Zoznam možných porúch | Diagnostika | Metódy eliminácie |
Kľukový hriadeľ sa neotáča so štartérom | ||
Batéria je prázdna | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je nižšie ako 12 V. Keď je štartér zapnutý, spod kapoty je počuť praskanie | Nabite batériu; ak sa nenabíja, vymeňte ho |
Znížená kapacita batérie | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je viac ako 12 V, ale pri zapnutí štartéra klesne pod 6–8 V. Zároveň sa spod kapoty môže ozývať praskanie. Uistite sa, že v štartéri nie je skrat (Pozri nižšie) | Batériu nabíjajte nízkym prúdom (nie viac ako 1 A); ak sa jeho výkon neobnoví - vymeňte |
Zoxidované alebo uvoľnené svorky batérie | Po zapnutí štartéra klesne napätie v palubnej sieti oveľa viac ako na svorkách batérie. Keď je štartér zapnutý, spod kapoty je počuť praskanie | Zalisujte svorky, vyčistite kontakty a namažte ich akýmkoľvek mazivom |
Motorový olej je príliš hustý | Skontrolujte olej na mierke: kvapka by mala byť tekutá | Vymeňte olej podľa klimatických podmienok (cm. Použité palivá, mazivá a prevádzkové kvapaliny) |
Zaseknutý motor alebo príslušenstvo | Skontrolujte voľné otáčanie kľukového hriadeľa, generátora, čerpadla chladiacej kvapaliny. Za týmto účelom môžete otočiť kľukový hriadeľ pomocou matice kladky pomocou špeciálneho kľúča, kľuku pomocou račne (na tých autách, kde je na to diera) alebo tlačiť auto o 1-2 osoby vrátane najvyššieho prevodového stupňa | Opravte motor, generátor, vymeňte čerpadlo chladiacej kvapaliny |
Ovládací obvod trakčného relé štartéra je chybný: káble sú poškodené, ich hroty sú oxidované alebo uvoľnené, kontakty sa nezatvárajú «30» a «50» spínač zapaľovania alebo relé štartéra | Keď je kľúč otočený do polohy «štartér» trakčné relé nefunguje (žiadne kliknutie pod kapotou). Skontrolujte, či je na ovládací kontakt trakčného relé privedených 12 V | Odizolujte, krimpujte konce drôtov; vymeňte chybný spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť, relé štartéra |
Skrat alebo prerušený obvod v solenoidovom vinutí relé štartéra. Zaseknutá armatúra relé (vychýlenie kotvy, kontaminácia povrchu, korózia atď.) | Keď je kľúč otočený do polohy «štartér» trakčné relé nefunguje (žiadne kliknutie pod kapotou), ale na ovládací kontakt trakčného relé sa privádza 12 V. Odstráňte štartér, relé, skontrolujte jeho činnosť | Vymeňte chybné trakčné relé |
Kontakty trakčného relé alebo drôty sú oxidované, zlý kontakt «omši» | Po zapnutí štartéra sa pod kapotou ozve cvaknutie, ale kotva štartéra sa neotáča. Skontrolujte odpor obvodu pomocou ohmmetra «batéria - štartér», vrátane drôtov «omši» (od telesa k skrini spojky a od telesa k hlave valcov). Ak sú obvody v poriadku, odstráňte štartér a skontrolujte jeho činnosť | Utiahnite konce drôtov, zalisujte svorky. Chybné trakčné relé (alebo štartér) nahradiť |
horiaci kolektor, zaseknuté alebo opotrebované kefy | Uistite sa, že trakčné relé funguje. Štartér môžete napájať obídením relé. (Pozor, zabráňte vzniku iskier v blízkosti batérie!) Na demontovanom štartéri skontrolujte prítlak kefy na komutátor, ich zostatkovú výšku, opotrebovanie komutátora | Vyčistite zberač jemnozrnným skleneným brúsnym papierom, opláchnite ho bezolovnatým benzínom a uistite sa, že sa kefy voľne pohybujú v objímkach. Ak je rozdeľovač veľmi opotrebovaný, vymeňte štartér |
Otvorené alebo krátke vinutie kotvy | Uistite sa, že trakčné relé funguje. Štartér môžete napájať obídením relé. (Pozor, zabráňte vzniku iskier v blízkosti batérie!) Vinutie kotvy sa kontroluje po demontáži štartéra pomocou ohmmetra alebo zatemnením izolácie | Vymeňte štartér |
Otvorený alebo skrat v prídržnom vinutí relé štartéra | Po zapnutí štartéra sa spod kapoty ozve prasknutie. Napätie na batérii a na ovládacom kontakte trakčného relé je v normálnych medziach. Relé sa kontroluje ohmmetrom alebo jeho nadmerným ohrevom | Vymeňte štartovacie relé |
