A lehetséges hibák listája | Diagnosztika | Az elimináció módszerei |
A főtengely nem forog az indítóval | ||
| Az akkumulátor lemerült | Az akkumulátor kivezetésein a feszültség kikapcsolt fogyasztók mellett 12 V alatt van. Az önindító bekapcsolásakor recsegő hang hallható a motorháztető alól | Töltse fel az akkumulátort; ha nem tölt, cserélje ki |
| Az akkumulátor kapacitásának csökkenése | A fogyasztók kikapcsolt állapotában az akkumulátor kapcsainál a feszültség több mint 12 V, de az önindító bekapcsolásakor 6-8 V alá csökken. Ugyanakkor recsegés hallható a motorháztető alól. Győződjön meg arról, hogy nincs rövidzárlat az indítóban (lásd lent) | Töltse fel az akkumulátort kis áramerősséggel (legfeljebb 1 A); ha a működése nem áll helyre, cserélje ki |
| Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy nincsenek szorosan csatlakoztatva | Az önindító bekapcsolásakor a fedélzeti hálózat feszültsége sokkal jobban csökken, mint az akkumulátor kivezetésein. Az önindító bekapcsolásakor recsegő zaj hallható a motorháztető alól | Préselje össze a kivezetéseket, tisztítsa meg az érintkezőket, kenje meg műanyag zsírral |
| Túl sűrű az olaj a motorban | Ellenőrizze az olajat a nívópálcán: a cseppnek folyékonynak kell lennie | Cserélje ki az olajat az éghajlati viszonyoknak megfelelőre (lásd Felhasznált üzemanyagok, kenőanyagok és üzemi folyadékok) |
| A motor vagy a tartozékok beszorultak | Ellenőrizze a főtengely, a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú szabad forgását. Ehhez speciális kulccsal elforgathatja a főtengelyt a szíjtárcsa anyájánál, vagy a forgattyúkart a racsnis segítségével (azokon az autókon, ahol lyuk van rá) vagy tolja az autót 1-2 ember segítségével, a legmagasabb fokozatot kapcsolva | Motor, generátor javítás, hűtőfolyadék szivattyú csere |
| Az önindító vontatási relé vezérlő áramköre hibás: a vezetékek sérültek, hegyük oxidálódott vagy meglazult, a gyújtáskapcsoló vagy az indítórelé "30" és "50" érintkezői nem zárnak | Amikor a kulcsot "indító" helyzetbe fordítja, a vontatási relé nem működik (nincs kattanás a motorháztető alatt). Ellenőrizze, hogy kap-e 12 V feszültséget a vontatási relé vezérlőérintkezője | Csupaszítsuk és préseljük össze a huzalvégeket; cserélje ki a hibás gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét, indítórelét |
| Rövidzárlat vagy szakadás az indítórelé behúzó tekercsében. Relé horgony beragadása (horgony elcsúszása, felületi szennyeződés, korrózió stb.) | Amikor a kulcsot "indító" helyzetbe fordítja, a vontatási relé nem működik (nincs kattanás a motorháztető alatt), de 12 V feszültséget kap a vontatási relé vezérlőérintkezője. Távolítsa el az önindítót, a relét, ellenőrizze a működését | Cserélje ki a hibás vontatási relét |
| Oxidált kapcsolatok a vontatási relé, vagy a drótok, rossz érintkezés "tömeg" | Ha a starter be van kapcsolva, van, kattintson a motorháztető alatt, de az önindító forgórész nem forog. Ellenőrizze egy ohm az ellenállás az "akkumulátor – starter" áramkör, beleértve a "föld" vezetékek (a karosszériától a tengelykapcsoló házáig és a testtől a hengerfejig). Ha az áramkörök rendben vannak, távolítsa el az önindítót és ellenőrizze a működését | Húzza meg a vezetékvégeket, és préselje össze a kivezetéseket. Meghibásodott vontatási relé (vagy indító) cserélje ki |
| Gyűjtői kiégés, a kefék letapadnak vagy elhasználódnak | Győződjön meg arról, hogy a vontatási relé megfelelően működik. Lehetőség van az önindító tápellátására anélkül, hogy átmenne a relén. (Ügyeljen arra, hogy az akkumulátor közelében ne keletkezzen szikra!) Az eltávolított önindítón ellenőrizze a kefék kollektorhoz való nyomásának erejét, a maradék magasságukat és a kollektor kopását | Tisztítsa meg a kollektort finomszemcsés üvegpapírral, mossa le ólommentes benzinnel, biztosítsa a kefék szabad mozgását a foglalatokban. Ha a kollektor erősen elhasználódott, cserélje ki az önindítót |
| Szakadás vagy rövidzárlat az armatúra tekercsben | Győződjön meg arról, hogy a vontatási relé megfelelően működik. Lehetőség van az önindító tápellátására anélkül, hogy átmenne a relén. (Ügyeljen arra, hogy az akkumulátor közelében ne keletkezzen szikra!) Az armatúra tekercselés ellenőrzése az indító ohmmérővel történő szétszerelése vagy a szigetelés sötétítése után történik | Cserélje ki az önindítót |
| Szakadás vagy rövidzárlat az indítórelé tartótekercsében | Az önindító bekapcsolásakor recsegő hang hallatszik a motorháztető alól. Az akkumulátoron és a vontatási relé vezérlőérintkezőjén lévő feszültség a normál határokon belül van. A relét ohmmérővel vagy túlzott melegítésével ellenőrzik | Cserélje ki az indító mágnesszelep relét |
| Szabadonfutó tengelykapcsoló megcsúszása | Az önindító bekapcsolásakor a horgony forog, de a lendkerék álló helyzetben marad. Először győződjön meg arról, hogy a vontatási relé jó állapotban van, és hogy a hajtómű összekapcsolódik a lendkerék gyűrűs fogaskerekével (a leszerelt önindítón a fogaskerék nem tapad a tengelyre, a lendkerék fogaskerék fogaskereke jó állapotú). | Cserélje ki a tengelykapcsolót vagy az önindítót. |
| Az indító tengelykapcsoló fogaskereke vagy a lendkerék fogaskereke fogai sérültek | Ellenőrzés az egységek szétszerelése után | Cserélje ki a fogaskereket vagy a lendkereket. A régi lendkerék fogaskerekét újra megnyomhatja, ha a kopott oldalával megfordítja. |
| A gyűrűs fogaskerék a lendkeréken forog | Nyogás, üvöltés a kuplungházból (az önindító bekapcsolásakor a fogaskerék forog, a lendkerék áll; a főtengely szaggatottan elfordulhat, csúszással) | Cserélje ki a koronát vagy a lendkereket |
Hangos zaj az indító indításakor | ||
| Az önindító ferdén van felszerelve a motorra, rögzítése meglazult, vagy a hajtóoldali burkolat eltört | Ellenőrzés | Húzza meg a menetes csatlakozásokat a megadott nyomatékkal, cserélje ki a törött, kopott alkatrészeket vagy az indítószerkezetet |
| Az indítórúd rögzítése meglazult (a horgony megakad rajta) | Szerelje szét az önindítót, vizsgálja meg, ellenőrizze a pólusok beállítását, valamint a köztük és a horgony közötti rést | Húzza meg a rúdtartót, vagy cserélje ki az önindítót |
| A csapágyperselyek vagy a horgonytengely csapjai túlzott kopása | Ellenőrzés az önindító szétszerelése után | Cserélje ki az önindítót |
| A gyűrűs fogaskerék a lendkeréken forog | Az önindító bekapcsolásakor a fogaskerék forog, a lendkerék álló helyzetben van. A kuplungházból visít, üvölt | Cserélje ki a lendkerék fogaskerekét |
| Az önindító fogaskerekének vagy (gyakrabban) a lendkerék fogaskerekének fogai elhasználódtak | Ellenőrzés | Cserélje ki az önindítót vagy a lendkereket. A régi lendkerék fogaskerekét újra megnyomhatja, ha a kopott oldalával megfordítja. |
| A sebességváltó nem kapcsol le a lendkerékről: a hajtókar beszorult; az átfutó tengelykapcsoló vagy az önindító vontatási reléje meglazult vagy eltört; beszorult a tengelykapcsoló az armatúra tengelyén vagy a vontatási relé magja; a gyújtáskapcsoló hibás (a "30" és "50" érintkezők nem nyílnak ki) vagy az indító relé hibás | Kiszerelt önindító ellenőrzése, szétszerelés utáni ellenőrzés. A gyújtáskapcsoló működése ohmmérővel vagy szemrevételezéssel ellenőrizhető az érintkező részének eltávolításával | Cserélje ki az indító mágnesszelepét vagy az indítóegységet; gyújtáskapcsoló érintkezőcsoport vagy kapcsolóegység, indítórelé |
A főtengelyt az indító forgatja, de a motor nem indul be | ||
| Nincs üzemanyag a tartályban | Az üzemanyagszint jelző és ellenőrző lámpa szerint | Töltse fel üzemanyaggal |
| Az akkumulátor lemerült | Az akkumulátor kivezetésein a feszültség kikapcsolt fogyasztók mellett 12 V alatt van. Több fordulat után az önindító abbahagyja a főtengely forgását, és recsegés hallható a motorháztető alól | Töltse fel az akkumulátort; ha nem tölt, cserélje ki |
