Списък с възможни неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
Коляновият вал не се върти със стартера | ||
| Батерията е разредена | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V. При включен стартер може да се чуе пращене изпод капака | Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го |
| Намаляване на капацитета на батерията | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е повече от 12 V, но при включване на стартера пада под 6–8 V. В същото време може да се чуе пращене изпод капака. Уверете се, че няма късо съединение в стартера (вижте по-долу) | Заредете батерията с малък ток (не повече от 1 А); ако функционалността му не се възстанови, сменете го |
| Клемите на батерията са окислени или не са свързани плътно | Когато стартерът е включен, напрежението в бордовата мрежа пада много повече, отколкото на клемите на акумулатора. Когато стартерът е включен, може да се чуе пращене изпод капака | Навийте клемите, почистете контактите, смажете ги с пластмасова грес |
| Маслото в двигателя е твърде гъсто | Проверете маслото на пръчката: капката трябва да е течна | Сменете маслото с такова, което е подходящо за климатичните условия (вижте Използвани горива, смазочни материали и работни течности) |
| Двигателят или приставките са блокирали | Проверете свободното въртене на коляновия вал, генератора и помпата на охлаждащата течност. За да направите това, можете да завъртите коляновия вал от гайката на шайбата със специален ключ или дръжката на манивелата от тресчотката (на тези коли, където има дупка за това) или бутайте колата с помощта на 1-2 души, като включите най-високата предавка | Ремонт на двигател, генератор, смяна на помпата на охлаждащата течност |
| Веригата за управление на тяговото реле на стартера е повредена: проводниците са повредени, върховете им са окислени или разхлабени, контактите "30" и "50" на ключа за запалване или релето на стартера не се затварят | При завъртане на ключа в положение "стартер" тяговото реле не работи (без щракване под капака). Проверете дали към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V | Оголете и гофрирайте краищата на жицата; сменете дефектния ключ за запалване или неговата контактна част, реле на стартера |
| Късо съединение или отворена верига в намотката на релето на стартера. Залепване на релейна котва (разместване на котвата, повърхностно замърсяване, корозия и др.) | При завъртане на ключа в положение "стартер" тяговото реле не работи (без щракване под капака), но към контролния контакт на тяговото реле се подава 12 V. Извадете стартера, релето, проверете работата му | Сменете дефектното тягово реле |
| Окислява контакти на теглича реле или проводника, лош контакт "маса" | При включване на стартера се чува щракване под капака, но котва на стартера не върти. Проверете омметром съпротивлението на веригата "акумулаторна батерия – за начинаещи", в това число и кабели "на маса" (от тялото към корпуса на съединителя и от тялото към главата на цилиндъра). Ако веригите са наред, извадете стартера и проверете работата му | Затегнете краищата на проводника и гофрирайте клемите. Дефектно тягово реле (или стартер) замени |
| Изгаряне на колектора, четки залепват или се износват | Уверете се, че тяговото реле работи правилно. Възможно е захранване на стартера без преминаване през релето. (Внимавайте да избегнете искрене в близост до акумулатора!) На отстранения стартер проверете силата на притискане на четките към колектора, остатъчната им височина и износването на колектора | Почистете колектора с дребнозърнеста стъклена хартия, измийте с безоловен бензин, осигурете свободно движение на четките в гнездата. Ако колекторът е силно износен, сменете стартера |
| Прекъснато или късо съединение в намотката на котвата | Уверете се, че тяговото реле работи правилно. Възможно е захранване на стартера без преминаване през релето. (Внимавайте да избегнете искрене в близост до акумулатора!) Намотката на котвата се проверява след разглобяване на стартера с омметър или чрез потъмняване на изолацията | Сменете стартера |
| Прекъснато или късо съединение в задържащата намотка на релето на стартера | При пускане на стартера се чува пукане изпод капака. Напрежението на акумулатора и на контролния контакт на тяговото реле е в нормални граници. Релето се проверява с омметър или чрез прекомерното му нагряване | Сменете релето на соленоида на стартера |
| Приплъзване на съединителя на свободния ход | Когато стартерът е включен, котвата се върти, но маховикът остава неподвижен. Първо се уверете, че тяговото реле е в добро състояние и че задвижващото зъбно колело се зацепва с зъбния венец на маховика (на сваления стартер зъбното колело не залепва за оста, зъбите на зъбния венец на маховика са в добро състояние). | Сменете съединителя или стартера. |
| Зъбното колело на съединителя на стартера или зъбите на зъбния венец на маховика са повредени | Проверка след разглобяване на модулите | Сменете зъбния венец или маховика. Можете да натиснете отново стария венец на маховика, като го обърнете с неизносената страна. |
| Венецът се върти на маховика | Скърцане, вой от корпуса на съединителя (когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът е неподвижен; коляновият вал може да се върти рязко, с приплъзване) | Сменете короната или маховика |
Силен шум при стартиране на стартера | ||
| Стартерът е монтиран на двигателя под ъгъл, монтажът му е разхлабен или капакът от страната на задвижването е счупен | Инспекция | Затегнете резбовите връзки до определения въртящ момент, сменете счупени, износени части или стартерния възел |
| Монтажът на стълба на стартера се е разхлабил (котвата се хваща за него) | Разглобете стартера, проверете го, проверете подравняването на полюсите и разстоянието между тях и котвата | Затегнете стойката на стълба или сменете стартера |
| Прекомерно износване на лагерните втулки или шийките на анкерния вал | Проверка след разглобяване на стартера | Сменете стартера |
| Венецът се върти на маховика | Когато стартерът е включен, венецът се върти, маховикът е неподвижен. Скърцане, вой от корпуса на съединителя | Сменете зъбния венец на маховика |
| Зъбите на задвижващото зъбно колело на стартера или (по-често) на зъбния венец на маховика са износени | Инспекция | Сменете стартера или маховика. Можете да натиснете отново стария венец на маховика, като го обърнете с неизносената страна. |
| Предавката не се отделя от маховика: задвижващият лост е заседнал; изпреварващият съединител или тяговото реле на стартера е разхлабен или счупен; съединителят на шлиците на арматурния вал или ядрото на тяговото реле е заседнало; превключвателят за запалване е дефектен (контактите "30" и "50" не се отварят) или релето на стартера е дефектно | Проверка на сваления стартер, проверка след разглобяване. Работата на контактния ключ може да се провери с омметър или визуално чрез отстраняване на контактната му част | Сменете соленоида на стартера или стартерния възел; контактна група или превключвател на превключвателя за запалване, реле на стартера |
Коляновият вал се върти от стартера, но двигателят не стартира | ||
| В резервоара няма гориво | Според индикатора за нивото на горивото и контролната лампа | Напълнете с гориво |
| Батерията е разредена | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е под 12 V. След няколко оборота стартерът спира да върти коляновия вал, а изпод капака може да се чуе пращене | Заредете батерията; ако не зарежда, сменете го |
