Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
Wał korbowy nie obraca się przy rozruszniku | ||
| Akumulator jest rozładowany | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest niższe niż 12 V. Po włączeniu rozrusznika spod maski może być słyszalny trzask | Naładuj baterię; jeśli się nie ładuje, wymień |
| Zmniejszenie pojemności baterii | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach wynosi ponad 12 V, natomiast po włączeniu rozrusznika spada poniżej 6–8 V. Jednocześnie spod maski może być słyszalny trzask. Upewnij się, że nie ma zwarcia w rozruszniku (patrz poniżej) | Naładuj akumulator małym prądem (nie więcej niż 1 A); jeżeli funkcjonalność urządzenia nie zostanie przywrócona, należy je wymienić |
| Zaciski akumulatora są utlenione lub nie są ściśle połączone | Po włączeniu rozrusznika napięcie w sieci pokładowej spada znacznie bardziej niż na zaciskach akumulatora. Po włączeniu rozrusznika spod maski może być słyszalny trzask | Zaciśnij zaciski, wyczyść styki, nasmaruj je dowolnym smarem plastycznym |
| Olej w silniku jest zbyt gęsty | Sprawdź poziom oleju na bagnecie: kropla powinna być płynna | Wymień olej na taki, który jest odpowiedni do warunków klimatycznych (patrz Paliwa, środki smarne i płyny eksploatacyjne stosowane) |
| Silnik lub osprzęt są zablokowane | Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, alternatora i pompy płynu chłodzącego. Aby to zrobić, można obrócić wał korbowy za pomocą nakrętki koła pasowego specjalnym kluczem lub korbę za pomocą grzechotki (w tych samochodach, gdzie jest na to otwór) lub pchać samochód z pomocą 1-2 osób, włączając najwyższy bieg | Naprawa silnika, generatora, wymiana pompy płynu chłodzącego |
| Obwód sterujący przekaźnika rozrusznika jest uszkodzony: przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub poluzowane, styki "30" i "50" wyłącznika zapłonu lub przekaźnika rozrusznika nie zamykają się | Po przekręceniu kluczyka do pozycji "rozrusznik" przekaźnik trakcyjny nie działa (brak kliknięcia pod maską). Sprawdź, czy do styku sterującego przekaźnika trakcyjnego jest doprowadzone napięcie 12 V | Zdejmij izolację i zaciśnij końce przewodu; wymień uszkodzony wyłącznik zapłonu lub jego część stykową, przekaźnik rozrusznika |
| Zwarcie lub przerwa w uzwojeniu wciągającym przekaźnika rozrusznika. Kotwica przekaźnikowa się przykleja (niewspółosiowość kotwicy, zanieczyszczenie powierzchni, korozja, itp.) | Po przekręceniu kluczyka do pozycji "rozrusznik" przekaźnik trakcyjny nie działa (brak kliknięcia pod maską), ale do styku sterującego przekaźnika trakcyjnego doprowadzane jest napięcie 12 V. Wyjmij rozrusznik, przekaźnik i sprawdź jego działanie | Wymień uszkodzony przekaźnik trakcyjny |
| Utleniają styki przekaźnika trakcji lub przewodów, zły kontakt "masy" | Po włączeniu rozrusznika słychać kliknięcie pod maską, ale kotwica rozrusznik nie obraca się. Sprawdzić za pomocą omomierza rezystancja obwodu "akumulator – rozrusznik", w tym i przewody "masy" (od nadwozia do obudowy sprzęgła i od nadwozia do głowicy cylindra). Jeżeli obwody są sprawne, wyjmij rozrusznik i sprawdź jego działanie | Dokręć końce przewodów i zaciśnij końcówki. Wadliwy przekaźnik trakcyjny (lub rozrusznik) zastępować |
| Wypalenie kolektora, szczotki zacinające się lub zużywające się | Sprawdź, czy przekaźnik trakcyjny działa prawidłowo. Możliwe jest doprowadzenie zasilania do rozrusznika bez pośrednictwa przekaźnika. (Uważaj, aby nie doszło do iskrzenia w pobliżu akumulatora!) W wyjętym rozruszniku należy sprawdzić siłę docisku szczotek do kolektora, ich wysokość resztkową i stopień zużycia kolektora | Kolektor oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym, umyć benzyną bezołowiową, zapewnić swobodny ruch szczotek w gniazdach. Jeżeli kolektor jest mocno zużyty należy wymienić rozrusznik |
| Otwarty lub zwarty obwód uzwojenia wirnika | Sprawdź, czy przekaźnik trakcyjny działa prawidłowo. Możliwe jest doprowadzenie zasilania do rozrusznika bez pośrednictwa przekaźnika. (Uważaj, aby nie doszło do iskrzenia w pobliżu akumulatora!) Sprawdzenie uzwojenia wirnika wykonuje się po rozebraniu rozrusznika za pomocą omomierza lub poprzez przyciemnienie izolacji | Wymień rozrusznik |
| Otwarty lub zwarty obwód w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika rozrusznika | Po włączeniu rozrusznika spod maski słychać trzaski. Napięcie na akumulatorze i na styku sterującym przekaźnika trakcyjnego mieści się w granicach normy. Przekaźnik sprawdza się omomierzem lub poprzez jego nadmierne nagrzanie | Wymień przekaźnik elektromagnesu rozrusznika |
| Poślizg sprzęgła wolnobiegowego | Po włączeniu rozrusznika kotwica obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Najpierw należy upewnić się, że przekaźnik trakcyjny jest w dobrym stanie i że koło napędowe zazębia się z kołem koronowym koła zamachowego (na wyjętym rozruszniku koło zębate nie przylega do osi, zęby wieńca koła zamachowego są w dobrym stanie). | Wymień sprzęgło lub rozrusznik. |
| Uszkodzone są zęby koła zębatego sprzęgła rozrusznika lub koła zamachowego | Kontrola po rozmontowaniu jednostek | Wymień pierścień zębaty lub koło zamachowe. Możesz ponownie wcisnąć stary pierścień zębaty koła zamachowego, obracając go nieużywaną stroną. |
| Pierścień zębaty obraca się na kole zamachowym | Skowyt, wycie z boku obudowy sprzęgła (po włączeniu rozrusznika wieniec obraca się koło zamachowe nieruchomy; wał korbowy może obracać się gwałtownie i z poślizgiem) | Wymień koronę lub koło zamachowe |
Głośny hałas podczas uruchamiania rozrusznika | ||
| Rozrusznik jest zamontowany na silniku pod kątem, jego mocowanie jest luźne lub pokrywa po stronie napędu jest uszkodzona | Kontrola | Dokręć połączenia gwintowane do określonego momentu obrotowego, wymień uszkodzone, zużyte części lub zespół rozrusznika |
| Mocowanie drążka rozrusznika poluzowało się (kotwica się na tym łapie) | Rozebrać rozrusznik, obejrzeć go, sprawdzić ustawienie biegunów i odstęp między nimi a kotwicą | Dokręć mocowanie drążka lub wymień rozrusznik |
| Nadmierne zużycie tulei łożyskowych lub czopów wału kotwicznego | Kontrola po rozebraniu rozrusznika | Wymień rozrusznik |
| Pierścień zębaty obraca się na kole zamachowym | Po włączeniu rozrusznika koło zębate obraca się, a koło zamachowe pozostaje nieruchome. Pisk, wycie z obudowy sprzęgła | Wymień pierścień zębaty koła zamachowego |
| Zęby koła zębatego rozrusznika lub (częściej) koła zamachowego są zużyte | Kontrola | Wymień rozrusznik lub koło zamachowe. Możesz ponownie wcisnąć stary pierścień zębaty koła zamachowego, obracając go nieużywaną stroną. |
| Przekładnia nie rozłącza się z kołem zamachowym: dźwignia napędu jest zablokowana; sprzęgło jednokierunkowe lub przekaźnik trakcji rozrusznika jest poluzowany lub uszkodzony; sprzęgło na wielowypustach wału wirnika lub rdzeniu przekaźnika trakcyjnego jest zacięte; uszkodzony jest wyłącznik zapłonu (styki "30" i "50" nie otwierają się) lub uszkodzony jest przekaźnik rozrusznika | Sprawdzenie wyjętego rozrusznika, oględziny po demontażu. Działanie wyłącznika zapłonu można sprawdzić za pomocą omomierza lub wizualnie, wyjmując jego część stykową | Wymień elektromagnes rozrusznika lub zespół rozrusznika; zespół styków lub przełączników wyłącznika zapłonu, przekaźnik rozrusznika |
