A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
A főtengely nem forog az indítóval | ||
Az akkumulátor lemerült | Az akkumulátor kivezetésein a feszültség kikapcsolt fogyasztók mellett 12 V alatt van. Az önindító bekapcsolásakor recsegő zaj hallható a motorháztető alól | Töltse fel az akkumulátort; ha nem tölt, cserélje ki |
Csökkent akkumulátor kapacitás | Az akkumulátor kivezetésein a feszültség kikapcsolt fogyasztókkal több mint 12 V, de az önindító bekapcsolásakor 6–8 V alá csökken. Ugyanakkor recsegés hallható a motorháztető alól. Győződjön meg arról, hogy nincs rövidzárlat az önindítóban (lásd alább) | Töltse fel az akkumulátort alacsony áramerősséggel (legfeljebb 1 A); ha a teljesítménye nem áll helyre - cserélje ki |
Oxidált vagy meglazult akkumulátorsaruk | Az önindító bekapcsolásakor a fedélzeti hálózat feszültsége sokkal jobban csökken, mint az akkumulátor kapcsain. Az önindító bekapcsolásakor recsegő hang hallatszik a motorháztető alól | Préselje össze a kivezetéseket, tisztítsa meg az érintkezőket, kenje meg őket bármilyen zsírral |
A motorolaj túl sűrű | Ellenőrizze az olajat a nívópálcán: egy cseppnek folyékonynak kell lennie | Cserélje ki az olajat az éghajlatnak megfelelően (cm. Használt üzemanyagok, kenőanyagok és üzemi folyadékok) |
Elakadt a motor vagy a tartozékok | Ellenőrizze a főtengely, a generátor, a hűtőfolyadék-szivattyú szabad forgását. Ehhez a főtengelyt a szíjtárcsa anyánál egy speciális kulccsal, a forgattyút a racsnis segítségével forgathatja (azokon az autókon, ahol lyuk van rá) vagy tolja az autót 1-2 ember, beleértve a legmagasabb fokozatot is | Javítsa meg a motort, generátort, cserélje ki a hűtőfolyadék szivattyút |
Az önindító vontatási relé vezérlő áramköre hibás: a vezetékek sérültek, hegyük oxidált vagy meglazult, az érintkezők nem zárnak «30» És «50» gyújtáskapcsoló vagy indítórelé | Amikor a kulcs helyzetbe van fordítva «indító» vontatási relé nem működik (nincs kattanás a motorháztető alatt). Ellenőrizze, hogy kap-e 12 V feszültséget a vontatási relé vezérlőérintkezője | Csupaszítsa, préselje össze a vezetékek hegyét; cserélje ki a hibás gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét, az önindító relét |
Rövidzárlat vagy szakadás az indítórelé mágnestekercsében. Relé armatúra beragadt (horgony elcsúszása, felületi szennyeződés, korrózió stb.) | Amikor a kulcs helyzetbe van fordítva «indító» vontatási relé nem működik (nincs kattanás a motorháztető alatt), de 12 V feszültséget kap a vontatási relé vezérlőérintkezője. Távolítsa el az önindítót, a relét, ellenőrizze a működését | Cserélje ki a hibás vontatási relét |
A vontatási relé vagy a vezetékek érintkezői oxidáltak, rossz érintkezés «tömegek» | Az önindító bekapcsolásakor kattanás hallatszik a motorháztető alatt, de az indítóarmatúra nem forog. Ellenőrizze az áramkör ellenállását ohmmérővel «akkumulátor - indító», beleértve a vezetékeket is «tömegek» (a karosszériától a tengelykapcsoló házáig és a karosszériától a hengerfejig). Ha az áramkörök jók, távolítsa el az önindítót és ellenőrizze a működését | Húzza meg a vezetékvégeket, préselje össze a kivezetéseket. Hibás vontatási relé (vagy indító) cserélje ki |
gyűjtő égés, a kefék elakadtak vagy elhasználódtak | Győződjön meg arról, hogy a vontatási relé működik. Az önindítót a relé megkerülésével táplálhatja. (Vigyázat, kerülje a szikraképződést az akkumulátor közelében!) Az eltávolított önindítón ellenőrizze a kefe nyomását a kommutátorra, a maradék magasságot, a kommutátor kopását | Tisztítsa meg a kollektort finomszemcsés üvegcsiszolópapírral, öblítse le ólommentes benzinnel, ügyeljen arra, hogy a kefék szabadon mozogjanak a foglalatokban. Ha az elosztó nagyon elhasználódott, cserélje ki az önindítót |
Az armatúra tekercsben nyitott vagy rövidre zárt | Győződjön meg arról, hogy a vontatási relé működik. Az önindítót a relé megkerülésével táplálhatja. (Vigyázat, kerülje a szikraképződést az akkumulátor közelében!) Az armatúra tekercselés ellenőrzése az indító ohmmérővel történő szétszerelése vagy a szigetelés sötétítése után történik | Cserélje ki az önindítót |
Szakadás vagy rövidzárlat az indítórelé tartótekercsében | Az önindító bekapcsolásakor reccsenés hallatszik a motorháztető alól. Az akkumulátoron és a vontatási relé vezérlőérintkezőjén lévő feszültség a normál határokon belül van. A relét ohmmérővel vagy túlzott melegítésével ellenőrzik | Cserélje ki az indító relét |
Szabadonfutó csúszás | Az önindító bekapcsolásakor az armatúra forog, de a lendkerék áll. Először győződjön meg arról, hogy a vontatási relé megfelelően működik, és a hajtómű összekapcsolódik a lendkerék koronájával (a leszerelt önindítón a fogaskerék nem tapad a tengelyre, a lendkerék korona fogai jó állapotban). | Cserélje ki a tengelykapcsolót vagy az önindítót. |
Sérült önindító tengelykapcsoló fogaskereke vagy lendkerék fogai | Szétszerelés utáni ellenőrzés | Cserélje ki a koronát vagy a lendkereket. A régi lendkerék koronát lenyomhatja, ha a kopott oldalával megfordítja. |
A gyűrűs fogaskerék a lendkeréken forog | Csikorgás, üvöltés a kuplungházból (az önindító bekapcsolásakor a fogaskerék forog, a lendkerék áll; a főtengely szaggatottan, csúszással foroghat) | Cserélje ki a koronát vagy a lendkereket |
Hangos zaj az indító működése közben | ||
Az önindító a motorhoz ferde, a rögzítése meglazult vagy a hajtóoldali burkolat eltört | Ellenőrzés | Húzza meg a menetes csatlakozásokat a megadott nyomatékkal, cserélje ki a törött, kopott alkatrészeket vagy az indítószerelvényt |
Laza indítórúd (horgony megérinti) | Szerelje szét az önindítót, ellenőrizze, ellenőrizze a pólusok beállítását, valamint a rést közöttük és a horgony között | Húzza meg a pólusokat, vagy cserélje ki az önindítót |
A csapágyperselyek vagy az armatúra tengelycsapjai túlzott kopása | Ellenőrzés az önindító szétszerelése után | Cserélje ki az önindítót |
A gyűrűs fogaskerék a lendkeréken forog | Az önindító bekapcsolásakor a fogaskerék forog, a lendkerék álló helyzetben van. Csikorgás, üvöltés a kuplungházból | Cserélje ki a lendkerék gyűrűt |
Kopott önindító hajtó fogaskerék fogak ill (gyakrabban) lendkerék gyűrű | Ellenőrzés | Cserélje ki az önindítót vagy a lendkereket. A régi lendkerék koronát lenyomhatja, ha a kopott oldalával megfordítja. |
A sebességváltó nem kapcsol le a lendkerékről: a hajtókar elakad; meglazult vagy törött szabadonfutó vagy önindító vontatási relé; a tengelykapcsoló az armatúra tengelyének bordáin vagy a vontatási relé pálcáinak magján; hibás gyújtáskapcsoló (az érintkezők nem nyílnak ki «30» És «50») vagy indító relé | Kiszerelt önindító ellenőrzése, szétszerelés utáni ellenőrzés. A gyújtáskapcsoló működése ohmmérővel vagy szemrevételezéssel ellenőrizhető az érintkező részének eltávolításával | Cserélje ki az önindító vontatási reléjét vagy indítóegységét; gyújtáskapcsoló érintkezőcsoport vagy kapcsolószerelvény, indító indítórelé |
A főtengelyt egy indító forgatja, de a motort nem indítják be | ||
Nincs üzemanyag a tartályban | Az üzemanyagszint visszajelző és ellenőrző lámpája szerint | Töltse fel üzemanyaggal |
Az akkumulátor lemerült | Az akkumulátor kivezetésein a feszültség kikapcsolt fogyasztók mellett 12 V alatt van. Néhány fordulat után az önindító abbahagyja a főtengely forgását, és recsegés hallható a motorháztető alól | Töltse fel az akkumulátort; ha nem tölt, cserélje ki |