Preklzovanie voľnobehu | Keď je štartér zapnutý, kotva sa otáča, ale zotrvačník je nehybný. Najprv sa uistite, že trakčné relé funguje správne a hnacie koleso zapadá do koruny zotrvačníka (na demontovanom štartéri sa ozubenie nelepí na nápravu, zuby korunky zotrvačníka sú v dobrom stave). | Vymeňte spojku alebo štartér. |
Poškodené ozubenie spojky štartéra alebo zuby zotrvačníka | Kontrola po demontáži | Vymeňte korunku alebo zotrvačník. Starú korunku zotrvačníka môžete potlačiť tak, že ju otočíte neopotrebovanou stranou. |
Ozubené koleso sa otáča na zotrvačníku | Pišťanie, kvílenie z krytu spojky (keď je štartér zapnutý, ozubené koleso sa otáča, zotrvačník je nehybný; kľukový hriadeľ sa môže otáčať trhavo, s preklzávaním) | Vymeňte korunku alebo zotrvačník |
Silný hluk počas chodu štartéra | ||
Štartér je naklonený k motoru, jeho upevnenie je uvoľnené alebo je zlomený kryt na strane pohonu | Inšpekcia | Utiahnite závitové spoje na špecifikovaný krútiaci moment, vymeňte zlomené, opotrebované diely alebo zostavu štartéra |
Uvoľnená štartovacia tyč (kotva sa ho dotýka) | Demontujte štartér, skontrolujte, skontrolujte zarovnanie pólov a medzeru medzi nimi a kotvou | Dotiahnite póly alebo vymeňte štartér |
Nadmerné opotrebovanie ložiskových puzdier alebo čapov hriadeľa kotvy | Kontrola po demontáži štartéra | Vymeňte štartér |
Ozubené koleso sa otáča na zotrvačníku | Keď je štartér zapnutý, ozubené koleso sa otáča, zotrvačník je nehybný. Pišťanie, kvílenie z krytu spojky | Vymeňte krúžok zotrvačníka |
Opotrebované zuby hnacieho kolesa štartéra resp (častejšie) krúžok zotrvačníka | Inšpekcia | Vymeňte štartér alebo zotrvačník. Starú korunku zotrvačníka môžete potlačiť tak, že ju otočíte neopotrebovanou stranou. |
Prevodovka sa neodpojí od zotrvačníka: páka pohonu sa zasekne; uvoľnená alebo zlomená voľnobežka alebo trakčné relé štartéra; spojka na drážkach hriadeľa kotvy alebo jadra trakčného relé sa prilepí; chybný spínač zapaľovania (kontakty sa neotvoria «30» a «50») alebo štartovacie relé | Kontrola demontovaného štartéra, kontrola po demontáži. Činnosť spínača zapaľovania je možné skontrolovať pomocou ohmmetra alebo vizuálne odstránením jeho kontaktnej časti | Vymeňte trakčné relé štartéra alebo zostavu štartéra; kontaktná skupina spínača zapaľovania alebo zostava spínača, relé aktivácie štartéra |
Kľukový hriadeľ sa otáča štartérom, ale motor nie je naštartovaný | ||
V nádrži nie je palivo | Podľa indikátora a kontrolky hladiny paliva | Doplňte palivo |
Batéria je prázdna | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je nižšie ako 12 V. Po niekoľkých otáčkach štartér prestane otáčať kľukovým hriadeľom a spod kapoty je počuť praskanie | Nabite batériu; ak sa nenabíja, vymeňte ho |
Znížená kapacita batérie | Napätie na svorkách batérie pri vypnutých spotrebičoch je viac ako 12 V, ale po zapnutí štartéra klesne na 6–8 V. Po niekoľkých otáčkach štartér prestane otáčať kľukovým hriadeľom a je počuť praskanie spod kapoty. Uistite sa, že v štartéri nie je skrat (viď vyššie) | Batériu nabíjajte nízkym prúdom (nie viac ako 1 A); ak sa jeho výkon neobnoví - vymeňte |
Zoxidované alebo uvoľnené svorky batérie | Po zapnutí štartéra klesne napätie v palubnej sieti oveľa viac ako na svorkách batérie. Spod kapoty sa môže ozývať praskavý zvuk | Zalisujte svorky, vyčistite kontakty a namažte ich akýmkoľvek mazivom |
Porucha v nízkonapäťovom obvode | Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je na cievku zapaľovania privedené napätie. Skontrolujte pomocou ohmmetra obvod od zapaľovacej cievky ku kontaktom ističa [K] alebo k spínaču [B] | Odizolujte zoxidované hroty, dotiahnite uvoľnené drôtené spojky, vymeňte poškodené vodiče, spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť |
[K] Medzera medzi kontaktmi ističa nie je nastavená | Medzera 0,35–0,45 mm sa kontroluje pomocou plochého spáromeru | Upravte medzeru |