Rozrusznik obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się | ||
| W zbiorniku nie ma paliwa | Zgodnie ze wskaźnikiem poziomu paliwa i lampką kontrolną | Napełnij paliwem |
| Akumulator jest rozładowany | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest niższe niż 12 V. Po kilku obrotach rozrusznik przestaje kręcić wałem korbowym, a spod maski można usłyszeć trzask | Naładuj baterię; jeśli się nie ładuje, wymień |
| Zmniejszona pojemność baterii | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach wynosi ponad 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada do 6–8 V. Po kilku obrotach rozrusznik przestaje kręcić wałem korbowym, a spod maski może być słyszalny trzask. Upewnij się, że nie ma zwarcia w rozruszniku (patrz powyżej) | Naładuj akumulator małym prądem (nie więcej niż 1 A); jeżeli funkcjonalność urządzenia nie zostanie przywrócona, należy je wymienić |
| Zaciski akumulatora są utlenione lub nie są ściśle połączone | Po włączeniu rozrusznika napięcie w sieci pokładowej spada znacznie bardziej niż na zaciskach akumulatora. Jednocześnie spod maski może dobiegać trzask | Zaciśnij zaciski, wyczyść styki, nasmaruj je dowolnym smarem plastycznym |
| Usterka obwodu niskiego napięcia | Po włączeniu zapłonu sprawdź, czy do cewki zapłonowej dochodzi napięcie. Sprawdź omomierzami obwód od cewki zapłonowej do styków wyłącznika [K] lub do przełącznika [B] | Wyczyść utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, wyłącznik zapłonu lub jego część stykową |
| [K] Odstęp między stykami wyłącznika nie jest regulowany | Szczelinę o wielkości 0,35–0,45 mm sprawdza się za pomocą płaskiego szczelinomierza | Dostosuj szczelinę |
| [K] Zespół styków wyłącznika-rozdzielacza jest uszkodzony: styki uszkodzone lub zaolejone, sprężyna słaba, styk ruchomy zablokowany na osi | Kontrola, testowanie za pomocą autotestera (patrz Układ zapłonowy) | Wyczyść zużyte styki pilnikiem (sprawdź, czy są one równoległe i czy nie ma między nimi przesunięcia) i wytrzeć do sucha. Jeżeli sprężyna jest osłabiona, styki są zacięte lub mocno zużyte, należy wymienić grupę styków |
| [K] Kondensator jest uszkodzony | Odłącz przewód środkowy od rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od masy pojazdu. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go za pomocą biegacza). Jeżeli między przewodem a masą pojawi się silna, niebieska iskra, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Jeżeli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, należy zewrzeć styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. W tym przypadku wzrost iskry będzie wskazywał na uszkodzenie kondensatora | Wymień uszkodzony kondensator |
| [B] Czujnik Halla lub jego obwody elektryczne są uszkodzone | Określane za pomocą woltomierza (patrz Układ zapłonowy) lub wymiana czujnika na sprawdzony i dobry | Wymień uszkodzony czujnik |
| [B] Przełącznik jest uszkodzony | Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny | Wymień uszkodzony przełącznik |
| Uszkodzenia urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Po solidnym zamocowaniu końca przewodu wysokiego napięcia w odległości 5–6 mm od podłoża pojazdu należy uruchomić silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeżeli na zacisku cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona; jeżeli na zacisku lub zaciskach rozdzielacza zapłonu nie ma iskry, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. Przepalenia bieżnika lub osłony określa się wizualnie. Sprawność rezystora oporowego sprawdza się za pomocą omomierza | Wymień uszkodzoną cewkę, przewody wysokiego napięcia i prowadnicę. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 5 lat |
| Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza zapłonu w niewłaściwej kolejności | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1-3-4-2) |
| Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie | Szczelinę o wielkości 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) sprawdza się za pomocą szczelinomierza okrągłego | Wyginając elektrodę boczną należy ustawić odpowiednią szczelinę lub wymienić świece zapłonowe |
| Wadliwe świece zapłonowe | Wymień świece zapłonowe na takie, o których wiesz, że są sprawne lub sprawdź je na specjalnym stanowisku [stacji serwisowej]. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna | Wymień uszkodzone świece zapłonowe |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| Rozrząd zaworowy jest niesprawny | Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik) | Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków) |
| Do elektrozaworu biegu jałowego nie jest dostarczane napięcie 12 V lub sam zawór jest uszkodzony | Sprawdzamy napięcie zasilania i brak przerwy w uzwojeniu zaworu za pomocą autotestera. Działanie zaworu można sprawdzić poprzez kliknięcie | Można tymczasowo podać napięcie na zawór bezpośrednio z zacisku "+" akumulatora (najlepiej przez bezpiecznik) lub po odkręceniu uszkodzonego zaworu, usunąć jego plastikową igłę odcinającą lub wymienić zawór na uchwyt dyszy (w takim przypadku po wyłączeniu zapłonu silnik może dawać błyski) |
| Filtry paliwa są zatkane, woda w układzie paliwowym jest zamarznięta, węże są ściśnięte, rurki przewodów paliwowych są zdeformowane | Po uruchomieniu silnika za pomocą rozrusznika, z rury wydechowej nie wydobywa się żaden zapach benzyny. W komorze pływakowej gaźnika nie ma benzyny - po naciśnięciu "gazu" nie ma przepływu paliwa z rozpylacza pompy przyspieszającej (widoczne po zdjęciu pokrywy obudowy filtra powietrza). | Zimą wjedź samochodem do ciepłego garażu i przedmuchaj go (pompka do opon) układ paliwowy od silnika do zbiornika paliwa, wymień wszystkie uszkodzone węże i rurki |
| Pompa paliwa nie działa | Odłącz wąż doprowadzający paliwo od gaźnika i trzymając go palcem, pompuj paliwo za pomocą dźwigni pompki. Pracująca pompa powinna wytworzyć zauważalne ciśnienie, które należy utrzymać w wężu przez co najmniej 10 sekund. Sprawdź poprawność montażu pompy paliwa (wystający element popychający) (cm. Układ zasilania silnika) | Wymień pompę paliwa lub jej membrany, wyreguluj występ popychacza (uszczelki montażowe), w razie potrzeby wymień popychacz |
| Rozrusznik gaźnika lub jego napęd jest uszkodzony lub nie jest wyregulowany | Cm. Gaźnik | Wyreguluj urządzenie rozruchowe, wymień zużyte części |
| Zasysanie obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Tymczasowo wyłącz serwo hamulcowe poprzez ściśnięcie przewodu serwa hamulcowego (siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić |
| Dysze paliwowe gaźnika są zatkane (główne paliwo i bieg jałowy) | Silnik uruchamia się dopiero po kilku energicznych naciśnięciach pedału gazu. Ciepły silnik uruchamia się lepiej niż zimny. | Umyj dysze rozpuszczalnikiem lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Dysze paliwowe gaźnika nie są odpowiednio dokręcone. Zatkane dysze powietrza | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest prawidłowy (aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę gaźnika) (cm. Gaźnik) | Umyj dysze rozpuszczalnikiem lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się i brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej, szczelność zaworu iglicowego. Odwróć korek do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni ręcznej pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu | Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (patrz Gaźnik) |
