Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
Kľukový hriadeľ sa neotáča so štartérom | ||
| Batéria je vybitá | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je nižšie ako 12 V. Keď je štartér zapnutý, spod kapoty je počuť praskanie | Nabite batériu; ak sa nenabíja, vymeňte ho |
| Zníženie kapacity batérie | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je viac ako 12 V, ale pri zapnutí štartéra klesne pod 6–8 V. Zároveň sa spod kapoty môže ozývať praskanie. Uistite sa, že v štartéri nie je skrat (pozri nižšie) | Batériu nabíjajte malým prúdom (nie viac ako 1 A); ak sa jeho funkčnosť neobnoví, vymeňte ho |
| Svorky batérie sú zoxidované alebo nie sú pevne spojené | Keď je štartér zapnutý, napätie v palubnej sieti klesne oveľa viac ako na svorkách batérie. Keď je štartér zapnutý, spod kapoty môže byť počuť praskanie | Zalisujte svorky, vyčistite kontakty a namažte ich akýmkoľvek plastickým mazivom |
| Olej v motore je príliš hustý | Skontrolujte olej na mierke: kvapka by mala byť tekutá | Vymeňte olej za taký, ktorý je vhodný pre klimatické podmienky (pozri Použité palivá, mazivá a prevádzkové kvapaliny) |
| Motor alebo príslušenstvo sú zaseknuté | Skontrolujte voľné otáčanie kľukového hriadeľa, generátora a čerpadla chladiacej kvapaliny. K tomu môžete otáčať kľukovým hriadeľom za maticu kladky pomocou špeciálneho kľúča alebo kľukou pomocou račne (na tých autách, kde je na to diera) alebo tlačte auto s pomocou 1-2 osôb, pričom zapnite najvyšší prevodový stupeň | Opravte motor, generátor, vymeňte čerpadlo chladiacej kvapaliny |
| Ovládací obvod trakčného relé štartéra je chybný: káble sú poškodené, ich hroty sú oxidované alebo uvoľnené, kontakty "30" a "50" spínača zapaľovania alebo relé štartéra sa nezatvárajú | Pri otočení kľúča do polohy "štartér" trakčné relé nepracuje (žiadne kliknutie pod kapotou). Skontrolujte, či je na ovládací kontakt trakčného relé privedených 12 V | Odizolujte a zalisujte konce drôtov; vymeňte chybný spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť, štartovacie relé |
| Skrat alebo prerušený obvod v zásuvnom vinutí relé štartéra. Prilepenie kotvy relé (vychýlenie kotvy, kontaminácia povrchu, korózia atď.) | Pri otočení kľúča do polohy "štartér" trakčné relé nepracuje (žiadne kliknutie pod kapotou), ale 12 V sa privádza na ovládací kontakt trakčného relé. Odstráňte štartér, relé, skontrolujte jeho činnosť | Vymeňte chybné trakčné relé |
| Oxidované kontakty trakciu relé alebo drôty, nedostatočný kontakt "mass" | Keď starter je zapnuté, je na tlačidlo pod kapotou, ale starter armatúra nie otáčanie. Skontrolujte, s ohmmeter odpor "batéria – starter" okruh, vrátane "zem" vodičov (od tela k skrini spojky a od tela k hlave valcov). Ak sú obvody v poriadku, odstráňte štartér a skontrolujte jeho činnosť | Utiahnite konce drôtov a zalisujte svorky. Poškodené trakčné relé (alebo štartér) nahradiť |
| Vyhorenie kolektora, kefy trčia alebo sa opotrebúvajú | Uistite sa, že trakčné relé funguje správne. Štartér je možné napájať bez prechodu cez relé. (Dávajte pozor, aby ste sa vyhli iskreniu v blízkosti batérie!) Na odpojenom štartéri skontrolujte silu pritlačenia kief ku zberači, ich zvyškovú výšku a opotrebovanie zberača | Vyčistite zberač jemnozrnným skleneným papierom, umyte bezolovnatým benzínom, zabezpečte voľný pohyb kefiek v zásuvkách. Ak je zberač silne opotrebovaný, vymeňte štartér |
| Otvorený alebo skrat vo vinutí kotvy | Uistite sa, že trakčné relé funguje správne. Štartér je možné napájať bez prechodu cez relé. (Dávajte pozor, aby ste sa vyhli iskreniu v blízkosti batérie!) Vinutie kotvy sa kontroluje po demontáži štartéra pomocou ohmmetra alebo zatemnením izolácie | Vymeňte štartér |
| Otvorený alebo skrat v prídržnom vinutí relé štartéra | Po zapnutí štartéra sa spod kapoty ozve praskanie. Napätie na batérii a na ovládacom kontakte trakčného relé je v normálnych medziach. Relé sa kontroluje ohmmetrom alebo jeho nadmerným ohrevom | Vymeňte solenoidové relé štartéra |
| Preklzávanie spojky voľnobežky | Keď je štartér zapnutý, kotva sa otáča, ale zotrvačník zostáva nehybný. Najprv sa uistite, že trakčné relé je v dobrom stave a že hnacie ozubené koleso zapadá do ozubeného venca zotrvačníka (na odmontovanom štartéri sa ozubenie nelepí na nápravu, zuby venca zotrvačníka sú v dobrom stave). | Vymeňte spojku alebo štartér. |
| Ozubené koleso štartovacej spojky alebo ozubenie venca zotrvačníka sú poškodené | Kontrola po demontáži jednotiek | Vymeňte ozubené koleso alebo zotrvačník. Staré ozubené koleso zotrvačníka môžete znova stlačiť tak, že ho otočíte neopotrebovanou stranou. |
| Ozubené koleso sa otáča na zotrvačníku | Pískanie, kvílenie z krytu spojky (keď je štartér zapnutý, ozubené koleso sa otáča, zotrvačník stojí; kľukový hriadeľ sa môže trhavo otáčať s preklzávaním) | Vymeňte korunku alebo zotrvačník |
Silný zvuk pri štartovaní štartéra | ||
| Štartér je namontovaný na motore šikmo, jeho uchytenie je uvoľnené, prípadne je zlomený kryt na strane pohonu | Inšpekcia | Utiahnite závitové spoje na špecifikovaný krútiaci moment, vymeňte zlomené, opotrebované diely alebo zostavu štartéra |
| Uvoľnil sa držiak štartovacej tyče (kotva sa o ňu zachytí) | Demontujte štartér, skontrolujte ho, skontrolujte zarovnanie pólov a medzeru medzi nimi a kotvou | Utiahnite držiak tyče alebo vymeňte štartér |
| Nadmerné opotrebovanie ložiskových puzdier alebo čapov kotevného hriadeľa | Kontrola po demontáži štartéra | Vymeňte štartér |
| Ozubené koleso sa otáča na zotrvačníku | Keď je štartér zapnutý, ozubené koleso sa otáča, zotrvačník je nehybný. Pískanie, kvílenie z krytu spojky | Vymeňte ozubené koleso zotrvačníka |
| Zuby hnacieho ozubeného kolesa štartéra alebo (častejšie) ozubeného venca zotrvačníka sú opotrebované | Inšpekcia | Vymeňte štartér alebo zotrvačník. Staré ozubené koleso zotrvačníka môžete znova stlačiť tak, že ho otočíte neopotrebovanou stranou. |
| Prevodovka sa neodpojí od zotrvačníka: hnacia páka je zaseknutá; preklenovacia spojka alebo trakčné relé štartéra je uvoľnené alebo zlomené; je zaseknutá spojka na drážkach hriadeľa kotvy alebo jadro trakčného relé; chybný spínač zapaľovania (kontakty "30" a "50" sa neotvárajú) alebo je chybné štartovacie relé | Kontrola demontovaného štartéra, kontrola po demontáži. Činnosť spínača zapaľovania je možné skontrolovať pomocou ohmmetra alebo vizuálne odstránením jeho kontaktnej časti | Vymeňte solenoid štartéra alebo zostavu štartéra; kontaktná skupina spínača zapaľovania alebo zostava spínača, relé štartéra |
Kľukový hriadeľ sa otáča štartérom, ale motor nenaštartuje | ||
| V nádrži nie je palivo | Podľa indikátora hladiny paliva a kontrolky | Naplňte palivo |
| Batéria je vybitá | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je pod 12 V. Po niekoľkých otáčkach štartér prestane otáčať kľukovým hriadeľom a spod kapoty je počuť praskanie | Nabite batériu; ak sa nenabíja, vymeňte ho |
| Znížená kapacita batérie | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je viac ako 12 V, ale po zapnutí štartéra klesne na 6–8 V. Po niekoľkých otáčkach štartér prestane otáčať kľukovým hriadeľom a spod kapoty sa ozve praskanie. Uistite sa, že v štartéri nie je skrat (pozri vyššie) | Batériu nabíjajte malým prúdom (nie viac ako 1 A); ak sa jeho funkčnosť neobnoví, vymeňte ho |