[K] Skupina kontaktov ističa-rozvádzača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je oslabená, pohyblivý kontakt sa prilepí na os | Kontrola, kontrola autotesterom (cm. Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte ich rovnobežnosť, bez posunu) a utrite do sucha. V prípade oslabenia pružiny, zaseknutia alebo silného opotrebovania kontaktov vymeňte skupinu kontaktov |
[K] Chybný kondenzátor | Odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a upevnite jeho hrot vo vzdialenosti 5–6 mm «omši» auto. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (miernym otáčaním posúvača). Ak medzi drôtom a «hmotnosť» silná, s kliknutím preskočí modrá iskra - kondenzátor funguje. Ak je iskra slabá, nitková alebo vôbec chýba, zatvorte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. Posilnenie iskry v tomto prípade bude znamenať poruchu kondenzátora | Vymeňte chybný kondenzátor |
[B] Chybný Hallov snímač alebo jeho elektrické obvody | Určené voltmetrom (cm. Systém zapaľovania) alebo výmenou senzora za známy dobrý | Vymeňte chybný snímač |
[B] Chybný spínač | Vymeňte spínač, o ktorom viete, že je dobrý | Vymeňte chybný spínač |
Poškodenie vysokonapäťových zariadení a obvodov | Po bezpečnom upevnení konca vysokonapäťového drôtu vo vzdialenosti 5-6 mm od «omši» auto, naštartujte motor štartérom (nedotýkajte sa vysokonapäťových obvodov!). medzi drôtom a «hmotnosť» by mala pravidelne iskriť (Na testovanie používajte iba dobre známe vysokonapäťové vodiče). Ak na výstupe zapaľovacej cievky nie je iskra, je chybná cievka, ak na výstupe alebo svorkách rozdeľovača zapaľovania je chybný posúvač alebo uzáver rozdeľovača. Vyhorenie posúvača alebo krytu sa určuje vizuálne. Stav posuvného odporu sa kontroluje pomocou ohmmetra | Vymeňte chybnú cievku, vysokonapäťové vodiče, posúvač. Ťažká povinnosť (soľ na cestách, mráz striedajúci sa s rozmrazovaním) je vhodné vymeniť vodiče každých 5 rokov |
Vysokonapäťové vodiče sú pripojené k rozdeľovaču zapaľovania v nesprávnom poradí | Inšpekcia | Pripojte vodiče podľa poradia vypaľovania valcov (1–3–4–2) |
Medzera medzi elektródami sviečok nezodpovedá norme | Medzera 0,5 – 0,6 mm [K] (0,7 – 0,8 mm [B]) skontrolujte okrúhlou sondou | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte sviečky |
Chybné sviečky | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo skontrolujte v špeciálnom stojane [SRT]. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že funguje | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Pokazené časovanie ventilov | Skontrolujte zarovnanie značiek na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli (cm. Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (podľa značiek) |
12 V nie je privádzané do elektromagnetického ventilu voľnobehu alebo samotný ventil je chybný | Pomocou autotesteru kontrolujeme napájacie napätie a neprítomnosť prerušenia vinutia ventilu. Ovládanie ventilu je možné určiť kliknutím | Na ventil môžete dočasne priviesť napätie priamo z terminálu «» batérie (najlepšie s poistkou) alebo po odskrutkovaní chybného ventilu odstráňte jeho plastovú blokovaciu ihlu alebo nahraďte ventil držiakom trysky (v tomto prípade môže po vypnutí zapaľovania motor blikať) |
Upchaté palivové filtre, zamrznutá voda v napájacom systéme, pricviknuté hadice, zdeformované hadičky palivového potrubia | Pri vytáčaní motora štartérom nie je z výfukového potrubia cítiť benzín. V plavákovej komore karburátora nie je benzín - keď stlačíte «plynu» z trysky akceleračného čerpadla nevyteká prúd paliva (viditeľné po odstránení krytu krytu vzduchového filtra). | V zime zaveste auto do teplej garáže, fúkajte (pumpa na pneumatiky) napájací systém z motora do plynovej nádrže, vymeňte chybné hadice a rúrky |
Palivové čerpadlo nefunguje | Odpojte prívodnú palivovú hadicu z karburátora a držte ju prstom a pumpujte palivo pomocou páky čerpadla. Funkčné čerpadlo musí vyvinúť znateľný tlak, ktorý sa musí v hadici udržať aspoň 10 s. Skontrolujte správnu inštaláciu palivového čerpadla (výstupok posúvača) (cm. Systém napájania motora) | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány, nastavte výstupok posúvača (inštalačné tesnenia), ak je to potrebné, vymeňte posúvač |