| Csökkentett akkumulátor kapacitás | Az akkumulátor kapcsainál a feszültség kikapcsolt fogyasztókkal több mint 12 V, de az önindító bekapcsolásakor 6–8 V-ra csökken. Több fordulat után az önindító leáll a főtengely forgatása mellett, a motorháztető alól recsegés hallható. Győződjön meg arról, hogy nincs rövidzárlat az önindítóban (lásd fent) | Töltse fel az akkumulátort kis áramerősséggel (legfeljebb 1 A); ha a működése nem áll helyre, cserélje ki |
| Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy nincsenek szorosan csatlakoztatva | Az önindító bekapcsolásakor a fedélzeti hálózat feszültsége sokkal jobban csökken, mint az akkumulátor kivezetésein. Ugyanakkor recsegő zaj hallható a motorháztető alól | Préselje össze a kivezetéseket, tisztítsa meg az érintkezőket, kenje meg műanyag zsírral |
| Alacsony feszültségű áramkör hiba | Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget a gyújtótekercs. Ellenőrizzük az áramkört a gyújtótekercstől a megszakító érintkezőiig [K] vagy a kapcsolóig [B] ohmmérővel | Tisztítsa meg az oxidált hegyeket, húzza meg a meglazult vezetékrögzítéseket, cserélje ki a sérült vezetékeket, a gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét |
| [K] A megszakító érintkezői közötti hézag nincs beállítva | A 0,35–0,45 mm-es rést lapos hézagmérővel ellenőrizzük | Állítsa be a rést |
| [K] A megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó gyenge, a mozgó érintkező a tengelyen ragadt | Ellenőrzés, tesztelés automata teszterrel (lásd Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze, hogy párhuzamosak-e, és nincs-e eltolás) és töröljük szárazra. Ha a rugó meggyengült, az érintkezők elakadtak vagy erősen elkoptak, cserélje ki az érintkezőcsoportot |
| [K] A kondenzátor hibás | Távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra a jármű talajától. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé megfordítva a futó által). Ha erős, kattanó kék szikra ugrik a vezeték és a föld közé, akkor a kondenzátor megfelelően működik. Ha a szikra gyenge, menetszerű vagy teljesen hiányzik, zárja rövidre az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. Ebben az esetben a szikra növekedése a kondenzátor meghibásodását jelzi | Cserélje ki a hibás kondenzátort |
| [B] A Hall-érzékelő vagy elektromos áramkörei hibásak | Voltmérővel határozzuk meg (lásd Gyújtási rendszer) vagy az érzékelő cseréje ismert jóra | Cserélje ki a hibás érzékelőt |
| [B] A kapcsoló hibás | Cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök károsodása | Miután biztonságosan rögzítette a nagyfeszültségű vezeték végét 5-6 mm távolságra a jármű talajától, indítsa el a motort az indítóval (ne érintse meg a nagyfeszültségű áramköröket!). Rendszeresen szikra ugorjon a vezeték és a föld között (a teszteléshez csak ismert jó nagyfeszültségű vezetékeket használjon). Ha nincs szikra a gyújtótekercs terminálján, a tekercs hibás, ha nincs szikra a gyújtáselosztó terminálján vagy kapcsainál, akkor a forgórész vagy az elosztó sapka hibás. A futószalag vagy a burkolat kiégését vizuálisan határozzuk meg. A futóellenállás működőképességét ohmmérővel ellenőrizzük | Cserélje ki a hibás tekercset, a nagyfeszültségű vezetékeket és a futót. Súlyos üzemi körülmények között (só az utakon, fagyok váltakoznak az olvadásokkal) a vezetékeket 5 évente ajánlatos cserélni |
| A nagyfeszültségű vezetékek rossz sorrendben vannak csatlakoztatva a gyújtáselosztóhoz | Ellenőrzés | Csatlakoztassa a vezetékeket a hengerek gyújtási sorrendjének megfelelően (1-3-4-2) |
| A gyújtógyertya elektródák közötti hézag nem a normán belül van | A 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) hézagot egy kerek hézagmérővel ellenőrizzük | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a szükséges rést, vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Hibás gyújtógyertyák | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze őket egy speciális állványon [szervizben]. Az eltávolított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy a gyertya működőképes | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| A szelep időzítése nem megfelelő | Ellenőrizze, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek megegyeznek-e (lásd Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (jelek segítségével) |
| Az alapjárati fordulatszámú mágnesszelep nem kap 12 V-ot, vagy maga a szelep hibás | Ellenőrizzük a tápfeszültséget és a szeleptekercselés megszakadásának hiányát egy automata teszter segítségével. A szelep működtetése egy kattintással meghatározható | Átmenetileg feszültséget kapcsolhat a szelepre közvetlenül az akkumulátor "+" pólusáról (lehetőleg biztosítékon keresztül) vagy a hibás szelep kicsavarása után távolítsa el a műanyag elzáró tűt, vagy cserélje ki a szelepet egy fúvókatartóra (ebben az esetben a gyújtás kikapcsolása után a motor villoghat) |
| Az üzemanyagszűrők eltömődtek, a víz az üzemanyagrendszerben megfagyott, a tömlők beszorultak, az üzemanyagvezeték csövek deformálódtak | Ha önindítóval megfordítja a motort, nincs benzinszag a kipufogócsőből. Nincs benzin a karburátor úszókamrájában - ha megnyomja a "gázt", nem folyik üzemanyag a gázpedál permetezőjéből (látható, ha a levegőszűrő házának fedelét eltávolítják). | Télen gurítsa be autóját egy meleg garázsba, és fújja ki (gumiabroncs pumpa) az üzemanyagrendszert a motortól a gáztartályig, cserélje ki a hibás tömlőket és csöveket |
| Az üzemanyag-szivattyú nem működik | Távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és ujjával tartva pumpálja az üzemanyagot a szivattyúkar segítségével. A működő szivattyúnak észrevehető nyomást kell kifejteni, amelyet legalább 10 másodpercig fenn kell tartani a tömlőben. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú helyes beszerelését (toló kiemelkedés) (cm. Motor áramellátó rendszer) | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy membránjait, állítsa be a szelepemelő kiemelkedését (szerelési tömítések), szükség esetén cserélje ki a tolót |
| A karburátor indítója vagy hajtása hibás vagy nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az indítószerkezetet, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| Idegen levegő beszívása a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők, szerelvények illeszkedését és a bilincsek meghúzását. Ideiglenesen kapcsolja ki a fékrásegítőt a fékrásegítő tömlőjének megcsípésével (a fékpedálra ható erő jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó - cserélje ki |
| A karburátor üzemanyagfúvókái eltömődtek (fő üzemanyag és alapjárat) | A motor csak a gázpedál többszöri erőteljes megnyomása után indul be. A meleg motor jobban beindul, mint a hideg. | Mossa le oldószerrel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket egy puha fából készült damil vagy tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| A karburátor üzemanyagfúvókái nincsenek szorosan meghúzva. Eltömődött légsugarak | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Mossa le oldószerrel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket egy puha fából készült damil vagy tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a meleg. Távolítsa el a karburátor fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, a könnyű mozgást és az úszókamra falaival való érintkezés hiányát, a tűszelep tömítettségét. Fordítsa fejjel lefelé a kupakot, és pumpálja a benzint a kézi üzemanyag-szivattyú karjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában (lásd Karburátor) |
| Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyag-szivattyúban lévő szakadt membránon keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás jelző kigyulladhat alapjáraton | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor van olaj |
Hideg időben a motor könnyen beindul, de azonnal leáll, és csak többszöri indítási kísérlet után kezd egyenletesen működni | ||