Csökkentett akkumulátor kapacitás | Az akkumulátor kivezetésein a feszültség kikapcsolt fogyasztókkal több mint 12 V, de az önindító bekapcsolásakor 6-8 V-ra csökken. Néhány fordulat után az önindító abbahagyja a főtengely forgását, recsegést hallani. a motorháztető alól. Győződjön meg arról, hogy nincs rövidzárlat az önindítóban (lásd fent) | Töltse fel az akkumulátort alacsony áramerősséggel (legfeljebb 1 A); ha a teljesítménye nem áll helyre - cserélje ki |
Oxidált vagy meglazult akkumulátorsaruk | Az önindító bekapcsolásakor a fedélzeti hálózat feszültsége sokkal jobban csökken, mint az akkumulátor kapcsain. Lehet, hogy recsegő hang hallatszik a motorháztető alól | Préselje össze a kivezetéseket, tisztítsa meg az érintkezőket, kenje meg őket bármilyen zsírral |
Hiba az alacsony feszültségű áramkörben | Ellenőrizze a gyújtásnál, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsen. Ellenőrizzük ohmmérővel az áramkört a gyújtótekercstől a megszakító érintkezőiig [K] vagy a kapcsolóig [B] | Csupaszítsa le az oxidált hegyeket, húzza meg a meglazult huzalrögzítőket, cserélje ki a sérült vezetékeket, a gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét |
[K] A megszakító érintkezői közötti hézag nincs beállítva | A 0,35–0,45 mm-es rést lapos hézagmérővel ellenőrizzük | Állítsa be a távolságot |
[K] A megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó meggyengült, a mozgatható érintkező ráragad a tengelyre | Ellenőrzés, ellenőrzés automata teszterrel (cm. Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze a párhuzamosságukat, nincs eltolás) és töröld szárazra. A rugó gyengülése, az érintkezők elakadása vagy erős kopása esetén cserélje ki az érintkezőcsoportot |
[K] Hibás kondenzátor | Távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra «tömegek» autó. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a csúszkánál). Ha a vezeték között és «súly» erős, kattanással kék szikra ugrik - a kondenzátor működik. Ha a szikra gyenge, szálas vagy egyáltalán nincs, zárja le az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. A szikra erősítése ebben az esetben a kondenzátor hibás működését jelzi | Cserélje ki a hibás kondenzátort |
[B] Hibás Hall-érzékelő vagy elektromos áramkörei | Voltmérő határozza meg (cm. Gyújtási rendszer) vagy az érzékelőt egy ismert jóra cserélve | Cserélje ki a hibás érzékelőt |
[B] Hibás kapcsoló | Helyettesítsen egy ismert jó kapcsolót | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök károsodása | A nagyfeszültségű vezeték végét biztonságosan rögzítve 5-6 mm távolságra «tömegek» autó, indítsa be a motort önindítóval (ne érintse meg a nagyfeszültségű áramköröket!). vezeték között és «súly» rendszeresen szikráznia kell (A teszteléshez csak ismert jó nagyfeszültségű vezetékeket használjon). Ha a gyújtótekercs kimenetén nincs szikra, akkor a tekercs hibás, ha a gyújtáselosztó kimenetén vagy kapcsainál a csúszka vagy az elosztó sapka hibás. A csúszka vagy a burkolat kiégését vizuálisan határozzuk meg. A csúszka ellenállás állapotát ohmmérővel ellenőrizzük | Cserélje ki a hibás tekercset, a nagyfeszültségű vezetékeket, a csúszkát. Nehéz szolgálat (só az utakon, fagy váltakozik az olvadásokkal) a vezetékeket 5 évente célszerű cserélni |
A nagyfeszültségű vezetékek rossz sorrendben csatlakoznak a gyújtáselosztóhoz | Ellenőrzés | Csatlakoztassa a vezetékeket a hengerek begyújtási sorrendjének megfelelően (1–3–4–2) |
A gyertyák elektródái közötti rés nem felel meg a normának | Hézag 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) kerek szondával ellenőrizték | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a kívánt rést, vagy cserélje ki a gyertyákat |
Hibás gyertyák | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze egy speciális standon [SRT]. A fordított gyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy működik | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
A szelep időzítése elromlott | Ellenőrizze a jelek igazodását a főtengelyen és a vezérműtengelyen (cm. Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (címkék szerint) |
Az üresjárati mágnesszelep nem kap 12 V-ot, vagy maga a szelep hibás | Ellenőrizzük a tápfeszültséget és a szelep tekercselés szakadásának hiányát egy automata teszterrel. A szelep működtetése kattintással meghatározható | Ideiglenesen közvetlenül a terminálról feszültséget kapcsolhat a szelepre «» akkumulátor (lehetőleg biztosítékkal) vagy a hibás szelep kicsavarása után távolítsa el a műanyag zárótűt, vagy cserélje ki a szelepet egy fúvókatartóra (ebben az esetben a gyújtás kikapcsolása után a motor villoghat) |
Eltömődött üzemanyagszűrők, fagyott víz az elektromos rendszerben, becsípődött tömlők, deformálódott üzemanyag-vezeték csövek | Ha önindítóval indítjuk a motort, nincs benzinszag a kipufogócsőből. Nincs benzin a karburátor úszókamrájában - amikor megnyomja «gáz» nincs üzemanyagsugár a gázpedál szivattyú fúvókájából (látható, ha a levegőszűrő házának fedelét eltávolítják). | Télen gurítsa be az autót egy meleg garázsba, fújja be (gumiabroncs pumpa) áramellátó rendszer a motortól a gáztartályig, cserélje ki a hibás tömlőket és csöveket |
Üzemanyag szivattyú nem működik | Távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és az ujjával tartva pumpálja az üzemanyagot a szivattyú karjával. A szervizelhető szivattyúnak érezhető nyomást kell kifejteni, amelyet legalább 10 másodpercig a tömlőben kell tartani. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú helyes beszerelését (a toló kiemelkedése) (cm. Motor energiarendszer) | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy membránjait, állítsa be a toló kiemelkedését (beépítési tömítések), ha szükséges, cserélje ki a tolót |
Hibás vagy rosszul beállított karburátorindító vagy hajtás | Cm. Karburátor | Állítsa be az önindítót, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
Idegen levegő beszívása a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők illeszkedését, a szerelvények illeszkedését, a bilincsek tömítettségét. Ideiglenesen kapcsolja ki a vákuumfékrásegítőt a megfelelő tömlő megcsípésével (a fékpedál erőkifejtése jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó Cserélje ki |
Eltömődött karburátor üzemanyagfúvókák (fő üzemanyag és alapjárat) | A motor csak néhány erőteljes pedálnyomás után indul be «gáz». A meleg motor jobban beindul, mint a hideg. | Mossa le oldószerrel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
A karburátor üzemanyagfúvókái meglazultak. Eltömődött légsugarak | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban beindul, mint forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Mossa le oldószerrel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint meleg. Távolítsa el a karburátor fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, mozgásának könnyedségét és az úszókamra falainak érintésének hiányát, a tűszelep tömítettségét. Fejjel lefelé fordítva szivattyúzza a benzint az üzemanyag-szivattyú kézi feltöltőkarjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az úszókamra üzemanyagszintjét (cm. Karburátor) |
Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás-jelző alapjáraton kigyulladhat | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor az olaj |
Hideg időben a motor könnyen indul, de azonnal leáll, és csak többszöri indítási kísérlet után kezd stabilan működni | ||