| Nadmiernie wzbogacona mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa | Olej na bagnecie ma zapach benzyny, kontrolka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej |
W zimne dni silnik uruchamia się bez problemu, lecz natychmiast gaśnie i dopiero po kilku próbach rozruchu zaczyna pracować stabilnie | ||
| Uszkodzony (sprężyna pręta teleskopowego jest słaba, membrana jest rozerwana) lub urządzenie rozruchowe gaźnika nie jest wyregulowane | Sprawdzenie działania rozrusznika: zewrzyj przewód od cewki zapłonowej do masy, zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza, zamknij całkowicie przepustnicę powietrza i uruchom silnik za pomocą rozrusznika (poproś o asystenta) – przepustnica nie powinna otwierać się lekko. Podłącz przewód wysokiego napięcia do rozdzielacza i poproś o uruchomienie silnika (powinno być zimno) – po uruchomieniu silnika przepustnica powinna otworzyć się o 5 mm (patrz Gaźnik) | Wymień membranę, pręt teleskopowy lub wybierz sztywniejszą sprężynę (patrz Gaźnik) |
Silnik potrzebuje dużo czasu, aby się uruchomić | ||
| Benzyna odparowała z komory pływakowej gaźnika (po długim okresie parkowania, szczególnie w upalne dni) | — | Po dłuższym postoju możesz uzupełnić poziom benzyny za pomocą dźwigni ręcznej pompy paliwa |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym | ||
| Silnik nie jest rozgrzany | Zgodnie ze wskaźnikiem temperatury | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej |
| Zatkane przewody paliwowe, filtry paliwa, woda w paliwie | Inspekcja, wymiana | Wyczyść filtry paliwa, sitko wlotu paliwa, a jeśli podejrzewasz, że benzyna jest złej jakości, zwłaszcza przed sezonem zimowym, zastosuj specjalne dodatki do paliwa, które wiążą wodę. Po ich użyciu zaleca się przepłukanie lub wymianę filtrów paliwa |
| Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa | Cm. Gaźnik | Dostosuj prędkość biegu jałowego (patrz Gaźnik) |
| Zasysanie obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Tymczasowo wyłącz serwo hamulcowe poprzez ściśnięcie przewodu serwa hamulcowego (siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić |
| Dysze paliwowe gaźnika są zatkane (główne paliwo i bieg jałowy) | Silnik uruchamia się dopiero po kilku energicznych naciśnięciach pedału gazu. Ciepły silnik uruchamia się lepiej niż zimny. | Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkodzisz gwint i dysza!) |
| Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Silnik słabo odpala i słabo ciągnie. Możliwe dźwięki trzaskania w gaźniku. Po zwolnieniu przycisku "ssania" szarpnięcia i spadki ciśnienia zmniejszają się lub całkowicie zanikają. Aby sprawdzić poziom paliwa, należy zdjąć osłonę gaźnika (patrz Gaźnik) | Wyreguluj poziom paliwa (patrz Gaźnik) |
| Pompa paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Odłącz wąż doprowadzający paliwo od gaźnika i trzymając go palcem, pompuj paliwo za pomocą dźwigni pompki. Pracująca pompa powinna wytworzyć zauważalne ciśnienie, które należy utrzymać w wężu przez co najmniej 10 sekund. Sprawdź poprawność montażu pompy paliwa (wystający element popychający) (cm. Układ zasilania silnika) | Wymień pompę paliwa lub jej membrany, wyreguluj występ popychacza (uszczelki montażowe), w razie potrzeby wymień popychacz |
| Dysze paliwowe gaźnika nie są odpowiednio dokręcone. Zatkane dysze powietrza | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest prawidłowy (aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę gaźnika) (cm. Gaźnik) | Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: zdejmij pokrywę gaźnika i odwróć ją do góry nogami, pływakiem skierowanym do góry, pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu | Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (patrz Gaźnik) |
| Nadmierne wzbogacenie mieszanki spowodowane wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie ma zapach benzyny, kontrolka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej |
| Do elektrozaworu biegu jałowego nie jest dostarczane napięcie 12 V lub sam zawór jest uszkodzony | Sprawdzamy napięcie zasilania i brak przerwy w uzwojeniu zaworu za pomocą autotestera. Działanie zaworu można sprawdzić poprzez kliknięcie | Można tymczasowo podać napięcie na zawór bezpośrednio z zacisku "+" akumulatora (najlepiej przez bezpiecznik) lub po odkręceniu uszkodzonego zaworu, usunąć jego plastikową igłę odcinającą lub wymienić zawór na uchwyt dyszy (w takim przypadku po wyłączeniu zapłonu silnik może dawać błyski) |
| Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie | Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie | Wyginając elektrodę boczną należy ustawić odpowiednią szczelinę lub wymienić świece zapłonowe |
| Duże osady węglowe na elektrodach świec zapłonowych; cząsteczki węgla dostają się do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Świece zapłonowe należy oczyścić sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkadzaj izolatora!), upewnij się, że są sprawne [STO](brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna). Zidentyfikuj i usuń przyczynę zwiększonego tworzenia się węgla w komorze spalania, w razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej | Wymień świece zapłonowe na takie, o których wiesz, że są sprawne lub sprawdź je na specjalnym stanowisku [stacji serwisowej]. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna | Wymień uszkodzone świece zapłonowe |
| Uszkodzenia urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Po solidnym zamocowaniu końca przewodu wysokiego napięcia w odległości 5–6 mm od podłoża pojazdu należy uruchomić silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych kabli I/O). Jeżeli nie ma iskry na zacisku cewki zapłonowej, cewka jest uszkodzona. Jeżeli nie ma iskry na zacisku/zaciskach rozdzielacza, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. Przepalenia bieżnika lub osłony określa się wizualnie. Sprawność rezystora oporowego sprawdza się za pomocą omomierza | Wymień uszkodzoną cewkę, przewody wysokiego napięcia i prowadnicę. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 5 lat |
| Zużycie, uszkodzenie, osłabienie sprężyny węglowej w kopule rozdzielacza | Inspekcja z zdjętą pokrywą | Wymień kopułę rozdzielacza lub węgiel ze sprężyną |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| Słaby kontakt w obwodzie niskiego napięcia | Po włączeniu zapłonu sprawdź, czy do cewki zapłonowej dochodzi napięcie. Sprawdź omomierzami obwód od cewki zapłonowej do styków wyłącznika [K] lub do przełącznika [B] | Wyczyść utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, wyłącznik zapłonu lub jego część stykową |
| [K] Zespół styków wyłącznika-rozdzielacza jest uszkodzony: styki uszkodzone lub zaolejone, sprężyna słaba, styk ruchomy zablokowany na osi | Kontrola, testowanie za pomocą autotestera (patrz Układ zapłonowy) | Wyczyść zużyte styki pilnikiem (sprawdź, czy są one równoległe i czy nie ma między nimi przesunięcia) i wytrzeć do sucha. Jeżeli sprężyna jest osłabiona, styki są zacięte lub mocno zużyte, należy wymienić grupę styków |