| Намален капацитет на батерията | Напрежението на клемите на акумулатора при изключени консуматори е повече от 12 V, но при включване на стартера пада до 6–8 V. След няколко оборота стартерът спира да върти коляновия вал и може да се чуе пращене изпод капака. Уверете се, че няма късо съединение в стартера (вижте по-горе) | Заредете батерията с малък ток (не повече от 1 А); ако функционалността му не се възстанови, сменете го |
| Клемите на батерията са окислени или не са свързани плътно | Когато стартерът е включен, напрежението в бордовата мрежа пада много повече, отколкото на клемите на акумулатора. В същото време може да се чуе пращене изпод капака | Навийте клемите, почистете контактите, смажете ги с пластмасова грес |
| Повреда във веригата за ниско напрежение | При включено запалване проверете дали се подава напрежение към бобината на запалването. Проверете веригата от бобината на запалването до контактите на прекъсвача [K] или към превключвателя [B] с омметър | Почистете окислените накрайници, затегнете разхлабените закрепвания на проводниците, сменете повредените проводници, ключа за запалване или контактната му част |
| [K] Разстоянието между контактите на прекъсвача не е регулирано | Разстоянието от 0,35–0,45 mm се проверява с плосък щуп | Регулирайте празнината |
| [K] Контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е слаба, подвижният контакт е заседнал на оста | Проверка, тестване с автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с пила (проверете дали са успоредни и че няма изместване) и избършете на сухо. Ако пружината е отслабена, контактите са заседнали или силно износени, сменете контактната група |
| [K] Кондензаторът е повреден | Отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и закрепете върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. При включено запалване отворете ръчно контактите на прекъсвача (като го завъртите леко от бегача). Ако силна, щракаща синя искра прескочи между проводника и земята, кондензаторът работи правилно. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, съединете накъсо контактите с парче тел или отвертка. В този случай увеличаването на искрата ще покаже неизправност на кондензатора | Сменете дефектния кондензатор |
| [B] Сензорът на Хол или неговите електрически вериги са дефектни | Определя се с волтметър (вижте Система за запалване) или подмяна на сензора с заведомо изправен | Сменете дефектния сензор |
| [B] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| Повреда на устройства и вериги с високо напрежение | След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила, завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри проводници с високо напрежение). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата или клемите на разпределителя на запалването, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Изгарянето на бегача или капака се определя визуално. Работоспособността на плъзгащия резистор се проверява с омметър | Сменете дефектната намотка, проводниците за високо напрежение и плъзгача. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се подменят на всеки 5 години |
| Проводниците за високо напрежение са свързани към разпределителя на запалването в грешен ред | Инспекция | Свържете проводниците според реда на запалване на цилиндрите (1-3-4-2) |
| Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Междината от 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) се проверява с кръгъл щуп | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Дефектни свещи | Сменете свещите със заведомо изправни или ги проверете на специален стенд [сервиз]. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| Няма подадено 12 V към електромагнитния клапан за обороти на празен ход или самият клапан е дефектен | Проверяваме захранващото напрежение и липсата на прекъсване в намотката на клапана с помощта на автотестер. Задействането на клапана може да се определи чрез щракване | Можете временно да подадете напрежение към вентила директно от клемата "+" на батерията (за предпочитане чрез предпазител) или след като развиете дефектния вентил, отстранете неговата пластмасова спирателна игла или сменете клапана с държач за дюзи (в този случай, след изключване на запалването, двигателят може да даде мигания) |
| Горивните филтри са запушени, водата в горивната система е замръзнала, маркучите са прищипани, тръбите на горивопровода са деформирани | При завъртане на двигателя със стартер от изпускателната тръба не се усеща миризма на бензин. Няма бензин в поплавъчната камера на карбуратора - при натискане на "газ" няма поток от гориво от пръскачката на ускорителната помпа (се вижда, когато капакът на корпуса на въздушния филтър е свален). | През зимата вкарайте колата си в топъл гараж и я издухайте (помпа за гуми) горивната система от двигателя до резервоара за газ, сменете всички дефектни маркучи и тръби |
| Горивната помпа не работи | Извадете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и, като го държите с пръст, помпайте гориво с помощта на лоста на помпата. Работеща помпа трябва да развие забележимо налягане, което трябва да се поддържа в маркуча поне 10 секунди. Проверете правилния монтаж на горивната помпа (тласкач издатина) (см. Система за захранване на двигателя) | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми, регулирайте изпъкналостта на тласъка (монтажни уплътнения), сменете тласкача, ако е необходимо |
| Стартерът на карбуратора или неговото задвижване е повреден или не е регулиран | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартовото устройство, сменете износените части |
| Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. Дезактивирайте временно спирачния усилвател, като прищипнете маркуча на спирачния усилвател (силата върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| Горивните дюзи на карбуратора са запушени (основно гориво и празен ход) | Двигателят стартира само след няколко енергични натискания на педала на газта. Горещият двигател стартира по-добре от студения. | Измийте с разтворител или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Горивните дюзи на карбуратора не са затегнати плътно. Запушени въздушни дюзи | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (за да проверите, свалете капака на карбуратора) (см. Карбуратор) | Измийте с разтворител или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от топъл. Отстранете капака на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка, херметичността на игления клапан. Обърнете капачката с главата надолу и изпомпвайте бензин с помощта на ръчния лост на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Карбуратор) |
| Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на пръчката мирише на бензин, индикаторът за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
При студено време двигателят стартира лесно, но веднага спира и едва след няколко опита за стартиране започва да работи стабилно | ||