nem működik (a teleszkópos rúdrugó meggyengült, a membrán elszakadt) vagy a karburátor indítója nincs beállítva | Az indítószerkezet teljesítményének ellenőrzése: zárja rövidre a vezetéket a gyújtótekercstől a «tömeg», távolítsa el a légszűrőház fedelét, zárja le teljesen a szívatót, és indítsa el a motort az indítóval (kérdezz meg egy asszisztenst) - a csappantyúnak nem szabad kissé kinyílnia. Dugja be a nagyfeszültségű vezetéket az elosztóba, és kérje meg a motor indítását (hidegnek kell lennie) – amint a motor beindul, a csappantyúnak 5 mm-rel ki kell nyílnia (cm. Karburátor) | Cserélje ki a membránt, a teleszkópos rudat vagy válasszon merevebb rugót (cm. Karburátor) |
A motor sokáig indul | ||
Elpárolgott benzin a karburátor úszókamrájából (hosszú tartózkodás után, különösen meleg időben) | — | Hosszabb parkolás után az üzemanyag-szivattyú kézi feltöltőkarjával tölthet fel benzint |
A motor szabálytalanul jár vagy alapjáraton leáll | ||
A motor nem meleg | Hőmérsékletmérővel | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre |
Eltömődött üzemanyagvezetékek, üzemanyagszűrők, víz az üzemanyagban | Ellenőrzés, csere | Tisztítsa meg az üzemanyag bemeneti hálót, az üzemanyagszűrőket, ha gyenge minőségű benzin gyanúja merül fel, különösen a téli szezon előestéjén, használjon speciális, vizet megkötő üzemanyag-adalékokat. Használatuk után javasolt az üzemanyagszűrőket kimosni vagy kicserélni |
Elromlott a motor alapjárati beállítása | Cm. Karburátor | Állítsa be az üresjáratot (cm. Karburátor) |
Idegen levegő beszívása a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők illeszkedését, a szerelvények illeszkedését, a bilincsek tömítettségét. Ideiglenesen kapcsolja ki a vákuumfékrásegítőt a megfelelő tömlő megcsípésével (a fékpedál erőkifejtése jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó Cserélje ki |
Eltömődött karburátor üzemanyagfúvókák (fő üzemanyag és alapjárat) | A motor csak néhány erőteljes pedálnyomás után indul be «gáz». A meleg motor jobban beindul, mint a hideg. | Öblítse le benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (Nem sértse meg a menetet és a fúvókát!) |
Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A motor rosszul indul és «húzza». Lehetséges pattanások a karburátorban. A gomb meghúzásakor «szívás» a rándulások és zuhanások csökkennek vagy teljesen eltűnnek. Távolítsa el a karburátor sapkáját az üzemanyagszint ellenőrzéséhez (cm. Karburátor) | Állítsa be az üzemanyagszintet (cm. Karburátor) |
Az üzemanyag-szivattyú nem hozza létre a szükséges nyomást a rendszerben | Távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és az ujjával tartva pumpálja az üzemanyagot a szivattyú karjával. A szervizelhető szivattyúnak érezhető nyomást kell kifejteni, amelyet legalább 10 másodpercig a tömlőben kell tartani. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú helyes beszerelését (a toló kiemelkedése) (cm. Motor energiarendszer) | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy membránjait, állítsa be a toló kiemelkedését (beépítési tömítések), ha szükséges, cserélje ki a tolót |
A karburátor üzemanyagfúvókái meglazultak. Eltömődött légsugarak | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban beindul, mint forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Öblítse le benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, könnyű mozgását és az úszókamra falainak megérintését. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: a porlasztósapka eltávolítása és fejjel lefelé fordítása után az üzemanyag-szivattyú karjával pumpáljon benzint. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az úszókamra üzemanyagszintjét (cm. Karburátor) |
A keverék újradúsulása a benzinnek a motor forgattyúházába való szivárgása miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás-jelző alapjáraton kigyulladhat | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor az olaj |
Az üresjárati mágnesszelep nem kap 12 V-ot, vagy maga a szelep hibás | Ellenőrizzük a tápfeszültséget és a szelep tekercselés szakadásának hiányát egy automata teszterrel. A szelep működtetése kattintással meghatározható | Ideiglenesen közvetlenül a terminálról feszültséget kapcsolhat a szelepre «» akkumulátor (lehetőleg biztosítékkal) vagy a hibás szelep kicsavarása után távolítsa el a műanyag zárótűt, vagy cserélje ki a szelepet egy fúvókatartóra (ebben az esetben a gyújtás kikapcsolása után a motor villoghat) |
A gyertyák elektródái közötti rés nem felel meg a normának | A gyertyák elektródái közötti rés nem felel meg a normának | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a kívánt rést, vagy cserélje ki a gyertyákat |
Erős korom a gyújtógyertyák elektródáin; koromrészecskék bejutása az elektródák közötti résbe | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a gyújtógyertyákat sűrített levegővel vagy mechanikusan (ne sértse meg a szigetelőt!), győződjön meg arról, hogy működnek [SRT] (a külső sérülések és az elektródák közötti szikraképződés hiánya fordított gyertyán nem engedi levonni, hogy működik). Az égéstérben megnövekedett szénképződés okának azonosítása és megszüntetése, szükség esetén cserélje ki a gyújtógyertyákat |
Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a középső elektróda szerelvényében | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze egy speciális standon [SRT]. A fordított gyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy működik | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök károsodása | A nagyfeszültségű vezeték végét biztonságosan rögzítve 5-6 mm távolságra «tömegek» autó, indítsa be a motort önindítóval (ne érintse meg a nagyfeszültségű áramköröket!). vezeték között és «súly» rendszeresen szikráznia kell (A teszteléshez csak ismert jó I/O vezetékeket használjon). Ha a gyújtótekercs kimenetén nincs szikra, akkor a tekercs hibás, ha a gyújtáselosztó kimenetén / kimenetén a csúszka vagy az elosztó sapka hibás. A csúszka vagy a burkolat kiégését vizuálisan határozzuk meg. A csúszka ellenállás állapotát ohmmérővel ellenőrizzük | Cserélje ki a hibás tekercset, a nagyfeszültségű vezetékeket, a csúszkát. Nehéz szolgálat (só az utakon, fagy váltakozik az olvadásokkal) a vezetékeket 5 évente célszerű cserélni |
A szénrugó kopása, sérülése, gyengülése az elosztó sapkában | Ellenőrzés eltávolított burkolattal | Cserélje ki az elosztó sapkát vagy parazsat rugóra |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
Rossz érintkezés az alacsony feszültségű áramkörben | Ellenőrizze a gyújtásnál, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsen. Ellenőrizzük ohmmérővel az áramkört a gyújtótekercstől a megszakító érintkezőiig [K] vagy a kapcsolóig [B] | Csupaszítsa le az oxidált hegyeket, húzza meg a meglazult huzalrögzítőket, cserélje ki a sérült vezetékeket, a gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét |
[K] A megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó meggyengült, a mozgatható érintkező ráragad a tengelyre | Ellenőrzés, ellenőrzés automata teszterrel (cm. Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze a párhuzamosságukat, nincs eltolás) és töröld szárazra. A rugó gyengülése, az érintkezők elakadása vagy erős kopása esetén cserélje ki az érintkezőcsoportot |
[B] Hibás Hall-érzékelő vagy elektromos áramkörei | Voltmérő határozza meg (cm. Gyújtási rendszer) vagy az érzékelőt egy ismert jóra cserélve | Cserélje ki a hibás érzékelőt |