| [B] Czujnik Halla lub jego obwody elektryczne są uszkodzone | Określane za pomocą woltomierza (patrz Układ zapłonowy) lub wymiana czujnika na sprawdzony i dobry | Wymień uszkodzony czujnik |
| [B] Przełącznik jest uszkodzony | Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny | Wymień uszkodzony przełącznik |
| [K] Zmniejszona pojemność kondensatora lub słaby styk w jego obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, należy odłączyć środkowy przewód od rozdzielacza zapłonu i zamocować jego końcówkę w odległości 5–6 mm od masy pojazdu. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go za pomocą biegacza). Jeżeli między przewodem a masą pojawi się silna, niebieska iskra, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Jeżeli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, należy zewrzeć styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. W tym przypadku wzrost iskry będzie wskazywał na uszkodzenie kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
| Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków | Wizualnie i na specjalnym stoisku [STO] | Wymień rozdzielacz zapłonu |
| Działanie regulatora podciśnieniowego nie jest jasne: po usunięciu podciśnienia płytka nie wraca do pierwotnej pozycji, a w łożysku jest duży luz | Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku [STO] | Napraw zacięcie, wymień uszkodzony regulator podciśnienia lub zespół rozdzielacza |
| Rozrząd zaworowy jest niesprawny | Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik) | Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków) |
| Luzy zaworowe nie zostały wyregulowane | Sprawdzono za pomocą zestawu szczelinomierzy (patrz Silnik) | Dostosuj odstępy |
| Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym rozebraniu silnika | Wymień wałek rozrządu |
| Niskie sprężanie w cylindrach (mniej niż 10 kgf/cm²) lub jego duże nierówności na cylindrach (ponad 2 kgf/cm²): zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyjmij świece zapłonowe. Wciśnij pedał gazu do końca i włóż wskaźnik ciśnienia sprężania do otworów świec zapłonowych, a następnie obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika (pracować razem). W tym przypadku przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej powinien zostać zewarty do masy. Powtórz pomiary wlewając 10–15 cm³ oleju silnikowego do cylindrów przez otwory świec zapłonowych. W cylindrach, w których stopień sprężania wzrósł o więcej niż 2 kgf/cm², pierścienie mogą być mocno zużyte, uszkodzone lub zakleszczone. Jeżeli kompresja utrzymuje się poniżej 10 kgf/cm², zawory lub ich gniazda mogą być zużyte lub uszkodzone | Wymień pierścienie i tłoki. Naprawa bloku cylindrów [Stacja serwisowa]. Przeszlifuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące i przeszlifuj gniazda [STO] |
Niska prędkość biegu jałowego | ||
| Regulacja biegu jałowego jest nieprawidłowa skok silnika | Cm. Gaźnik | Dostosuj prędkość biegu jałowego |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| Silnik nie jest rozgrzany | Zgodnie ze wskaźnikiem temperatury | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej |
| Zasysanie ciał obcych powietrze do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Tymczasowo wyłącz serwo hamulcowe poprzez ściśnięcie przewodu serwa hamulcowego (siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić |
| Dysze paliwowe gaźnika są zatkane (główne paliwo i bieg jałowy) | Silnik uruchamia się dopiero po kilku energicznych naciśnięciach pedału gazu. Ciepły silnik uruchamia się lepiej niż zimny. | Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Silnik słabo odpala i słabo ciągnie. Możliwe dźwięki trzaskania w gaźniku. Po zwolnieniu przycisku "ssania" szarpnięcia i spadki ciśnienia zmniejszają się lub całkowicie zanikają. Aby sprawdzić poziom paliwa, należy zdjąć osłonę gaźnika (patrz Gaźnik) | Wyreguluj poziom paliwa (patrz Gaźnik) |
| Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: zdejmij pokrywę gaźnika i odwróć ją do góry nogami, pływakiem skierowanym do góry, pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu | Wymień nieszczelny zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (patrz Gaźnik) |
| Dysze paliwowe gaźnika nie są odpowiednio dokręcone. Zatkane dysze powietrza | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest prawidłowy (aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę gaźnika) (cm. Gaźnik) | Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Zwiększony opór przepływu powietrza w układzie dolotowym | Sprawdź element filtra powietrza, układ dolotowy (brak ciał obcych, liści itp.) | Wyczyść układ dolotowy, wymień brudny element filtra powietrza |
Wysoka prędkość biegu jałowego | ||
| Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa | Cm. Gaźnik | Dostosuj prędkość biegu jałowego |
| Długotrwała jazda przy wysokich obrotach silnika | Po 30–40 sekundach pracy na biegu jałowym obroty spadają do normy | To nie jest awaria |
| Awaria siłownika przepustnicy (pedału gazu), osłabiona sprężyna powrotna gaźnika | Sprawdź skok pedału i luz w napędzie (swobodny ruch pedałów), upewnij się, że nie ma żadnych zaciętych części | Wymień uszkodzone części, nasmaruj linkę olejem silnikowym |
| Rozrusznik gaźnika lub jego napęd jest uszkodzony lub nie jest wyregulowany | Cm. Gaźnik | Wyreguluj urządzenie rozruchowe, wymień zużyte części |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: zdejmij pokrywę gaźnika i odwróć ją do góry nogami, pływakiem skierowanym do góry, pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu | Wymień nieszczelny zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej |
| Dysza powietrza biegu jałowego jest zatkana | Kontrola po demontażu | Umyj benzyną bezołowiową lub acetonem i przedmuchaj dyszę. W przypadku silnego zabrudzenia należy wyczyścić je żyłką wędkarską lub miękką drewnianą igłą. Przepłucz układ odpowietrzania skrzyni korbowej |
| Nadmiernie wzbogacona mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa | Olej na bagnecie ma zapach benzyny, kontrolka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej |
| Przepustnice gaźnika nie zamykają się całkowicie | Gdy patrzy się pod światło, widać szczelinę między przepustnicą a ściankami komory mieszającej | Za pomocą śrub blokujących na klapach upewnij się, że są one całkowicie zamknięte. Klapy powinny otwierać się łatwo, bez zacinania się. Po wykonaniu regulacji należy zamalować śruby farbą |
| Klapy gaźnika zamontowane są na skośnych osiach i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola | Podpierając osie amortyzatora odpowiednim ogranicznikiem (żeby ich nie wygiąć), poluzować śruby i po prawidłowym ustawieniu klap dokręcić je [STO](lub wymień gaźnik lub przepustnicę) |
| Obce przedmioty dostające się pod przepustnicę lub jej napęd | Kontrola | Usuń obcy przedmiot, sprawdź działanie przepustnicy |
W zimne dni silnik gaśnie wkrótce po uruchomieniu, ale po krótkim postoju uruchamia się ponownie | ||
| W dyfuzorze gaźnika utworzył się korek lodowy (wąż doprowadzający ciepłe powietrze nie jest podłączony do kolektora wylotowego) | Kontrola | Przymocuj wąż do rury dolotowej ogrzanego powietrza za pomocą opaski zaciskowej. |
W upalne dni silnik samoczynnie się zatrzymuje | ||