| Дефектен (пружината на телескопичния прът е слаба, диафрагмата е скъсана) или стартовото устройство на карбуратора не е регулирано | Проверка на функционалността на стартовото устройство: съединете накъсо проводника от бобината на запалването към маса, свалете капака на корпуса на въздушния филтър, затворете напълно въздушния амортисьор и завъртете двигателя със стартера (поискайте помощник) – клапата не трябва да се отваря леко. Поставете проводника с високо напрежение в разпределителя и помолете двигателя да стартира (трябва да е студено) – веднага щом двигателят започне да работи, амортисьорът трябва да се отвори с 5 mm (виж. Карбуратор) | Сменете диафрагмата, телескопичния прът или изберете по-твърда пружина (вижте Карбуратор) |
Стартирането на двигателя отнема много време | ||
| Бензинът се изпари от камерата на поплавъка на карбуратора (след дълъг период на паркиране, особено в горещо време) | — | След дълъг период на паркиране можете да напълните бензин с помощта на ръчния лост на горивната помпа |
Двигателят работи грубо или спира на празен ход | ||
| Двигателят не е загрял | Според температурния индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
| Запушени горивопроводи, горивни филтри, вода в горивото | Проверка, смяна | Почистете екрана за всмукване на гориво, горивните филтри, ако подозирате ниско качество на бензина, особено преди зимния сезон, използвайте специални добавки за гориво, които свързват водата. След като ги използвате, се препоръчва да промиете или смените горивните филтри |
| Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Карбуратор | Регулирайте скоростта на празен ход (вижте Карбуратор) |
| Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. Дезактивирайте временно спирачния усилвател, като прищипнете маркуча на спирачния усилвател (силата върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| Горивните дюзи на карбуратора са запушени (основно гориво и празен ход) | Двигателят стартира само след няколко енергични натискания на педала на газта. Горещият двигател стартира по-добре от студения. | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреди резбата и струята!) |
| Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Двигателят стартира лошо и дърпа лошо. Възможни пукащи звуци в карбуратора. Когато издърпате бутона "задушаване", трептенията и спадовете намаляват или изчезват напълно. За да проверите нивото на горивото, свалете капака на карбуратора (вижте Карбуратор) | Регулирайте нивото на горивото (вижте Карбуратор) |
| Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Извадете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и, като го държите с пръст, помпайте гориво с помощта на лоста на помпата. Работеща помпа трябва да развие забележимо налягане, което трябва да се поддържа в маркуча поне 10 секунди. Проверете правилния монтаж на горивната помпа (тласкач издатина) (см. Система за захранване на двигателя) | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми, регулирайте изпъкналостта на тласъка (монтажни уплътнения), сменете тласкача, ако е необходимо |
| Горивните дюзи на карбуратора не са затегнати плътно. Запушени въздушни дюзи | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (за да проверите, свалете капака на карбуратора) (см. Карбуратор) | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: свалете капака на карбуратора и го обърнете с главата надолу с поплавъка нагоре, помпайте бензин с помощта на лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Карбуратор) |
| Прекомерно обогатяване на сместа поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото на пръчката мирише на бензин, индикаторът за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Няма подадено 12 V към електромагнитния клапан за обороти на празен ход или самият клапан е дефектен | Проверяваме захранващото напрежение и липсата на прекъсване в намотката на клапана с помощта на автотестер. Задействането на клапана може да се определи чрез щракване | Можете временно да подадете напрежение към вентила директно от клемата "+" на батерията (за предпочитане чрез предпазител) или след като развиете дефектния вентил, отстранете неговата пластмасова спирателна игла или сменете клапана с държач за дюзи (в този случай, след изключване на запалването, двигателят може да даде мигания) |
| Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Тежки въглеродни отлагания върху електродите на свещите; въглеродните частици попадат в междината между електродите | Инспекция | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!), уверете се, че са в изправност [STO](липсата на външни повреди и искри между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Сменете свещите със заведомо изправни или ги проверете на специален стенд [сервиз]. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност | Сменете дефектните свещи |
| Повреда на устройства и вериги с високо напрежение | След като здраво закрепите края на високоволтовия проводник на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила, завъртете двигателя със стартера (не докосвайте вериги с високо напрежение!). Искра трябва редовно да прескача между жицата и земята (за тестване използвайте само известни добри I/O кабели). Ако няма искра на клемата на запалителната бобина, бобината е дефектна; ако няма искра на клемата/клемите на разпределителя, роторът или капачката на разпределителя са дефектни. Изгарянето на бегача или капака се определя визуално. Работоспособността на плъзгащия резистор се проверява с омметър | Сменете дефектната намотка, проводниците за високо напрежение и плъзгача. При тежки експлоатационни условия (сол по пътищата, студове, редуващи се с размразяване) желателно е проводниците да се подменят на всеки 5 години |
| Износване, повреда, отслабване на въглеродната пружина в разпределителната капачка | Проверка със свален капак | Сменете капачката на дистрибутора или въглена с пружината |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Лош контакт във веригата за ниско напрежение | При включено запалване проверете дали се подава напрежение към бобината на запалването. Проверете веригата от бобината на запалването до контактите на прекъсвача [K] или към превключвателя [B] с омметър | Почистете окислените накрайници, затегнете разхлабените закрепвания на проводниците, сменете повредените проводници, ключа за запалване или контактната му част |
| [K] Контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е слаба, подвижният контакт е заседнал на оста | Проверка, тестване с автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с пила (проверете дали са успоредни и че няма изместване) и избършете на сухо. Ако пружината е отслабена, контактите са заседнали или силно износени, сменете контактната група |
| [B] Сензорът на Хол или неговите електрически вериги са дефектни | Определя се с волтметър (вижте Система за запалване) или подмяна на сензора с заведомо изправен | Сменете дефектния сензор |
| [B] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| [K] Намален капацитет на кондензатора или лош контакт във веригата му | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и закрепете върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. При включено запалване отворете ръчно контактите на прекъсвача (като го завъртите леко от бегача). Ако силна, щракаща синя искра прескочи между проводника и земята, кондензаторът работи правилно. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, съединете накъсо контактите с парче тел или отвертка. В този случай увеличаването на искрата ще покаже неизправност на кондензатора | Ако подозирате, че кондензаторът е дефектен, сменете го |
| Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, блокиране на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
