Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
Wał korbowy nie obraca się razem z rozrusznikiem | ||
Bateria jest pusta | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest poniżej 12 V. Po włączeniu rozrusznika spod maski słychać trzaski | Naładować baterię; jeśli się nie ładuje, wymień go |
Zmniejszona pojemność baterii | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach przekracza 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada poniżej 6–8 V. Jednocześnie spod maski można usłyszeć trzaski. Sprawdź czy nie ma zwarcia w rozruszniku (patrz poniżej) | Naładuj akumulator niskim prądem (nie więcej niż 1A); jeśli jego wydajność nie zostanie przywrócona - wymień |
Utlenione lub luźne zaciski akumulatora | Po włączeniu rozrusznika napięcie w sieci pokładowej spada znacznie bardziej niż na zaciskach akumulatora. Po włączeniu rozrusznika spod maski słychać trzaski | Zacisnąć zaciski, wyczyścić styki, nasmarować je dowolnym smarem |
Zbyt gęsty olej silnikowy | Sprawdź olej na bagnecie: kropla powinna być płynna | Wymień olej w zależności od klimatu (cm. Zużyte paliwa, smary i płyny eksploatacyjne) |
Zablokowany silnik lub osprzęt | Sprawdź swobodny obrót wału korbowego, generatora, pompy płynu chłodzącego. Aby to zrobić, możesz obrócić wał korbowy za nakrętkę koła pasowego za pomocą specjalnego klucza, korbę za pomocą grzechotki (w tych samochodach, w których jest na to otwór) lub pchać samochód przez 1-2 osoby, wliczając najwyższy bieg | Napraw silnik, generator, wymień pompę płynu chłodzącego |
Obwód sterujący przekaźnika trakcji rozrusznika jest uszkodzony: przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub luźne, styki nie zamykają się «30» i «50» wyłącznik zapłonu lub przekaźnik rozrusznika | Po przekręceniu kluczyka w poz «rozrusznik» przekaźnik trakcji nie działa (żadnego kliknięcia pod maską). Sprawdź, czy do styku sterującego przekaźnika trakcji doprowadzone jest napięcie 12 V | Zdejmij, zaciśnij końcówki drutów; wymienić uszkodzony wyłącznik zapłonu lub jego część kontaktową, przekaźnik rozrusznika |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie uzwojenia elektromagnesu przekaźnika rozrusznika. Zablokowany twornik przekaźnika (niewspółosiowość kotwicy, zanieczyszczenie powierzchni, korozja itp.) | Po przekręceniu kluczyka w poz «rozrusznik» przekaźnik trakcji nie działa (żadnego kliknięcia pod maską), ale 12 V jest dostarczane do styku sterującego przekaźnika trakcji. Wyjmij rozrusznik, przekaźnik, sprawdź jego działanie | Wymień uszkodzony przekaźnik trakcji |
Styki przekaźnika trakcji lub przewodów są utlenione, słaby styk «szerokie rzesze» | Po włączeniu rozrusznika słychać kliknięcie pod maską, ale zwora rozrusznika się nie obraca. Sprawdź rezystancję obwodu za pomocą omomierza «akumulator - rozrusznik», w tym przewody «szerokie rzesze» (od korpusu do obudowy sprzęgła i od korpusu do głowicy cylindrów). Jeśli obwody są dobre, wyjmij rozrusznik i sprawdź jego działanie | Dokręć końce przewodów, zaciśnij końcówki. Uszkodzony przekaźnik trakcji (lub rozrusznik) zastępować |
spalanie kolektora, szczotki zablokowane lub zużyte | Upewnij się, że przekaźnik trakcji działa. Możesz zasilić rozrusznik z pominięciem przekaźnika. (Uwaga, unikaj iskier w pobliżu akumulatora!) Na wyjętym rozruszniku sprawdź docisk szczotek do komutatora, ich wysokość resztkową, zużycie komutatora | Oczyścić kolektor drobnoziarnistym papierem ściernym do szkła, przepłukać benzyną bezołowiową, upewnić się, że szczotki poruszają się swobodnie w gniazdach. Jeśli kolektor jest bardzo zużyty, wymień rozrusznik |
Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu twornika | Upewnij się, że przekaźnik trakcji działa. Możesz zasilić rozrusznik z pominięciem przekaźnika. (Uwaga, unikaj iskier w pobliżu akumulatora!) Uzwojenie twornika sprawdza się po demontażu rozrusznika za pomocą omomierza lub przyciemniając izolację | Wymień rozrusznik |
Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika rozrusznika | Po włączeniu rozrusznika słychać trzask spod maski. Napięcie na akumulatorze i na styku sterującym przekaźnika trakcji mieści się w normalnych granicach. Przekaźnik jest sprawdzany za pomocą omomierza lub przez jego nadmierne nagrzewanie | Wymień przekaźnik rozrusznika |
Poślizg wolnobiegu | Gdy rozrusznik jest włączony, zwora obraca się, ale koło zamachowe jest nieruchome. Najpierw upewnij się, że przekaźnik trakcji działa prawidłowo, a koło zębate napędzające zazębia się z koroną koła zamachowego (na zdjętym rozruszniku zębatka nie klei się na osi, zęby korony koła zamachowego są w dobrym stanie). | Wymień sprzęgło lub rozrusznik. |
Uszkodzone koło zębate sprzęgła rozrusznika lub zęby koła zamachowego | Kontrola po demontażu | Wymień koronę lub koło zamachowe. Możesz stłumić starą koronę koła zamachowego, obracając ją niezużytą stroną. |
Koło koronowe obraca się na kole zamachowym | Piszczenie, wycie z obudowy sprzęgła (gdy rozrusznik jest włączony, koło koronowe obraca się, koło zamachowe jest nieruchome; wał korbowy może obracać się gwałtownie, z poślizgiem) | Wymień koronę lub koło zamachowe |
Głośny dźwięk podczas pracy rozrusznika | ||
Rozrusznik jest przekrzywiony względem silnika, jego mocowanie jest poluzowane lub osłona po stronie napędu jest pęknięta | Kontrola | Dokręć połączenia gwintowane do określonego momentu obrotowego, wymień zepsute, zużyte części lub zespół rozrusznika |
Luźny drążek rozrusznika (dotyka go kotwica) | Zdemontuj rozrusznik, sprawdź, sprawdź wyrównanie biegunów i szczelinę między nimi a kotwicą | Dokręć bieguny lub wymień rozrusznik |
Nadmierne zużycie tulei łożyskowych lub czopów wału twornika | Kontrola po demontażu rozrusznika | Wymień rozrusznik |
Koło koronowe obraca się na kole zamachowym | Gdy rozrusznik jest włączony, koło koronowe obraca się, koło zamachowe jest nieruchome. Piszczenie, wycie z obudowy sprzęgła | Wymienić pierścień koła zamachowego |
Zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub (częściej) pierścień koła zamachowego | Kontrola | Wymień rozrusznik lub koło zamachowe. Możesz stłumić starą koronę koła zamachowego, obracając ją niezużytą stroną. |
Przekładnia nie odłącza się od koła zamachowego: dźwignia jazdy zacina się; poluzowany lub uszkodzony przekaźnik trakcyjny wolnego koła lub rozrusznika; sprzęgło na wypustach wału twornika lub rdzeń drążków przekaźnika trakcyjnego; uszkodzony wyłącznik zapłonu (styki nie otwierają się «30» i «50») lub przekaźnik rozrusznika | Sprawdzenie wyjętego rozrusznika, oględziny po demontażu. Działanie wyłącznika zapłonu można sprawdzić za pomocą omomierza lub wizualnie, usuwając jego część stykową | Wymień przekaźnik trakcji rozrusznika lub zespół rozrusznika; grupa styków wyłącznika zapłonu lub zespół przełączników, przekaźnik włączania rozrusznika |
Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik, ale silnik nie jest uruchamiany | ||
