mecanismele de blocare, ridicarea ferestrei și suprafața interioară a garniturii ușii sunt protejate de apă printr-o folie de plastic, care este atașată de panoul ușii cu suporturi pentru arcuri.

Cavitățile interne ale stâlpilor, care au o ieșire spre exterior, sunt etanșate de aerul rece și praf prin garnituri de cauciuc, care, atunci când corpul a fost încălzit în timpul uscării vopselei, au crescut în volum și au umplut cavitățile interne ale stâlpilor. Cavitățile interne ale stâlpilor din spate sunt etanșate cu cauciuc spumă și garnituri introduse în interiorul stâlpilor.