| Работата на регулатора за предварителен вакуум е неясна: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, голяма хлабина в лагера | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се вземат на специален стенд [STO] | Поправете засядането, сменете дефектния вакуумен регулатор или разпределителен модул |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| Хлабините на клапаните не са регулирани | Проверено с набор от измервателни уреди (вижте Двигател) | Коригирайте празнините |
| Силно износване на пластините на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете разпределителния вал |
| Ниска компресия в цилиндрите (по-малко от 10 kgf/cm²) или големите му неравности по цилиндрите (повече от 2 kgf/cm²): износване или повреда на клапани, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Загрейте двигателя до работна температура и извадете запалителните свещи. Натиснете педала на газта докрай и като поставите манометър в отворите на запалителната свещ, завъртете коляновия вал със стартера (работят заедно). В този случай високоволтовият проводник на запалителната бобина трябва да бъде късо към маса. Повторете измерванията, като налеете 10–15 см³ двигателно масло в цилиндрите през отворите на запалителната свещ. В тези цилиндри, където компресията се е увеличила с повече от 2 kgf/cm², пръстените може да са силно износени, счупени или заседнали. Ако компресията остане под 10 kgf/cm², клапаните или техните седалки може да са износени или повредени | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндровия блок [Сервизна станция]. Шлайфайте клапаните към седалките, ако е необходимо сменете клапаните, техните водещи втулки и шлифовайте седлата [STO] |
Ниска скорост на празен ход | ||
| Регулирането на празен ход не е наред такт на двигателя | Вижте Карбуратор | Регулирайте оборотите на празен ход |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Двигателят не е загрял | Според температурния индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
| Изсмукване на чужди тела въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. Дезактивирайте временно спирачния усилвател, като прищипнете маркуча на спирачния усилвател (силата върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| Горивните дюзи на карбуратора са запушени (основно гориво и празен ход) | Двигателят стартира само след няколко енергични натискания на педала на газта. Горещият двигател стартира по-добре от студения. | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Двигателят стартира лошо и дърпа лошо. Възможни пукащи звуци в карбуратора. Когато издърпате бутона "задушаване", трептенията и спадовете намаляват или изчезват напълно. За да проверите нивото на горивото, свалете капака на карбуратора (вижте Карбуратор) | Регулирайте нивото на горивото (вижте Карбуратор) |
| Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: свалете капака на карбуратора и го обърнете с главата надолу с поплавъка нагоре, помпайте бензин с помощта на лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете спукания иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера (вижте Карбуратор) |
| Горивните дюзи на карбуратора не са затегнати плътно. Запушени въздушни дюзи | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (за да проверите, свалете капака на карбуратора) (см. Карбуратор) | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Повишено съпротивление на въздушния поток във всмукателния тракт | Проверете елемента на въздушния филтър, всмукателния тракт (липса на чужди предмети, листа и др.) | Почистете всмукателния тракт, сменете филтърния елемент за мръсен въздух |
Високи обороти на празен ход | ||
| Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Карбуратор | Регулирайте оборотите на празен ход |
| Дългосрочно шофиране при високи обороти на двигателя | След 30–40 секунди работа на празен ход оборотите падат до нормални | Това не е неизправност |
| Неизправност на задвижващия механизъм на дросела (педала на газта), възвратната пружина на карбуратора е отслабена | Проверете хода на педала, хлабината в задвижването (свободен ход на педала), уверете се, че няма заседнали части | Сменете дефектните части, смажете кабела с двигателно масло |
| Стартерът на карбуратора или неговото задвижване е повреден или не е регулиран | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартовото устройство, сменете износените части |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: свалете капака на карбуратора и го обърнете с главата надолу с поплавъка нагоре, помпайте бензин с помощта на лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седалката на иглата или клапана е неприемливо | Сменете спукания иглен клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
| Въздушната струя на празен ход е запушена | Проверка след демонтаж | Измийте с безоловен бензин или ацетон и издухайте струята. Ако е силно замърсен, почистете го с въдица или мека дървена игла. Промийте вентилационната система на картера |
| Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на пръчката мирише на бензин, индикаторът за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Дроселовите клапи на карбуратора не се затварят напълно | Когато се държи на светлината, се вижда празнина между дроселната клапа и стените на смесителната камера | Използвайте фиксиращите винтове на клапите, за да сте сигурни, че са напълно затворени. Клапите трябва да се отварят лесно, без да залепват. След настройка напълнете винтовете с боя |
| Клапите на карбуратора са монтирани на изкривени оси и не се затварят в никакво положение на ограничителните винтове | Инспекция | След като подпрете осите на амортисьора на подходящ ограничител (за да не ги огънете), разхлабете винтовете и след като сте ориентирали правилно клапите, ги затегнете [STO](или сменете карбуратора или тялото на дросела) |
| Попадане на чужди тела под дроселната клапа или нейното задвижване | Инспекция | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
При студено време двигателят спира скоро след като започне да се движи, но след кратък период на престой той започва отново | ||
| В дифузора на карбуратора се е образувала ледена тапа (маркучът за подаване на нагрят въздух не е свързан към изходния колектор) | Инспекция | Закрепете маркуча към тръбата за всмукване на нагрят въздух със скоба. |
При горещо време двигателят спира спонтанно | ||
| Парна брава в горивната система | Проверете горивопроводите, продухайте ги с помпа за гуми | Отстранете прегъванията на маркучите, сменете деформираните тръби |
Двигателят не развива пълна мощност и няма достатъчна отзивчивост. Изтръпвания и спадове при шофиране на кола | ||
| Двигателят не е загрял | Според температурния индикатор | Загрейте двигателя до работна температура |
| Има малко гориво в резервоара | Според индикатора за нивото на горивото и контролната лампа | Добавете гориво |
| Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Извадете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и, като го държите с пръст, помпайте гориво с помощта на лоста на помпата. Работеща помпа трябва да развие забележимо налягане, което трябва да се поддържа в маркуча поне 10 секунди. Проверете правилния монтаж на горивната помпа (тласкач издатина) (см. Система за захранване на двигателя) | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми, регулирайте изпъкналостта на тласъка (монтажни уплътнения), сменете тласкача, ако е необходимо |