W zbiorniku nie ma paliwa | Według wskaźnika i lampki kontrolnej poziomu paliwa | Uzupełnij paliwo |
Bateria jest pusta | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest poniżej 12 V. Po kilku obrotach rozrusznik przestaje obracać wałem korbowym, a spod maski słychać trzaski | Naładować baterię; jeśli się nie ładuje, wymień go |
Zmniejszona pojemność baterii | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach przekracza 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada do 6–8 V. Po kilku obrotach rozrusznik przestaje obracać wałem korbowym i słychać trzaski spod maski. Sprawdź czy nie ma zwarcia w rozruszniku (patrz wyżej) | Naładuj akumulator niskim prądem (nie więcej niż 1A); jeśli jego wydajność nie zostanie przywrócona - wymień |
Utlenione lub luźne zaciski akumulatora | Po włączeniu rozrusznika napięcie w sieci pokładowej spada znacznie bardziej niż na zaciskach akumulatora. Spod maski może dochodzić trzask | Zacisnąć zaciski, wyczyścić styki, nasmarować je dowolnym smarem |
Awaria w obwodzie niskiego napięcia | Sprawdź za pomocą zapłonu, czy do cewki zapłonowej dochodzi napięcie. Sprawdzić omomierzem obwód od cewki zapłonowej do styków wyłącznika [K] lub do wyłącznika [B] | Usuń utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, stacyjkę lub jej część kontaktową |
[K] Odstęp między stykami wyłącznika nie jest wyregulowany | Szczelinę 0,35–0,45 mm sprawdza się szczelinomierzem płaskim | Wyreguluj luz |
[K] Zespół styków wyłącznika-rozdzielacza jest uszkodzony: styki są uszkodzone lub zaolejone, sprężyna jest osłabiona, styk ruchomy zacina się na osi | Inspekcja, sprawdź przez autotester (cm. Sytem zapłonu) | Oczyścić zużyte styki pilnikiem (sprawdź ich równoległość, bez przesunięcia) i wytrzeć do sucha. W przypadku osłabienia sprężyny, zakleszczenia lub silnego zużycia styków należy wymienić zespół styków |
[K] Uszkodzony kondensator | Wyjmij środkowy drut z rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od «szerokie rzesze» samochód. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go suwakiem). Jeśli między drutem a «waga» przeskakuje mocna, z kliknięciem, niebieska iskra - kondensator pracuje. Jeśli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, zamknij styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. Wzmocnienie iskry w tym przypadku będzie wskazywać na awarię kondensatora | Wymień uszkodzony kondensator |
[B] Uszkodzony czujnik Halla lub jego obwody elektryczne | Określany woltomierzem (cm. Sytem zapłonu) lub poprzez wymianę czujnika na znany dobry | Wymienić uszkodzony czujnik |
[B] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
Uszkodzenie urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 5-6 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania używaj tylko sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu lub zaciskach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest suwak lub nasadka rozdzielacza. Wypalenia suwaka lub osłony są określane wizualnie. Kondycja rezystora suwakowego jest sprawdzana za pomocą omomierza | Wymień uszkodzoną cewkę, przewody wysokiego napięcia, suwak. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 5 lat |
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza zapłonu w niewłaściwej kolejności | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1–3–4–2) |
Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelina 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) sprawdzane okrągłą sondą | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
Uszkodzone świece | Wymień świece na znane dobre lub sprawdź na specjalnym stanowisku [SRT]. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymień wadliwe świece zapłonowe |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
12 V nie jest dostarczane do elektrozaworu biegu jałowego lub sam zawór jest uszkodzony | Sprawdzamy napięcie zasilania i brak przerwy w uzwojeniu zaworu za pomocą autotestera. Uruchomienie zaworu można określić poprzez kliknięcie | Można chwilowo przyłożyć napięcie do zaworu bezpośrednio z terminala «» bateria (najlepiej z bezpiecznikiem) lub po odkręceniu uszkodzonego zaworu wyjmij jego plastikową igłę blokującą lub wymień zawór na uchwyt strumienia (w takim przypadku po wyłączeniu zapłonu silnik może migać) |
Zatkane filtry paliwa, zamarznięta woda w układzie zasilania, zaciśnięte węże, zdeformowane przewody paliwowe | Podczas kręcenia rozrusznikiem nie ma zapachu benzyny z rury wydechowej. W komorze pływakowej gaźnika nie ma benzyny - po naciśnięciu «gaz» nie ma strumienia paliwa z dyszy pompy przyspieszenia (widoczne po zdjęciu pokrywy obudowy filtra powietrza). | Zimą wtocz samochód do ciepłego garażu, dmuchaj (pompka do opon) układ zasilania od silnika do zbiornika gazu, wymienić uszkodzone węże i rurki |
Pompa paliwa nie działa | Zdejmij przewód doprowadzający paliwo z gaźnika i trzymając go palcem, pompuj paliwo za pomocą dźwigni pompy. Sprawna pompa musi wytworzyć zauważalne ciśnienie, które musi być utrzymywane w wężu przez co najmniej 10 sekund. Sprawdź poprawność montażu pompy paliwowej (występ popychacza) (cm. Układ zasilania silnika) | Wymień pompę paliwa lub jej membrany, wyreguluj występ popychacza (uszczelki instalacyjne), jeśli to konieczne, wymień popychacz |
Wadliwy lub źle wyregulowany rozrusznik lub napęd gaźnika | Cm. Gaźnik | Wyreguluj rozrusznik, wymień zużyte części |
Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Tymczasowo wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, zaciskając odpowiedni przewód (siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
Zatkane dysze paliwowe gaźnika (główne paliwo i bieg jałowy) | Silnik uruchamia się dopiero po kilku energicznych naciśnięciach pedału «gaz». Gorący silnik uruchamia się lepiej niż zimny. | Umyć rozpuszczalnikiem lub acetonem i przedmuchać dysze, w przypadku silnego zabrudzenia oczyścić je żyłką lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Dysze paliwowe gaźnika są luźne. Zatkane dysze powietrza | Z rury wydechowej wyczuwalny jest silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest w normie (zdejmij pokrywę gaźnika, aby sprawdzić) (cm. Gaźnik) | Umyć rozpuszczalnikiem lub acetonem i przedmuchać dysze, w przypadku silnego zabrudzenia oczyścić je żyłką lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdejmij pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, łatwość jego ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej, szczelność zaworu iglicowego. Po odwróceniu korka do góry nogami pompuj benzynę za pomocą dźwigni ręcznego zalewania pompy paliwowej. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu jest niedopuszczalny | Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (cm. Gaźnik) |