Chybný alebo nesprávne nastavený štartér alebo pohon karburátora | Cm. Karburátor | Nastavte štartér, vymeňte opotrebované diely |
Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr, tesnosť svoriek. Dočasne deaktivujte podtlakový posilňovač bŕzd stlačením príslušnej hadice (námaha na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač Vymeňte |
Zanesené palivové trysky karburátora (hlavné palivo a voľnobeh) | Motor naskočí až po niekoľkých ráznych stlačeniach pedálu «plynu». Horúci motor štartuje lepšie ako studený. | Umyte rozpúšťadlom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Palivové trysky karburátora sú uvoľnené. Upchaté vzduchové trysky | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (odstráňte kryt karburátora a skontrolujte) (cm. Karburátor) | Umyte rozpúšťadlom alebo acetónom a vyfúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako teplý. Odstráňte kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, ľahkosť jeho pohybu a nedotýkanie sa stien plavákovej komory, tesnosť ihlového ventilu. S uzáverom otočeným hore dnom pumpujte benzín pomocou páčky na ručné plnenie palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore (cm. Karburátor) |
Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobehu sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak oleja |
V chladnom počasí sa motor ľahko naštartuje, ale okamžite sa zastaví a až po niekoľkých pokusoch o naštartovanie začne pracovať stabilne | ||
mimo prevádzky (teleskopická tyčová pružina je oslabená, membrána je roztrhnutá) alebo nie je nastavený štartér karburátora | Kontrola výkonu štartovacieho zariadenia: skratujte vodič zo zapaľovacej cievky na «omša», odstráňte kryt telesa vzduchového filtra, úplne zatvorte sýtič a roztáčajte motor pomocou štartéra (opýtajte sa asistenta) - klapka by sa nemala mierne otvárať. Vložte vysokonapäťový vodič do rozdeľovača a požiadajte o naštartovanie motora (musí byť zima) – akonáhle motor naštartuje, klapka by sa mala otvoriť o 5 mm (cm. Karburátor) | Vymeňte membránu, teleskopickú tyč alebo zvoľte tuhšiu pružinu (cm. Karburátor) |
Motor štartuje na dlhú dobu | ||
Vyparený benzín z plavákovej komory karburátora (po dlhom pobyte, najmä v horúcom počasí) | — | Po dlhom parkovaní môžete benzín načerpať pomocou páčky manuálneho plnenia palivového čerpadla |
Motor beží nepravidelne alebo sa zastaví pri voľnobehu | ||
Motor nie je teplý | Podľa teplomera | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu |
Upchaté palivové potrubie, palivové filtre, voda v palive | Kontrola, výmena | Vyčistite sieťku prívodu paliva, palivové filtre, ak je podozrenie na nekvalitný benzín, najmä v predvečer zimného obdobia, použite špeciálne prísady do paliva, ktoré viažu vodu. Po ich použití sa odporúča umyť alebo vymeniť palivové filtre |
Nastavenie voľnobehu motora je poškodené | Cm. Karburátor | Upravte voľnobeh (cm. Karburátor) |
Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr, tesnosť svoriek. Dočasne deaktivujte podtlakový posilňovač bŕzd stlačením príslušnej hadice (námaha na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač Vymeňte |
Zanesené palivové trysky karburátora (hlavné palivo a voľnobeh) | Motor naskočí až po niekoľkých ráznych stlačeniach pedálu «plynu». Horúci motor štartuje lepšie ako studený. | Opláchnite benzínom alebo acetónom a prefúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nie poškodiť závit a prúd!) |
Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Motor zle štartuje a «ťahá». Možné prasknutie v karburátore. Pri potiahnutí gombíka «odsávanie» trhnutia a poklesy sa zmenšia alebo úplne zmiznú. Odstráňte uzáver karburátora a skontrolujte hladinu paliva (cm. Karburátor) | Upravte hladinu paliva (cm. Karburátor) |