| Запушени горивопроводи, горивни филтри, притиснати маркучи, деформирани тръби, вода в горивото | Инспекция | Почистете екрана за всмукване на гориво, измийте или сменете филтрите, дефектните тръби и отстранете прегъванията на маркучите. През зимата вкарайте колата си в топъл гараж и я издухайте (помпа за гуми) системата за захранване от двигателя към резервоара за газ. Ако подозирате ниско качество на бензина, особено преди зимния сезон, използвайте специални добавки за гориво, които свързват водата. След като ги използвате, се препоръчва да промиете или смените горивните филтри |
| Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Регулирайте нивото на горивото (вижте Система за захранване на двигателя) |
| Дюзите и каналите на карбуратора са запушени. Дюзите не са завинтени добре | Проверете и продухайте каналите и дюзите | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Мембраната на ускорителната помпа е скъсана, лостът й е задръстен, дюзата за пръскане или захранващите канали са запушени | Проверете подаването на помпата, посоката на потока и липсата на изтичане на бензин изпод диафрагмата. Уверете се, че лостът на помпата на газта се движи свободно | Сменете повредените части, затегнете резбовите връзки, продухайте клапаните |
| Всмукване на чужд въздух във всмукателния колектор | Проверете ставите, проверете прилягането на маркучите, фитингите и затягането на скобите. Изключете спирачния усилвател за кратко, като защипнете маркуча на спирачния усилвател (внимание: силата върху педала на спирачката ще се увеличи значително!) | Скъсани уплътнения, части с деформирани фланци, повреден вакуумен усилвател - сменете |
| Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: свалете капака на карбуратора и го обърнете с главата надолу с поплавъка нагоре, помпайте бензин с помощта на лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седлото на иглата или клапана е неприемливо (вижте Карбуратор) | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
| Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на измервателната пръчка мирише на бензин, индикаторът за ниско налягане на маслото може да светне при празен ход, оборотите на празен ход са нестабилни | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Повреда във веригата за ниско напрежение | При включено запалване проверете дали се подава напрежение към бобината на запалването. Проверете веригата от бобината на запалването до контактите на прекъсвача [K] или към превключвателя [B] с омметър | Почистете окислените накрайници, затегнете разхлабените закрепвания на проводниците, сменете повредените проводници, ключа за запалване или контактната му част |
| [B] Сензорът на Хол или неговите електрически вериги са дефектни | Определя се с волтметър (вижте Система за запалване) или подмяна на сензора с заведомо изправен | Сменете дефектния сензор |
| [B] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете превключвателя с известен добър |
| [K] Контактната група на прекъсвача на разпределителя е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е слаба, подвижният контакт е заседнал на оста | Проверка, тестване с автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с пила (проверете дали са успоредни и че няма изместване) и избършете на сухо. Ако пружината е отслабена, контактите са заседнали или силно износени, сменете контактната група |
| [K] Намален капацитет на кондензатора или лош контакт във веригата му | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и закрепете върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. При включено запалване отворете ръчно контактите на прекъсвача (като го завъртите леко от бегача). Ако силна, щракаща синя искра прескочи между проводника и земята, кондензаторът работи правилно. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, съединете накъсо контактите с парче тел или отвертка. В този случай увеличаването на искрата ще покаже неизправност на кондензатора | Ако подозирате, че кондензаторът е дефектен, сменете го |
| Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, блокиране на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
| Работата на регулатора за предварителен вакуум е неясна: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, голяма хлабина в лагера | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се вземат на специален стенд [STO] | Поправете засядането, сменете дефектния вакуумен регулатор или разпределителен модул |
| Разстоянието между електродите на запалителната свещ не е в нормата | Междината от 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) се проверява с кръгъл щуп | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Тежки въглеродни отлагания върху електродите на свещите; въглеродните частици попадат в междината между електродите | Инспекция | Почистете запалителните свещи със сгъстен въздух или механично (не повреждайте изолатора!), уверете се, че са в изправност [STO](липсата на външни повреди и искри между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност). Идентифицирайте и отстранете причината за повишено образуване на въглерод в горивната камера, сменете свещите, ако е необходимо |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Сменете свещите със заведомо изправни или ги проверете на специален стенд [сервиз]. (Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да направим заключение за нейната функционалност.) | Сменете дефектните свещи |
| Износване, повреда на контактния карбон в капачката на разпределителя на запалването. Въглищният извор е отслабнал | Инспекция | Сменете капачката на дистрибутора или въглена с пружината |
| Изгаряне на изолацията на веригата за високо напрежение | Проверено с омметър и визуално (черни пукнатини, топене на изолация). За да проверите проводниците с високо напрежение, сменете ги с известни изправни | Сменете повредената капачка на разпределителя, ротора, запалителната бобина, проводниците за високо напрежение |
| Непълно отваряне на дросела | Определя се визуално при спрян двигател | Регулирайте задвижващия механизъм на дросела |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| Ниска компресия в цилиндрите (по-малко от 10 kgf/cm²) или големите му неравности по цилиндрите (повече от 2 kgf/cm²): износване или повреда на клапани, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Загрейте двигателя до работна температура и извадете запалителните свещи. Натиснете педала на газта докрай и като поставите манометър в отворите на запалителната свещ, завъртете коляновия вал със стартера (работете (повече от 2 kgf/cm²): износване или повреда на клапани, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндровия блок [Сервизна станция]. Шлайфайте клапаните към седалките, ако е необходимо сменете клапаните, техните водещи втулки и обработете седалките |
| Хлабините на клапаните не са регулирани | Проверен с набор от измервателни уреди (вижте Двигател) | Коригирайте празнините |
| Силно износване на пластините на разпределителния вал | Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете износен разпределителен вал |
| Слягане или счупване на клапанните пружини | Проверка, измерване на дължината на пружини в свободно състояние и под товар (след частично разглобяване на двигателя) | Сменете слаби или счупени пружини |