[B] Hibás kapcsoló | Helyettesítsen egy ismert jó kapcsolót | Cserélje ki a meghibásodott kapcsolót |
[K] A kondenzátor kapacitásának csökkenése vagy rossz érintkezés az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra «tömegek» autó. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a csúszkánál). Ha a vezeték között és «súly» erős, kattanással kék szikra ugrik - a kondenzátor működik. Ha a szikra gyenge, szálas vagy egyáltalán nincs, zárja le az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. A szikra erősítése ebben az esetben a kondenzátor hibás működését jelzi | Ha hibás kondenzátorra gyanakszik, cserélje ki |
A gyújtáselosztó centrifugális szabályozója súlyainak rugóinak gyengülése, törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűi elvesznek, a súlyok beszorulnak | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
A vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének homályos működése: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe, nagy holtjáték van a csapágyban | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó karakterisztikáját egy speciális állványra veszik [STO] | Szüntesse meg az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy gyújtáselosztó egységet |
A szelep időzítése elromlott | Ellenőrizze a jelek igazodását a főtengelyen és a vezérműtengelyen (cm. Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (címkék szerint) |
A szelephézag nincs beállítva | Egy sor szondával ellenőrizve (cm. Motor) | Állítsa be a hézagokat |
A vezérműtengely bütykeinek erős kopása | Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a vezérműtengelyt |
Alacsony kompresszió a hengerekben (kevesebb, mint 10 kgf/cm2) vagy nagyobb egyenetlenségei a hengerekben (2 kgf/cm felett2): Kopott vagy sérült szelepek, ülések, kopott, elakadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyomja le teljesen a pedált «gáz» és nyomásmérőt helyezve a gyújtógyertya furataiba, forgassa el a főtengelyt önindítóval (együtt dolgozni). Ugyanakkor be kell zárni «tömeg» a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetéke. Ismételje meg a mérést, öntsön 10-15 cm3 motorolajat a hengerekbe a gyújtógyertya nyílásain keresztül. Azokban a hengerekben, ahol a kompresszió több mint 2 kgf/cm2 értékkel nőtt, a gyűrűk erősen elkoptak, eltörtek vagy beragadhatnak. Ha a kompresszió 10 kgf/cm2 alatt marad, a szelepek vagy az üléseik kopása vagy sérülése lehetséges | Cserélje ki a gyűrűket, dugattyúkat. Javítsa meg a hengerblokkot [SRT]. Csavarja fel a szelepeket az ülésekre, ha szükséges, cserélje ki a szelepeket, vezetőperselyeiket, köszörülje meg az üléseket [STO] |
Alacsony üresjárat | ||
Az alapjárati beállítás elromlott motor löket | Cm. Karburátor | Állítsa be az üresjáratot |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
A motor nem meleg | Hőmérsékletmérővel | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre |
Idegen szívás levegő a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők illeszkedését, a szerelvények illeszkedését, a bilincsek tömítettségét. Ideiglenesen kapcsolja ki a vákuumfékrásegítőt a megfelelő tömlő megcsípésével (a fékpedál erőkifejtése jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó Cserélje ki |
Eltömődött karburátor üzemanyagfúvókák (fő üzemanyag és alapjárat) | A motor csak néhány erőteljes pedálnyomás után indul be «gáz». A meleg motor jobban beindul, mint a hideg. | Öblítse le benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A motor rosszul indul és «húzza». Lehetséges pattanások a karburátorban. A gomb meghúzásakor «szívás» a rándulások és zuhanások csökkennek vagy teljesen eltűnnek. Távolítsa el a karburátor sapkáját az üzemanyagszint ellenőrzéséhez (cm. Karburátor) | Állítsa be az üzemanyagszintet (cm. Karburátor) |
Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, könnyű mozgását és az úszókamra falainak megérintését. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: a porlasztósapka eltávolítása és fejjel lefelé fordítása után az üzemanyag-szivattyú karjával pumpáljon benzint. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a szivárgó tűszelepet, állítsa be az úszókamra üzemanyagszintjét (cm. Karburátor) |
A karburátor üzemanyagfúvókái meglazultak. Eltömődött légsugarak | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Öblítse le benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
Megnövekedett ellenállás a légáramlással szemben a szívócsatornában | Ellenőrizze a légszűrő elemet, a szívócsatornát (idegen tárgyak, levelek stb. hiánya.) | Tisztítsa meg a szívócsatornát, cserélje ki a szennyezett levegőszűrő elemet |
Magas üresjárat | ||
Elromlott a motor alapjárati beállítása | Cm. Karburátor | Állítsa be az üresjáratot |
Hosszú vezetés magas motorfordulatszámon | 30-40 mp alapjárat után a fordulatszám a normál értékre csökken | Nem hiba |
Fojtószelep működtető hibás működése (pedálok «gáz»), meggyengült a karburátor visszatérő rugója | Ellenőrizze a pedál mozgását, a hajtás hézagát (pedálmentes játék), ellenőrizze, hogy nincsenek-e elakadt részek | Cserélje ki a hibás alkatrészeket, kenje meg a kábelt motorolajjal |
Hibás vagy nem beállított karburátor indító vagy hajtás | Cm. Karburátor | Állítsa be az önindítót, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, könnyű mozgását és az úszókamra falainak megérintését. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: a porlasztósapka eltávolítása és fejjel lefelé fordítása után az üzemanyag-szivattyú karjával pumpáljon benzint. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a szivárgó tűszelepet, állítsa be az úszókamra üzemanyagszintjét |
Eltömődött üresjárati levegősugár | Szétszerelés utáni ellenőrzés | Öblítse le ólommentes benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókán. Ha erősen szennyezett, tisztítsa meg damil vagy puha fa tűvel. Öblítse át a forgattyúház szellőzőrendszerét |
Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás-jelző alapjáraton kigyulladhat | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor az olaj |
A karburátor fojtószelepei nem zárnak teljesen | A fojtószelep és a keverőkamra falai közötti rés a fényen keresztül látható | Használja a redőnyök ütközőcsavarjait a teljes záráshoz. Ebben az esetben a csappantyúknak könnyen, elakadás nélkül kell nyílniuk. A csavarok beállítása után töltse fel festékkel |
A karburátor lengéscsillapítói ferde tengelyekre vannak felszerelve, és nem záródnak az ütközőcsavarok egyetlen pozíciójában sem | Ellenőrzés | A lengéscsillapító tengelyeit megfelelő ütközőre támasztva (hogy ne hajlítsa meg őket), lazítsa meg a csavarokat, és a redőnyök megfelelő tájolása után húzza meg őket [SZÁZ] (vagy cserélje ki a karburátort vagy a fojtószelepházat) |
Idegen tárgyak behatolása a fojtószelep vagy annak működtetője alá | Ellenőrzés | Távolítsa el az idegen tárgyat, ellenőrizze a csappantyú működését |
Hideg időben a motor röviddel a mozgás megkezdése után leáll, de rövid megállás után újra beindul | ||
Jégdugó keletkezett a karburátor diffúzorában (fűtött levegő tömlő nincs csatlakoztatva a kipufogócsonk kimenetéhez) | Ellenőrzés | Rögzítse a tömlőt a fűtött levegő bemenetéhez egy tömlőbilincs segítségével. |
Meleg időben a motor spontán leáll | ||
Gőzzár az elektromos rendszerben | Vizsgálja meg az üzemanyag-vezetékeket, fújja ki a vezetéket gumiabroncs-szivattyúval | Szüntesse meg a tömlők megtörését, cserélje ki a deformált csöveket |