| Hibás (a teleszkópos rúdrugó gyenge, a membrán szakadt) vagy a karburátor indítószerkezete nincs beállítva | Az indítószerkezet működőképességének ellenőrzése: zárja rövidre a vezetéket a gyújtótekercstől a földig, távolítsa el a levegőszűrő ház fedelét, zárja le teljesen a légcsappantyút és indítsa be a motort az indítóval (kérj egy asszisztenst) – a csappantyúnak nem szabad kissé kinyílnia. Dugja be a nagyfeszültségű vezetéket az elosztóba, és kérje meg a motor indítását (hidegnek kell lennie) – amint a motor beindul, a lengéscsillapítónak 5 mm-rel ki kell nyílnia (lásd Karburátor) | Cserélje ki a membránt, a teleszkópos rudat vagy válasszon merevebb rugót (lásd Karburátor) |
A motor beindítása sokáig tart | ||
| A benzin elpárolgott a karburátor úszókamrájából (hosszú parkolás után, különösen meleg időben) | — | Hosszas parkolás után a kézi üzemanyag-szivattyú karjával felpumpálhatja a benzint |
A motor durván jár vagy alapjáraton leáll | ||
| A motor nincs bemelegítve | A hőmérsékletjelző szerint | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre |
| Eltömődött üzemanyagvezetékek, üzemanyagszűrők, víz az üzemanyagban | Ellenőrzés, csere | Tisztítsa meg az üzemanyag szívószűrőt, az üzemanyagszűrőket, ha gyenge minőségű benzinre gyanakszik, különösen a téli szezon előtt használjon speciális, vizet megkötő üzemanyag-adalékokat. Használatuk után ajánlatos átöblíteni vagy kicserélni az üzemanyagszűrőket |
| A motor alapjárati fordulatszám-beállítása nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az alapjárati sebességet (lásd Karburátor) |
| Idegen levegő beszívása a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők, szerelvények illeszkedését és a bilincsek meghúzását. Ideiglenesen kapcsolja ki a fékrásegítőt a fékrásegítő tömlőjének megcsípésével (a fékpedálra ható erő jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó - cserélje ki |
| A karburátor üzemanyagfúvókái eltömődtek (fő üzemanyag és alapjárat) | A motor csak a gázpedál többszöri erőteljes megnyomása után indul be. A meleg motor jobban beindul, mint a hideg. | Mossa meg benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puha fából készült tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne károsíthatja a cérnát és a fúvókát!) |
| Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A motor rosszul indul és rosszul húz. Lehetséges pukkanó hangok a karburátorban. Ha kihúzza a "fojtó" gombot, a rándulások és süllyedések csökkennek vagy teljesen eltűnnek. Az üzemanyagszint ellenőrzéséhez távolítsa el a karburátor fedelét (lásd Karburátor) | Állítsa be az üzemanyagszintet (lásd Karburátor) |
| Az üzemanyag-szivattyú nem hozza létre a szükséges nyomást a rendszerben | Távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és ujjával tartva pumpálja az üzemanyagot a szivattyúkar segítségével. A működő szivattyúnak észrevehető nyomást kell kifejteni, amelyet legalább 10 másodpercig fenn kell tartani a tömlőben. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú helyes beszerelését (toló kiemelkedés) (cm. Motor áramellátó rendszer) | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy membránjait, állítsa be a szelepemelő kiemelkedését (szerelési tömítések), szükség esetén cserélje ki a tolót |
| A karburátor üzemanyagfúvókái nincsenek szorosan meghúzva. Eltömődött légsugarak | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Mossa meg benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puha fából készült tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, a könnyű mozgást és az úszókamra falaival való érintkezés hiányát. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: távolítsa el a karburátor fedelét és fordítsa fejjel lefelé az úszóval felfelé, szivattyúzza a benzint az üzemanyag-szivattyú karjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában (lásd Karburátor) |
| A keverék túldúsulása a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyag-szivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás jelző kigyulladhat alapjáraton | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor van olaj |
| Az alapjárati fordulatszámú mágnesszelep nem kap 12 V-ot, vagy maga a szelep hibás | Ellenőrizzük a tápfeszültséget és a szeleptekercselés megszakadásának hiányát egy automata teszter segítségével. A szelep működtetése egy kattintással meghatározható | Átmenetileg feszültséget kapcsolhat a szelepre közvetlenül az akkumulátor "+" pólusáról (lehetőleg biztosítékon keresztül) vagy a hibás szelep kicsavarása után távolítsa el a műanyag elzáró tűt, vagy cserélje ki a szelepet egy fúvókatartóra (ebben az esetben a gyújtás kikapcsolása után a motor villoghat) |
| A gyújtógyertya elektródák közötti hézag nem a normán belül van | A gyújtógyertya elektródák közötti hézag nem a normán belül van | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a szükséges rést, vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Erős szénlerakódások a gyújtógyertya elektródáin; szénrészecskék bejutnak az elektródák közötti résbe | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a gyújtógyertyákat sűrített levegővel vagy mechanikusan (ne sértse meg a szigetelőt!), győződjön meg arról, hogy működőképesek [STO](az eltávolított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülések és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy a gyertya működőképes). Az égéstérben megnövekedett szénképződés okának azonosítása és megszüntetése, szükség esetén cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektróda szerelvényben | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze őket egy speciális állványon [szervizben]. Az eltávolított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy a gyertya működőképes | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| A nagyfeszültségű készülékek és áramkörök károsodása | Miután biztonságosan rögzítette a nagyfeszültségű vezeték végét 5-6 mm távolságra a jármű talajától, indítsa el a motort az indítóval (ne érintse meg a nagyfeszültségű áramköröket!). Rendszeresen szikra ugorjon a vezeték és a föld között (a teszteléshez csak ismert jó I/O kábeleket használjon). Ha nincs szikra a gyújtótekercs terminálján, a tekercs hibás, ha nincs szikra az elosztó terminálján/kapcsokon, akkor a forgórész vagy az elosztósapka hibás. A futószalag vagy a burkolat kiégését vizuálisan határozzuk meg. A futóellenállás működőképességét ohmmérővel ellenőrizzük | Cserélje ki a hibás tekercset, a nagyfeszültségű vezetékeket és a futót. Súlyos üzemi körülmények között (só az utakon, fagyok váltakoznak az olvadásokkal) a vezetékeket 5 évente ajánlatos cserélni |
| A szénrugó kopása, sérülése, gyengülése az elosztó sapkában | Ellenőrzés eltávolított burkolattal | Cserélje ki az elosztó sapkát vagy a szenet a rugóval |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| Rossz érintkezés az alacsony feszültségű áramkörben | Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget a gyújtótekercs. Ellenőrizzük az áramkört a gyújtótekercstől a megszakító érintkezőiig [K] vagy a kapcsolóig [B] ohmmérővel | Tisztítsa meg az oxidált hegyeket, húzza meg a meglazult vezetékrögzítéseket, cserélje ki a sérült vezetékeket, a gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét |
| [K] A megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó gyenge, a mozgó érintkező a tengelyen ragadt | Ellenőrzés, tesztelés automata teszterrel (lásd Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze, hogy párhuzamosak-e, és nincs-e eltolás) és töröld szárazra. Ha a rugó meggyengült, az érintkezők elakadtak vagy erősen elkoptak, cserélje ki az érintkezőcsoportot |
| [B] A Hall-érzékelő vagy elektromos áramkörei hibásak | Voltmérővel határozzuk meg (lásd Gyújtási rendszer) vagy az érzékelő cseréje ismert jóra | Cserélje ki a hibás érzékelőt |
| [B] A kapcsoló hibás | Cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