Пукащи шумове във всмукателния колектор | ||
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
Изстрели в заглушителя | ||
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Кондензаторът е повреден | Отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и закрепете върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. При включено запалване отворете ръчно контактите на прекъсвача (като го завъртите леко от бегача). Ако силна, щракаща синя искра прескочи между проводника и земята, кондензаторът работи правилно. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, съединете накъсо контактите с парче тел или отвертка. В този случай увеличаването на искрата ще покаже неизправност на кондензатора | Сменете дефектния кондензатор |
| [B] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| Времето на вентила не е в ред | Проверете дали маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат (вижте Двигател) | Задайте правилната относителна позиция на валовете (с помощта на маркировки) |
| Изгаряне на изолацията на веригата за високо напрежение | Проверено с омметър и визуално (черни пукнатини, топене на изолация). Заменете високоволтовите проводници за тестване с известни добри | Сменете повредената капачка на разпределителя, ротора, проводниците за високо напрежение |
| Бобината на запалването е дефектна | За да проверите, сменете бобината с заведомо изправна | Сменете дефектната намотка |
Пукащи звуци във всмукателния колектор след работа на двигателя при високи нива на мощност | ||
| Използват се запалителни свещи с грешен топлинен рейтинг | — | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Повишен разход на гориво | ||
| Теч в захранващата система | Миризма на бензин, ивици | Затегнете скобите на маркуча и резбовите връзки. Проверете прилягането на фитингите; ако прилягането се разхлаби, сменете съответните компоненти |
| Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на пръчката мирише на бензин, индикаторът за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Повишена устойчивост на движение на автомобила | Каране на топъл автомобил (след пробягани поне 20 км) от скорост 50 км/ч трябва да има поне 500м | Проверете и регулирайте налягането в гумите, центровката на предните колела и работата на спирачната система |
| Стартерът на карбуратора или неговото задвижване е повреден или не е регулиран | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартовото устройство, сменете износените части |
| Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: свалете капака на карбуратора и го обърнете с главата надолу с поплавъка нагоре, помпайте бензин с помощта на лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седлото на иглата или клапана е неприемливо (вижте Карбуратор) | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
| Горивните дюзи на карбуратора не са затегнати плътно. Въздушните дюзи са запушени. Клапанът на ускорителната помпа тече | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (за да проверите, свалете капака на карбуратора) (см. Карбуратор) | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Неправилно запалване: контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е слаба, подвижният контакт е заседнал на оста | Проверка, тестване с автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с пила (проверете дали са успоредни и че няма изместване) и избършете на сухо. Ако пружината е отслабена, контактите са заседнали или силно износени, сменете контактната група |
| [K] Неправилно запалване: намален капацитет на кондензатора или лош контакт в неговата верига | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и закрепете върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. При включено запалване отворете ръчно контактите на прекъсвача (като го завъртите леко от бегача). Ако силна, щракаща синя искра прескочи между проводника и земята, кондензаторът работи правилно. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, съединете накъсо контактите с парче тел или отвертка. В този случай увеличаването на искрата ще покаже неизправност на кондензатора | Ако подозирате, че кондензаторът е дефектен, сменете го |
| [B] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, блокиране на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
| Работата на регулатора за предварителен вакуум е неясна: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се вземат на специален стенд [STO] | Поправете засядането, сменете дефектния вакуумен регулатор или разпределителен модул |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Сменете свещите със заведомо изправни или ги проверете на специален стенд [сервиз]. Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да направим заключение за нейната функционалност. | Сменете дефектните свещи |
| Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Карбуратор | Регулирайте оборотите на празен ход |
| Дроселовите клапи на карбуратора не се затварят напълно | Когато се държи на светлината, се вижда празнина между дроселната клапа и стените на смесителната камера | Използвайте фиксиращите винтове на клапите, за да сте сигурни, че са напълно затворени. Клапите трябва да се отварят лесно, без да залепват. След настройка напълнете винтовете с боя |
| Клапите на карбуратора са монтирани на изкривени оси и не се затварят в никакво положение на ограничителните винтове | Проверка след сваляне на карбуратора | След като подпрете осите на амортисьора на подходящ ограничител (за да не ги огънете), разхлабете винтовете и след като сте ориентирали правилно клапите, ги затегнете [STO](или сменете карбуратора) |
| Попадане на чужди тела под дроселната клапа или нейното задвижване | Проверка след сваляне на карбуратора | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
| Ниска компресия в цилиндрите (по-малко от 10 kgf/cm²) или големите му неравности по цилиндрите (повече от 2 kgf/cm²): износване или повреда на клапани, седалки, износване, залепване или счупване на бутални пръстени | Загрейте двигателя до работна температура и извадете запалителните свещи. Натиснете педала за газ докрай и, като поставите манометър в отворите на запалителната свещ, завъртете коляновия вал със стартера (работят заедно). В този случай високоволтовият проводник на запалителната бобина трябва да бъде късо към маса. Повторете измерванията, като налеете 10–15 см³ двигателно масло в цилиндрите през отворите на запалителната свещ. В тези цилиндри, където компресията се е увеличила с повече от 2 kgf/cm², пръстените може да са силно износени, счупени или заседнали. Ако компресията остане под 10 kgf/cm², клапаните или техните седалки може да са износени или повредени | Сменете пръстени, бутала. Ремонтирайте цилиндровия блок [Сервизна станция]. Шлайфайте клапаните към седалките, ако е необходимо сменете клапаните, техните водещи втулки и обработете седалките |
Повишена консумация на масло (над 1 л на 1000 км) | ||
| Изтичане на масло през уплътнения и уплътнения: износване на уплътнителните ръбове, втвърдяване на уплътненията, изкривяване на свързващите повърхности | Измийте двигателя, след което след кратка работа проверете възможните зони на теч | Затегнете винтовете, закрепващи масления картер, капака на синхронизацията и горивната помпа; сменете износените маншети |
| Изтичане на масло през гарнитури и уплътнения: запушена вентилационна система на картера | Инспекция | Почистете вентилационната система |