| Svorky batérie sú zoxidované alebo nie sú pevne spojené | Keď je štartér zapnutý, napätie v palubnej sieti klesne oveľa viac ako na svorkách batérie. Zároveň môže byť spod kapoty počuť praskanie | Zalisujte svorky, vyčistite kontakty a namažte ich akýmkoľvek plastickým mazivom |
| Porucha obvodu nízkeho napätia | Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je do zapaľovacej cievky privádzané napätie. Ohmmetrom skontrolujte obvod od zapaľovacej cievky ku kontaktom ističa [K] alebo k spínaču [B] | Očistite zoxidované hroty, dotiahnite uvoľnené upevnenia vodičov, vymeňte poškodené vodiče, spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť |
| [K] Medzera medzi kontaktmi ističa nie je nastavená | Medzera 0,35 – 0,45 mm sa kontroluje pomocou plochého spáromeru | Upravte medzeru |
| [K] Skupina kontaktov ističa-rozvádzača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je slabá, pohyblivý kontakt je zaseknutý na osi | Kontrola, testovanie autotesterom (pozri Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte, či sú rovnobežné a či nie sú odsadené) a utrite do sucha. Ak je pružina oslabená, kontakty sú zaseknuté alebo silne opotrebované, vymeňte skupinu kontaktov |
| [K] Kondenzátor je chybný | Odstráňte centrálny vodič z rozvádzača zapaľovania a zaistite jeho koniec vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (mierne otáčaním bežcom). Ak medzi drôtom a zemou preskočí silná, cvakajúca modrá iskra, kondenzátor funguje správne. Ak je iskra slabá, vláknitá alebo úplne chýba, skratujte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. V tomto prípade zvýšenie iskry indikuje poruchu kondenzátora | Vymeňte chybný kondenzátor |
| [B] Hallov snímač alebo jeho elektrické obvody sú chybné | Určené voltmetrom (pozri Systém zapaľovania) alebo výmenou senzora za známy dobrý | Vymeňte chybný snímač |
| [B] Spínač je chybný | Vymeňte spínač za známy dobrý | Vymeňte chybný spínač |
| Poškodenie vysokonapäťových zariadení a obvodov | Po bezpečnom upevnení konca vysokonapäťového vodiča vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla naštartujte motor pomocou štartéra (nedotýkajte sa vysokonapäťových obvodov!). Medzi drôtom a zemou by mala pravidelne preskakovať iskra (na testovanie používajte iba dobre známe vysokonapäťové vodiče). Ak na svorke zapaľovacej cievky nie je žiadna iskra, cievka je chybná, ak na svorke alebo svorkách rozdeľovača zapaľovania nie je žiadna iskra, je chybný rotor alebo uzáver rozdeľovača. Vyhorenie bežca alebo krytu sa určuje vizuálne. Funkčnosť bežiaceho odporu sa kontroluje pomocou ohmmetra | Vymeňte chybnú cievku, vysokonapäťové vodiče a bežec. V náročných prevádzkových podmienkach (soľ na cestách, mrazy striedajúce sa s rozmrazovaním) je vhodné vymeniť vodiče každých 5 rokov |
| Vysokonapäťové vodiče sú pripojené k rozdeľovaču zapaľovania v nesprávnom poradí | Inšpekcia | Pripojte vodiče podľa poradia zapaľovania valcov (1-3-4-2) |
| Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky nie je v medziach normy | Medzera 0,5 – 0,6 mm [K] (0,7 – 0,8 mm [B]) sa kontroluje okrúhlou spárovou mierkou | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Chybné zapaľovacie sviečky | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo ich skontrolujte na špeciálnom stojane [servisná stanica]. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na odstránenej zapaľovacej sviečke nám neumožňujú dospieť k záveru, že je v prevádzkovom stave | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| Časovanie ventilov je mimo prevádzky | Skontrolujte, či sa značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli zhodujú (pozri Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (pomocou značiek) |
| Do elektromagnetického ventilu voľnobežných otáčok nie je privádzaných 12 V alebo je samotný ventil chybný | Pomocou autotestera kontrolujeme napájacie napätie a neprítomnosť prerušenia vinutia ventilu. Ovládanie ventilu je možné určiť kliknutím | Na ventil môžete dočasne priviesť napätie priamo zo svorky "+" batérie (najlepšie cez poistku) alebo po odskrutkovaní chybného ventilu odstráňte jeho plastovú uzatváraciu ihlu alebo nahraďte ventil držiakom trysky (v tomto prípade po vypnutí zapaľovania môže motor blikať) |
| Palivové filtre sú upchaté, voda v palivovom systéme je zamrznutá, hadice sú privreté, hadičky palivového potrubia sú zdeformované | Pri pretáčaní motora štartérom nie je cítiť z výfukového potrubia zápach benzínu. V plavákovej komore karburátora nie je žiadny benzín - keď stlačíte "plyn", z rozprašovača akceleračného čerpadla netečie palivo (viditeľné po odstránení krytu krytu vzduchového filtra). | V zime odvezte auto do teplej garáže a vyfúkajte ho (pumpa na pneumatiky) palivový systém od motora po plynovú nádrž, vymeňte všetky poškodené hadice a rúrky |
| Palivové čerpadlo nefunguje | Odpojte prívodnú palivovú hadicu z karburátora a držte ju prstom a pumpujte palivo pomocou páky čerpadla. Pracovné čerpadlo by malo vyvinúť znateľný tlak, ktorý by sa mal udržiavať v hadici aspoň 10 sekúnd. Skontrolujte správnu inštaláciu palivového čerpadla (tlačný výčnelok) (cm. Systém napájania motora) | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány, nastavte výstupok zdvihátka (montážne tesnenia), v prípade potreby vymeňte posúvač |
| Štartér karburátora alebo jeho pohon je chybný alebo nie je nastavený | Cm. Karburátor | Nastavte štartovacie zariadenie, vymeňte opotrebované diely |
| Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr a utiahnutie svoriek. Dočasne deaktivujte posilňovač bŕzd privretím hadice posilňovača bŕzd (sila na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač - vymeňte |
| Palivové trysky karburátora sú upchaté (hlavné palivo a voľnobeh) | Motor naskočí až po niekoľkých ráznych stlačení plynového pedálu. Horúci motor štartuje lepšie ako studený. | Umyte rozpúšťadlom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškodzujte závity a trysku!) |
| Palivové trysky karburátora nie sú pevne utiahnuté. Upchaté vzduchové trysky | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (ak chcete skontrolovať, odstráňte kryt karburátora) (cm. Karburátor) | Umyte rozpúšťadlom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškodzujte závity a trysku!) |
| Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako teplý. Odstráňte kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahký pohyb a absenciu kontaktu so stenami plavákovej komory, tesnosť ihlového ventilu. Otočte uzáver hore dnom a načerpajte benzín pomocou ručnej páky palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore (pozri Karburátor) |
| Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu v palivovom čerpadle | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobežných otáčkach sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak je tam olej |
V chladnom počasí sa motor ľahko naštartuje, ale okamžite zhasne a až po niekoľkých pokusoch o naštartovanie začne pracovať stabilne | ||