| [K] Csökkent a kondenzátor kapacitása vagy rossz az érintkező az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóból, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra a jármű földjétől. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a futó által). Ha erős, kattanó kék szikra ugrik a vezeték és a föld közé, akkor a kondenzátor megfelelően működik. Ha a szikra gyenge, menetszerű vagy teljesen hiányzik, zárja rövidre az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. Ebben az esetben a szikra növekedése a kondenzátor meghibásodását jelzi | Ha azt gyanítja, hogy egy kondenzátor hibás, cserélje ki |
| A gyújtáselosztó centrifugális szabályozó súlyainak rugóinak gyengülése vagy törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűinek elvesztése, a súlyok elakadása | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
| A vákuum-előállító szabályozó működése nem egyértelmű: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe, nagy hézag a csapágyban | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó jellemzői egy speciális állványon vannak rögzítve [STO] | Javítsa ki az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy elosztó egységet |
| A szelep időzítése nem megfelelő | Ellenőrizze, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek megegyeznek-e (lásd Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (jelek segítségével) |
| A szelephézagok nincsenek beállítva | Egy sor hézagmérővel ellenőrizve (lásd Motor) | Állítsa be a hézagokat |
| A vezérműtengely-lebenyek súlyos kopása | Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a vezérműtengelyt |
| Alacsony kompresszió a hengerekben (kevesebb, mint 10 kgf/cm²) vagy a hengerek közötti nagy egyenetlenségei (több mint 2 kgf/cm²): szelepek, ülékek kopása vagy sérülése, dugattyúgyűrűk kopása, megtapadása vagy törése | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyomja le teljesen a gázpedált, és a gyújtógyertya furataiba nyomásmérőt helyezve forgassa el a főtengelyt az indítóval (együtt dolgozni). Ebben az esetben a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetékét rövidre kell zárni a testtel. Ismételje meg a mérést úgy, hogy 10–15 cm³ motorolajat önt a hengerekbe a gyújtógyertya furatain keresztül. Azokban a hengerekben, ahol a kompresszió több mint 2 kgf/cm²-rel nőtt, előfordulhat, hogy a gyűrűk erősen elkoptak, eltörtek vagy beragadtak. Ha a kompresszió 10 kgf/cm² alatt marad, a szelepek vagy azok ülékei elhasználódhatnak vagy megsérülhetnek | Cserélje ki a gyűrűket, dugattyúkat. Javítsa meg a hengerblokkot [Service Station]. Csiszolja a szelepeket az ülésekhez, szükség esetén cserélje ki a szelepeket, azok vezetőperselyeit, és köszörülje le az üléseket [STO] |
Alacsony alapjárati fordulatszám | ||
| Az alapjárat beállítása nem működik motor löket | Cm. Karburátor | Állítsa be az alapjárati sebességet |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| A motor nincs bemelegítve | A hőmérsékletjelző szerint | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre |
| Idegen csavargok elszívása levegőt a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők, szerelvények illeszkedését és a bilincsek meghúzását. Ideiglenesen kapcsolja ki a fékrásegítőt a fékrásegítő tömlőjének megcsípésével (a fékpedálra ható erő jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó - cserélje ki |
| A karburátor üzemanyagfúvókái eltömődtek (fő üzemanyag és alapjárat) | A motor csak a gázpedál többszöri erőteljes megnyomása után indul be. A meleg motor jobban beindul, mint a hideg. | Mossa meg benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puha fából készült tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | A motor rosszul indul és rosszul húz. Lehetséges pukkanó hangok a karburátorban. Ha kihúzza a "fojtó" gombot, a rándulások és süllyedések csökkennek vagy teljesen eltűnnek. Az üzemanyagszint ellenőrzéséhez távolítsa el a karburátor fedelét (lásd Karburátor) | Állítsa be az üzemanyagszintet (lásd Karburátor) |
| Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, a könnyű mozgást és az úszókamra falaival való érintkezés hiányát. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: távolítsa el a karburátor fedelét és fordítsa fejjel lefelé az úszóval felfelé, szivattyúzza a benzint az üzemanyag-szivattyú karjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a szivárgó tűszelepet, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában (lásd Karburátor) |
| A karburátor üzemanyagfúvókái nincsenek szorosan meghúzva. Eltömődött légsugarak | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Mossa meg benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puha fából készült tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| Megnövekedett légáramlási ellenállás a szívócsatornában | Ellenőrizze a levegőszűrő elemet, a szívócsatornát (idegen tárgyak, levelek stb. hiánya.) | Tisztítsa meg a szívócsatornát, cserélje ki a szennyezett levegőszűrő elemet |
Magas alapjárati fordulatszám | ||
| A motor alapjárati fordulatszám-beállítása nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az alapjárati sebességet |
| Hosszú távú vezetés magas motorfordulatszámon | 30-40 másodperces alapjárat után a fordulatszám a normál értékre csökken | Ez nem hibás működés |
| A fojtószelep működtető (gázpedál) meghibásodása, a karburátor visszatérő rugója meggyengült | Ellenőrizze a pedál mozgását, a hézagot a hajtásban (ingyenes pedálozás), győződjön meg arról, hogy nincsenek elakadt részek | Cserélje ki a hibás alkatrészeket, kenje meg a kábelt motorolajjal |
| A karburátor indítója vagy hajtása hibás vagy nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az indítószerkezetet, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, a könnyű mozgást és az úszókamra falaival való érintkezés hiányát. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: távolítsa el a karburátor fedelét és fordítsa fejjel lefelé az úszóval felfelé, szivattyúzza a benzint az üzemanyag-szivattyú karjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan | Cserélje ki a szivárgó tűszelepet, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában |
| Az üresjárati levegősugár eltömődött | Szétszerelés utáni ellenőrzés | Mossa le ólommentes benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókát. Ha erősen szennyezett, tisztítsa meg damil vagy puha fa tűvel. Öblítse át a forgattyúház szellőzőrendszerét |
| Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyag-szivattyúban lévő szakadt membránon keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás jelző kigyulladhat alapjáraton | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor van olaj |
| A karburátor fojtószelepei nem zárnak teljesen | Fény felé tartva rés látható a fojtószelep és a keverőkamra falai között | Használja a szárnyak ütközőcsavarjait annak biztosítására, hogy azok teljesen zárva legyenek. A szárnyak könnyen nyíljanak, ragadás nélkül. A beállítás után töltse fel a csavarokat festékkel |
| A karburátor csappantyúi ferde tengelyekre vannak felszerelve, és nem záródnak az ütközőcsavarok egyik helyzetében sem | Ellenőrzés | A lengéscsillapító tengelyeit megfelelő ütközőre támasztva (hogy ne hajlítsa meg őket), lazítsa meg a csavarokat, és a szárnyak megfelelő tájolása után húzza meg őket [STO](vagy cserélje ki a karburátort vagy a fojtószelepházat) |
| Idegen tárgyak kerültek a fojtószelep vagy a meghajtó alá | Ellenőrzés | Távolítsa el az idegen tárgyat, ellenőrizze a csappantyú működését |
Hideg időben a motor nem sokkal a mozgás megkezdése után leáll, de rövid állás után újra beindul | ||
| Jégdugó keletkezett a karburátor diffúzorában (a fűtött levegő bevezető tömlő nincs csatlakoztatva a kimeneti elosztóhoz) | Ellenőrzés | Rögzítse a tömlőt a fűtött levegő bemeneti csőhöz egy bilinccsel. |
Meleg időben a motor spontán leáll | ||
| Gőzzár az üzemanyagrendszerben | Vizsgálja meg az üzemanyag-vezetékeket, fújja ki a vezetéket gumiabroncs-szivattyúval | Szüntesse meg a tömlők megtörését, cserélje ki a deformált csöveket |
A motor nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, és nem rendelkezik megfelelő reakciókészséggel. Megrándul és zuhan autóvezetés közben | ||