A motor nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, és nincs megfelelő gázreakciója. Megrándul és zuhan autóvezetés közben | ||
A motor nem meleg | Hőmérsékletmérővel | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre |
Kevés üzemanyag van a tartályban | Az üzemanyagszint visszajelző és ellenőrző lámpája szerint | Töltse fel az üzemanyagot |
Az üzemanyag-szivattyú nem hozza létre a szükséges nyomást a rendszerben | Távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és az ujjával tartva pumpálja az üzemanyagot a szivattyú karjával. A szervizelhető szivattyúnak érezhető nyomást kell kifejteni, amelyet legalább 10 másodpercig a tömlőben kell tartani. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú helyes beszerelését (a toló kiemelkedése) (cm. Motor energiarendszer) | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy membránjait, állítsa be a toló kiemelkedését (beépítési tömítések), ha szükséges, cserélje ki a tolót |
Eltömődött üzemanyagvezetékek, üzemanyagszűrők, becsípődött tömlők, deformálódott csövek, víz az üzemanyagban | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a gázgyűjtő hálóját, mossa le vagy cserélje ki a szűrőket, a hibás csöveket, szüntesse meg a tömlők töréseit. Télen gurítsa be az autót egy meleg garázsba, fújja be (gumiabroncs pumpa) áramellátó rendszer a motortól a gáztartályig. Ha gyaníthatóan gyenge minőségű benzin, különösen a téli szezon előestéjén, használjon speciális üzemanyag-adalékokat, amelyek megkötik a vizet. Használatuk után javasolt az üzemanyagszűrőket kimosni vagy kicserélni |
Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Állítsa be az üzemanyagszintet (cm. Motor energiarendszer) |
Eltömődött fúvókák és karburátor csatornák. A fúvókák nincsenek szorosan becsomagolva | Vizsgálja meg, fújja ki a csatornákat és a fúvókákat | Öblítse le benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
A gázpedál szivattyú membránja elszakadt, karja beszorult, a porlasztó vagy a tápcsatornák eltömődtek | Ellenőrizze a szivattyú áramlását, a sugár irányát, hogy nincs-e benzin szivárgás a membrán alól. Győződjön meg arról, hogy a gázpedál szivattyú karja szabadon mozog | Cserélje ki a sérült alkatrészeket, húzza meg a menetes csatlakozásokat, öblítőszelepeket |
Idegen levegő beszívása a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők illeszkedését, a szerelvények illeszkedését, a bilincsek tömítettségét. Rövid időre válassza le a vákuumfékrásegítőt a megfelelő tömlő megcsípésével (Figyelem: a fékpedál erőkifejtése jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó Cserélje ki |
Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, könnyű mozgását és az úszókamra falainak megérintését. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: a porlasztósapka eltávolítása és fejjel lefelé fordítása után az üzemanyag-szivattyú karjával pumpáljon benzint. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan (cm. Karburátor) | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az úszókamra üzemanyagszintjét |
Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás jelző kigyulladhat alapjáraton, az alapjárat instabil | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor az olaj |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
Hiba az alacsony feszültségű áramkörben | Ellenőrizze a gyújtásnál, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsen. Ellenőrizzük ohmmérővel az áramkört a gyújtótekercstől a megszakító érintkezőiig [K] vagy a kapcsolóig [B] | Csupaszítsa le az oxidált hegyeket, húzza meg a meglazult huzalrögzítőket, cserélje ki a sérült vezetékeket, a gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét |
[B] Hibás Hall-érzékelő vagy elektromos áramkörei | Voltmérő határozza meg (cm. Gyújtási rendszer) vagy az érzékelőt egy ismert jóra cserélve | Cserélje ki a hibás érzékelőt |
[B] Hibás kapcsoló | Helyettesítsen egy ismert jó kapcsolót | Helyettesítsen egy ismert jó kapcsolót |
[K] Az elosztó megszakító érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó meggyengült, a mozgatható érintkező rátapad a tengelyre | Ellenőrzés, ellenőrzés automata teszterrel (cm. Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze a párhuzamosságukat, nincs eltolás) és töröld szárazra. A rugó gyengülése, az érintkezők elakadása vagy erős kopása esetén cserélje ki az érintkezőcsoportot |
[K] A kondenzátor kapacitásának csökkenése vagy rossz érintkezés az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra «tömegek» autó. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a csúszkánál). Ha a vezeték között és «súly» erős, kattanással kék szikra ugrik - a kondenzátor működik. Ha a szikra gyenge, szálas vagy egyáltalán nincs, zárja le az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. A szikra erősítése ebben az esetben a kondenzátor hibás működését jelzi | Ha hibás kondenzátorra gyanakszik, cserélje ki |
A gyújtáselosztó centrifugális szabályozója súlyainak rugóinak gyengülése, törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűi elvesznek, a súlyok beszorulnak | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
A vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének homályos működése: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe, nagy holtjáték van a csapágyban | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó karakterisztikáját egy speciális állványra veszik [STO] | Szüntesse meg az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy gyújtáselosztó egységet |
A gyertyák elektródái közötti rés nem felel meg a normának | Hézag 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) kerek szondával ellenőrizték | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a kívánt rést, vagy cserélje ki a gyertyákat |
Erős korom a gyújtógyertyák elektródáin; koromrészecskék bejutása az elektródák közötti résbe | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a gyújtógyertyákat sűrített levegővel vagy mechanikusan (ne sértse meg a szigetelőt!), győződjön meg arról, hogy működnek [SRT] (a külső sérülések és az elektródák közötti szikraképződés hiánya fordított gyertyán nem engedi levonni, hogy működik). Az égéstérben megnövekedett szénképződés okának azonosítása és megszüntetése, szükség esetén cserélje ki a gyújtógyertyákat |
Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a középső elektróda szerelvényében | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze egy speciális standon [SRT]. (A fordított gyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni a következtetést, hogy működik.) | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
Kopás, sérülés a gyújtáselosztó fedelében lévő érintkező szénen. A szénforrás gyengült | Ellenőrzés | Cserélje ki az elosztó sapkát vagy parazsat rugóra |
Nagyfeszültségű áramkörök szigetelésének kiégése | Ohmmérővel és szemrevételezéssel ellenőrizve (fekete repedések, szigetelés olvadás). A nagyfeszültségű vezetékek teszteléséhez cserélje ki azokat ismert jó vezetékekre | Cserélje ki a hibás gyújtáselosztó-sapkát, a futót, a gyújtótekercset, a nagyfeszültségű vezetékeket |
Hiányos fojtószelep nyitás | Leállított motoron vizuálisan meghatározva | Állítsa be a fojtószelep működtetőjét |
A szelep időzítése elromlott | Ellenőrizze a jelek igazodását a főtengelyen és a vezérműtengelyen (cm. Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (címkék szerint) |