| Chybný (pružina teleskopickej tyče je slabá, membrána je roztrhnutá) alebo nie je nastavené spúšťacie zariadenie karburátora | Kontrola funkčnosti štartovacieho zariadenia: skratujte vodič zo zapaľovacej cievky na kostru, odstráňte kryt puzdra vzduchového filtra, úplne zatvorte vzduchovú klapku a roztáčajte motor štartérom (požiadať o asistenta) – klapka by sa nemala mierne otvárať. Vložte vysokonapäťový drôt do rozdeľovača a požiadajte motor, aby naštartoval (mala by byť zima) – akonáhle sa motor rozbehne, klapka by sa mala otvoriť o 5 mm (pozri Karburátor) | Vymeňte membránu, teleskopickú tyč alebo zvoľte tuhšiu pružinu (pozri Karburátor) |
Motor sa dlho naštartuje | ||
| Benzín sa vyparil z plavákovej komory karburátora (po dlhšom čase parkovania, najmä v horúcom počasí) | — | Po dlhšom parkovaní môžete benzín načerpať pomocou páky manuálneho palivového čerpadla |
Motor beží nerovnomerne alebo sa zastaví pri voľnobehu | ||
| Motor nie je zahriaty | Podľa ukazovateľa teploty | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu |
| Upchaté palivové potrubie, palivové filtre, voda v palive | Kontrola, výmena | Vyčistite sitko nasávania paliva, palivové filtre, ak máte podozrenie na nekvalitný benzín, najmä pred zimnou sezónou použite špeciálne prísady do paliva, ktoré viažu vodu. Po ich použití sa odporúča prepláchnuť alebo vymeniť palivové filtre |
| Nastavenie voľnobežných otáčok motora nie je nastavené | Cm. Karburátor | Nastavte otáčky voľnobehu (pozri Karburátor) |
| Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr a utiahnutie svoriek. Dočasne deaktivujte posilňovač bŕzd privretím hadice posilňovača bŕzd (sila na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač - vymeňte |
| Palivové trysky karburátora sú upchaté (hlavné palivo a voľnobeh) | Motor naskočí až po niekoľkých ráznych stlačení plynového pedálu. Horúci motor štartuje lepšie ako studený. | Umyte benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nie poškodiť niť a trysku!) |
| Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Motor zle štartuje a zle ťahá. Možné praskanie v karburátore. Keď vytiahnete tlačidlo "sýtiča", trhanie a poklesy sa znížia alebo úplne zmiznú. Ak chcete skontrolovať hladinu paliva, odstráňte kryt karburátora (pozri Karburátor) | Upravte hladinu paliva (pozri Karburátor) |
| Palivové čerpadlo nevytvára v systéme požadovaný tlak | Odpojte prívodnú palivovú hadicu z karburátora a držte ju prstom a pumpujte palivo pomocou páky čerpadla. Pracovné čerpadlo by malo vyvinúť znateľný tlak, ktorý by sa mal udržiavať v hadici aspoň 10 sekúnd. Skontrolujte správnu inštaláciu palivového čerpadla (tlačný výčnelok) (cm. Systém napájania motora) | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány, nastavte výstupok zdvihátka (montážne tesnenia), v prípade potreby vymeňte posúvač |
| Palivové trysky karburátora nie sú pevne utiahnuté. Upchaté vzduchové trysky | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (ak chcete skontrolovať, odstráňte kryt karburátora) (cm. Karburátor) | Umyte benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškoďte závity a trysku!) |
| Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahký pohyb a absenciu kontaktu so stenami plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: odstráňte kryt karburátora a otočte ho hore dnom plavákom nahor, benzín pumpujte pomocou páky palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore (pozri Karburátor) |
| Prílišné obohatenie zmesi v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobežných otáčkach sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak je tam olej |
| Do elektromagnetického ventilu voľnobežných otáčok nie je privádzaných 12 V alebo je samotný ventil chybný | Pomocou autotestera kontrolujeme napájacie napätie a neprítomnosť prerušenia vinutia ventilu. Ovládanie ventilu je možné určiť kliknutím | Na ventil môžete dočasne priviesť napätie priamo zo svorky "+" batérie (najlepšie cez poistku) alebo po odskrutkovaní chybného ventilu odstráňte jeho plastovú uzatváraciu ihlu alebo nahraďte ventil držiakom trysky (v tomto prípade po vypnutí zapaľovania môže motor blikať) |
| Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky nie je v medziach normy | Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky nie je v medziach normy | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Silné karbónové usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok; častice uhlíka, ktoré sa dostanú do medzery medzi elektródami | Inšpekcia | Zapaľovacie sviečky vyčistite stlačeným vzduchom alebo mechanicky (nepoškoďte izolátor!), uistite sa, že sú v prevádzkovom stave [STO](absencia vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na odstránenej zapaľovacej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že je v prevádzkovom stave). Identifikujte a odstráňte príčinu zvýšenej tvorby uhlíka v spaľovacej komore, v prípade potreby vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave centrálnej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo ich skontrolujte na špeciálnom stojane [servisná stanica]. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na odstránenej zapaľovacej sviečke nám neumožňujú dospieť k záveru, že je v prevádzkovom stave | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
| Poškodenie vysokonapäťových zariadení a obvodov | Po bezpečnom upevnení konca vysokonapäťového vodiča vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla naštartujte motor pomocou štartéra (nedotýkajte sa vysokonapäťových obvodov!). Medzi drôtom a zemou by mala pravidelne preskakovať iskra (na testovanie používajte iba známe dobré I/O káble). Ak na svorke zapaľovacej cievky nie je žiadna iskra, cievka je chybná, ak na svorke/svorkách rozdeľovača nie je žiadna iskra, je chybný rotor alebo uzáver rozdeľovača. Vyhorenie bežca alebo krytu sa určuje vizuálne. Funkčnosť bežiaceho odporu sa kontroluje pomocou ohmmetra | Vymeňte chybnú cievku, vysokonapäťové vodiče a bežec. V náročných prevádzkových podmienkach (soľ na cestách, mrazy striedajúce sa s rozmrazovaním) je vhodné vymeniť vodiče každých 5 rokov |
| Opotrebenie, poškodenie, oslabenie karbónovej pružiny v uzávere rozdeľovača | Kontrola s odstráneným krytom | Vymeňte kryt rozdeľovača alebo uhlík za pružinu |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| Slabý kontakt v nízkonapäťovom obvode | Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je do zapaľovacej cievky privádzané napätie. Ohmmetrom skontrolujte obvod od zapaľovacej cievky ku kontaktom ističa [K] alebo k spínaču [B] | Očistite zoxidované hroty, dotiahnite uvoľnené upevnenia vodičov, vymeňte poškodené vodiče, spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť |
| [K] Skupina kontaktov ističa-rozvádzača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je slabá, pohyblivý kontakt je zaseknutý na osi | Kontrola, testovanie autotesterom (pozri Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte, či sú rovnobežné a či nie sú odsadené) a utrite do sucha. Ak je pružina oslabená, kontakty sú zaseknuté alebo silne opotrebované, vymeňte skupinu kontaktov |
| [B] Hallov snímač alebo jeho elektrické obvody sú chybné | Určené voltmetrom (pozri Systém zapaľovania) alebo výmenou senzora za známy dobrý | Vymeňte chybný snímač |