Zbyt bogata mieszanka z powodu wycieku benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozdartą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, wskaźnik niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
W chłodne dni silnik uruchamia się łatwo, ale natychmiast gaśnie i dopiero po kilku próbach uruchomienia zaczyna działać stabilnie | ||
nieczynny (sprężyna drążka teleskopowego jest osłabiona, membrana pęknięta) lub rozrusznik gaźnika nie jest wyregulowany | Sprawdzanie działania urządzenia rozruchowego: zewrzeć przewód od cewki zapłonowej do «masa», zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza, zamknij całkowicie ssanie i uruchom silnik rozrusznikiem (zapytaj asystenta) - przepustnica nie powinna lekko się otwierać. Włóż przewód wysokiego napięcia do rozdzielacza i poproś o uruchomienie silnika (musi być zimno) – po uruchomieniu silnika przepustnica powinna otworzyć się o 5 mm (cm. Gaźnik) | Wymień membranę, drążek teleskopowy lub wybierz sztywniejszą sprężynę (cm. Gaźnik) |
Silnik uruchamia się na długi czas | ||
Odparowana benzyna z komory pływakowej gaźnika (po długim pobycie, zwłaszcza w czasie upałów) | — | Po długim postoju można dopompować benzynę za pomocą ręcznej dźwigni pompki paliwa |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym | ||
Silnik nie jest ciepły | Według wskaźnika temperatury | Rozgrzać silnik do temperatury roboczej |
Zatkane przewody paliwowe, filtry paliwa, woda w paliwie | Przegląd, wymiana | Oczyścić siatkę wlewu paliwa, filtry paliwa, w przypadku podejrzenia niskiej jakości benzyny, zwłaszcza w przededniu sezonu zimowego, należy zastosować specjalne dodatki do paliwa wiążące wodę. Po ich użyciu zaleca się przemycie lub wymianę filtrów paliwa |
Regulacja biegu jałowego silnika jest zepsuta | Cm. Gaźnik | Wyreguluj bieg jałowy (cm. Gaźnik) |
Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Tymczasowo wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, zaciskając odpowiedni przewód (siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
Zatkane dysze paliwowe gaźnika (główne paliwo i bieg jałowy) | Silnik uruchamia się dopiero po kilku energicznych naciśnięciach pedału «gaz». Gorący silnik uruchamia się lepiej niż zimny. | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (Nie uszkodzić gwint i strumień!) |
Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Silnik uruchamia się źle i «ciągnie». Możliwe trzaski w gaźniku. Podczas pociągania za guzik «ssanie» szarpnięcia i spadki zmniejszają się lub całkowicie znikają. Zdejmij korek gaźnika, aby sprawdzić poziom paliwa (cm. Gaźnik) | Dostosuj poziom paliwa (cm. Gaźnik) |
Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Zdejmij przewód doprowadzający paliwo z gaźnika i trzymając go palcem, pompuj paliwo za pomocą dźwigni pompy. Sprawna pompa musi wytworzyć zauważalne ciśnienie, które musi być utrzymywane w wężu przez co najmniej 10 sekund. Sprawdź poprawność montażu pompy paliwowej (występ popychacza) (cm. Układ zasilania silnika) | Wymień pompę paliwa lub jej membrany, wyreguluj występ popychacza (uszczelki instalacyjne), jeśli to konieczne, wymień popychacz |
Dysze paliwowe gaźnika są luźne. Zatkane dysze powietrza | Z rury wydechowej wyczuwalny jest silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest w normie (zdejmij pokrywę gaźnika, aby sprawdzić) (cm. Gaźnik) | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzenie szczelności zaworu iglicowego: po zdjęciu korka gaźnika i odwróceniu go do góry dnem pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu jest niedopuszczalny | Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (cm. Gaźnik) |
Ponowne wzbogacenie mieszanki w wyniku wycieku benzyny do skrzyni korbowej silnika przez pękniętą membranę pompy paliwa | Olej na bagnecie pachnie benzyną, wskaźnik niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
12 V nie jest dostarczane do elektrozaworu biegu jałowego lub sam zawór jest uszkodzony | Sprawdzamy napięcie zasilania i brak przerwy w uzwojeniu zaworu za pomocą autotestera. Uruchomienie zaworu można określić poprzez kliknięcie | Można chwilowo przyłożyć napięcie do zaworu bezpośrednio z terminala «» bateria (najlepiej z bezpiecznikiem) lub po odkręceniu uszkodzonego zaworu wyjmij jego plastikową igłę blokującą lub wymień zawór na uchwyt strumienia (w takim przypadku po wyłączeniu zapłonu silnik może migać) |
Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Oczyść świece zapłonowe sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkodzić izolatora!), upewnij się, że działają [SRT] (brak zewnętrznych uszkodzeń i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna). Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zwiększonego tworzenia się nagaru w komorze spalania, w razie potrzeby wymienić świece zapłonowe |
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia izolatora lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Wymień świece na znane dobre lub sprawdź na specjalnym stanowisku [SRT]. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymień wadliwe świece zapłonowe |
Uszkodzenie urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 5-6 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów we/wy). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu / wyjściach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest suwak lub nasadka rozdzielacza. Wypalenia suwaka lub osłony są określane wizualnie. Kondycja rezystora suwakowego jest sprawdzana za pomocą omomierza | Wymień uszkodzoną cewkę, przewody wysokiego napięcia, suwak. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 5 lat |
Zużycie, uszkodzenie, osłabienie sprężyny węglowej w korku rozdzielacza | Inspekcja ze zdjętą pokrywą | Wymień nasadkę dystrybutora lub żar na sprężynę |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Słaby styk w obwodzie niskiego napięcia | Sprawdź za pomocą zapłonu, czy do cewki zapłonowej dochodzi napięcie. Sprawdzić omomierzem obwód od cewki zapłonowej do styków wyłącznika [K] lub do wyłącznika [B] | Usuń utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, stacyjkę lub jej część kontaktową |
[K] Zespół styków wyłącznika-rozdzielacza jest uszkodzony: styki są uszkodzone lub zaolejone, sprężyna jest osłabiona, styk ruchomy zacina się na osi | Inspekcja, sprawdź przez autotester (cm. Sytem zapłonu) | Oczyścić zużyte styki pilnikiem (sprawdź ich równoległość, bez przesunięcia) i wytrzeć do sucha. W przypadku osłabienia sprężyny, zakleszczenia lub silnego zużycia styków należy wymienić zespół styków |
[B] Uszkodzony czujnik Halla lub jego obwody elektryczne | Określany woltomierzem (cm. Sytem zapłonu) lub poprzez wymianę czujnika na znany dobry | Wymienić uszkodzony czujnik |
[B] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymień uszkodzony przełącznik |