Alacsony kompresszió a hengerekben (kevesebb, mint 10 kgf/cm2) vagy nagyobb egyenetlenségei a hengerekben (2 kgf/cm felett2): Kopott vagy sérült szelepek, ülések, kopott, elakadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyomja le teljesen a pedált «gáz» és nyomásmérőt helyezve a gyújtógyertya furataiba, forgassa el a főtengelyt önindítóval (munka (2 kgf/cm felett2): Kopott vagy sérült szelepek, ülések, kopott, elakadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Cserélje ki a gyűrűket, dugattyúkat. Javítsa meg a hengerblokkot [SRT]. Csavarja fel a szelepeket az ülésekre, ha szükséges, cserélje ki a szelepeket, vezetőperselyeiket, köszörülje le az üléseket |
A szelephézag nincs beállítva | Egy sor szondával ellenőrizve (Cm. Motor) | Állítsa be a hézagokat |
A vezérműtengely bütykeinek erős kopása | Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a kopott vezérműtengelyt |
Lerakódott vagy törött szeleprugók | Ellenőrzés, rugók hosszának mérése szabad állapotban és terhelés alatt (a motor részleges szétszerelése után) | Cserélje ki a gyenge vagy törött rugókat |
Kipattan a szívócsőben | ||
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
A szelep időzítése elromlott | Ellenőrizze a jelek igazodását a főtengelyen és a vezérműtengelyen (cm. Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (címkék szerint) |
Lövések a hangtompítóban | ||
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
[K] Hibás kondenzátor | Távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra «tömegek» autó. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a csúszkánál). Ha a vezeték között és «súly» erős, kattanással kék szikra ugrik - a kondenzátor működik. Ha a szikra gyenge, szálas vagy egyáltalán nincs, zárja le az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. A szikra erősítése ebben az esetben a kondenzátor hibás működését jelzi | Cserélje ki a hibás kondenzátort |
[B] Hibás kapcsoló | Helyettesítsen egy ismert jó kapcsolót | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
A szelep időzítése elromlott | Ellenőrizze a jelek igazodását a főtengelyen és a vezérműtengelyen (cm. Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (címkék szerint) |
Nagyfeszültségű áramkörök szigetelésének kiégése | Ohmmérővel és szemrevételezéssel ellenőrizve (fekete repedések, szigetelés olvadás). A teszteléshez cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket ismert jó vezetékekre | Cserélje ki a hibás gyújtáselosztó sapkát, csúszkát, nagyfeszültségű vezetékeket |
Hibás gyújtótekercs | Cserélj ki egy ismert jó tekercset a teszteléshez | Cserélje ki a hibás tekercset |
Kopog a szívócsonkban, miután a motor teljesítményszinten működik | ||
Nem megfelelő fényű gyertyákat használnak | — | Használjon a gyártó által javasolt gyújtógyertyákat |
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás | ||
Az elektromos rendszer szivárgása | Benzin szaga | Húzza meg a tömlőbilincseket, menetes csatlakozásokat. Ellenőrizze a szerelvények illeszkedését; ha az illesztés laza, cserélje ki a megfelelő alkatrészeket |
Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás-jelző alapjáraton kigyulladhat | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor az olaj |
Megnövelt ellenállás a jármű mozgásával szemben | Meleg autófutás (legalább 20 km futás után) 50 km/h sebességtől legalább 500 m-nek kell lennie | Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncsok nyomását, az első kerekek beállítását, a fékrendszert |
Hibás vagy rosszul beállított karburátorindító vagy hajtás | Cm. Karburátor | Állítsa be az önindítót, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, könnyű mozgását és az úszókamra falainak megérintését. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: a porlasztósapka eltávolítása és fejjel lefelé fordítása után az üzemanyag-szivattyú karjával pumpáljon benzint. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan (cm. Karburátor) | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az úszókamra üzemanyagszintjét |
A karburátor üzemanyagfúvókái meglazultak. A légsugarak eltömődtek. A gyorsítószivattyú szelepe szivárog | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Öblítse le benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
[K] Gyújtáskimaradások: a megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó meggyengült, a mozgatható érintkező ráragad a tengelyre | Ellenőrzés, ellenőrzés automata teszterrel (cm. Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze a párhuzamosságukat, nincs eltolás) és töröld szárazra. A rugó gyengülése, az érintkezők elakadása vagy erős kopása esetén cserélje ki az érintkezőcsoportot |
[K] Gyújtáskimaradás: a kondenzátor kapacitásának csökkenése vagy rossz érintkezés az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra «tömegek» autó. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a csúszkánál). Ha a vezeték között és «súly» erős, kattanással kék szikra ugrik - a kondenzátor működik. Ha a szikra gyenge, szálas vagy egyáltalán nincs, zárja le az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. A szikra erősítése ebben az esetben a kondenzátor hibás működését jelzi | Ha hibás kondenzátorra gyanakszik, cserélje ki |
[B] Hibás kapcsoló | Helyettesítsen egy ismert jó kapcsolót | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
A gyújtáselosztó centrifugális szabályozója súlyainak rugóinak gyengülése, törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűi elvesznek, a súlyok beszorulnak | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
A vákuumgyújtás időzítő szabályzójának homályos működése: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó karakterisztikáját egy speciális állványra veszik [STO] | Szüntesse meg az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy gyújtáselosztó egységet |
Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a középső elektróda szerelvényében | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze egy speciális standon [SRT]. A fordított gyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni a következtetést, hogy működik. | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
Elromlott a motor alapjárati beállítása | Cm. Karburátor | Állítsa be az üresjáratot |
A karburátor fojtószelepei nem zárnak teljesen | A fojtószelep és a keverőkamra falai közötti rés a fényen keresztül látható | Használja a redőnyök ütközőcsavarjait a teljes záráshoz. Ebben az esetben a csappantyúknak könnyen, elakadás nélkül kell nyílniuk. A csavarok beállítása után töltse fel festékkel |
A karburátor lengéscsillapítói ferde tengelyekre vannak felszerelve, és nem záródnak az ütközőcsavarok egyetlen pozíciójában sem | Ellenőrzés a karburátor eltávolítása után | A lengéscsillapító tengelyeit megfelelő ütközőre támasztva (hogy ne hajlítsa meg őket), lazítsa meg a csavarokat, és a redőnyök megfelelő tájolása után húzza meg őket [SZÁZ] (vagy cserélje ki a karburátort) |
Idegen tárgyak behatolása a fojtószelep vagy annak működtetője alá | Ellenőrzés a karburátor eltávolítása után | Távolítsa el az idegen tárgyat, ellenőrizze a csappantyú működését |