| [B] Spínač je chybný | Vymeňte spínač za známy dobrý | Vymeňte chybný spínač |
| [K] Znížená kapacita kondenzátora alebo zlý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a zaistite jeho koniec vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (mierne otáčaním bežcom). Ak medzi drôtom a zemou preskočí silná, cvakajúca modrá iskra, kondenzátor funguje správne. Ak je iskra slabá, vláknitá alebo úplne chýba, skratujte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. V tomto prípade zvýšenie iskry indikuje poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie, že je kondenzátor chybný, vymeňte ho |
| Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata tlmiacich krúžkov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
| Činnosť regulátora predstihu vákua je nejasná: po odstránení vákua sa platňa nevráti do pôvodnej polohy, veľká vôľa v ložisku | Inšpekcia. Charakteristiky vákuového regulátora sú prevzaté na špeciálnom stojane [STO] | Opravte zaseknutie, vymeňte chybný vákuový regulátor alebo zostavu rozdeľovača |
| Časovanie ventilov je mimo prevádzky | Skontrolujte, či sa značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli zhodujú (pozri Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (pomocou značiek) |
| Neupravené vôle ventilov | Kontrolované pomocou sady škáromerov (pozri Motor) | Upravte medzery |
| Silné opotrebovanie lalokov vačkového hriadeľa | Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte vačkový hriadeľ |
| Nízka kompresia vo valcoch (menej ako 10 kgf/cm²) alebo jeho veľká nerovnosť naprieč valcami (viac ako 2 kgf/cm²): opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, sediel, opotrebovanie, zaseknutie alebo prasknutie piestnych krúžkov | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a vyberte zapaľovacie sviečky. Stlačte plynový pedál úplne nadol a vložením kompresného manometra do otvorov zapaľovacej sviečky otočte kľukový hriadeľ štartérom (spolupracovať). V tomto prípade by mal byť vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky skratovaný k zemi. Opakujte merania naliatím 10–15 cm³ motorového oleja do valcov cez otvory pre zapaľovacie sviečky. Vo valcoch, kde sa kompresia zvýšila o viac ako 2 kgf/cm², môžu byť krúžky veľmi opotrebované, zlomené alebo zaseknuté. Ak kompresia zostane pod 10 kgf/cm², ventily alebo ich sedlá môžu byť opotrebované alebo poškodené | Vymeňte krúžky, piesty. Opravte blok valcov [servisná stanica]. Brúste ventily k sedlám, v prípade potreby vymeňte ventily, ich vodiace puzdrá a brúste sedlá [STO] |
Nízke voľnobežné otáčky | ||
| Nastavenie voľnobehu je mimo prevádzky zdvih motora | Cm. Karburátor | Upravte voľnobežné otáčky |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| Motor nie je zahriaty | Podľa ukazovateľa teploty | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu |
| Odsávanie cudzích látok vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr a utiahnutie svoriek. Dočasne deaktivujte posilňovač bŕzd privretím hadice posilňovača bŕzd (sila na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač - vymeňte |
| Palivové trysky karburátora sú upchaté (hlavné palivo a voľnobeh) | Motor naskočí až po niekoľkých ráznych stlačení plynového pedálu. Horúci motor štartuje lepšie ako studený. | Umyte benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškodzujte závity a trysku!) |
| Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Motor zle štartuje a zle ťahá. Možné praskanie v karburátore. Keď vytiahnete tlačidlo "sýtiča", trhanie a poklesy sa znížia alebo úplne zmiznú. Ak chcete skontrolovať hladinu paliva, odstráňte kryt karburátora (pozri Karburátor) | Upravte hladinu paliva (pozri Karburátor) |
| Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahký pohyb a absenciu kontaktu so stenami plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: odstráňte kryt karburátora a otočte ho hore dnom plavákom nahor, benzín pumpujte pomocou páky palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte netesný ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore (pozri Karburátor) |
| Palivové trysky karburátora nie sú pevne utiahnuté. Upchaté vzduchové trysky | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (ak chcete skontrolovať, odstráňte kryt karburátora) (cm. Karburátor) | Umyte benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškodzujte závity a trysku!) |
| Zvýšený odpor prúdenia vzduchu v sacom trakte | Skontrolujte vložku vzduchového filtra, sací trakt (absencia cudzích predmetov, listov atď.) | Vyčistite sací trakt, vymeňte znečistenú vložku vzduchového filtra |
Vysoká rýchlosť voľnobehu | ||
| Nastavenie voľnobežných otáčok motora nie je nastavené | Cm. Karburátor | Upravte voľnobežné otáčky |
| Dlhodobá jazda pri vysokých otáčkach motora | Po 30–40 sekundách voľnobehu klesnú otáčky na normálne hodnoty | Nejde o poruchu |
| Porucha ovládača škrtiacej klapky (plynový pedál), vratná pružina na karburátore je oslabená | Skontrolujte dráhu pedálu, vôľu v pohone (voľný chod pedálov), uistite sa, že nie sú zaseknuté žiadne časti | Vymeňte chybné diely, namažte kábel motorovým olejom |
| Štartér karburátora alebo jeho pohon je chybný alebo nie je nastavený | Cm. Karburátor | Nastavte štartovacie zariadenie, vymeňte opotrebované diely |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahký pohyb a absenciu kontaktu so stenami plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: odstráňte kryt karburátora a otočte ho hore dnom plavákom nahor, benzín pumpujte pomocou páky palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte netesný ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
| Tryska voľnobežného vzduchu je upchatá | Kontrola po demontáži | Umyte bezolovnatým benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysku. Ak je silne znečistený, vyčistite ho rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Prepláchnite ventilačný systém kľukovej skrine |
| Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu v palivovom čerpadle | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobežných otáčkach sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak je tam olej |
| Škrtiace ventily karburátora sa úplne nezatvárajú | Pri pridržaní na svetle je medzi škrtiacou klapkou a stenami zmiešavacej komory viditeľná medzera | Použite dorazové skrutky na klapkách, aby ste sa uistili, že sú úplne zatvorené. Chlopne by sa mali otvárať ľahko, bez lepenia. Po nastavení naplňte skrutky farbou |
| Klapky karburátora sú namontované na šikmých nápravách a nezatvárajú sa v žiadnej polohe dorazových skrutiek | Inšpekcia | Po podopretí osí klapiek na vhodnom doraze (aby sa neohli), uvoľnite skrutky a po správnej orientácii chlopní ich utiahnite [STO](alebo vymeňte karburátor alebo teleso škrtiacej klapky) |
| Cudzie predmety sa dostanú pod škrtiacu klapku alebo jej pohon | Inšpekcia | Odstráňte cudzí predmet, skontrolujte funkčnosť klapky |
V chladnom počasí sa motor krátko po uvedení do pohybu zastaví, no po krátkom státí sa opäť rozbehne | ||
| V difúzore karburátora sa vytvorila ľadová zátka (hadica prívodu ohriateho vzduchu nie je pripojená k výstupnému rozdeľovaču) | Inšpekcia | Hadicu pripevnite k nasávaciemu potrubiu ohriateho vzduchu pomocou svorky. |