[K] Zmniejszenie pojemności kondensatora lub słaby styk w jego obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, wyjmij środkowy przewód z rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od «szerokie rzesze» samochód. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go suwakiem). Jeśli między drutem a «waga» przeskakuje mocna, z kliknięciem, niebieska iskra - kondensator pracuje. Jeśli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, zamknij styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. Wzmocnienie iskry w tym przypadku będzie wskazywać na awarię kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
Osłabienie lub pęknięcie sprężyn obciążników regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, zgubienie pierścieni tłumiących obciążników, zakleszczenie obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku [STO] | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
Nieostre działanie podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu: po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do pierwotnego położenia, występuje duży luz w łożysku | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia odbywa się na specjalnym stojaku [STO] | Usunąć zakleszczenie, wymienić wadliwy regulator podciśnienia lub zespół dystrybutora zapłonu |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdzone zestawem sond (cm. Silnik) | Dopasuj odstępy |
Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymień wałek rozrządu |
Niska kompresja w cylindrach (mniej niż 10 kgf/cm2) lub jego większa nierówność w cylindrach (ponad 2 kgf/cm2): Zużyte lub uszkodzone zawory, gniazda, zużyte, zablokowane lub pęknięte pierścienie tłokowe | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wykręć świece zapłonowe. Wciśnij pedał do końca «gaz» i wkładając manometr do otworów świec zapłonowych, obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika (pracować razem). Jednocześnie powinieneś zamknąć «masa» przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej. Powtórzyć pomiary, wlewając 10-15 cm3 oleju silnikowego do cylindrów przez otwory świec zapłonowych. W cylindrach, w których kompresja wzrosła o więcej niż 2 kgf / cm2, pierścienie mogą być mocno zużyte, pęknięte lub zablokowane. Jeśli kompresja pozostaje poniżej 10 kgf / cm2, możliwe jest zużycie lub uszkodzenie zaworów lub ich gniazd | Wymienić pierścienie, tłoki. Napraw blok cylindrów [SRT]. Dotrzeć zawory do gniazd, w razie potrzeby wymienić zawory, ich tuleje prowadzące, przeszlifować gniazda [STO] |
Niski bieg jałowy | ||
Uszkodzona regulacja biegu jałowego skok silnika | Cm. Gaźnik | Wyreguluj bieg jałowy |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Silnik nie jest ciepły | Według wskaźnika temperatury | Rozgrzać silnik do temperatury roboczej |
Nieznajomy ssanie powietrze do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Tymczasowo wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, zaciskając odpowiedni przewód (siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
Zatkane dysze paliwowe gaźnika (główne paliwo i bieg jałowy) | Silnik uruchamia się dopiero po kilku energicznych naciśnięciach pedału «gaz». Gorący silnik uruchamia się lepiej niż zimny. | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Silnik uruchamia się źle i «ciągnie». Możliwe trzaski w gaźniku. Podczas pociągania za guzik «ssanie» szarpnięcia i spadki zmniejszają się lub całkowicie znikają. Zdejmij korek gaźnika, aby sprawdzić poziom paliwa (cm. Gaźnik) | Dostosuj poziom paliwa (cm. Gaźnik) |
Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzenie szczelności zaworu iglicowego: po zdjęciu korka gaźnika i odwróceniu go do góry dnem pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu jest niedopuszczalny | Wymienić nieszczelny zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (cm. Gaźnik) |
Dysze paliwowe gaźnika są luźne. Zatkane dysze powietrza | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest w normie (zdejmij pokrywę gaźnika, aby sprawdzić) (cm. Gaźnik) | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (brak ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
Wysoka bezczynność | ||
Regulacja biegu jałowego silnika jest zepsuta | Cm. Gaźnik | Wyreguluj bieg jałowy |
Długa jazda na wysokich obrotach silnika | Po 30-40 s pracy na biegu jałowym obroty spadają do normy | Nie usterka |
Awaria siłownika przepustnicy (pedały «gaz»), osłabiona sprężyna powrotna na gaźniku | Sprawdź skok pedału, luz napędu (gra bez pedałów), upewnij się, że nie ma zaciętych części | Wymień uszkodzone części, nasmaruj linkę olejem silnikowym |
Wadliwy lub nie wyregulowany rozrusznik lub napęd gaźnika | Cm. Gaźnik | Wyreguluj rozrusznik, wymień zużyte części |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzenie szczelności zaworu iglicowego: po zdjęciu korka gaźnika i odwróceniu go do góry dnem pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu jest niedopuszczalny | Wymienić nieszczelny zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej |
Zatkany strumień powietrza biegu jałowego | Kontrola po demontażu | Przepłukać benzyną bezołowiową lub acetonem i przedmuchać dyszę. Jeśli jest mocno zabrudzony, wyczyść go żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Przepłukać układ wentylacji skrzyni korbowej |
Zbyt bogata mieszanka z powodu wycieku benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozdartą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, wskaźnik niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Przepustnice gaźnika nie zamykają się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami komory mieszania jest widoczna przez światło | Użyj śrub ograniczających na żaluzjach, aby całkowicie je zamknąć. W takim przypadku klapy powinny otwierać się łatwo, bez zacinania. Po wyregulowaniu śrub zalać farbą |
Amortyzatory gaźnika są zamontowane na skośnych osiach i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola | Oparcie osi amortyzatora na odpowiednim ograniczniku (aby ich nie zgiąć), poluzuj śruby i po prawidłowym ustawieniu żaluzji dokręć je [SETKI] (lub wymienić gaźnik lub korpus przepustnicy) |
Wnikanie ciał obcych pod przepustnicę lub jej siłownik | Kontrola | Usunąć ciała obce, sprawdzić działanie przepustnicy |
W niskich temperaturach silnik gaśnie krótko po rozpoczęciu jazdy, ale po krótkim zatrzymaniu uruchamia się ponownie | ||
W dyfuzorze gaźnika utworzył się korek lodowy (wąż podgrzewanego powietrza nie jest podłączony do wylotu na kolektorze wydechowym) | Kontrola | Przymocuj wąż do wlotu ogrzanego powietrza za pomocą opaski zaciskowej. |
Podczas upałów silnik samoczynnie się zatrzymuje | ||
Śluza parowa w systemie zasilania | Sprawdź przewody paliwowe, przedmuchaj przewód pompką do opon | Wyeliminuj załamania w wężach, wymień zdeformowane rurki |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy. Szarpanie i spadki podczas jazdy samochodem | ||
Silnik nie jest ciepły | Według wskaźnika temperatury | Rozgrzać silnik do temperatury roboczej |