| A motor nincs bemelegítve | A hőmérsékletjelző szerint | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre |
| Kevés üzemanyag van a tartályban | Az üzemanyagszint jelző és ellenőrző lámpa szerint | Töltsön be üzemanyagot |
| Az üzemanyag-szivattyú nem hozza létre a szükséges nyomást a rendszerben | Távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és ujjával tartva pumpálja az üzemanyagot a szivattyúkar segítségével. A működő szivattyúnak észrevehető nyomást kell kifejteni, amelyet legalább 10 másodpercig fenn kell tartani a tömlőben. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú helyes beszerelését (toló kiemelkedés) (cm. Motor áramellátó rendszer) | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy membránjait, állítsa be a szelepemelő kiemelkedését (szerelési tömítések), szükség esetén cserélje ki a tolót |
| Eltömődött üzemanyagvezetékek, üzemanyagszűrők, becsípődött tömlők, deformálódott csövek, víz az üzemanyagban | Ellenőrzés | Tisztítsa meg az üzemanyag-beszívó szűrőt, mossa ki vagy cserélje ki a szűrőket, a hibás csöveket, és szüntesse meg a tömlők megtörését. Télen gurítsa be autóját egy meleg garázsba, és fújja ki (gumiabroncs pumpa) az áramellátó rendszer a motortól a gáztartályig. Ha gyenge minőségű benzinre gyanakszik, különösen a téli szezon előtt, használjon speciális üzemanyag-adalékokat, amelyek megkötik a vizet. Használatuk után ajánlatos átöblíteni vagy kicserélni az üzemanyagszűrőket |
| Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Elégtelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Állítsa be az üzemanyagszintet (lásd Motor áramellátó rendszer) |
| A karburátor fúvókái és csatornái eltömődtek. A fúvókák nincsenek szorosan becsavarva | Vizsgálja meg és fújja ki a csatornákat és a fúvókákat | Mossa meg benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puha fából készült tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| A gyorsítószivattyú membránja elszakadt, a karja beszorult, a permetező fúvóka vagy az ellátó csatornák eltömődtek | Ellenőrizze a szivattyú betáplálását, az áramlás irányát és a benzin szivárgásmentességét a membrán alól. Győződjön meg arról, hogy a gázpedál szivattyú karja szabadon mozog | Cserélje ki a sérült alkatrészeket, húzza meg a menetes csatlakozásokat, fújja ki a szelepeket |
| Idegen levegő beszívása a szívócsőbe | Ellenőrizze az illesztéseket, ellenőrizze a tömlők, szerelvények illeszkedését és a bilincsek meghúzását. Rövid időre válassza le a fékrásegítőt a fékrásegítő tömlőjének megcsípésével (figyelem: a fékpedálra ható erő jelentősen megnő!) | Elszakadt tömítések, deformált karimájú alkatrészek, hibás vákuumfokozó - cserélje ki |
| Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, a könnyű mozgást és az úszókamra falaival való érintkezés hiányát. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: távolítsa el a karburátor fedelét és fordítsa fejjel lefelé az úszóval felfelé, szivattyúzza a benzint az üzemanyag-szivattyú karjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan (lásd Karburátor) | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában |
| Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyag-szivattyúban lévő szakadt membránon keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás visszajelző kigyulladhat alapjáraton, az alapjárat instabil | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor van olaj |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| Alacsony feszültségű áramkör hiba | Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget a gyújtótekercs. Ellenőrizzük az áramkört a gyújtótekercstől a megszakító érintkezőiig [K] vagy a kapcsolóig [B] ohmmérővel | Tisztítsa meg az oxidált hegyeket, húzza meg a meglazult vezetékrögzítéseket, cserélje ki a sérült vezetékeket, a gyújtáskapcsolót vagy annak érintkező részét |
| [B] A Hall-érzékelő vagy elektromos áramkörei hibásak | Voltmérővel határozzuk meg (lásd Gyújtási rendszer) vagy az érzékelő cseréje ismert jóra | Cserélje ki a hibás érzékelőt |
| [B] A kapcsoló hibás | Cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra | Cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra |
| [K] Az elosztó megszakító érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó gyenge, a mozgó érintkező megakadt a tengelyen | Ellenőrzés, tesztelés automata teszterrel (lásd Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze, hogy párhuzamosak-e, és nincs-e eltolás) és töröld szárazra. Ha a rugó meggyengült, az érintkezők elakadtak vagy erősen elkoptak, cserélje ki az érintkezőcsoportot |
| [K] Csökkent a kondenzátor kapacitása vagy rossz az érintkező az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóból, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra a jármű földjétől. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé megfordítva a futó által). Ha erős, kattanó kék szikra ugrik a vezeték és a föld közé, akkor a kondenzátor megfelelően működik. Ha a szikra gyenge, menetszerű vagy teljesen hiányzik, zárja rövidre az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. Ebben az esetben a szikra növekedése a kondenzátor meghibásodását jelzi | Ha azt gyanítja, hogy egy kondenzátor hibás, cserélje ki |
| A gyújtáselosztó centrifugális szabályozó súlyainak rugóinak gyengülése vagy törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűinek elvesztése, a súlyok elakadása | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
| A vákuum-előállító szabályozó működése nem egyértelmű: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe, nagy hézag a csapágyban | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó jellemzői egy speciális állványon vannak rögzítve [STO] | Javítsa ki az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy elosztó egységet |
| A gyújtógyertya elektródák közötti hézag nem a normán belül van | A 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) hézagot egy kerek hézagmérővel ellenőrizzük | Az oldalelektróda meghajlításával állítsa be a szükséges rést, vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Erős szénlerakódások a gyújtógyertya elektródáin; szénrészecskék bejutnak az elektródák közötti résbe | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a gyújtógyertyákat sűrített levegővel vagy mechanikusan (ne sértse meg a szigetelőt!), győződjön meg arról, hogy működőképesek [STO](az eltávolított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülések és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy a gyertya működőképes). Az égéstérben megnövekedett szénképződés okának azonosítása és megszüntetése, szükség esetén cserélje ki a gyújtógyertyákat |
| Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektróda szerelvényben | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze őket egy speciális állványon [szervizben]. (A külső sérülések és az eltávolított gyújtógyertya elektródái közötti szikraképződés hiánya nem teszi lehetővé, hogy következtetést vonjunk le a működéséről.) | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| Kopás, sérülés a gyújtáselosztó sapkában lévő érintkező szénen. A szénforrás meggyengült | Ellenőrzés | Cserélje ki az elosztó sapkát vagy a szenet a rugóval |
| A nagyfeszültségű áramkör szigetelésének kiégése | Ohmmérővel és szemrevételezéssel ellenőrizve (fekete repedések, szigetelés olvadás). A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzéséhez cserélje ki azokat ismert jó vezetékekre | Cserélje ki a hibás elosztó sapkát, forgórészt, gyújtótekercset, nagyfeszültségű vezetékeket |
| Hiányos fojtószelep nyitás | Leállított motor mellett vizuálisan meghatározva | Állítsa be a fojtószelep működtetőjét |
| A szelep időzítése nem megfelelő | Ellenőrizze, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek megegyeznek-e (lásd Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (jelek segítségével) |