V horúcom počasí sa motor samovoľne zastaví | ||
| Parný uzáver v palivovom systéme | Skontrolujte palivové potrubie, prefúknite potrubie pumpou na pneumatiky | Odstráňte zauzlenia hadíc, vymeňte zdeformované rúrky |
Motor nevyvíja plný výkon a nemá dostatočnú odozvu. Trhanie a poklesy pri jazde autom | ||
| Motor nie je zahriaty | Podľa ukazovateľa teploty | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu |
| V nádrži je málo paliva | Podľa indikátora hladiny paliva a kontrolky | Pridajte palivo |
| Palivové čerpadlo nevytvára v systéme požadovaný tlak | Odpojte prívodnú palivovú hadicu z karburátora a držte ju prstom a pumpujte palivo pomocou páky čerpadla. Pracovné čerpadlo by malo vyvinúť znateľný tlak, ktorý by sa mal udržiavať v hadici aspoň 10 sekúnd. Skontrolujte správnu inštaláciu palivového čerpadla (tlačný výčnelok) (cm. Systém napájania motora) | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány, nastavte výstupok zdvihátka (montážne tesnenia), v prípade potreby vymeňte posúvač |
| Upchaté palivové vedenie, palivové filtre, pricviknuté hadice, zdeformované hadičky, voda v palive | Inšpekcia | Vyčistite sitko nasávania paliva, umyte alebo vymeňte filtre, poškodené hadičky a odstráňte zauzlenia hadíc. V zime odvezte auto do teplej garáže a vyfúkajte ho (pumpa na pneumatiky) systém napájania z motora do plynovej nádrže. Ak máte podozrenie na nekvalitný benzín, najmä pred zimnou sezónou používajte špeciálne prísady do paliva, ktoré viažu vodu. Po ich použití sa odporúča prepláchnuť alebo vymeniť palivové filtre |
| Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Upravte hladinu paliva (pozri Systém napájania motora) |
| Trysky a kanály karburátora sú upchaté. Trysky nie sú pevne zaskrutkované | Skontrolujte a vyfúknite kanály a trysky | Umyte benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškoďte závity a trysku!) |
| Membrána akceleračného čerpadla je roztrhnutá, jeho páka je zaseknutá, rozprašovacia tryska alebo prívodné kanály sú upchaté | Skontrolujte prívod čerpadla, smer prúdu a neprítomnosť úniku benzínu spod membrány. Uistite sa, že sa páka akceleračného čerpadla voľne pohybuje | Vymeňte poškodené diely, dotiahnite závitové spoje, vyfúknite ventily |
| Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr a utiahnutie svoriek. Krátko odpojte posilňovač bŕzd zovretím hadice posilňovača bŕzd (pozor: sila na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač - vymeňte |
| Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahký pohyb a absenciu kontaktu so stenami plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: odstráňte kryt karburátora a otočte ho hore dnom plavákom nahor, benzín pumpujte pomocou páky palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný (pozri Karburátor) | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
| Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu v palivovom čerpadle | Olej na mierke páchne ako benzín, indikátor nízkeho tlaku oleja sa môže rozsvietiť pri voľnobežných otáčkach, voľnobežné otáčky sú nestabilné | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak je tam olej |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| Porucha obvodu nízkeho napätia | Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je do zapaľovacej cievky privádzané napätie. Ohmmetrom skontrolujte obvod od zapaľovacej cievky ku kontaktom ističa [K] alebo k spínaču [B] | Očistite zoxidované hroty, dotiahnite uvoľnené upevnenia vodičov, vymeňte poškodené vodiče, spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť |
| [B] Hallov snímač alebo jeho elektrické obvody sú chybné | Určené voltmetrom (pozri Systém zapaľovania) alebo výmenou senzora za známy dobrý | Vymeňte chybný snímač |
| [B] Spínač je chybný | Vymeňte spínač za známy dobrý | Vymeňte spínač za známy dobrý |
| [K] Skupina kontaktov ističa rozdeľovača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je slabá, pohyblivý kontakt je zaseknutý na osi | Kontrola, testovanie autotesterom (pozri Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte, či sú rovnobežné a či nie sú odsadené) a utrite do sucha. Ak je pružina oslabená, kontakty sú zaseknuté alebo silne opotrebované, vymeňte skupinu kontaktov |
| [K] Znížená kapacita kondenzátora alebo zlý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a zaistite jeho koniec vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (mierne otáčaním bežcom). Ak medzi drôtom a zemou preskočí silná, cvakajúca modrá iskra, kondenzátor funguje správne. Ak je iskra slabá, vláknitá alebo úplne chýba, skratujte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. V tomto prípade zvýšenie iskry indikuje poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie, že je kondenzátor chybný, vymeňte ho |
| Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata tlmiacich krúžkov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
| Činnosť regulátora predstihu vákua je nejasná: po odstránení vákua sa platňa nevráti do pôvodnej polohy, veľká vôľa v ložisku | Inšpekcia. Charakteristiky vákuového regulátora sú prevzaté na špeciálnom stojane [STO] | Opravte zaseknutie, vymeňte chybný vákuový regulátor alebo zostavu rozdeľovača |
| Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky nie je v medziach normy | Medzera 0,5 – 0,6 mm [K] (0,7 – 0,8 mm [B]) sa kontroluje okrúhlou spárovou mierkou | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Silné karbónové usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok; častice uhlíka, ktoré sa dostanú do medzery medzi elektródami | Inšpekcia | Zapaľovacie sviečky vyčistite stlačeným vzduchom alebo mechanicky (nepoškoďte izolátor!), uistite sa, že sú v prevádzkovom stave [STO](absencia vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na odstránenej zapaľovacej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že je v prevádzkovom stave). Identifikujte a odstráňte príčinu zvýšenej tvorby uhlíka v spaľovacej komore, v prípade potreby vymeňte zapaľovacie sviečky |
| Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave centrálnej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo ich skontrolujte na špeciálnom stojane [servisná stanica]. (Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na odstránenej sviečke nám neumožňujú vyvodiť záver o jej funkčnosti.) | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
| Opotrebenie, poškodenie kontaktného uhlíka vo viečku rozdeľovača zapaľovania. Uhoľný prameň zoslabol | Inšpekcia | Vymeňte kryt rozdeľovača alebo uhlík za pružinu |
| Vyhorenie izolácie vysokonapäťového obvodu | Skontrolované ohmmetrom a vizuálne (čierne praskliny, tavenie izolácie). Ak chcete skontrolovať vysokonapäťové vodiče, vymeňte ich za známe dobré | Vymeňte chybný uzáver rozdeľovača, rotor, zapaľovaciu cievku, vysokonapäťové vodiče |
| Neúplné otvorenie škrtiacej klapky | Určené vizuálne pri zastavenom motore | Nastavte ovládač škrtiacej klapky |
| Časovanie ventilov je mimo prevádzky | Skontrolujte, či sa značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli zhodujú (pozri Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (pomocou značiek) |