W zbiorniku jest mało paliwa | Według wskaźnika i lampki kontrolnej poziomu paliwa | Uzupełnij paliwo |
Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Zdejmij przewód doprowadzający paliwo z gaźnika i trzymając go palcem, pompuj paliwo za pomocą dźwigni pompy. Sprawna pompa musi wytworzyć zauważalne ciśnienie, które musi być utrzymywane w wężu przez co najmniej 10 sekund. Sprawdź poprawność montażu pompy paliwowej (występ popychacza) (cm. Układ zasilania silnika) | Wymień pompę paliwa lub jej membrany, wyreguluj występ popychacza (uszczelki instalacyjne), jeśli to konieczne, wymień popychacz |
Zatkane przewody paliwowe, filtry paliwa, zaciśnięte węże, zdeformowane przewody, woda w paliwie | Kontrola | Oczyść siatkę odbiornika gazu, umyj lub wymień filtry, uszkodzone rurki, wyeliminuj załamania węży. Zimą wtocz samochód do ciepłego garażu, dmuchaj (pompka do opon) układ zasilania od silnika do zbiornika gazu. W przypadku podejrzenia złej jakości benzyny, zwłaszcza w przededniu sezonu zimowego, należy stosować specjalne dodatki do paliwa wiążące wodę. Po ich użyciu zaleca się przemycie lub wymianę filtrów paliwa |
Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Dostosuj poziom paliwa (cm. Układ zasilania silnika) |
Zatkane dysze i kanały gaźnika. Dysze nie są szczelnie owinięte | Sprawdź, przedmuchaj kanały i dysze | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Membrana pompy przyspieszenia jest rozdarta, jej dźwignia jest zablokowana, rozpylacz lub kanały zasilające są zatkane | Sprawdź przepływ pompy, kierunek strumienia, brak wycieku benzyny spod membrany. Upewnij się, że dźwignia pompy przyspieszenia porusza się swobodnie | Wymienić uszkodzone części, dokręcić połączenia gwintowane, odpowietrzyć zawory |
Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Odłącz na krótki czas podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, ściskając odpowiedni przewód (Uwaga: siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzenie szczelności zaworu iglicowego: po zdjęciu korka gaźnika i odwróceniu go do góry dnem pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu jest niedopuszczalny (cm. Gaźnik) | Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej |
Zbyt bogata mieszanka z powodu wycieku benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozdartą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, wskaźnik niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym, praca na biegu jałowym jest niestabilna | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Awaria w obwodzie niskiego napięcia | Sprawdź za pomocą zapłonu, czy do cewki zapłonowej dochodzi napięcie. Sprawdzić omomierzem obwód od cewki zapłonowej do styków wyłącznika [K] lub do wyłącznika [B] | Usuń utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, stacyjkę lub jej część kontaktową |
[B] Uszkodzony czujnik Halla lub jego obwody elektryczne | Określany woltomierzem (cm. Sytem zapłonu) lub poprzez wymianę czujnika na znany dobry | Wymienić uszkodzony czujnik |
[B] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik |
[K] Grupa styków wyłącznika rozdzielacza jest uszkodzona: styki są uszkodzone lub zaolejone, sprężyna jest osłabiona, styki ruchome zacinają się na osi | Inspekcja, sprawdź przez autotester (cm. Sytem zapłonu) | Oczyścić zużyte styki pilnikiem (sprawdź ich równoległość, bez przesunięcia) i wytrzeć do sucha. W przypadku osłabienia sprężyny, zakleszczenia lub silnego zużycia styków należy wymienić zespół styków |
[K] Zmniejszenie pojemności kondensatora lub słaby styk w jego obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, wyjmij środkowy przewód z rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od «szerokie rzesze» samochód. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go suwakiem). Jeśli między drutem a «waga» przeskakuje mocna, z kliknięciem, niebieska iskra - kondensator pracuje. Jeśli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, zamknij styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. Wzmocnienie iskry w tym przypadku będzie wskazywać na awarię kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
Osłabienie lub pęknięcie sprężyn obciążników regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, zgubienie pierścieni tłumiących obciążników, zakleszczenie obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku [STO] | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
Nieostre działanie podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu: po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do pierwotnego położenia, występuje duży luz w łożysku | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia odbywa się na specjalnym stojaku [STO] | Usunąć zakleszczenie, wymienić wadliwy regulator podciśnienia lub zespół dystrybutora zapłonu |
Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelina 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) sprawdzane okrągłą sondą | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Oczyść świece zapłonowe sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkodzić izolatora!), upewnij się, że działają [SRT] (brak zewnętrznych uszkodzeń i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna). Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zwiększonego tworzenia się nagaru w komorze spalania, w razie potrzeby wymienić świece zapłonowe |
Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Wymień świece na znane dobre lub sprawdź na specjalnym stanowisku [SRT]. (Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest ona sprawna.) | Wymień wadliwe świece zapłonowe |
Zużycie, uszkodzenie styku węglowego w pokrywie rozdzielacza zapłonu. Węglowa wiosna osłabła | Kontrola | Wymień nasadkę dystrybutora lub żar na sprężynę |
Przepalenie izolacji obwodów wysokiego napięcia | Sprawdzone omomierzem i wizualnie (czarne pęknięcia, topienie izolacji). Aby przetestować przewody wysokiego napięcia, wymień je na znane dobre | Wymień wadliwą nasadkę rozdzielacza zapłonu, prowadnicę, cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia |
Niepełne otwarcie przepustnicy | Określony wizualnie na zatrzymanym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Niska kompresja w cylindrach (mniej niż 10 kgf/cm2) lub jego większa nierówność w cylindrach (ponad 2 kgf/cm2): Zużyte lub uszkodzone zawory, gniazda, zużyte, zablokowane lub pęknięte pierścienie tłokowe | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wykręć świece zapłonowe. Wciśnij pedał do końca «gaz» i wkładając manometr do otworów świec zapłonowych, obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika (praca (ponad 2 kgf/cm2): Zużyte lub uszkodzone zawory, gniazda, zużyte, zablokowane lub pęknięte pierścienie tłokowe | Wymienić pierścienie, tłoki. Napraw blok cylindrów [SRT]. Dopasuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące, przeszlifuj gniazda |
Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdzone zestawem sond (Cm. Silnik) | Dopasuj odstępy |
Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymienić zużyty wałek rozrządu |
Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola, pomiar długości sprężyn w stanie swobodnym i pod obciążeniem (po częściowym demontażu silnika) | Wymień słabe lub pęknięte sprężyny |
Wyskakuje w kolektorze dolotowym | ||
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Strzały w tłumik | ||
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Uszkodzony kondensator | Wyjmij środkowy drut z rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od «szerokie rzesze» samochód. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go suwakiem). Jeśli między drutem a «waga» przeskakuje mocna, z kliknięciem, niebieska iskra - kondensator pracuje. Jeśli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, zamknij styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. Wzmocnienie iskry w tym przypadku będzie wskazywać na awarię kondensatora | Wymień uszkodzony kondensator |
[B] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Przepalenie izolacji obwodów wysokiego napięcia | Sprawdzone omomierzem i wizualnie (czarne pęknięcia, topienie izolacji). Wymień przewody wysokiego napięcia do testów na znane dobre | Wymienić wadliwą nasadkę dystrybutora zapłonu, suwak, przewody wysokiego napięcia |
Uszkodzona cewka zapłonowa | Zastąp znaną sprawną cewkę do przetestowania | Wymienić uszkodzoną cewkę |
Klaski w kolektorze dolotowym po uruchomieniu silnika na poziomach mocy | ||
Stosowane są świece o niewłaściwej wartości jarzenia | — | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
Zwiększone zużycie paliwa | ||
Wyciek z systemu zasilania | Zapach benzyny | Dokręcić opaski zaciskowe, połączenia gwintowane. Sprawdź dopasowanie okuć; jeśli pasowanie jest luźne, wymień odpowiednie elementy |
Zbyt bogata mieszanka z powodu wycieku benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozdartą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, wskaźnik niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Zwiększony opór ruchu pojazdu | Ciepły przebieg samochodu (po przebiegnięciu co najmniej 20 km) od prędkości 50 km/h musi wynosić co najmniej 500 m | Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, ustawienie kół przednich, układ hamulcowy |
Wadliwy lub źle wyregulowany rozrusznik lub napęd gaźnika | Cm. Gaźnik | Wyreguluj rozrusznik, wymień zużyte części |
Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzenie szczelności zaworu iglicowego: po zdjęciu korka gaźnika i odwróceniu go do góry dnem pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu jest niedopuszczalny (cm. Gaźnik) | Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej |
Dysze paliwowe gaźnika są luźne. Zatkane dysze powietrza. Nieszczelny zawór pompy przyspieszacza | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest w normie (zdejmij pokrywę gaźnika, aby sprawdzić) (cm. Gaźnik) | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Przerwy w zapłonie: uszkodzona grupa styków wyłącznika-rozdzielacza: styki są uszkodzone lub zaolejone, sprężyna osłabiona, styki ruchome zakleszczają się na osi | Inspekcja, sprawdź przez autotester (cm. Sytem zapłonu) | Oczyścić zużyte styki pilnikiem (sprawdź ich równoległość, bez przesunięcia) i wytrzeć do sucha. W przypadku osłabienia sprężyny, zakleszczenia lub silnego zużycia styków należy wymienić zespół styków |
[K] Przerwa w zapłonie: spadek pojemności kondensatora lub słaby styk w jego obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, wyjmij środkowy przewód z rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od «szerokie rzesze» samochód. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go suwakiem). Jeśli między drutem a «waga» przeskakuje mocna, z kliknięciem, niebieska iskra - kondensator pracuje. Jeśli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, zamknij styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. Wzmocnienie iskry w tym przypadku będzie wskazywać na awarię kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
[B] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
Osłabienie lub pęknięcie sprężyn obciążników regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, zgubienie pierścieni tłumiących obciążników, zakleszczenie obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku [STO] | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
Rozmyte działanie podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu: po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do pierwotnego położenia | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia odbywa się na specjalnym stojaku [STO] | Usunąć zakleszczenie, wymienić wadliwy regulator podciśnienia lub zespół dystrybutora zapłonu |
Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Wymień świece na znane dobre lub sprawdź na specjalnym stanowisku [SRT]. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest ona sprawna. | Wymień wadliwe świece zapłonowe |
Regulacja biegu jałowego silnika jest zepsuta | Cm. Gaźnik | Wyreguluj bieg jałowy |
Przepustnice gaźnika nie zamykają się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami komory mieszania jest widoczna przez światło | Użyj śrub ograniczających na żaluzjach, aby całkowicie je zamknąć. W takim przypadku klapy powinny otwierać się łatwo, bez zacinania. Po wyregulowaniu śrub zalać farbą |
Amortyzatory gaźnika są zamontowane na skośnych osiach i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola po wyjęciu gaźnika | Oparcie osi amortyzatora na odpowiednim ograniczniku (aby ich nie zgiąć), poluzuj śruby i po prawidłowym ustawieniu żaluzji dokręć je [SETKI] (lub wymienić gaźnik) |
Wnikanie ciał obcych pod przepustnicę lub jej siłownik | Kontrola po wyjęciu gaźnika | Usunąć ciała obce, sprawdzić działanie przepustnicy |
Niska kompresja w cylindrach (mniej niż 10 kgf/cm2) lub jego większa nierówność w cylindrach (ponad 2 kgf/cm2): Zużyte lub uszkodzone zawory, gniazda, zużyte, zablokowane lub pęknięte pierścienie tłokowe | Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wykręć świece zapłonowe. Całkowicie wciśnij pedał «gaz» i wkładając manometr do otworów świec zapłonowych, obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika (pracować razem). Jednocześnie powinieneś zamknąć «masa» przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej. Powtórzyć pomiary, wlewając 10-15 cm3 oleju silnikowego do cylindrów przez otwory świec zapłonowych. W cylindrach, w których kompresja wzrosła o więcej niż 2 kgf / cm2, pierścienie mogą być mocno zużyte, pęknięte lub zablokowane. Jeśli kompresja pozostaje poniżej 10 kgf / cm2, możliwe jest zużycie lub uszkodzenie zaworów lub ich gniazd | Wymienić pierścienie, tłoki. Napraw blok cylindrów [SRT]. Dopasuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące, przeszlifuj gniazda |