Alacsony kompresszió a hengerekben (kevesebb, mint 10 kgf/cm2) vagy nagyobb egyenetlenségei a hengerekben (2 kgf/cm felett2): Kopott vagy sérült szelepek, ülések, kopott, elakadt vagy törött dugattyúgyűrűk | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyomja le teljesen a pedált «gáz» és nyomásmérőt helyezve a gyújtógyertya furataiba, forgassa el a főtengelyt önindítóval (együtt dolgozni). Ugyanakkor be kell zárni «tömeg» a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetéke. Ismételje meg a mérést, öntsön 10-15 cm3 motorolajat a hengerekbe a gyújtógyertya nyílásain keresztül. Azokban a hengerekben, ahol a kompresszió több mint 2 kgf/cm2 értékkel nőtt, a gyűrűk erősen elkoptak, eltörtek vagy beragadhatnak. Ha a kompresszió 10 kgf/cm2 alatt marad, a szelepek vagy az üléseik kopása vagy sérülése lehetséges | Cserélje ki a gyűrűket, dugattyúkat. Javítsa meg a hengerblokkot [SRT]. Csavarja fel a szelepeket az ülésekre, ha szükséges, cserélje ki a szelepeket, vezetőperselyeiket, köszörülje le az üléseket |
Megnövekedett olajfogyasztás (több mint 1 liter 1000 kilométerenként) | ||
Olajszivárgás a tömítéseken és mandzsettákon keresztül: a tömítőélek kopása, a tömítések megkeményedése, az illeszkedő felületek vetemedése | Mossa le a motort, majd rövid futás után ellenőrizze az esetleges szivárgásokat | Húzza meg az olajteknőt, az időzítő fedelét, az üzemanyag-szivattyút rögzítő csavarokat; cserélje ki a kopott mandzsettát |
Olajszivárgás a tömítéseken és mandzsettákon keresztül: a forgattyúház szellőzőrendszere eltömődött | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a szellőzőrendszert |
Kopás, a szelepszár tömítések rugalmasságának elvesztése. Szelepszárak, vezetőperselyek kopása | Alkatrészek ellenőrzése | Cserélje ki a kopott alkatrészeket |
Kopás, törés vagy kokszolás (a mobilitás elvesztése) Dugattyúgyűrűk. Dugattyúk, hengerek kopása | Ellenőrzés a motor szétszerelése után. Lásd még «Alacsony kompresszió a hengerekben...» | Cserélje ki a gyűrűket, tisztítsa meg a hornyokat a dugattyúkban. Cserélje ki a kopott dugattyúkat, furatokat és hónoló hengereket[STO] |
Elégtelen olajnyomás | ||
Kevés olaj a motorban | A nívópálca olajszintje szerint | Adj hozzá olajat |
Nem megfelelő viszkozitású olaj használata | — | Cserélj olajat |
Az olajgyűjtő háló eltömődése | Ellenőrzés az olajteknő eltávolítása után | törölje ki a rácsot |
Rossz beállítás, a nyomáscsökkentő szelep eltömődése vagy rugójának gyengülése | Ellenőrzés az olajteknő eltávolítása után | Tisztítsa meg a szelepet. Cserélje ki a hibás szelepet és/vagy rugót |
Az olajszivattyú fogaskerekének kopása | Ellenőrzés (cm. Motor) | Cserélje ki az elhasználódott fogaskerekeket |
Túl nagy hézag a csapágyak és a főtengelycsapok között | A motor szétszerelése utáni alkatrészek mérésével határozzák meg | Cserélje ki a kopott betéteket. Ha szükséges, cserélje ki vagy javítsa meg az [SRT] főtengelyt |
Olajhígulás a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás-jelző alapjáraton kigyulladhat | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor az olaj |
Hibás olajnyomás-érzékelő vagy mutató | Ellenőrzés manométerrel és ohmmérővel (cm. vezérlő eszközök) | Cserélje ki a hibás érzékelőt vagy mutatót |
A motor nagyon felmelegszik (a hűtőfolyadék hőmérséklet mérő mutatója a piros zónában van) | ||
Hibás hőmérséklet-érzékelő vagy műszer | Ellenőrizze a mutatót és az érzékelőt egy automata teszterrel (cm. vezérlő eszközök) | Hibás érzékelő, mutató csere |
Hibás termosztát | Cm. Termosztát ellenőrzés | Cserélje ki a hibás termosztátot |
A hűtőfolyadék szivattyú hajtószíja meglazult, a tárcsák olajozottak | Ellenőrzés (cm. A generátor hajtószíjának cseréje) | Húzza meg a szíjat, szükség esetén cserélje ki. Szüntesse meg az olajozás okát |
Hibás hűtőfolyadék szivattyú | A szivattyú szíjtárcsája kézzel könnyen forogjon, és ne legyen holtjátéka | Cserélje ki a szivattyút |
Túl kevés folyadék a hűtőrendszerben | A folyadékszint a tágulási tartályon lévő jelzés alatt van | Szüntesse meg a szivárgásokat. Adjon hozzá hűtőfolyadékot (cm. «A hűtőfolyadék szintjének csökkenése a tágulási tartályban») |
Sok vízkő a hűtőrendszerben | — | Öblítse át a hűtőrendszert vízkőoldó szerrel. A koncentrált fagyállót csak desztillált vízzel hígítsa |
A radiátorcellák szennyezettek | Ellenőrzés | Öblítse át a radiátort nagynyomású vízsugárral |
A hűtőventilátor nem kapcsol be | Zárja el a radiátor hőkapcsolójának érintkezőit egymás között. Ha a ventilátor jár (vigyázz a kezeidre!) - a hőkapcsoló hibás, ha nem - az elektromos áramkörök, a relé vagy a ventilátormotor. Ellenőrizze, hogy az elektromos ventilátor relé vezérlő- és tápérintkezői kapnak-e 12 V-ot. Ha igen, akkor a relé vagy a ventilátormotor hibás, ellenkező esetben a relé tápáramköre (ohmmérővel ellenőrizve) | Helyezze vissza az érintkezést az elektromos áramkörökben. Hibás hőkapcsoló, relé, villanymotor csere |
Elfogadhatatlanul alacsony oktánszámú benzin | A motor működését határozott detonációs kopogás kíséri | Töltse fel autóját a gyártó által ajánlott üzemanyaggal |
Sok szénlerakódás az égéstérben, a dugattyúk alján, szeleplapokon | Ellenőrzés a hengerfej eltávolítása után | Szüntesse meg a koromképződés okát. (cm. «Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás», «Megnövekedett olajfogyasztás»). Az ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint jó minőségű olajokat használjon |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
A motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora folyamatosan működik (még hideg motoron is) | ||
A radiátor hőkapcsoló érintkezői nem nyílnak | Ha a ventilátor leáll, amikor a vezetéket leválasztják a hőkapcsolóról, akkor a kapcsoló hibás | Cserélje ki a hőkapcsolót |
Az elektromos ventilátor bekapcsolására szolgáló relé érintkezői nem nyílnak ki | Ellenőrzés tesztelővel | Cserélje ki a relét |
A motor hosszú ideig tart, hogy üzemi hőmérsékletre melegedjen | ||
Hibás termosztát | Cm. Termosztát ellenőrzés | Cserélje ki a hibás termosztátot |
Alacsony levegő hőmérséklet (-15°С alatt) | — | Szigetelje a motort: szerelje fel a motorháztető hő- és hangszigetelését, a hűtő elé pajzsokat (ne takarja el a radiátor teljes területét a ventilátor járókerék környékén!) |
A motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora folyamatosan működik | Cm. «A motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora folyamatosan működik (még hideg motoron is)» | |
A hűtőfolyadék szintjének csökkenése a tágulási tartályban | ||
A radiátor, a tömlők sérülése, a fúvókákon való illeszkedés meglazulása. Folyadék szivárog a fűtés csapjából | Ellenőrzés. Radiátorok tömítése (motor és fűtés) forró vizes fürdőben tesztelve sűrített levegővel 1 kgf/cm nyomáson2 | Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Húzza meg a tömlőbilincseket |
Folyadék szivárog a hűtőfolyadék-szivattyú mandzsettáján | Ellenőrzés | Cserélje ki a szivattyút |
Folyadék párolgása a hűtőrendszerből a hűtősapka szelepeinek szivárgása miatt | Leállított motor mellett nyomja össze a hűtőrendszer tömlőit a kezével. A folyadék nem áramolhat a tágulási tartályba (szintje nem emelkedhet) | Cserélje ki a kupakot |
A hengerfej tömítése sérült. Blokk- vagy hengerfejhiba | Az olajcsere során egy fehéres árnyalatú emulziót öntünk ki a forgattyúházból. A kipufogódobból bőséges fehér füst és olajfoltok jelenhetnek meg a folyadék felületén (a tágulási tartályban). A hűtőfolyadék szivárog a motor külső felületén | Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ellenőrizze a hengerblokk és a fej illeszkedő felületeinek síkságát |