| Alacsony kompresszió a hengerekben (kevesebb, mint 10 kgf/cm²) vagy a hengerek közötti nagy egyenetlenségei (több mint 2 kgf/cm²): szelepek, ülékek kopása vagy sérülése, dugattyúgyűrűk kopása, megtapadása vagy törése | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyomja le teljesen a gázpedált, és a gyújtógyertya furataiba nyomásmérőt helyezve forgassa el a főtengelyt az indítóval (munka (több mint 2 kgf/cm²): szelepek, ülékek kopása vagy sérülése, dugattyúgyűrűk kopása, megtapadása vagy törése | Cserélje ki a gyűrűket, dugattyúkat. Javítsa meg a hengerblokkot [Service Station]. Csiszolja a szelepeket az ülésekhez, szükség esetén cserélje ki a szelepeket, vezetőperselyeiket, és gépezze meg az üléseket |
| A szelephézagok nincsenek beállítva | Egy sor hézagmérővel ellenőrizve (lásd Motor) | Állítsa be a hézagokat |
| A vezérműtengely-lebenyek súlyos kopása | Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a kopott vezérműtengelyt |
| Szeleprugók leülepedése vagy törése | Ellenőrzés, rugók hosszának mérése szabad állapotban és terhelés alatt (a motor részleges szétszerelése után) | Cserélje ki a gyenge vagy törött rugókat |
Pattanó hangok a szívócsőben | ||
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| A szelep időzítése nem megfelelő | Ellenőrizze, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek megegyeznek-e (lásd Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (jelek segítségével) |
Lövések a hangtompítóban | ||
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| [K] A kondenzátor hibás | Távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóról, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra a jármű talajától. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a futó által). Ha erős, kattanó kék szikra ugrik a vezeték és a föld közé, akkor a kondenzátor megfelelően működik. Ha a szikra gyenge, menetszerű vagy teljesen hiányzik, zárja rövidre az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. Ebben az esetben a szikra növekedése a kondenzátor meghibásodását jelzi | Cserélje ki a hibás kondenzátort |
| [B] A kapcsoló hibás | Cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
| A szelep időzítése nem megfelelő | Ellenőrizze, hogy a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő jelek megegyeznek-e (lásd Motor) | Állítsa be a tengelyek megfelelő relatív helyzetét (jelek segítségével) |
| A nagyfeszültségű áramkör szigetelésének kiégése | Ohmmérővel és szemrevételezéssel ellenőrizve (fekete repedések, szigetelés olvadás). A teszteléshez cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket ismert jó vezetékekre | Cserélje ki a hibás elosztó sapkát, forgórészt, nagyfeszültségű vezetékeket |
| A gyújtótekercs hibás | Az ellenőrzéshez cserélje ki a tekercset egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás tekercset |
Pukkanó hangok a szívócsonkban, miután a motor nagy teljesítményen üzemelt | ||
| Nem megfelelő hőfokozatú gyújtógyertyákat használnak | — | Használjon a gyártó által javasolt gyújtógyertyákat |
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás | ||
| Szivárgás az áramellátó rendszerben | Benzineszag, csíkok | Húzza meg a tömlőbilincseket és a menetes csatlakozásokat. Ellenőrizze a szerelvények illeszkedését; ha az illesztés meglazul, cserélje ki a megfelelő alkatrészeket |
| Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyag-szivattyúban lévő szakadt membránon keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás jelző kigyulladhat alapjáraton | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor van olaj |
| Megnövelt ellenállás a jármű mozgásával szemben | Meleg autó lefutása (legalább 20 km futás után) 50 km/h sebességtől legalább 500 m legyen | Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncsok nyomását, az első kerekek beállítását és a fékrendszer működését |
| A karburátor indítója vagy hajtása hibás vagy nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az indítószerkezetet, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, a könnyű mozgást és az úszókamra falaival való érintkezés hiányát. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: távolítsa el a karburátor fedelét és fordítsa fejjel lefelé az úszóval felfelé, szivattyúzza a benzint az üzemanyag-szivattyú karjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan (lásd Karburátor) | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában |
| A karburátor üzemanyagfúvókái nincsenek szorosan meghúzva. A légfúvókák eltömődtek. A gyorsítószivattyú szelepe szivárog | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Mossa meg benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puha fából készült tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| [K] Gyújtáskimaradás: a megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó gyenge, a mozgó érintkező megakadt a tengelyen | Ellenőrzés, tesztelés automata teszterrel (lásd Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze, hogy párhuzamosak-e, és nincs-e eltolás) és töröld szárazra. Ha a rugó meggyengült, az érintkezők elakadtak vagy erősen elkoptak, cserélje ki az érintkezőcsoportot |
| [K] Gyújtáskimaradások: csökkent kondenzátorkapacitás vagy rossz érintkezés az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóból, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra a jármű földjétől. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé elfordítva a futó által). Ha erős, kattanó kék szikra ugrik a vezeték és a föld közé, akkor a kondenzátor megfelelően működik. Ha a szikra gyenge, menetszerű vagy teljesen hiányzik, zárja rövidre az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. Ebben az esetben a szikra növekedése a kondenzátor meghibásodását jelzi | Ha azt gyanítja, hogy egy kondenzátor hibás, cserélje ki |
| [B] A kapcsoló hibás | Cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
| A gyújtáselosztó centrifugális szabályozó súlyainak rugóinak gyengülése vagy törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűinek elvesztése, a súlyok elakadása | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
| A vákuum-előállító szabályozó működése homályos: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó jellemzői egy speciális állványon vannak rögzítve [STO] | Javítsa ki az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy elosztó egységet |
| Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektróda szerelvényben | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze őket egy speciális állványon [szervizben]. A külső sérülések és az eltávolított gyújtógyertya elektródái közötti szikraképződés hiánya nem teszi lehetővé, hogy következtetést vonjunk le a működéséről. | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| A motor alapjárati fordulatszám-beállítása nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az alapjárati sebességet |
| A karburátor fojtószelepei nem zárnak teljesen | Fény felé tartva rés látható a fojtószelep és a keverőkamra falai között | Használja a szárnyak ütközőcsavarjait annak biztosítására, hogy azok teljesen zárva legyenek. A szárnyak könnyen nyíljanak, ragadás nélkül. A beállítás után töltse fel a csavarokat festékkel |
| A karburátor csappantyúi ferde tengelyekre vannak felszerelve, és nem záródnak az ütközőcsavarok egyik helyzetében sem | Ellenőrzés a karburátor eltávolítása után | A lengéscsillapító tengelyeit megfelelő ütközőre támasztva (hogy ne hajlítsa meg őket), lazítsa meg a csavarokat, és a szárnyak megfelelő tájolása után húzza meg őket [STO](vagy cserélje ki a karburátort) |
| Idegen tárgyak kerültek a fojtószelep vagy a meghajtó alá | Ellenőrzés a karburátor eltávolítása után | Távolítsa el az idegen tárgyat, ellenőrizze a csappantyú működését |