| Blokada parowa w układzie paliwowym | Sprawdź przewody paliwowe, przedmuchaj przewód pompką do opon | Wyeliminuj zagięcia w wężach, wymień zdeformowane rurki |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji. Szarpnięcia i szarpnięcia podczas prowadzenia samochodu | ||
| Silnik nie jest rozgrzany | Zgodnie ze wskaźnikiem temperatury | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej |
| W zbiorniku jest mało paliwa | Zgodnie ze wskaźnikiem poziomu paliwa i lampką kontrolną | Dodaj paliwo |
| Pompa paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Odłącz wąż doprowadzający paliwo od gaźnika i trzymając go palcem, pompuj paliwo za pomocą dźwigni pompki. Pracująca pompa powinna wytworzyć zauważalne ciśnienie, które należy utrzymać w wężu przez co najmniej 10 sekund. Sprawdź poprawność montażu pompy paliwa (wystający element popychający) (cm. Układ zasilania silnika) | Wymień pompę paliwa lub jej membrany, wyreguluj występ popychacza (uszczelki montażowe), w razie potrzeby wymień popychacz |
| Zatkane przewody paliwowe, filtry paliwa, ściśnięte węże, zdeformowane rurki, woda w paliwie | Kontrola | Wyczyść sitko wlotu paliwa, umyj lub wymień filtry, uszkodzone rurki i usuń zagięcia w wężach. Zimą wjedź samochodem do ciepłego garażu i przedmuchaj go (pompka do opon) układ zasilania od silnika do zbiornika paliwa. Jeśli podejrzewasz, że benzyna jest złej jakości, zwłaszcza przed sezonem zimowym, użyj specjalnych dodatków do paliwa, które wiążą wodę. Po ich użyciu zaleca się przepłukanie lub wymianę filtrów paliwa |
| Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Wyreguluj poziom paliwa (patrz Układ zasilania silnika) |
| Dysze i kanały gaźnika są zatkane. Dysze nie są mocno przykręcone | Sprawdź i przedmuchaj kanały i dysze | Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Membrana pompy przyspieszającej jest rozerwana, jej dźwignia jest zablokowana, dysza natryskowa lub kanały doprowadzające są zatkane | Sprawdź dopływ paliwa do pompy, kierunek strumienia i brak wycieku benzyny spod membrany. Sprawdź, czy dźwignia pompy przyspieszającej porusza się swobodnie | Wymień uszkodzone części, dokręć połączenia gwintowane, przedmuchaj zawory |
| Zasysanie obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Odłącz na krótko serwo hamulcowe, ściskając przewód serwa hamulcowego (uwaga: siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić |
| Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: zdejmij pokrywę gaźnika i odwróć ją do góry nogami, pływakiem skierowanym do góry, pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu (patrz Gaźnik) | Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej |
| Nadmiernie wzbogacona mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa | Olej na bagnecie ma zapach benzyny, kontrolka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym, obroty biegu jałowego są niestabilne | Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| Usterka obwodu niskiego napięcia | Po włączeniu zapłonu sprawdź, czy do cewki zapłonowej dochodzi napięcie. Sprawdź omomierzami obwód od cewki zapłonowej do styków wyłącznika [K] lub do przełącznika [B] | Wyczyść utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, wyłącznik zapłonu lub jego część stykową |
| [B] Czujnik Halla lub jego obwody elektryczne są uszkodzone | Określane za pomocą woltomierza (patrz Układ zapłonowy) lub wymiana czujnika na sprawdzony i dobry | Wymień uszkodzony czujnik |
| [B] Przełącznik jest uszkodzony | Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny | Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny |
| [K] Zespół styków wyłącznika rozdzielacza jest uszkodzony: styki są uszkodzone lub zaolejone, sprężyna jest słaba, styk ruchomy jest zablokowany na osi | Kontrola, testowanie za pomocą autotestera (patrz Układ zapłonowy) | Wyczyść zużyte styki pilnikiem (sprawdź, czy są one równoległe i czy nie ma między nimi przesunięcia) i wytrzeć do sucha. Jeżeli sprężyna jest osłabiona, styki są zacięte lub mocno zużyte, należy wymienić grupę styków |
| [K] Zmniejszona pojemność kondensatora lub słaby styk w jego obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, należy odłączyć środkowy przewód od rozdzielacza zapłonu i zamocować jego końcówkę w odległości 5–6 mm od masy pojazdu. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go za pomocą biegacza). Jeżeli między przewodem a masą pojawi się silna, niebieska iskra, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Jeżeli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, należy zewrzeć styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. W tym przypadku wzrost iskry będzie wskazywał na uszkodzenie kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
| Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków | Wizualnie i na specjalnym stoisku [STO] | Wymień rozdzielacz zapłonu |
| Działanie regulatora podciśnieniowego nie jest jasne: po usunięciu podciśnienia płytka nie wraca do pierwotnej pozycji, a w łożysku jest duży luz | Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku [STO] | Napraw zacięcie, wymień uszkodzony regulator podciśnienia lub zespół rozdzielacza |
| Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie | Szczelinę o wielkości 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) sprawdza się za pomocą szczelinomierza okrągłego | Wyginając elektrodę boczną należy ustawić odpowiednią szczelinę lub wymienić świece zapłonowe |
| Duże osady węglowe na elektrodach świec zapłonowych; cząsteczki węgla dostają się do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Świece zapłonowe należy oczyścić sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkadzaj izolatora!), upewnij się, że są sprawne [STO](brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna). Zidentyfikuj i usuń przyczynę zwiększonego tworzenia się węgla w komorze spalania, w razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej | Wymień świece zapłonowe na takie, o których wiesz, że są sprawne lub sprawdź je na specjalnym stanowisku [stacji serwisowej]. (Brak uszkodzeń zewnętrznych oraz iskrzenia między elektrodami na wymontowanej świecy zapłonowej nie pozwala na wyciągnięcie wniosków na temat jej funkcjonalności.) | Wymień uszkodzone świece zapłonowe |
| Zużycie, uszkodzenie nagaru stykowego w kopule rozdzielacza zapłonu. Źródło węgla osłabło | Kontrola | Wymień kopułę rozdzielacza lub węgiel ze sprężyną |
| Wypalenie izolacji obwodu wysokiego napięcia | Sprawdzono omomierzem i wizualnie (czarne pęknięcia, topienie się izolacji). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia, wymień je na takie, o których wiesz, że są sprawne | Wymień uszkodzoną kopułę rozdzielacza, wirnik, cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia |
| Niepełne otwarcie przepustnicy | Określono wizualnie przy wyłączonym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
| Rozrząd zaworowy jest niesprawny | Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik) | Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków) |
| Niskie sprężanie w cylindrach (mniej niż 10 kgf/cm²) lub jego duże nierówności na cylindrach (ponad 2 kgf/cm²): zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyjmij świece zapłonowe. Wciśnij pedał gazu do końca i wkładając wskaźnik ciśnienia sprężania do otworów świec zapłonowych, obróć wał korbowy rozrusznikiem (praca (ponad 2 kgf/cm²): zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych | Wymień pierścienie i tłoki. Naprawa bloku cylindrów [Stacja serwisowa]. Zeszlifuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące i obróbkę mechaniczną gniazd |