| Nízka kompresia vo valcoch (menej ako 10 kgf/cm²) alebo jeho veľká nerovnosť naprieč valcami (viac ako 2 kgf/cm²): opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, sediel, opotrebovanie, zaseknutie alebo prasknutie piestnych krúžkov | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a vyberte zapaľovacie sviečky. Stlačte plynový pedál až na doraz a vložením kompresného merača do otvorov zapaľovacej sviečky otočte kľukový hriadeľ štartérom (práce (viac ako 2 kgf/cm²): opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, sediel, opotrebovanie, zaseknutie alebo prasknutie piestnych krúžkov | Vymeňte krúžky, piesty. Opravte blok valcov [servisná stanica]. Ventily obrúste na sedlá, v prípade potreby vymeňte ventily, ich vodiace puzdrá a opracujte sedlá |
| Neupravené vôle ventilov | Kontrolované pomocou sady škáromerov (pozri Motor) | Upravte medzery |
| Silné opotrebovanie lalokov vačkového hriadeľa | Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte opotrebovaný vačkový hriadeľ |
| Sadnutie alebo prasknutie ventilových pružín | Kontrola, meranie dĺžky pružín vo voľnom stave a pri zaťažení (po čiastočnej demontáži motora) | Vymeňte slabé alebo zlomené pružiny |
Praskajúce zvuky v sacom potrubí | ||
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| Časovanie ventilov je mimo prevádzky | Skontrolujte, či sa značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli zhodujú (pozri Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (pomocou značiek) |
Výstrely do tlmiča | ||
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| [K] Kondenzátor je chybný | Odstráňte centrálny vodič z rozvádzača zapaľovania a zaistite jeho koniec vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (mierne otáčaním bežcom). Ak medzi drôtom a zemou preskočí silná, cvakajúca modrá iskra, kondenzátor funguje správne. Ak je iskra slabá, vláknitá alebo úplne chýba, skratujte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. V tomto prípade zvýšenie iskry indikuje poruchu kondenzátora | Vymeňte chybný kondenzátor |
| [B] Spínač je chybný | Vymeňte spínač za známy dobrý | Vymeňte chybný spínač |
| Časovanie ventilov je mimo prevádzky | Skontrolujte, či sa značky na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli zhodujú (pozri Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (pomocou značiek) |
| Vyhorenie izolácie vysokonapäťového obvodu | Skontrolované ohmmetrom a vizuálne (čierne praskliny, tavenie izolácie). Vymeňte vysokonapäťové vodiče na testovanie za známe dobré | Vymeňte chybný uzáver rozdeľovača, rotor, vysokonapäťové vodiče |
| Zapaľovacia cievka je chybná | Ak chcete skontrolovať, vymeňte cievku za kvalitnú | Vymeňte chybnú cievku |
Praskanie v sacom potrubí po prevádzke motora pri vysokých úrovniach výkonu | ||
| Používajú sa zapaľovacie sviečky s nesprávnym tepelným výkonom | — | Používajte zapaľovacie sviečky odporúčané výrobcom |
Zvýšená spotreba paliva | ||
| Únik v systéme napájania | Vôňa benzínu, pruhy | Utiahnite hadicové svorky a závitové spojenia. Skontrolujte dosadnutie armatúr; ak sa uchytenie uvoľní, vymeňte príslušné komponenty |
| Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu v palivovom čerpadle | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobežných otáčkach sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak je tam olej |
| Zvýšená odolnosť voči pohybu vozidla | Prejazd teplým autom (po odbehnutí aspoň 20 km) od rýchlosti 50 km/h by malo byť aspoň 500 m | Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách, geometriu predných kolies a činnosť brzdového systému |
| Štartér karburátora alebo jeho pohon je chybný alebo nie je nastavený | Cm. Karburátor | Nastavte štartovacie zariadenie, vymeňte opotrebované diely |
| Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahký pohyb a absenciu kontaktu so stenami plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: odstráňte kryt karburátora a otočte ho hore dnom plavákom nahor, benzín pumpujte pomocou páky palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný (pozri Karburátor) | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
| Palivové trysky karburátora nie sú pevne utiahnuté. Vzduchové trysky sú upchaté. Ventil akceleračného čerpadla je netesný | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (ak chcete skontrolovať, odstráňte kryt karburátora) (cm. Karburátor) | Umyte benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškodzujte závity a trysku!) |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| [K] Vynechávanie: skupina kontaktov ističa-rozdeľovača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je slabá, pohyblivý kontakt je zaseknutý na osi | Kontrola, testovanie autotesterom (pozri Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte, či sú rovnobežné a či nie sú odsadené) a utrite do sucha. Ak je pružina oslabená, kontakty sú zaseknuté alebo silne opotrebované, vymeňte skupinu kontaktov |
| [K] Vynecháva zážih: znížená kapacita kondenzátora alebo slabý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a zaistite jeho koniec vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (mierne otáčaním bežcom). Ak medzi drôtom a zemou preskočí silná, cvakajúca modrá iskra, kondenzátor funguje správne. Ak je iskra slabá, vláknitá alebo úplne chýba, skratujte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. V tomto prípade zvýšenie iskry indikuje poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie, že je kondenzátor chybný, vymeňte ho |
| [B] Spínač je chybný | Vymeňte spínač za známy dobrý | Vymeňte chybný spínač |
| Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata tlmiacich krúžkov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
| Činnosť regulátora predstihu vákua je nejasná: po odstránení vákua sa platňa nevráti do pôvodnej polohy | Inšpekcia. Charakteristiky vákuového regulátora sú prevzaté na špeciálnom stojane [STO] | Opravte zaseknutie, vymeňte chybný vákuový regulátor alebo zostavu rozdeľovača |
| Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave centrálnej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo ich skontrolujte na špeciálnom stojane [servisná stanica]. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na odstránenej sviečke nám neumožňujú vyvodiť záver o jej funkčnosti. | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
| Nastavenie voľnobežných otáčok motora nie je nastavené | Cm. Karburátor | Upravte voľnobežné otáčky |
| Škrtiace ventily karburátora sa úplne nezatvárajú | Pri pridržaní na svetle je medzi škrtiacou klapkou a stenami zmiešavacej komory viditeľná medzera | Použite dorazové skrutky na klapkách, aby ste sa uistili, že sú úplne zatvorené. Chlopne by sa mali otvárať ľahko, bez lepenia. Po nastavení naplňte skrutky farbou |
| Klapky karburátora sú namontované na šikmých nápravách a nezatvárajú sa v žiadnej polohe dorazových skrutiek | Kontrola po demontáži karburátora | Po podopretí osí klapiek na vhodnom doraze (aby sa neohli), uvoľnite skrutky a po správnej orientácii chlopní ich utiahnite [STO](alebo vymeňte karburátor) |
| Cudzie predmety sa dostanú pod škrtiacu klapku alebo jej pohon | Kontrola po demontáži karburátora | Odstráňte cudzí predmet, skontrolujte funkčnosť klapky |