| Alacsony kompresszió a hengerekben (kevesebb, mint 10 kgf/cm²) vagy a hengerek közötti nagy egyenetlenségei (több mint 2 kgf/cm²): szelepek, ülékek kopása vagy sérülése, dugattyúgyűrűk kopása, megtapadása vagy törése | Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyomja le teljesen a gázpedált, és egy kompressziómérőt helyez a gyújtógyertya furataiba, forgassa el a főtengelyt az indítóval (együtt dolgozni). Ebben az esetben a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetékét rövidre kell zárni a testtel. Ismételje meg a mérést úgy, hogy 10–15 cm³ motorolajat önt a hengerekbe a gyújtógyertya furatain keresztül. Azokban a hengerekben, ahol a kompresszió több mint 2 kgf/cm²-rel nőtt, előfordulhat, hogy a gyűrűk erősen elkoptak, eltörtek vagy beragadtak. Ha a kompresszió 10 kgf/cm² alatt marad, a szelepek vagy azok ülékei elhasználódhatnak vagy megsérülhetnek | Cserélje ki a gyűrűket, dugattyúkat. Javítsa meg a hengerblokkot [Service Station]. Csiszolja a szelepeket az ülésekhez, szükség esetén cserélje ki a szelepeket, vezetőperselyeiket, és gépezze meg az üléseket |
Megnövekedett olajfogyasztás (több mint 1 l/1000 km) | ||
| Olajszivárgás a tömítéseken és tömítéseken keresztül: a tömítőélek kopása, a tömítések megkeményedése, az illeszkedő felületek vetemedése | Mossa le a motort, majd rövid futás után ellenőrizze a lehetséges szivárgási helyeket | Húzza meg az olajteknőt, az időzítő fedelét és az üzemanyag-szivattyút rögzítő csavarokat; cserélje ki a kopott mandzsettát |
| Olajszivárgás a tömítéseken és tömítéseken keresztül: eltömődött a forgattyúház szellőzőrendszere | Ellenőrzés | Tisztítsa meg a szellőzőrendszert |
| Kopás, a szelepszár tömítések rugalmasságának elvesztése. Szelepszárak, vezetőperselyek kopása | Alkatrészek ellenőrzése | Cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| Kopás, törés vagy kokszolás (a mobilitás elvesztése) dugattyúgyűrűk. Dugattyúk, hengerek kopása | Ellenőrzés a motor szétszerelése után. Lásd még "A hengerek alacsony nyomása..." | Cserélje ki a gyűrűket, tisztítsa meg a hornyokat a dugattyúkban. Cserélje ki a kopott dugattyúkat, furatokat és hengereket [STO] |
Elégtelen olajnyomás | ||
| Alacsony olaj a motorban | Az olajszintmérő pálca mellett | Adjunk hozzá olajat |
| Nem megfelelő viszkozitású olaj használata | — | Cserélje ki az olajat |
| Eltömődött olajgyűjtő háló | Ellenőrzés az olajteknő eltávolítása után | Tisztítsa meg a hálót |
| Rossz beállítás, a nyomáscsökkentő szelep eltömődése vagy rugójának gyengülése | Ellenőrzés az olajteknő eltávolítása után | Tisztítsa meg a szelepet. Cserélje ki a hibás szelepet és/vagy rugót |
| Az olajszivattyú fogaskerekeinek kopása | Ellenőrzés (lásd Motor) | Cserélje ki az elhasználódott fogaskerekeket |
| Túl nagy hézag a csapágyak és a főtengelycsapok között | A motor szétszerelése utáni alkatrészek mérésével határozzák meg | Cserélje ki a kopott csapágyakat. Ha szükséges, cserélje ki vagy javítsa meg az [STO] főtengelyt |
| Olajhígulás a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyagszivattyú szakadt membránján keresztül | Az olaj a nívópálcán benzinszagú, az alacsony olajnyomás jelző kigyulladhat alapjáraton | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor van olaj |
| Az olajnyomás-érzékelő vagy annak visszajelzője hibás | Ellenőrzés nyomásmérővel és ohmmérővel (lásd Vezérlő eszközök) | Cserélje ki a hibás érzékelőt vagy visszajelzőt |
A motor nagyon felmelegszik (a hűtőfolyadék hőmérséklet mérő mutatója a piros zónában van) | ||
| A hőmérséklet-érzékelő vagy jelző hibás | Ellenőrizze a mutatót és az érzékelőt egy automata teszterrel (lásd Vezérlő eszközök) | Hibás érzékelő, cserélje ki a visszajelzőt |
| A termosztát hibás | Cm. A termosztát ellenőrzése | Cserélje ki a hibás termosztátot |
| A hűtőfolyadék szivattyú hajtószíja laza, a tárcsák olajosak | Ellenőrzés (lásd A generátor hajtószíjának cseréje) | Húzza meg a szíjat, szükség esetén cserélje ki. Szüntesse meg az olajozás okát |
| A hűtőfolyadék szivattyú hibás | A szivattyú szíjtárcsája legyen kézzel könnyen forgatható, és ne legyen holtjátéka | Cserélje ki a szivattyút |
| Kevés folyadék a hűtőrendszerben | A folyadékszint a tágulási tartályon lévő jelzés alatt van | Javítsa ki a szivárgásokat. Töltse fel a hűtőfolyadékot (lásd "A hűtőfolyadék szintje a tágulási tartályban leesik") |
| Sok vízkő a hűtőrendszerben | — | Öblítse át a hűtőrendszert vízkőoldóval. A koncentrált fagyállót csak desztillált vízzel hígítsa |
| A radiátor cellái szennyezettek | Ellenőrzés | Öblítse át a radiátort nyomás alatti vízsugárral |
| A hűtőrendszer elektromos ventilátora nem kapcsol be | Zárja le a radiátor hőkapcsolójának érintkezőit. Ha a ventilátor működni kezd (vigyázz a kezeidre!) — a hőkapcsoló hibás, ha nem — az elektromos áramkörök, a relé vagy a ventilátormotor. Ellenőrizze, hogy az elektromos ventilátor relé vezérlő- és tápérintkezői kapnak-e 12 V-ot. Ha igen, akkor a relé vagy a ventilátormotor hibás, ellenkező esetben a relé tápáramköre (ohmmérővel ellenőrizve) | Állítsa helyre az érintkezést az elektromos áramkörökben. Cserélje ki a hibás hőkapcsolót, relét, villanymotort |
| Elfogadhatatlanul alacsony oktánszámú benzin | A motor működését határozott detonációs kopogás kíséri | Töltse fel járművét a gyártó által ajánlott üzemanyaggal |
| Sok szénlerakódás az égéstérben, a dugattyúk fenekén és a szeleplapokon | Ellenőrzés a hengerfej eltávolítása után | Szüntesse meg a szénképződés okát. (lásd "Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás", "Megnövekedett olajfogyasztás"). Az ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint jó minőségű olajokat használjon |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
A motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora folyamatosan működik (még hideg motoron is) | ||
| A radiátor hőkapcsoló érintkezői nem nyílnak ki | Ha a ventilátor leáll, amikor a vezetéket leválasztják a hőkapcsolóról, akkor a kapcsoló hibás | Cserélje ki a hőkapcsolót |
| Az elektromos ventilátor relé érintkezői nem nyílnak ki | Ellenőrzés tesztelővel | Cserélje ki a relét |
A motor hosszú ideig tart, hogy üzemi hőmérsékletre melegedjen | ||
| A termosztát hibás | Cm. A termosztát ellenőrzése | Cserélje ki a hibás termosztátot |
| Alacsony levegő hőmérséklet (-15°C alatt) | — | Szigetelje a motort: szerelje fel a motorháztető hő- és zajszigetelését, a hűtő elé pajzsokat (ne takarja le a teljes radiátor területet a ventilátor járókerék területén!) |
| A motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora folyamatosan működik | Lásd: "Az elektromos ventilátor a motor hűtési rendszer mindig fut (még hideg motoron is)" | |
A hűtőfolyadék szintje a tágulási tartályban leesett | ||
| A radiátor, tömlők sérülése, illesztésük meglazulása a csöveken. Folyadék szivárog a fűtőcsapból | Ellenőrzés. A radiátorok tömítettsége (motor és fűtés) forró vizes fürdőben tesztelve sűrített levegővel 1 kgf/cm² nyomáson | Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Húzza meg a tömlőbilincseket |
| A hűtőfolyadék szivattyú tömítése szivárog | Ellenőrzés | Cserélje ki a szivattyút |
| Folyadék elpárolgása a hűtőrendszerből a szivárgó hűtősapkaszelepek miatt | Leállított motor mellett nyomja össze a hűtőrendszer tömlőit a kezével. A folyadék nem kerülhet a tágulási tartályba (a szint nem emelkedhet) | Helyezze vissza a fedelet |
| A hengerfej tömítése sérült. Hengerblokk vagy fejhiba | Az olajcsere során fehéres emulzió folyik ki a forgattyúházból. A kipufogódobból erős fehér füst és olajfoltok jelenhetnek meg a folyadék felületén (a tágulási tartályban). A hűtőfolyadék szivárog a motor külső felületén | Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ellenőrizze a hengerblokk és a fej illeszkedő felületeinek síkságát |
Detonáció (magas hangú fémes kopogás, amely általában akkor jelentkezik, amikor a motor terhelés alatt működik, különösen alacsony fordulatszámon – gyorsulás "feszültség alatt" stb. – és eltűnik a terhelés csökkentésével) | ||
| Elfogadhatatlanul alacsony oktánszámú benzin | — | Töltse fel járművét a gyártó által ajánlott üzemanyaggal |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| Motor túlmelegedés | A hőmérsékletjelző szerint | Szüntesse meg a túlmelegedés okát (lásd "A motor túlmelegedése") |