| Luzy zaworowe nie zostały wyregulowane | Sprawdzono za pomocą zestawu szczelinomierzy (patrz Silnik) | Dostosuj odstępy |
| Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym rozebraniu silnika | Wymień zużyty wałek rozrządu |
| Osiadanie lub pękanie sprężyn zaworowych | Badanie, pomiar długości sprężyn w stanie swobodnym i pod obciążeniem (po częściowym rozebraniu silnika) | Wymień słabe lub uszkodzone sprężyny |
Pękanie w kolektorze dolotowym | ||
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| Rozrząd zaworowy jest niesprawny | Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik) | Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków) |
Strzały w tłumiku | ||
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| [K] Kondensator jest uszkodzony | Odłącz przewód środkowy od rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od masy pojazdu. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go za pomocą biegacza). Jeżeli między przewodem a masą pojawi się silna, niebieska iskra, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Jeżeli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, należy zewrzeć styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. W tym przypadku wzrost iskry będzie wskazywał na uszkodzenie kondensatora | Wymień uszkodzony kondensator |
| [B] Przełącznik jest uszkodzony | Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny | Wymień uszkodzony przełącznik |
| Rozrząd zaworowy jest niesprawny | Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik) | Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków) |
| Wypalenie izolacji obwodu wysokiego napięcia | Sprawdzono omomierzem i wizualnie (czarne pęknięcia, topienie się izolacji). Wymień przewody wysokiego napięcia przeznaczone do testów na przewody o sprawdzonym stanie technicznym | Wymień uszkodzoną kopułę rozdzielacza, wirnik, przewody wysokiego napięcia |
| Cewka zapłonowa jest uszkodzona | Aby to sprawdzić, wymień cewkę na taką, która na pewno jest sprawna | Wymień uszkodzoną cewkę |
Pękanie w kolektorze dolotowym po pracy silnika na wysokim poziomie mocy | ||
| Stosowane są świece zapłonowe o niewłaściwej wartości cieplnej | — | Stosuj świece zapłonowe zalecane przez producenta |
Zwiększone zużycie paliwa | ||
| Wyciek w układzie zasilania | Zapach benzyny, smugi | Dokręć opaski zaciskowe i połączenia gwintowane. Sprawdź dopasowanie elementów mocujących; w przypadku poluzowania należy wymienić odpowiednie elementy |
| Nadmiernie wzbogacona mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa | Olej na bagnecie ma zapach benzyny, kontrolka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej |
| Zwiększony opór ruchu pojazdu | Jazda ciepłym samochodem (po przebiegnięciu co najmniej 20 km) od prędkości 50 km/h powinno być co najmniej 500 m | Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, zbieżność kół przednich i działanie układu hamulcowego |
| Rozrusznik gaźnika lub jego napęd jest uszkodzony lub nie jest wyregulowany | Cm. Gaźnik | Wyreguluj urządzenie rozruchowe, wymień zużyte części |
| Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: zdejmij pokrywę gaźnika i odwróć ją do góry nogami, pływakiem skierowanym do góry, pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu (patrz Gaźnik) | Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej |
| Dysze paliwowe gaźnika nie są odpowiednio dokręcone. Dysze powietrza są zatkane. Zawór pompy przyspieszającej przecieka | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest prawidłowy (aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę gaźnika) (cm. Gaźnik) | Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| [K] Wypadanie zapłonu: uszkodzona jest grupa styków wyłącznika-rozdzielacza: styki uszkodzone lub zaolejone, sprężyna słaba, styk ruchomy zablokowany na osi | Kontrola, testowanie za pomocą autotestera (patrz Układ zapłonowy) | Wyczyść zużyte styki pilnikiem (sprawdź, czy są one równoległe i czy nie ma między nimi przesunięcia) i wytrzeć do sucha. Jeżeli sprężyna jest osłabiona, styki są zacięte lub mocno zużyte, należy wymienić grupę styków |
| [K] Wypadanie zapłonów: zmniejszona pojemność kondensatora lub słaby styk w obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, należy odłączyć środkowy przewód od rozdzielacza zapłonu i zamocować jego końcówkę w odległości 5–6 mm od masy pojazdu. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go za pomocą biegacza). Jeżeli między przewodem a masą pojawi się silna, niebieska iskra, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Jeżeli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, należy zewrzeć styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. W tym przypadku wzrost iskry będzie wskazywał na uszkodzenie kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
| [B] Przełącznik jest uszkodzony | Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny | Wymień uszkodzony przełącznik |
| Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków | Wizualnie i na specjalnym stoisku [STO] | Wymień rozdzielacz zapłonu |
| Działanie regulatora podciśnienia jest niejasne: po usunięciu podciśnienia płytka nie wraca do pierwotnej pozycji | Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku [STO] | Napraw zacięcie, wymień uszkodzony regulator podciśnienia lub zespół rozdzielacza |
| Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej | Wymień świece zapłonowe na takie, o których wiesz, że są sprawne lub sprawdź je na specjalnym stanowisku [stacji serwisowej]. Brak uszkodzeń zewnętrznych oraz iskrzenia między elektrodami na wymontowanej świecy zapłonowej nie pozwala na wyciągnięcie wniosków na temat jej funkcjonalności. | Wymień uszkodzone świece zapłonowe |
| Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa | Cm. Gaźnik | Dostosuj prędkość biegu jałowego |
| Przepustnice gaźnika nie zamykają się całkowicie | Gdy patrzy się pod światło, widać szczelinę między przepustnicą a ściankami komory mieszającej | Za pomocą śrub blokujących na klapach upewnij się, że są one całkowicie zamknięte. Klapy powinny otwierać się łatwo, bez zacinania się. Po wykonaniu regulacji należy zamalować śruby farbą |
| Klapy gaźnika zamontowane są na skośnych osiach i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola po wyjęciu gaźnika | Podpierając osie amortyzatora odpowiednim ogranicznikiem (żeby ich nie wygiąć), poluzować śruby i po prawidłowym ustawieniu klap dokręcić je [STO](lub wymień gaźnik) |
| Obce przedmioty dostające się pod przepustnicę lub jej napęd | Kontrola po wyjęciu gaźnika | Usuń obcy przedmiot, sprawdź działanie przepustnicy |