| Nízka kompresia vo valcoch (menej ako 10 kgf/cm²) alebo jeho veľká nerovnosť naprieč valcami (viac ako 2 kgf/cm²): opotrebovanie alebo poškodenie ventilov, sediel, opotrebovanie, zaseknutie alebo prasknutie piestnych krúžkov | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a vyberte zapaľovacie sviečky. Úplne stlačte plynový pedál a vložením kompresného manometra do otvorov zapaľovacej sviečky otočte kľukový hriadeľ štartérom (spolupracovať). V tomto prípade by mal byť vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky skratovaný k zemi. Opakujte merania naliatím 10–15 cm³ motorového oleja do valcov cez otvory pre zapaľovacie sviečky. Vo valcoch, kde sa kompresia zvýšila o viac ako 2 kgf/cm², môžu byť krúžky veľmi opotrebované, zlomené alebo zaseknuté. Ak kompresia zostane pod 10 kgf/cm², ventily alebo ich sedlá môžu byť opotrebované alebo poškodené | Vymeňte krúžky, piesty. Opravte blok valcov [servisná stanica]. Ventily obrúste na sedlá, v prípade potreby vymeňte ventily, ich vodiace puzdrá a opracujte sedlá |
Zvýšená spotreba oleja (viac ako 1 l na 1000 km) | ||
| Únik oleja cez tesnenia a tesnenia: opotrebovanie tesniacich hrán, stvrdnutie tesnení, deformácia spojovacích plôch | Umyte motor a po krátkom chode skontrolujte možné miesta úniku | Utiahnite skrutky zaisťujúce olejovú vaňu, kryt rozvodu a palivové čerpadlo; vymeňte opotrebované manžety |
| Únik oleja cez tesnenia a tesnenia: upchatý systém vetrania kľukovej skrine | Inšpekcia | Vyčistite ventilačný systém |
| Opotrebenie, strata pružnosti tesnení drieku ventilu. Opotrebenie driekov ventilov, vodiacich puzdier | Kontrola dielov | Vymeňte opotrebované diely |
| Opotrebenie, rozbitie alebo koksovanie (strata pohyblivosti) piestne krúžky. Opotrebenie piestov, valcov | Kontrola po demontáži motora. Pozri tiež "Nízka kompresia vo valcoch..." | Vymeňte krúžky, vyčistite drážky v piestoch. Vymeňte opotrebované piesty, vŕtanie a honovacie valce [STO] |
Nedostatočný tlak oleja | ||
| Málo oleja v motore | Pomocou mierky oleja | Pridajte olej |
| Použitie oleja s nevhodnou viskozitou | — | Vymeňte olej |
| Upchatá sieťka na zachytávanie oleja | Kontrola po vybratí olejovej vane | Vyčistite sieťku |
| Nesprávne nastavenie, upchatie redukčného ventilu alebo oslabenie jeho pružiny | Kontrola po vybratí olejovej vane | Vyčistite ventil. Vymeňte chybný ventil a/alebo pružinu |
| Opotrebenie ozubených kolies olejového čerpadla | Kontrola (pozri Motor) | Vymeňte opotrebované prevody |
| Nadmerná vôľa medzi ložiskami a čapmi kľukového hriadeľa | Určené meraním dielov po rozobratí motora | Vymeňte opotrebované ložiská. V prípade potreby vymeňte alebo opravte [STO] kľukový hriadeľ |
| Zriedenie oleja v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobežných otáčkach sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak je tam olej |
| Snímač tlaku oleja alebo jeho indikátor je chybný | Kontrola tlakomerom a ohmmetrom (pozri Ovládacie zariadenia) | Vymeňte chybný snímač alebo indikátor |
Motor sa veľmi zahrieva (ručička merača teploty chladiacej kvapaliny je v červenej zóne) | ||
| Snímač teploty alebo indikátor je chybný | Skontrolujte ukazovateľ a snímač pomocou autotestera (pozri Ovládacie zariadenia) | Chybný snímač, vymeňte indikátor |
| Termostat je chybný | Cm. Kontrola termostatu | Vymeňte chybný termostat |
| Hnací remeň čerpadla chladiacej kvapaliny je uvoľnený, remenice sú zaolejované | Kontrola (pozri Výmena hnacieho remeňa alternátora) | Napnite remeň, v prípade potreby ho vymeňte. Odstráňte príčinu mastenia |
| Čerpadlo chladiacej kvapaliny je chybné | Remenica čerpadla by sa mala dať ľahko otáčať rukou a nemala by mať žiadnu vôľu | Vymeňte čerpadlo |
| Nízka hladina kvapaliny v chladiacom systéme | Hladina kvapaliny je pod značkou na expanznej nádrži | Opravte netesnosti. Doplňte chladiacu kvapalinu (pozrite "Pokles hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži") |
| Veľa vodného kameňa v chladiacom systéme | — | Prepláchnite chladiaci systém odstraňovačom vodného kameňa. Koncentrovanú nemrznúcu zmes rieďte iba destilovanou vodou |
| Radiátorové články sú znečistené | Inšpekcia | Opláchnite chladič prúdom vody pod tlakom |
| Elektrický ventilátor chladiaceho systému sa nezapne | Zatvorte kontakty tepelného spínača chladiča. Ak ventilátor začne pracovať (staraj sa o svoje ruky!) — tepelný spínač je chybný, ak nie — elektrické obvody, relé alebo motor ventilátora. Skontrolujte, či je na ovládací a napájací kontakt relé elektrického ventilátora privedených 12V. Ak áno, potom je chybné relé alebo motor ventilátora, inak – napájací obvod relé (skontrolujte ohmmetrom) | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch. Vymeňte chybný tepelný spínač, relé, elektromotor |
| Neprijateľne nízke oktánové číslo benzínu | Činnosť motora je sprevádzaná výraznými detonačnými údermi | Naplňte svoje vozidlo palivom odporúčaným výrobcom |
| Veľa karbónových usadenín v spaľovacej komore, na dne piestov a ventilových doskách | Kontrola po odstránení hlavy valcov | Odstráňte príčinu tvorby uhlíka. (pozri "Zvýšená spotreba paliva", "Zvýšená spotreba oleja"). Používajte oleje s odporúčanou viskozitou a pokiaľ možno vysokej kvality |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora neustále beží (aj pri studenom motore) | ||
| Kontakty tepelného spínača chladiča sa neotvárajú | Ak ventilátor prestane fungovať po odpojení vodiča od tepelného spínača, spínač je chybný | Vymeňte tepelný spínač |
| Kontakty relé elektrického ventilátora sa neotvoria | Kontrola pomocou testera | Vymeňte relé |
Motor sa dlho zohreje na prevádzkovú teplotu | ||
| Termostat je chybný | Cm. Kontrola termostatu | Vymeňte chybný termostat |
| Nízka teplota vzduchu (pod -15°C) | — | Izolujte motor: nainštalujte tepelnú a zvukovú izoláciu kapoty, štíty pred chladič (nezakrývajte celú oblasť chladiča v oblasti obežného kolesa ventilátora!) |
| Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora neustále beží | Pozrite si časť "Elektrický ventilátor motora chladiaca sústava je vždy beh (aj pri studenom motore)" | |
Hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži klesla | ||
| Poškodenie chladiča, hadíc, uvoľnenie ich uloženia na potrubí. Únik kvapaliny z kohútika ohrievača | Inšpekcia. Tesnosť radiátorov (motor a ohrievač) testované v horúcom vodnom kúpeli so stlačeným vzduchom pod tlakom 1 kgf/cm² | Vymeňte poškodené diely. Utiahnite hadicové svorky |
| Tesnenie čerpadla chladiacej kvapaliny netesní | Inšpekcia | Vymeňte čerpadlo |
| Odparovanie kvapaliny z chladiaceho systému v dôsledku netesných ventilov uzáveru chladiča | Pri zastavenom motore stlačte rukami hadice chladiaceho systému. Kvapalina by sa nemala dostať do expanznej nádrže (hladina by sa nemala zvyšovať) | Vymeňte kryt |
| Tesnenie hlavy valcov je poškodené. Blokovanie valcov alebo porucha hlavy | Pri výmene oleja vyteká z kľukovej skrine belavá emulzia. Môže sa objaviť silný biely dym z tlmiča a olejové škvrny na povrchu kvapaliny (v expanznej nádrži). Chladiaca kvapalina uniká na vonkajšom povrchu motora | Vymeňte poškodené diely. Skontrolujte rovinnosť spojovacích plôch bloku valcov a hlavy |