| Износване, загуба на еластичност на уплътненията на клапаните. Износване на стебла на клапани, направляващи втулки | Проверка на части | Сменете износените части |
| Износване, счупване или коксуване (загуба на подвижност) бутални пръстени. Износване на бутала, цилиндри | Проверка след разглобяване на двигателя. Вижте също "Ниска компресия в цилиндрите..." | Сменете пръстените, почистете каналите в буталата. Сменете износените бутала, отвора и хонинговите цилиндри [STO] |
Недостатъчно налягане на маслото | ||
| Ниско масло в двигателя | По пръчката за нивото на маслото | Добавете масло |
| Използване на масло с неподходящ вискозитет | — | Сменете маслото |
| Запушена мрежа на маслоприемника | Проверка след сваляне на масления съд | Почистете мрежата |
| Разминаване, запушване на редуцир вентила или отслабване на неговата пружина | Проверка след сваляне на масления съд | Почистете клапана. Сменете дефектния клапан и/или пружина |
| Износване на зъбните колела на маслената помпа | Проверка (виж. Двигател) | Сменете износените зъбни колела |
| Прекомерна хлабина между лагерите и шийките на коляновия вал | Определя се чрез измерване на частите след разглобяване на двигателя | Сменете износените лагери. Ако е необходимо, сменете или поправете [STO] коляновия вал |
| Разреждане на маслото поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма на горивната помпа | Маслото на пръчката мирише на бензин, индикаторът за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Сензорът за налягане на маслото или неговият индикатор е повреден | Проверка с манометър и омметър (вижте Контролни устройства) | Сменете дефектния сензор или индикатор |
Двигателят става много горещ (стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност е в червената зона) | ||
| Температурният сензор или индикаторът е повреден | Проверете стрелката и сензора с автотестер (вижте Контролни устройства) | Дефектен сензор, сменете индикатора |
| Термостатът е повреден | Вижте Проверка на термостата | Сменете дефектния термостат |
| Задвижващият ремък на помпата за охлаждаща течност е разхлабен, ролките са омаслени | Проверка (виж. Смяна на задвижващия ремък на алтернатора) | Затегнете колана, сменете го, ако е необходимо. Отстранете причината за омазняване |
| Помпата на охлаждащата течност е дефектна | Ролката на помпата трябва да може лесно да се върти на ръка и да няма хлабина | Сменете помпата |
| Ниска течност в охладителната система | Нивото на течността е под маркировката на разширителния съд | Поправете течовете. Допълнете охлаждащата течност (вижте "Нивото на охлаждащата течност в разширителния съд пада") |
| Много котлен камък в охладителната система | — | Промийте охладителната система с препарат за отстраняване на накип. Разреждайте концентрирания антифриз само с дестилирана вода |
| Радиаторните клетки са замърсени | Инспекция | Промийте радиатора със струя вода под налягане |
| Електрическият вентилатор на охладителната система не се включва | Затворете контактите на термопревключвателя на радиатора. Ако вентилаторът започне да работи (погрижете се за ръцете си!) — термичният превключвател е повреден, ако не — електрическите вериги, релето или моторът на вентилатора. Проверете дали 12V се подава към контролните и захранващите контакти на релето на електрическия вентилатор. Ако да, тогава релето или моторът на вентилатора е дефектно, в противен случай – захранващата верига на релето (проверено с омметър) | Възстановете контакта в електрическите вериги. Сменете повреден термопревключвател, реле, електродвигател |
| Недопустимо ниско октаново число на бензина | Работата на двигателя е придружена от отчетливи детонационни удари | Заредете автомобила си с гориво, препоръчано от производителя |
| Много въглеродни отлагания в горивната камера, по дъното на буталата и плочите на клапаните | Проверка след сваляне на цилиндрова глава | Елиминирайте причината за образуването на въглерод. (виж "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло"). Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с високо качество |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
Електрическият вентилатор на охладителната система на двигателя работи постоянно (дори и на студен двигател) | ||
| Контактите на термопревключвателя на радиатора не се отварят | Ако вентилаторът спре да работи, когато проводникът е изключен от термичния превключвател, превключвателят е повреден | Сменете термопревключвателя |
| Контактите на релето на електрическия вентилатор не се отварят | Проверка с тестер | Сменете релето |
Двигателят отнема много време, за да загрее до работна температура | ||
| Термостатът е повреден | Вижте Проверка на термостата | Сменете дефектния термостат |
| Ниска температура на въздуха (под -15°C) | — | Изолирайте двигателя: монтирайте топло- и шумоизолация на капака, щитове пред радиатора (не покривайте цялата площ на радиатора в областта на работното колело на вентилатора!) |
| Електрическият вентилатор на охладителната система на двигателя работи постоянно | См. "Постоянно работи электровентилятор на системата за охлаждане на двигателя (дори и на студен двигател)" | |
Нивото на охлаждащата течност в разширителния съд е спаднало | ||
| Повреда на радиатор, маркучи, разхлабване на прилягането им към тръбите. Изтичане на течност от крана на нагревателя | Инспекция. Херметичност на радиаторите (двигател и нагревател) тестван в гореща водна баня със сгъстен въздух под налягане от 1 kgf/cm² | Сменете повредените части. Затегнете скобите на маркуча |
| Теч на уплътнението на помпата за охлаждаща течност | Инспекция | Сменете помпата |
| Изпаряване на течност от охладителната система поради спукани клапани на капачката на радиатора | При спрян двигател стиснете с ръце маркучите на охладителната система. Течността не трябва да влиза в разширителния резервоар (нивото не трябва да се повишава) | Сменете капака |
| Уплътнението на главата на цилиндъра е повредено. Дефект на цилиндровия блок или главата | При смяна на маслото от картера изтича белезникава емулсия. Могат да се появят плътен бял дим от ауспуха и маслени петна по повърхността на течността (в разширителния съд). Изтича охлаждаща течност по външната повърхност на двигателя | Сменете повредените части. Проверете плоскостта на съединителните повърхности на цилиндровия блок и главата |
Детонация (високи метални удари, които обикновено се появяват, когато двигателят работи под натоварване, особено при ниски обороти – ускорение "под напрежение" и т.н. – и изчезват, когато натоварването се намали) | ||
| Недопустимо ниско октаново число на бензина | — | Заредете автомобила си с гориво, препоръчано от производителя |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| Прегряване на двигателя | Според температурния индикатор | Отстранете причината за прегряване (вижте "Прегряване на двигателя") |
| Много въглеродни отлагания в горивната камера, по дъното на буталата и плочите на клапаните | Проверка след сваляне на цилиндрова глава | Отстранете причината за въглеродните отлагания (вижте "Повишен разход на гориво", "Повишен разход на масло"). Използвайте масла с препоръчания вискозитет и, ако е възможно, с високо качество |
| Използват се запалителни свещи с грешен топлинен рейтинг | — | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