| Niskie sprężanie w cylindrach (mniej niż 10 kgf/cm²) lub jego duże nierówności na cylindrach (ponad 2 kgf/cm²): zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyjmij świece zapłonowe. Wciśnij pedał gazu do oporu i włóż wskaźnik ciśnienia sprężania do otworów świec zapłonowych, a następnie obróć wał korbowy rozrusznikiem (pracować razem). W tym przypadku przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej powinien zostać zewarty do masy. Powtórz pomiary wlewając 10–15 cm³ oleju silnikowego do cylindrów przez otwory świec zapłonowych. W cylindrach, w których stopień sprężania wzrósł o więcej niż 2 kgf/cm², pierścienie mogą być mocno zużyte, uszkodzone lub zakleszczone. Jeżeli kompresja utrzymuje się poniżej 10 kgf/cm², zawory lub ich gniazda mogą być zużyte lub uszkodzone | Wymień pierścienie i tłoki. Naprawa bloku cylindrów [Stacja serwisowa]. Zeszlifuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące i obróbkę mechaniczną gniazd |
Zwiększone zużycie oleju (ponad 1 l na 1000 km) | ||
| Wyciek oleju przez uszczelki i pierścienie uszczelniające: zużycie krawędzi uszczelniających, stwardnienie uszczelek, odkształcenie powierzchni styku | Umyj silnik i po krótkim przejechaniu sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręć śruby mocujące miskę olejową, pokrywę rozrządu i pompę paliwa; wymienić zużyte mankiety |
| Wyciek oleju przez uszczelki i pierścienie uszczelniające: zatkany układ odpowietrzania skrzyni korbowej | Kontrola | Wyczyść system wentylacyjny |
| Zużycie, utrata elastyczności uszczelek trzonków zaworowych. Zużycie trzonków zaworowych, tulei prowadzących | Inspekcja części | Wymień zużyte części |
| Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata ruchomości) pierścienie tłokowe. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola po rozebraniu silnika. Zobacz także "Niski stopień sprężania w cylindrach..." | Wymień pierścienie, wyczyść rowki w tłokach. Wymień zużyte tłoki, otwory i honuj cylindry [STO] |
Niewystarczające ciśnienie oleju | ||
| Niski poziom oleju w silniku | Za pomocą bagnetu poziomu oleju | Dodaj olej |
| Zastosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | — | Wymień olej |
| Zatkana siatka odbiornika oleju | Kontrola po wyjęciu miski olejowej | Wyczyść siatkę |
| Niewspółosiowość, zatkanie zaworu redukcyjnego ciśnienia lub osłabienie jego sprężyny | Kontrola po wyjęciu miski olejowej | Wyczyść zawór. Wymień uszkodzony zawór i/lub sprężynę |
| Zużycie kół zębatych pompy olejowej | Inspekcja (patrz Silnik) | Wymień zużyte koła zębate |
| Nadmierny luz między łożyskami a czopami wału korbowego | Określono poprzez pomiar części po rozebraniu silnika | Wymień zużyte łożyska. W razie potrzeby wymień lub napraw wał korbowy [STO] |
| Rozcieńczenie oleju spowodowane wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę pompy paliwa | Olej na bagnecie ma zapach benzyny, kontrolka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej |
| Czujnik ciśnienia oleju lub jego wskaźnik jest uszkodzony | Sprawdzanie za pomocą manometru i omomierza (patrz Urządzenia sterujące) | Wymień uszkodzony czujnik lub wskaźnik |
Silnik bardzo się nagrzewa (wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w czerwonej strefie) | ||
| Czujnik lub wskaźnik temperatury jest uszkodzony | Sprawdź wskaźnik i czujnik za pomocą autotestera (patrz Urządzenia sterujące) | Wadliwy czujnik, wymień wskaźnik |
| Termostat jest uszkodzony | Cm. Sprawdzanie termostatu | Wymień uszkodzony termostat |
| Pasek napędowy pompy płynu chłodzącego jest luźny, koła pasowe są zaolejone | Inspekcja (patrz Wymiana paska napędowego alternatora) | Naciągnij pasek, w razie potrzeby wymień. Wyeliminuj przyczynę olejenia |
| Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona | Koło pasowe pompy powinno dawać się łatwo obracać ręką i nie powinno mieć żadnego luzu | Wymień pompę |
| Niski poziom płynu w układzie chłodzenia | Poziom płynu jest poniżej znaku na zbiorniku wyrównawczym | Napraw przecieki. Uzupełnij płyn chłodzący (patrz "Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spada") |
| Dużo kamienia w układzie chłodzenia | — | Przepłucz układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną |
| Komórki chłodnicy są brudne | Kontrola | Przepłucz chłodnicę strumieniem wody pod ciśnieniem |
| Wentylator elektryczny układu chłodzenia nie włącza się | Zamknij styki wyłącznika termicznego grzejnika. Jeśli wentylator zacznie działać (dbaj o swoje dłonie!) — uszkodzony jest wyłącznik termiczny, jeśli nie — obwody elektryczne, przekaźnik lub silnik wentylatora. Sprawdź, czy do styków sterujących i zasilających przekaźnika wentylatora elektrycznego jest doprowadzone napięcie 12 V. Jeżeli tak, to uszkodzony jest przekaźnik lub silnik wentylatora, w przeciwnym razie – obwód zasilania przekaźnika (sprawdzone omomierzem) | Przywrócenie kontaktu w obwodach elektrycznych. Wymień uszkodzony wyłącznik termiczny, przekaźnik, silnik elektryczny |
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | Pracy silnika towarzyszą wyraźne stuki detonacyjne | Zatankuj do pojazdu paliwo zalecane przez producenta |
| Dużo osadów węglowych w komorze spalania, na denkach tłoków i płytkach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindra | Wyeliminuj przyczynę powstawania osadów węglowych. (patrz "Większe zużycie paliwa", "Większe zużycie oleju"). Należy stosować oleje o zalecanej lepkości i, jeśli to możliwe, wysokiej jakości |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika pracuje stale (nawet na zimnym silniku) | ||
| Styki wyłącznika termicznego grzejnika nie otwierają się | Jeżeli wentylator przestaje działać po odłączeniu przewodu od wyłącznika termicznego, wyłącznik jest uszkodzony | Wymień wyłącznik termiczny |
| Styki przekaźnika wentylatora elektrycznego nie otwierają się | Sprawdzanie za pomocą testera | Wymień przekaźnik |
Silnik potrzebuje dużo czasu, aby nagrzać się do temperatury roboczej | ||
| Termostat jest uszkodzony | Cm. Sprawdzanie termostatu | Wymień uszkodzony termostat |
| Niska temperatura powietrza (poniżej -15°C) | — | Zaizoluj silnik: zamontuj izolację termiczną i akustyczną maski, osłony przed chłodnicą (nie zakrywaj całej powierzchni chłodnicy w obszarze wirnika wentylatora!) |
| Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika pracuje stale | Cm. "Cały czas pracuje wentylator elektryczny system chłodzenia silnika (nawet na zimnym silniku)" | |
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spadł | ||
| Uszkodzenia chłodnicy, przewodów, poluzowanie się ich mocowania na rurach. Wyciek płynu z kranu grzejnika | Kontrola. Szczelność grzejników (silnik i nagrzewnica) testowano w gorącej kąpieli wodnej ze sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 1 kgf/cm² | Wymień uszkodzone części. Dokręć opaski zaciskowe |
| Nieszczelność uszczelki pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymień pompę |
| Parowanie cieczy z układu chłodzenia na skutek nieszczelności zaworów korka chłodnicy | Przy wyłączonym silniku ściśnij rękoma przewody układu chłodzenia. Ciecz nie powinna przedostać się do zbiornika wyrównawczego (poziom nie powinien wzrosnąć) | Załóż ponownie pokrywę |
| Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona. Wada bloku cylindrów lub głowicy | Podczas wymiany oleju z miski olejowej wypływa biaława emulsja. Z tłumika może wydobywać się gęsty, biały dym, a na powierzchni płynu mogą pojawić się plamy oleju (w zbiorniku wyrównawczym). Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrznej powierzchni silnika | Wymień uszkodzone części. Sprawdź płaskość powierzchni styku bloku cylindrów i głowicy |