Detonácia (vysoké kovové údery, ktoré sa zvyčajne vyskytujú pri zaťažení motora, najmä pri nízkych otáčkach – zrýchlenie "pod napätím" atď. – a zmiznú pri znížení záťaže) | ||
| Neprijateľne nízke oktánové číslo benzínu | — | Naplňte svoje vozidlo palivom odporúčaným výrobcom |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| Prehrievanie motora | Podľa ukazovateľa teploty | Odstráňte príčinu prehriatia (pozri "Prehriatie motora") |
| Veľa karbónových usadenín v spaľovacej komore, na dne piestov a ventilových doskách | Kontrola po odstránení hlavy valcov | Odstráňte príčinu usadenín uhlíka (pozri "Zvýšená spotreba paliva", "Zvýšená spotreba oleja"). Používajte oleje s odporúčanou viskozitou a pokiaľ možno vysokej kvality |
| Používajú sa zapaľovacie sviečky s nesprávnym tepelným výkonom | — | Používajte zapaľovacie sviečky odporúčané výrobcom |
Cudzie zvuky a klepanie v motore (okrem detonácie, pozri vyššie) | ||
| Zväčšené vôle vo ventilovom mechanizme | Cvakavý zvuk v oblasti hlavy valcov. Medzery zmerajte špáromerom | Upravte medzery |
| Hluk rozvodovej reťaze: jej napnutie nie je nastavené, napínač a/alebo tlmič je zlomený | Rovnomerný hluk z prednej časti motora. Zvyšuje sa pri stredných otáčkach a premenlivom zaťažení (je zreteľne počuteľný pri uvoľnení plynu od 2000–2500 min⁻¹ do 1 000 – 1 500 min⁻¹) | Napnite reťaz (pozri Motor). V prípade potreby vymeňte reťaz, napínač a tlmič |
| Pružina ventilu je zlomená | Nerovnomerné slabé klepanie v oblasti hlavy valcov. Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte pružinu |
| Zväčšená vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom | Klepanie strednej sily a tónu v oblasti hlavy valcov. Vôľa je cítiť pri kolísaní voľne vloženej časti v rukáve (vysušené) ventily | Vymeňte ventil, puzdro |
| Laloky vačkového hriadeľa sú silne opotrebované (prerezané) | Klepanie je rovnaké ako pri zväčšených vôľach vo ventilovom mechanizme (pozri vyššie), ale nedá sa odstrániť úpravou vôlí. Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte opotrebované diely |
| Klepanie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ojničné ložiská, piesty, piestne čapy, vôľa alebo zadretie v ložiskách čerpadla chladiacej kvapaliny | Skontrolujte na čerpacej stanici | Oprava dielov na čerpacej stanici alebo výmena jednotiek a zostáv |
Silné vibrácie motora Pozri tiež "Motor beží nerovnomerne alebo sa zastaví pri voľnobehu" | ||
| Upevnenia hnacieho ústrojenstva stratili svoju elasticitu alebo boli zničené | Inšpekcia | Vymeňte podpery |
Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch | ||
| Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahký pohyb a absenciu kontaktu so stenami plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: odstráňte kryt karburátora a otočte ho hore dnom plavákom nahor, benzín pumpujte pomocou páky palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný (pozri Karburátor) | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
| Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu v palivovom čerpadle | Olej na mierke páchne ako benzín a pri voľnobežných otáčkach sa môže rozsvietiť indikátor nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak je tam olej |
| Štartovacie zariadenie alebo jeho pohon je chybný alebo nie je nastavený | Cm. Karburátor | Nastavte štartovacie zariadenie, vymeňte opotrebované diely |
| Nastavenie voľnobežných otáčok motora nie je nastavené | Cm. Karburátor | Upravte voľnobežné otáčky |
| Palivové trysky karburátora nie sú pevne utiahnuté. Vzduchové trysky sú upchaté. Ventil akceleračného čerpadla je netesný | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (ak chcete skontrolovať, odstráňte kryt karburátora) (cm. Karburátor) | Umyte benzínom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne utiahnite (nepoškodzujte závity a trysku!) |
| Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
| [K] Vynechávanie: skupina kontaktov ističa-rozdeľovača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je slabá, pohyblivý kontakt je zaseknutý na osi | Kontrola, testovanie autotesterom (pozri Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte, či sú rovnobežné a či nie sú odsadené) a utrite do sucha. Ak je pružina oslabená, kontakty sú zaseknuté alebo silne opotrebované, vymeňte skupinu kontaktov |
| [K] Vynecháva zážih: znížená kapacita kondenzátora alebo slabý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a zaistite jeho koniec vo vzdialenosti 5–6 mm od zeme vozidla. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (mierne otáčaním bežcom). Ak medzi drôtom a zemou preskočí silná, cvakajúca modrá iskra, kondenzátor funguje správne. Ak je iskra slabá, vláknitá alebo úplne chýba, skratujte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. V tomto prípade zvýšenie iskry indikuje poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie, že je kondenzátor chybný, vymeňte ho |
| [B] Spínač je chybný | Vymeňte spínač za známy dobrý | Vymeňte chybný spínač |
| Vyhorenie izolácie vysokonapäťového obvodu | Skontrolované ohmmetrom a vizuálne (čierne praskliny, tavenie izolácie). Ak chcete skontrolovať vysokonapäťové vodiče, vymeňte ich za známe dobré | Vymeňte chybný uzáver rozdeľovača, rotor, zapaľovaciu cievku, vysokonapäťové vodiče |
| Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave centrálnej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo ich skontrolujte na špeciálnom stojane [servisná stanica]. (Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na odstránenej zapaľovacej sviečke nám neumožňujú dospieť k záveru, že je v prevádzkovom stave) | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
| Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata tlmiacich krúžkov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
| Činnosť regulátora predstihu vákua je nejasná: po odstránení vákua sa platňa nevráti do pôvodnej polohy, veľká vôľa v ložisku | Inšpekcia. Charakteristiky vákuového regulátora sú prevzaté na špeciálnom stojane [STO] | Opravte zaseknutie, vymeňte chybný vákuový regulátor alebo zostavu rozdeľovača |
| Opravte zaseknutie, vymeňte chybný vákuový regulátor alebo zostavu rozdeľovača | Pri pridržaní na svetle je medzi škrtiacou klapkou a stenami zmiešavacej komory viditeľná medzera | Použite dorazové skrutky na klapkách, aby ste sa uistili, že sú úplne zatvorené. Chlopne by sa mali otvárať ľahko, bez lepenia. Po nastavení naplňte skrutky farbou |
| Klapky karburátora sú namontované na šikmých nápravách a nezatvárajú sa v žiadnej polohe dorazových skrutiek | Inšpekcia | Po podopretí osí klapiek na vhodnom doraze (aby sa neohli), uvoľnite skrutky a po správnej orientácii chlopní ich utiahnite [STO](alebo vymeňte karburátor alebo teleso škrtiacej klapky) |
| Cudzie predmety sa dostanú pod škrtiacu klapku alebo jej časti pohonu | Inšpekcia | Odstráňte cudzí predmet, skontrolujte funkčnosť klapky |
[K] – len pre vozidlá s kontaktným zapaľovacím systémom
[B] – len pre vozidlá s bezkontaktným zapaľovaním (bol inštalovaný na niektorých vozidlách od roku 1988)
[STO] – odporúča sa vykonať prácu v servise
* – inštalované na častiach motora