| Sok szénlerakódás az égéstérben, a dugattyúk fenekén és a szeleplapokon | Ellenőrzés a hengerfej eltávolítása után | Szüntesse meg a szénlerakódások okát (lásd "Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás", "Megnövekedett olajfogyasztás"). Az ajánlott viszkozitású és lehetőség szerint jó minőségű olajokat használjon |
| Nem megfelelő hőfokozatú gyújtógyertyákat használnak | — | Használjon a gyártó által javasolt gyújtógyertyákat |
Idegen zajok és kopogások a motorban (detonáció kivételével, lásd fent) | ||
| Megnövelt hézagok a szelepmechanizmusban | Kattogó zaj a hengerfej területén. Mérje meg a hézagokat hézagmérővel | Állítsa be a hézagokat |
| Vezérműlánc zaja: a feszessége nincs beállítva, a feszítő és/vagy a lengéscsillapító elromlott | Egyenletes zaj a motor eleje felől. Közepes fordulatszámon és változó terhelésnél növekszik (jól hallható, amikor a gázt 2000–2500 perc⁻¹ és 1000–1500 perc⁻¹ között engedi el) | Húzza meg a láncot (lásd Motor). Ha szükséges, cserélje ki a láncot, a feszítőt és a lengéscsillapítót |
| A szeleprugó eltört | Egyenetlen gyenge kopogás a hengerfej területén. Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a rugót |
| Megnövelt hézag a szelepszár és a vezetőpersely között | Közepes erősségű és emelkedésű kopogás a hengerfej területén. Érződik a játék, ha egy lazán behelyezett részt a hüvelyben ringat (kiszáradt) szelepek | Cserélje ki a szelepet, perselyt |
| A vezérműtengely lebenyei erősen kopottak (vágottak) | A kopogás ugyanaz, mint a megnövelt hézagoknál a szelepmechanizmusban (lásd fent), de nem küszöbölhető ki a hézagok beállításával. Ellenőrzés a motor részleges szétszerelése után | Cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| A főtengely és a vezérműtengely kopogása, a hajtórúd csapágyai, dugattyúk, dugattyúcsapok, holtjáték vagy beszorulás a hűtőfolyadék-szivattyú csapágyaiban | Ellenőrizze a szervizben | Alkatrészek javítása szervizben vagy egységek és szerelvények cseréje |
Erős motorrezgés Lásd még "A motor durván jár vagy leáll alapjáraton" | ||
| A hajtáslánc-tartók elvesztették rugalmasságukat vagy megsemmisültek | Ellenőrzés | Cserélje ki a támasztékokat |
Megnövekedett káros csavargok tartalma a kipufogógázokban | ||
| Túl magas az üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, ellenőrizze az úszó tömítettségét, a könnyű mozgást és az úszókamra falaival való érintkezés hiányát. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése: távolítsa el a karburátor fedelét és fordítsa fejjel lefelé az úszóval felfelé, szivattyúzza a benzint az üzemanyag-szivattyú karjával. A legkisebb benzinszivárgás a tű vagy a szelepülés alól elfogadhatatlan (lásd Karburátor) | Cserélje ki a tűszelepet, állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában |
| Túldúsított keverék a motor forgattyúházába szivárgó benzin miatt az üzemanyag-szivattyúban lévő szakadt membránon keresztül | A nívópálcán lévő olaj benzinszagú, és az alacsony olajnyomás-jelző alapjáraton kigyulladhat | Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút vagy annak membránjait; ha sok benzin van az olajban, akkor van olaj |
| Az indítószerkezet vagy annak hajtása hibás vagy nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az indítószerkezetet, cserélje ki a kopott alkatrészeket |
| A motor alapjárati fordulatszám-beállítása nincs beállítva | Cm. Karburátor | Állítsa be az alapjárati sebességet |
| A karburátor üzemanyagfúvókái nincsenek szorosan meghúzva. A légfúvókák eltömődtek. A gyorsítószivattyú szelepe szivárog | Erős benzinszag jön a kipufogócsőből a hideg motor jobban beindul, mint a forró. Az üzemanyagszint az úszókamrában normális (az ellenőrzéshez távolítsa el a karburátor fedelét) (cm. Karburátor) | Mossa meg benzinnel vagy acetonnal, és fújja ki a fúvókákat, ha erősen szennyezett, tisztítsa meg őket damil vagy puha fából készült tűvel. Szorosan húzza meg a fúvókákat (ne sértse meg a meneteket és a fúvókát!) |
| Helytelen gyújtási időzítés | Cm. Gyújtási rendszer | Állítsa be a gyújtás időzítését |
| [K] Gyújtáskimaradás: a megszakító-elosztó érintkezőcsoportja hibás: az érintkezők sérültek vagy olajosak, a rugó gyenge, a mozgó érintkező megakadt a tengelyen | Ellenőrzés, tesztelés automata teszterrel (lásd Gyújtási rendszer) | Tisztítsa meg a kopott érintkezőket egy fájl segítségével (ellenőrizze, hogy párhuzamosak-e, és nincs-e eltolás) és töröljük szárazra. Ha a rugó meggyengült, az érintkezők elakadtak vagy erősen elkoptak, cserélje ki az érintkezőcsoportot |
| [K] Gyújtáskimaradások: csökkent kondenzátorkapacitás vagy rossz érintkezés az áramkörében | Ellenőrizze az áramkört egy automata teszterrel. A kondenzátor ellenőrzéséhez távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztóból, és rögzítse a hegyét 5-6 mm távolságra a jármű földjétől. Bekapcsolt gyújtás mellett kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit (kissé megfordítva a futó által). Ha erős, kattanó kék szikra ugrik a vezeték és a föld közé, akkor a kondenzátor megfelelően működik. Ha a szikra gyenge, menetszerű vagy teljesen hiányzik, zárja rövidre az érintkezőket egy drótdarabbal vagy csavarhúzóval. Ebben az esetben a szikra növekedése a kondenzátor meghibásodását jelzi | Ha azt gyanítja, hogy egy kondenzátor hibás, cserélje ki |
| [B] A kapcsoló hibás | Cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra | Cserélje ki a hibás kapcsolót |
| A nagyfeszültségű áramkör szigetelésének kiégése | Ohmmérővel és szemrevételezéssel ellenőrizve (fekete repedések, szigetelés olvadás). A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzéséhez cserélje ki azokat ismert jó vezetékekre | Cserélje ki a hibás elosztó sapkát, forgórészt, gyújtótekercset, nagyfeszültségű vezetékeket |
| Hibás gyújtógyertyák: áramszivárgás a szigetelő repedésén keresztül vagy szénlerakódások a hőkúpon, rossz érintkezés a központi elektróda szerelvényben | Cserélje ki a gyújtógyertyákat ismert jóra, vagy ellenőrizze őket egy speciális állványon [szervizben]. (Az eltávolított gyújtógyertya elektródái közötti külső sérülés és szikraképződés hiánya nem engedi levonni azt a következtetést, hogy a gyertya működőképes) | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| A gyújtáselosztó centrifugális szabályozó súlyainak rugóinak gyengülése vagy törése, a súlyok lengéscsillapító gyűrűinek elvesztése, a súlyok elakadása | Vizuálisan és speciális állványon [STO] | Cserélje ki a gyújtáselosztót |
| A vákuum-előállító szabályozó működése nem egyértelmű: a vákuum eltávolításakor a lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe, nagy hézag a csapágyban | Ellenőrzés. A vákuumszabályzó jellemzői egy speciális állványon vannak rögzítve [STO] | Javítsa ki az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy elosztó egységet |
| Javítsa ki az elakadást, cserélje ki a hibás vákuumszabályozót vagy elosztó egységet | Fény felé tartva rés látható a fojtószelep és a keverőkamra falai között | Használja a szárnyak ütközőcsavarjait annak biztosítására, hogy azok teljesen zárva legyenek. A szárnyak könnyen nyíljanak, ragadás nélkül. A beállítás után töltse fel a csavarokat festékkel |
| A karburátor csappantyúi ferde tengelyekre vannak felszerelve, és nem záródnak az ütközőcsavarok egyik helyzetében sem | Ellenőrzés | A lengéscsillapító tengelyeit megfelelő ütközőre támasztva (hogy ne hajlítsa meg őket), lazítsa meg a csavarokat, és a szárnyak megfelelő tájolása után húzza meg őket [STO](vagy cserélje ki a karburátort vagy a fojtószelepházat) |
| Idegen tárgyak a fojtószelep vagy a meghajtó részei alá kerülve | Ellenőrzés | Távolítsa el az idegen tárgyat, ellenőrizze a csappantyú működését |
[K] – csak kontaktgyújtású járművekhez
[B] – csak érintésmentes gyújtásrendszerrel rendelkező járművekhez (1988 óta telepítették egyes járművekre)
[STO] – a munkát ajánlatos szervizben végezni
* – a motor részeire szerelve
(A cikk a weboldalról származik vazbook)