Detonacja (wysokie, metaliczne stukanie, które zwykle występuje, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, zwłaszcza przy niskich obrotach – przyspieszanie "pod napięciem" itp. – i znika, gdy obciążenie się zmniejsza) | ||
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | — | Zatankuj do pojazdu paliwo zalecane przez producenta |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| Przegrzanie silnika | Zgodnie ze wskaźnikiem temperatury | Wyeliminuj przyczynę przegrzania (patrz "Przegrzanie silnika") |
| Dużo osadów węglowych w komorze spalania, na denkach tłoków i płytkach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindra | Wyeliminuj przyczynę powstawania osadów węglowych (patrz "Większe zużycie paliwa", "Większe zużycie oleju"). Należy stosować oleje o zalecanej lepkości i, jeśli to możliwe, wysokiej jakości |
| Stosowane są świece zapłonowe o niewłaściwej wartości cieplnej | — | Stosuj świece zapłonowe zalecane przez producenta |
Niepokojące dźwięki i stuki w silniku (z wyjątkiem detonacji, patrz wyżej) | ||
| Zwiększone luzy w mechanizmie zaworowym | Dźwięk klikania w obszarze głowicy cylindra. Zmierz szczeliny za pomocą szczelinomierza | Dostosuj odstępy |
| Hałas łańcucha rozrządu: jego napięcie nie jest wyregulowane, napinacz i/lub tłumik drgań jest uszkodzony | Jednolity hałas dochodzący z przodu silnika. Wzrasta przy średnich prędkościach i zmiennych obciążeniach (jest wyraźnie słyszalne przy wypuszczaniu gazu od 2000–2500 min⁻¹ do 1000–1500 min⁻¹) | Naciągnij łańcuch (patrz Silnik). W razie konieczności wymień łańcuch, napinacz i amortyzator |
| Sprężyna zaworu jest zepsuta | Nierównomierne, słabe stukanie w obszarze głowicy cylindra. Kontrola po częściowym rozebraniu silnika | Wymień sprężynę |
| Zwiększony luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą | Stukanie o średniej sile i skoku w okolicy głowicy cylindra. Luz jest wyczuwalny podczas poruszania luźno włożoną częścią w rękawie (wysuszony) zawory | Wymień zawór, tuleję |
| Łopatki wałka rozrządu są mocno zużyte (przecięte) | Stukanie jest takie samo, jak przy zwiększonych luzach w mechanizmie zaworowym (patrz powyżej), ale nie można go wyeliminować poprzez regulację luzów. Kontrola po częściowym rozebraniu silnika | Wymień zużyte części |
| Stukanie wału korbowego i wałka rozrządu, panewek korbowodów, tłoków, sworzni tłokowych, luz lub zatarcie łożysk pompy płynu chłodzącego | Sprawdź na stacji benzynowej | Naprawa części w serwisie lub wymiana podzespołów i zespołów |
Silne wibracje silnika Zobacz także "Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym" | ||
| Mocowania układu napędowego utraciły elastyczność lub uległy zniszczeniu | Kontrola | Wymień podpory |
Zwiększona zawartość substancji szkodliwych w spalinach | ||
| Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: zdejmij pokrywę gaźnika i odwróć ją do góry nogami, pływakiem skierowanym do góry, pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu (patrz Gaźnik) | Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej |
| Nadmiernie wzbogacona mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa | Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a kontrolka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej |
| Urządzenie rozruchowe lub jego napęd jest uszkodzony lub nie jest wyregulowany | Cm. Gaźnik | Wyreguluj urządzenie rozruchowe, wymień zużyte części |
| Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa | Cm. Gaźnik | Dostosuj prędkość biegu jałowego |
| Dysze paliwowe gaźnika nie są odpowiednio dokręcone. Dysze powietrza są zatkane. Zawór pompy przyspieszającej przecieka | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest prawidłowy (aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę gaźnika) (cm. Gaźnik) | Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!) |
| Nieprawidłowy zapłon | Cm. Układ zapłonowy | Regulacja czasu zapłonu |
| [K] Wypadanie zapłonu: uszkodzona jest grupa styków wyłącznika-rozdzielacza: styki uszkodzone lub zaolejone, sprężyna słaba, styk ruchomy zablokowany na osi | Kontrola, testowanie za pomocą autotestera (patrz Układ zapłonowy) | Wyczyść zużyte styki pilnikiem (sprawdź, czy są one równoległe i czy nie ma między nimi przesunięcia) i wytrzeć do sucha. Jeżeli sprężyna jest osłabiona, styki są zacięte lub mocno zużyte, należy wymienić grupę styków |
| [K] Wypadanie zapłonów: zmniejszona pojemność kondensatora lub słaby styk w obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, należy odłączyć środkowy przewód od rozdzielacza zapłonu i zamocować jego końcówkę w odległości 5–6 mm od masy pojazdu. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go za pomocą biegacza). Jeżeli między przewodem a masą pojawi się silna, niebieska iskra, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Jeżeli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, należy zewrzeć styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. W tym przypadku wzrost iskry będzie wskazywał na uszkodzenie kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
| [B] Przełącznik jest uszkodzony | Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny | Wymień uszkodzony przełącznik |
| Wypalenie izolacji obwodu wysokiego napięcia | Sprawdzono omomierzem i wizualnie (czarne pęknięcia, topienie się izolacji). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia, wymień je na takie, o których wiesz, że są sprawne | Wymień uszkodzoną kopułę rozdzielacza, wirnik, cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia |
| Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej | Wymień świece zapłonowe na takie, o których wiesz, że są sprawne lub sprawdź je na specjalnym stanowisku [stacji serwisowej]. (Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna) | Wymień uszkodzone świece zapłonowe |
| Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków | Wizualnie i na specjalnym stoisku [STO] | Wymień rozdzielacz zapłonu |
| Działanie regulatora podciśnieniowego nie jest jasne: po usunięciu podciśnienia płytka nie wraca do pierwotnej pozycji, a w łożysku jest duży luz | Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku [STO] | Napraw zacięcie, wymień uszkodzony regulator podciśnienia lub zespół rozdzielacza |
| Napraw zacięcie, wymień uszkodzony regulator podciśnienia lub zespół rozdzielacza | Gdy patrzy się pod światło, widać szczelinę między przepustnicą a ściankami komory mieszającej | Za pomocą śrub blokujących na klapach upewnij się, że są one całkowicie zamknięte. Klapy powinny otwierać się łatwo, bez zacinania się. Po wykonaniu regulacji należy zamalować śruby farbą |
| Klapy gaźnika zamontowane są na skośnych osiach i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola | Podpierając osie amortyzatora odpowiednim ogranicznikiem (żeby ich nie wygiąć), poluzować śruby i po prawidłowym ustawieniu klap dokręcić je [STO](lub wymień gaźnik lub przepustnicę) |
| Obce przedmioty dostające się pod przepustnicę lub jej części napędowe | Kontrola | Usuń obcy przedmiot, sprawdź działanie przepustnicy |
[K] – tylko dla pojazdów z układem zapłonu kontaktowego
[B] – tylko dla pojazdów z bezstykowym układem zapłonowym (był montowany w niektórych pojazdach od 1988 roku)
[STO] – zaleca się wykonywanie prac na stacji obsługi
* – montowane na częściach silnika
(Informacje zostały opublikowane na portalu: «vazbook.ru»)