Странни шумове и удари в двигателя (освен детонация, виж по-горе) | ||
| Увеличени хлабини в клапанния механизъм | Щракащ шум в областта на главата на цилиндъра. Измерете празнините с щуп | Коригирайте празнините |
| Шум от ангренажната верига: напрежението й не е регулирано, обтегачът и/или амортисьорът са счупени | Равномерен шум от предната част на двигателя. Увеличава се при средни скорости и променливи натоварвания (ясно се чува при изпускане на газ от 2000–2500 min⁻¹ до 1000–1500 min⁻¹) | Затегнете веригата (вижте Двигател). Ако е необходимо, сменете веригата, обтегача и амортисьора |
| Пружината на клапана е счупена | Неравномерно слабо чукане в областта на главата на цилиндъра. Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете пружината |
| Увеличена хлабина между стеблото на клапана и водещата втулка | Удар със средна сила и височина в областта на главата на цилиндъра. Луфтът се усеща при клатене на хлабаво поставена част в ръкава (изсъхнал) клапани | Сменете клапана, втулката |
| Лобите на разпределителния вал са силно износени (срязани) | Чукането е същото като при увеличени хлабини в клапанния механизъм (виж по-горе), но не може да се елиминира чрез регулиране на хлабините. Проверка след частично разглобяване на двигателя | Сменете износените части |
| Чукане на коляновия и разпределителния вал, биелните лагери, буталата, буталните щифтове, хлабина или задръстване в лагерите на охлаждащата помпа | Проверете в сервиза | Ремонт на части в сервиз или подмяна на възли и възли |
Силни вибрации на двигателя Вижте също "Двигателят работи грубо или спира на празен ход" | ||
| Стойките на задвижването са загубили своята еластичност или са унищожени | Инспекция | Сменете опорите |
Повишено съдържание на вредни вещества в отработените газове | ||
| Прекомерно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Отстранете горния капак на карбуратора, проверете херметичността на поплавъка, лекотата на движение и липсата на контакт със стените на камерата на поплавъка. Проверка на херметичността на игления клапан: свалете капака на карбуратора и го обърнете с главата надолу с поплавъка нагоре, помпайте бензин с помощта на лоста на горивната помпа. Най-малкото изтичане на бензин изпод седлото на иглата или клапана е неприемливо (вижте Карбуратор) | Сменете игления клапан, регулирайте нивото на горивото в поплавъчната камера |
| Преобогатена смес поради изтичане на бензин в картера на двигателя през скъсана диафрагма в горивната помпа | Маслото на пръчката мирише на бензин и индикаторът за ниско налягане на маслото може да светне на празен ход | Сменете горивната помпа или нейните диафрагми; ако има много бензин в маслото, значи има масло |
| Стартовото устройство или неговото задвижване е дефектно или ненастроено | Вижте Карбуратор | Регулирайте стартовото устройство, сменете износените части |
| Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя не е регулирано | Вижте Карбуратор | Регулирайте оборотите на празен ход |
| Горивните дюзи на карбуратора не са затегнати плътно. Въздушните дюзи са запушени. Клапанът на ускорителната помпа тече | Има силна миризма на бензин от изпускателната тръба; студен двигател стартира по-добре от горещ. Нивото на горивото в поплавъчната камера е нормално (за да проверите, свалете капака на карбуратора) (см. Карбуратор) | Измийте с бензин или ацетон и издухайте струите, ако са силно замърсени, почистете ги с въдица или игла от меко дърво. Затегнете плътно дюзите (не повреждайте резбите и дюзата!) |
| Неправилен момент на запалване | Вижте Система за запалване | Регулирайте момента на запалване |
| [K] Неправилно запалване: контактната група на прекъсвача-разпределител е дефектна: контактите са повредени или омаслени, пружината е слаба, подвижният контакт е заседнал на оста | Проверка, тестване с автотестер (вижте Система за запалване) | Почистете износените контакти с пила (проверете дали са успоредни и че няма изместване) и избършете на сухо. Ако пружината е отслабена, контактите са заседнали или силно износени, сменете контактната група |
| [K] Неправилно запалване: намален капацитет на кондензатора или лош контакт в неговата верига | Проверете веригата с автотестер. За да проверите кондензатора, отстранете централния проводник от разпределителя на запалването и закрепете върха му на разстояние 5–6 mm от земята на автомобила. При включено запалване отворете ръчно контактите на прекъсвача (като го завъртите леко от бегача). Ако силна, щракаща синя искра прескочи между проводника и земята, кондензаторът работи правилно. Ако искрата е слаба, нишковидна или изобщо липсва, съединете накъсо контактите с парче тел или отвертка. В този случай увеличаването на искрата ще покаже неизправност на кондензатора | Ако подозирате, че кондензаторът е дефектен, сменете го |
| [B] Превключвателят е повреден | Сменете превключвателя с известен добър | Сменете дефектния превключвател |
| Изгаряне на изолацията на веригата за високо напрежение | Проверено с омметър и визуално (черни пукнатини, топене на изолация). За да проверите проводниците с високо напрежение, сменете ги с известни изправни | Сменете повредената капачка на разпределителя, ротора, запалителната бобина, проводниците за високо напрежение |
| Дефектни запалителни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху термичния конус, лош контакт в централния електроден възел | Сменете свещите със заведомо изправни или ги проверете на специален стенд [сервиз]. (Липсата на външни повреди и искрене между електродите на свалената свещ не ни позволява да заключим, че тя е в изправност) | Сменете дефектните свещи |
| Отслабване или счупване на пружините на тежестите на центробежния регулатор на разпределителя на запалването, загуба на демпферни пръстени на тежестите, блокиране на тежестите | Визуално и на специален щанд [STO] | Сменете разпределителя на запалването |
| Работата на регулатора за предварителен вакуум е неясна: когато вакуумът се премахне, плочата не се връща в първоначалното си положение, голяма хлабина в лагера | Инспекция. Характеристиките на вакуум регулатора се вземат на специален стенд [STO] | Поправете засядането, сменете дефектния вакуумен регулатор или разпределителен модул |
| Поправете засядането, сменете дефектния вакуумен регулатор или разпределителен модул | Когато се държи на светлината, се вижда празнина между дроселната клапа и стените на смесителната камера | Използвайте фиксиращите винтове на клапите, за да сте сигурни, че са напълно затворени. Клапите трябва да се отварят лесно, без да залепват. След настройка напълнете винтовете с боя |
| Клапите на карбуратора са монтирани на изкривени оси и не се затварят в никакво положение на ограничителните винтове | Инспекция | След като подпрете осите на амортисьора на подходящ ограничител (за да не ги огънете), разхлабете винтовете и след като сте ориентирали правилно клапите, ги затегнете [STO](или сменете карбуратора или тялото на дросела) |
| Попадане на чужди тела под дроселовата клапа или нейните задвижващи части | Инспекция | Отстранете чужд предмет, проверете работата на клапата |
[K] – само за автомобили с контактно запалване
[B] – само за автомобили с безконтактно запалване (е инсталиран на някои превозни средства от 1988 г)
[STO] – препоръчително е работата да се извърши в сервиз
* – монтирани на части на двигателя
Информацията може да бъде прочетена на уебсайта: VAZbook