Zwiększone zużycie oleju (więcej niż 1 litr na 1000 kilometrów) | ||
Wyciek oleju przez uszczelki i mankiety: zużycie krawędzi uszczelniających, stwardnienie uszczelek, wypaczenie współpracujących powierzchni | Umyj silnik, a następnie po krótkiej przejażdżce sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręć śruby mocujące miskę olejową, pokrywę rozrządu, pompę paliwową; wymienić zużyte mankiety |
Wyciek oleju przez uszczelki i mankiety: układ wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany | Kontrola | Oczyść system wentylacji |
Zużycie, utrata elastyczności uszczelnień trzonków zaworów. Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części | Wymienić zużyte części |
Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata mobilności) pierścienie tłokowe. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola po demontażu silnika. Zobacz też «Niska kompresja w cylindrach...» | Wymienić pierścienie, wyczyścić rowki w tłokach. Wymiana zużytych tłoków, otworów i cylindrów honujących [STO] |
Niewystarczające ciśnienie oleju | ||
Mało oleju w silniku | Poziom oleju na bagnecie | Dodaj oleju |
Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | — | Zmień olej |
Zatkanie siatki odbiornika oleju | Kontrola po zdjęciu miski olejowej | wyczyść siatkę |
Niewspółosiowość, zatkanie reduktora ciśnienia lub osłabienie jego sprężyny | Kontrola po zdjęciu miski olejowej | Oczyścić zawór. Wymienić uszkodzony zawór i/lub sprężynę |
Zużycie przekładni pompy oleju | Kontrola (cm. Silnik) | Wymienić zużyte koła zębate |
Nadmierny luz między łożyskami a czopami wału korbowego | Ustalono na podstawie pomiarów części po demontażu silnika | Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymień lub napraw wał korbowy [SRT] |
Rozcieńczenie oleju spowodowane wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, wskaźnik niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju lub wskaźnik | Sprawdzanie za pomocą manometru i omomierza (cm. urządzenia sterujące) | Wymień uszkodzony czujnik lub wskaźnik |
Silnik bardzo się nagrzewa (wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w czerwonym obszarze) | ||
Wadliwy czujnik temperatury lub wskaźnik | Sprawdź wskaźnik i czujnik za pomocą autotestera (cm. urządzenia sterujące) | Uszkodzony czujnik, wymienić wskazówkę |
Uszkodzony termostat | Cm. Kontrola termostatu | Wymienić uszkodzony termostat |
Pasek napędowy pompy płynu chłodzącego jest luźny, koła pasowe są naoliwione | Kontrola (cm. Wymiana paska napędowego alternatora) | Naciągnąć pasek, w razie potrzeby wymienić. Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania |
Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Koło pasowe pompy powinno się łatwo obracać ręką i nie powinno mieć luzu | Wymienić pompę |
Za mało płynu w układzie chłodzenia | Poziom płynu jest poniżej znaku na zbiorniku wyrównawczym | Wyeliminuj wycieki. Dodaj płyn chłodzący (cm. «Spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym») |
Dużo kamienia w układzie chłodzenia | — | Przepłukać układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną |
Zanieczyszczone ogniwa chłodnicy | Kontrola | Przepłukać chłodnicę strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem |
Wentylator chłodzący nie włącza się | Zamknąć ze sobą styki wyłącznika termicznego grzejnika. Jeśli wentylator pracuje (dbaj o swoje dłonie!) - wyłącznik termiczny jest uszkodzony, jeśli nie - obwody elektryczne, przekaźnik lub silnik wentylatora. Sprawdź, czy do styków sterowania i zasilania przekaźnika wentylatora elektrycznego dochodzi napięcie 12 V. Jeśli tak, uszkodzony jest przekaźnik lub silnik wentylatora, w przeciwnym razie obwód zasilania przekaźnika (sprawdzone omomierzem) | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Uszkodzony wyłącznik termiczny, przekaźnik, silnik elektryczny do wymiany |
Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | Pracowaniu silnika towarzyszą wyraźne stuki detonacyjne | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
Dużo osadów węgla w komorze spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów | Wyeliminuj przyczynę powstawania sadzy. (cm. «Zwiększone zużycie paliwa», «Zwiększone zużycie oleju»). Stosować oleje o zalecanej lepkości iw miarę możliwości wysokiej jakości |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika pracuje cały czas (nawet na zimnym silniku) | ||
Styki wyłącznika termicznego grzejnika nie otwierają się | Jeśli wentylator przestanie działać po odłączeniu przewodu od wyłącznika termicznego, wyłącznik jest uszkodzony | Wymienić wyłącznik termiczny |
Styki przekaźnika do włączania wentylatora elektrycznego nie otwierają się | Sprawdź testerem | Wymień przekaźnik |
Silnik potrzebuje dużo czasu, aby rozgrzać się do temperatury roboczej | ||
Uszkodzony termostat | Cm. Kontrola termostatu | Wymienić uszkodzony termostat |
Niska temperatura powietrza (poniżej -15°С) | — | Zaizoluj silnik: zainstaluj izolację termiczną i akustyczną maski, osłony przed chłodnicą (nie blokuj całej powierzchni chłodnicy w obszarze wirnika wentylatora!) |
Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika pracuje cały czas | Cm. «Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika pracuje cały czas (nawet na zimnym silniku)» | |
Spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym | ||
Uszkodzenie chłodnicy, węży, poluzowanie ich pasowania na dyszach. Wyciek płynu z kranu nagrzewnicy | Kontrola. Uszczelnianie grzejników (silnik i nagrzewnica) testowane w gorącej kąpieli wodnej ze sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 1 kgf/cm2 | Wymienić uszkodzone części. Dokręcić zaciski węża |
Płyn wycieka przez mankiet pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymienić pompę |
Parowanie płynu z układu chłodzenia z powodu nieszczelności zaworów korka chłodnicy | Przy zatrzymanym silniku ściśnij rękoma przewody układu chłodzenia. Ciecz nie może wpływać do zbiornika wyrównawczego (poziom nie powinien wzrosnąć) | Wymień nasadkę |
Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Uszkodzony blok lub głowica cylindrów | Podczas wymiany oleju ze skrzyni korbowej wylewa się emulsja o białawym odcieniu. Z tłumika może wydobywać się dużo białego dymu, a na powierzchni płynu mogą znajdować się plamy oleju (w zbiorniku wyrównawczym). Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrzną powierzchnię silnika | Wymienić uszkodzone części. Sprawdź płaskość współpracujących powierzchni bloku cylindrów i głowicy |
Detonacja (metaliczne stuki o wysokim tonie, które zwykle występują, gdy silnik jest obciążony, zwłaszcza przy niskich prędkościach – przyspieszanie «szczelność» i tak dalej. - i znikają po zmniejszeniu obciążenia) | ||
Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | — | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Przegrzanie silnika | Według wskaźnika temperatury | Usuń przyczynę przegrzania (cm. «Silnik bardzo się nagrzewa») |
Dużo osadów węgla w komorze spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów | Wyeliminuj przyczynę powstawania sadzy (cm. «Zwiększone zużycie paliwa», «Zwiększone zużycie oleju»). Stosować oleje o zalecanej lepkości iw miarę możliwości wysokiej jakości |
Stosowane są świece o niewłaściwej wartości jarzenia | — | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
Obce dźwięki i stuki w silniku (z wyjątkiem detonacji, patrz wyżej) | ||
Zwiększone luzy zaworowe | Stukot w okolicy głowicy cylindrów. Zmierz odstępy za pomocą szczelinomierza | Dopasuj odstępy |
Hałas łańcucha rozrządu: jego napięcie nie jest wyregulowane, napinacz i / lub amortyzator są zepsute | Jednolity hałas z przodu silnika. Zwiększa się przy średnich prędkościach i zmiennym obciążeniu (dobrze słyszalny po zresetowaniu «gaz» od 2000–2500 min–1 do 1000–1500 min–1) | Pociągnij za łańcuch (cm. Silnik). W razie potrzeby wymień łańcuch, napinacz, amortyzator |
Pęknięta sprężyna zaworu | Nierównomierne słabe stukanie w obszarze głowicy cylindrów. Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymień sprężynę |
Zwiększony luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą | Pukanie o średniej sile i wysokości w obszarze głowicy cylindrów. Luz jest wyczuwalny podczas kołysania się w rękawie swobodnie włożonym (pęknięty) zawór | Wymienić tuleję zaworu |
Mocno zużyte krzywki wałka rozrządu (ciąć) | Pukanie jest takie samo jak przy zwiększonych luzach w mechanizmie zaworowym (patrz wyżej), ale regulacja szczeliny nie jest wyeliminowana. Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymienić zużyte części |
Stuknij wał korbowy i wałek rozrządu, łożyska korbowodu, tłoki, sworznie tłokowe, luz lub zatarcie w łożyskach pompy płynu chłodzącego | Kontrola stacji obsługi | Naprawa części na stacjach paliw lub wymiana podzespołów i zespołów |
Silne wibracje silnika Patrz także «Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym» | ||
Utracona elastyczność lub zapadnięte wsporniki zespołu napędowego | Kontrola | Wymień wsporniki |
Zwiększona zawartość szkodliwych substancji w spalinach | ||
Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzenie szczelności zaworu iglicowego: po zdjęciu korka gaźnika i odwróceniu go do góry dnem pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub gniazda zaworu jest niedopuszczalny (cm. Gaźnik) | Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej |
Zbyt bogata mieszanka z powodu wycieku benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozdartą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia oleju może zapalić się na biegu jałowym | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Rozrusznik lub jego napęd jest uszkodzony lub nie wyregulowany | Cm. Gaźnik | Wyreguluj rozrusznik, wymień zużyte części |
Regulacja biegu jałowego silnika jest zepsuta | Cm. Gaźnik | Wyreguluj bieg jałowy |
Dysze paliwowe gaźnika są luźne. Zatkane dysze powietrza. Nieszczelny zawór pompy przyspieszacza | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest w normie (zdejmij pokrywę gaźnika, aby sprawdzić) (cm. Gaźnik) | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Przerwy w zapłonie: uszkodzona grupa styków wyłącznika-rozdzielacza: styki są uszkodzone lub zaolejone, sprężyna osłabiona, styki ruchome zakleszczają się na osi | Inspekcja, sprawdź przez autotester (cm. Sytem zapłonu) | Oczyścić zużyte styki pilnikiem (sprawdź ich równoległość, bez przesunięcia) i wytrzeć do sucha. W przypadku osłabienia sprężyny, zakleszczenia lub silnego zużycia styków należy wymienić zespół styków |
[K] Przerwa w zapłonie: spadek pojemności kondensatora lub słaby styk w jego obwodzie | Sprawdź obwód za pomocą autotestera. Aby sprawdzić kondensator, wyjmij środkowy przewód z rozdzielacza zapłonu i zamocuj jego końcówkę w odległości 5–6 mm od «szerokie rzesze» samochód. Przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika (lekko obracając go suwakiem). Jeśli między drutem a «waga» przeskakuje mocna, z kliknięciem, niebieska iskra - kondensator pracuje. Jeśli iskra jest słaba, nitkowata lub w ogóle jej nie ma, zamknij styki kawałkiem drutu lub śrubokrętem. Wzmocnienie iskry w tym przypadku będzie wskazywać na awarię kondensatora | Jeśli podejrzewasz, że kondensator jest uszkodzony, wymień go |
[B] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymień uszkodzony przełącznik |
Przepalenie izolacji obwodów wysokiego napięcia | Sprawdzone omomierzem i wizualnie (czarne pęknięcia, topienie izolacji). Aby przetestować przewody wysokiego napięcia, wymień je na znane dobre | Wymień wadliwą nasadkę rozdzielacza zapłonu, prowadnicę, cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia |
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia izolatora lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Wymień świece na znane dobre lub sprawdź na specjalnym stanowisku [SRT]. (Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna) | Wymień wadliwe świece zapłonowe |
Osłabienie lub pęknięcie sprężyn obciążników regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu, zgubienie pierścieni tłumiących obciążników, zakleszczenie obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku [STO] | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
Nieostre działanie podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu: po usunięciu podciśnienia płytka nie wraca do pierwotnego położenia, duży luz w łożysku | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia odbywa się na specjalnym stojaku [STO] | Usunąć zakleszczenie, wymienić wadliwy regulator podciśnienia lub zespół dystrybutora zapłonu |
Usunąć zakleszczenie, wymienić wadliwy regulator podciśnienia lub zespół dystrybutora zapłonu | Szczelina między przepustnicą a ściankami komory mieszania jest widoczna przez światło | Użyj śrub ograniczających na żaluzjach, aby całkowicie je zamknąć. W takim przypadku klapy powinny otwierać się łatwo, bez zacinania. Po wyregulowaniu śrub zalać farbą |
Amortyzatory gaźnika są zamontowane na skośnych osiach i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola | Oparcie osi amortyzatora na odpowiednim ograniczniku (aby ich nie zgiąć), poluzuj śruby i po prawidłowym ustawieniu żaluzji dokręć je [SETKI] (lub wymienić gaźnik lub korpus przepustnicy) |
Wnikanie ciał obcych pod przepustnicę lub części jej napędu | Kontrola | Usunąć ciała obce, sprawdzić działanie przepustnicy |
[K] - tylko dla samochodów z kontaktowym układem zapłonowym
[B] - tylko dla samochodów z bezdotykowym układem zapłonowym (montowany w niektórych samochodach od 1988 roku)
[STO] - zaleca się wykonywanie prac na stacji paliw
* - montowane na częściach silników