Robbanás (magas hangú fémes kopogás, amely általában akkor fordul elő, amikor a motor terhelés alatt van, különösen alacsony fordulatszámon - gyorsulás «feszesség» stb. - és eltűnik, ha a terhelés csökken) | ||
Elfogadhatatlanul alacsony oktánszámú benzin | — | Töltse fel autóját a gyártó által ajánlott üzemanyaggal |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
Motor túlmelegedés | Hőmérsékletmérővel | Szüntesse meg a túlmelegedés okát (cm. «A motor nagyon felmelegszik») |
Sok szénlerakódás az égéstérben, a dugattyúk alján, szeleplapokon | Ellenőrzés a hengerfej eltávolítása után | Szüntesse meg a koromképződés okát (cm. «Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás», «Megnövekedett olajfogyasztás»). Az ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint jó minőségű olajokat használjon |
Nem megfelelő fényű gyertyákat használnak | — | Használjon a gyártó által javasolt gyújtógyertyákat |
Idegen zajok és kopogások a motorban (detonáció kivételével, lásd fent) | ||
Megnövelt szelephézagok | Zörgés a hengerfej területén. Mérje meg a hézagokat hézagmérővel | Állítsa be a hézagokat |
A vezérműlánc zaja: a feszessége nincs beállítva, a feszítő és/vagy a lengéscsillapító eltört | Egyenletes zaj a motor elején. Közepes sebességnél és változó terhelésnél növekszik (jól hallható visszaállításkor «gáz» 2000–2500 perc–1 – 1000–1500 perc–1) | Húzza meg a láncot (cm. Motor). Ha szükséges, cserélje ki a láncot, feszítőt, lengéscsillapítót |
Törött szeleprugó | Egyenetlen gyenge csapolás a hengerfej területén. Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a rugót |
Megnövelt hézag a szelepszár és a vezetőhüvely között | Közepes erősségű és magasságú kopogás a hengerfej területén. A játék érezhető, ha egy szabadon behelyezett ujjában ringatózunk (repedt) szelep | Cserélje ki a szelepperselyt |
Erősen kopott vezérműtengely-lebenyek (vágás) | A kopogás ugyanaz, mint a szelepmechanizmus megnövelt hézagánál (lásd fent), de a réskorrekció nem szűnik meg. Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a kopott alkatrészeket |
Kopog a főtengely és a vezérműtengely, a hajtórúd csapágyai, dugattyúk, dugattyúcsapok, holtjáték vagy beszorulás a hűtőfolyadék-szivattyú csapágyaiban | Szervizállomás ellenőrzés | Alkatrészek javítása a töltőállomásokon vagy alkatrészek és szerelvények cseréje |
Erős motorvibráció Lásd még «A motor szabálytalanul jár vagy alapjáraton leáll» | ||
Elveszített rugalmasság vagy összeomlott a tápegység támasztékai | Ellenőrzés | Cserélje ki a támasztékokat |
Megnövekedett káros anyagok tartalma a kipufogógázokban | ||
Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, könnyű mozgását és az úszókamra falainak megérintését. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: a porlasztósapka eltávolítása és fejjel lefelé fordítása után az üzemanyag-szivattyú karjával pumpáljon benzint. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan (cm. Karburátor) | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az úszókamra üzemanyagszintjét |
Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás figyelmeztető lámpa alapjáraton kigyulladhat | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor az olaj |
Az önindító vagy a hajtása hibás vagy nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az önindítót, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
Elromlott a motor alapjárati beállítása | Cm. Karburátor | Állítsa be az üresjáratot |
A karburátor üzemanyagfúvókái meglazultak. A légfúvókák eltömődtek. A gyorsítószivattyú szelepe szivárog | A kipufogócsőből erős benzinszag érződik, hideg motor jobban indul, mint forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Öblítse le benzinnel vagy acetonnal, és fújja át a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puhafa tűvel. Csavarja be szorosan a fúvókákat (ne sértse meg a szálat és a fúvókát!) |
Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
[K] Gyújtáskimaradások: a megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó meggyengült, a mozgatható érintkező ráragad a tengelyre | Ellenőrzés, ellenőrzés automata teszterrel (cm. Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze a párhuzamosságukat, nincs eltolás) és töröld szárazra. A rugó gyengülése, az érintkezők elakadása vagy erős kopása esetén cserélje ki az érintkezőcsoportot |
[K] Gyújtáskimaradás: a kondenzátor kapacitásának csökkenése vagy rossz érintkezés az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra «tömegek» autó. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a csúszkánál). Ha a vezeték között és «súly» erős, kattanással kék szikra ugrik - a kondenzátor működik. Ha a szikra gyenge, szálas vagy egyáltalán nincs, zárja le az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. A szikra erősítése ebben az esetben a kondenzátor hibás működését jelzi | Ha hibás kondenzátorra gyanakszik, cserélje ki |
[B] Hibás kapcsoló | Helyettesítsen egy ismert jó kapcsolót | Cserélje ki a meghibásodott kapcsolót |
Nagyfeszültségű áramkörök szigetelésének kiégése | Ohmmérővel és szemrevételezéssel ellenőrizve (fekete repedések, szigetelés olvadás). A nagyfeszültségű vezetékek teszteléséhez cserélje ki azokat ismert jó vezetékekre | Cserélje ki a hibás gyújtáselosztó-sapkát, a futót, a gyújtótekercset, a nagyfeszültségű vezetékeket |
Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a középső elektróda szerelvényében | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze egy speciális standon [SRT]. (A fordított gyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy működik) | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
A gyújtáselosztó centrifugális szabályozója súlyainak rugóinak gyengülése, törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűi elvesznek, a súlyok beszorulnak | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
A vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének homályos működése: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe, nagy holtjáték a csapágyban | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó karakterisztikáját egy speciális állványra veszik [STO] | Szüntesse meg az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy gyújtáselosztó egységet |
Szüntesse meg az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy gyújtáselosztó egységet | A fojtószelep és a keverőkamra falai közötti rés a fényen keresztül látható | Használja a redőnyök ütközőcsavarjait a teljes záráshoz. Ebben az esetben a csappantyúknak könnyen, elakadás nélkül kell nyílniuk. A csavarok beállítása után töltse fel festékkel |
A karburátor lengéscsillapítói ferde tengelyekre vannak felszerelve, és nem záródnak az ütközőcsavarok egyetlen pozíciójában sem | Ellenőrzés | A lengéscsillapító tengelyeit megfelelő ütközőre támasztva (hogy ne hajlítsa meg őket), lazítsa meg a csavarokat, és a redőnyök megfelelő tájolása után húzza meg őket [SZÁZ] (vagy cserélje ki a karburátort vagy a fojtószelepházat) |
Idegen tárgyak behatolása a fojtószelep vagy a meghajtó része alá | Ellenőrzés | Távolítsa el az idegen tárgyat, ellenőrizze a csappantyú működését |
[K] - csak kontaktgyújtású gépkocsikhoz
[B] - csak érintésmentes gyújtásrendszerrel rendelkező autókhoz (Néhány autóra 1988 óta szerelték fel)
[STO] - a munkát ajánlatos szervizben végezni
* - a motorok alkatrészeire szerelve