Palivové čerpadlo nevytvára v systéme potrebný tlak | Odpojte prívodnú palivovú hadicu z karburátora a držte ju prstom a pumpujte palivo pomocou páky čerpadla. Funkčné čerpadlo musí vyvinúť znateľný tlak, ktorý sa musí v hadici udržať aspoň 10 s. Skontrolujte správnu inštaláciu palivového čerpadla (výstupok posúvača) (cm. Systém napájania motora) | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány, nastavte výstupok posúvača (inštalačné tesnenia), ak je to potrebné, vymeňte posúvač |
Palivové trysky karburátora sú uvoľnené. Upchaté vzduchové trysky | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (odstráňte kryt karburátora a skontrolujte) (cm. Karburátor) | Opláchnite benzínom alebo acetónom a prefúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, jeho ľahký pohyb a nedotýkanie sa stien plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: po odstránení uzáveru karburátora a jeho otočení hore dnom pumpujte benzín pákou palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore (cm. Karburátor) |
Opätovné obohatenie zmesi v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobehu sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak oleja |
12 V nie je privádzané do elektromagnetického ventilu voľnobehu alebo samotný ventil je chybný | Pomocou autotesteru kontrolujeme napájacie napätie a neprítomnosť prerušenia vinutia ventilu. Ovládanie ventilu je možné určiť kliknutím | Na ventil môžete dočasne priviesť napätie priamo z terminálu «» batérie (najlepšie s poistkou) alebo po odskrutkovaní chybného ventilu odstráňte jeho plastovú blokovaciu ihlu alebo nahraďte ventil držiakom trysky (v tomto prípade môže po vypnutí zapaľovania motor blikať) |
Medzera medzi elektródami sviečok nezodpovedá norme | Medzera medzi elektródami sviečok nezodpovedá norme | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte sviečky |
Silné sadze na elektródach zapaľovacích sviečok; vnikaniu častíc sadzí do medzery medzi elektródami | Inšpekcia | Zapaľovacie sviečky vyčistite stlačeným vzduchom alebo mechanicky (nepoškoďte izolátor!), uistite sa, že fungujú [SRT] (neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že funguje). Identifikujte a odstráňte príčinu zvýšenej tvorby uhlíka v spaľovacej komore, v prípade potreby vymeňte zapaľovacie sviečky |
Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave stredovej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo skontrolujte v špeciálnom stojane [SRT]. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že funguje | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
Poškodenie vysokonapäťových zariadení a obvodov | Po bezpečnom upevnení konca vysokonapäťového drôtu vo vzdialenosti 5-6 mm od «omši» auto, naštartujte motor štartérom (nedotýkajte sa vysokonapäťových obvodov!). medzi drôtom a «hmotnosť» by mala pravidelne iskriť (Na testovanie používajte iba dobre známe I/O vodiče). Ak na výstupe zapaľovacej cievky nie je iskra, je chybná cievka, ak na výstupe / výstupoch rozdeľovača zapaľovania je chybný posúvač alebo uzáver rozdeľovača. Vyhorenie posúvača alebo krytu sa určuje vizuálne. Stav posuvného odporu sa kontroluje pomocou ohmmetra | Vymeňte chybnú cievku, vysokonapäťové vodiče, posúvač. Ťažká povinnosť (soľ na cestách, mráz striedajúci sa s rozmrazovaním) je vhodné vymeniť vodiče každých 5 rokov |
Opotrebenie, poškodenie, oslabenie uhoľnej pružiny v uzávere rozdeľovača | Kontrola s odstráneným krytom | Vymeňte uzáver rozdeľovača alebo uhlík za pružinu |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Slabý kontakt v nízkonapäťovom obvode | Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je na cievku zapaľovania privedené napätie. Skontrolujte pomocou ohmmetra obvod od zapaľovacej cievky ku kontaktom ističa [K] alebo k spínaču [B] | Odizolujte zoxidované hroty, dotiahnite uvoľnené drôtené spojky, vymeňte poškodené vodiče, spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť |
[K] Skupina kontaktov ističa-rozvádzača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je oslabená, pohyblivý kontakt sa prilepí na os | Kontrola, kontrola autotesterom (cm. Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte ich rovnobežnosť, bez posunu) a utrite do sucha. V prípade oslabenia pružiny, zaseknutia alebo silného opotrebovania kontaktov vymeňte skupinu kontaktov |
[B] Chybný Hallov snímač alebo jeho elektrické obvody | Určené voltmetrom (cm. Systém zapaľovania) alebo výmenou senzora za známy dobrý | Vymeňte chybný snímač |
[B] Chybný spínač | Vymeňte spínač, o ktorom viete, že je dobrý | Vymeňte chybný spínač |
[K] Zníženie kapacity kondenzátora alebo slabý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a upevnite jeho hrot vo vzdialenosti 5–6 mm od «omši» auto. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (miernym otáčaním posúvača). Ak medzi drôtom a «hmotnosť» silná, s kliknutím preskočí modrá iskra - kondenzátor funguje. Ak je iskra slabá, nitková alebo vôbec chýba, zatvorte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. Posilnenie iskry v tomto prípade bude znamenať poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie na chybný kondenzátor, vymeňte ho |
Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata krúžkov tlmičov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
Fuzzy chod regulátora časovania vákuového zapaľovania: po odstránení vákua sa doska nevráti do pôvodnej polohy, v ložisku je veľká vôľa | Inšpekcia. Charakteristika vákuového regulátora je prevzatá na špeciálnom stojane [STO] | Odstráňte zaseknutie, vymeňte chybný podtlakový regulátor alebo zostavu rozdeľovača zapaľovania |
Pokazené časovanie ventilov | Skontrolujte zarovnanie značiek na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli (cm. Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (podľa značiek) |
Vôľa ventilu nie je nastavená | Kontrolované pomocou sady sond (cm. Motor) | Upravte medzery |
Silné opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa | Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte vačkový hriadeľ |
Nízka kompresia vo valcoch (menej ako 10 kgf/cm2) alebo jeho väčšia nerovnosť vo valcoch (nad 2 kgf/cm2): Opotrebované alebo poškodené ventily, sedlá, opotrebované, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a vyberte zapaľovacie sviečky. Úplne stlačte pedál «plynu» a vložením kompresného merača do otvorov zapaľovacej sviečky otočte kľukovým hriadeľom štartérom (spolupracovať). Zároveň by ste mali zavrieť «omša» vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky. Opakujte merania a nalejte 10-15 cm3 motorového oleja do valcov cez otvory pre zapaľovacie sviečky. V tých valcoch, kde sa kompresia zvýšila o viac ako 2 kgf / cm2, môžu byť krúžky silne opotrebované, zlomené alebo zaseknuté. Ak kompresia zostane pod 10 kgf / cm2, je možné opotrebovanie alebo poškodenie ventilov alebo ich sediel | Vymeňte krúžky, piesty. Opravte blok valcov [SRT]. Prilepte ventily k sedlám, ak je to potrebné, vymeňte ventily, ich vodiace puzdrá, prebrúste sedlá [STO] |
Nízky voľnobeh | ||
Pokazené nastavenie voľnobehu zdvih motora | Cm. Karburátor | Upravte voľnobeh |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Motor nie je teplý | Podľa teplomera | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu |
Cudzie odsávanie vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr, tesnosť svoriek. Dočasne deaktivujte podtlakový posilňovač bŕzd stlačením príslušnej hadice (námaha na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač Vymeňte |
Zanesené palivové trysky karburátora (hlavné palivo a voľnobeh) | Motor naskočí až po niekoľkých ráznych stlačeniach pedálu «plynu». Horúci motor štartuje lepšie ako studený. | Opláchnite benzínom alebo acetónom a prefúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Motor zle štartuje a «ťahá». Možné prasknutie v karburátore. Pri potiahnutí gombíka «odsávanie» trhnutia a poklesy sa zmenšia alebo úplne zmiznú. Odstráňte uzáver karburátora a skontrolujte hladinu paliva (cm. Karburátor) | Upravte hladinu paliva (cm. Karburátor) |
Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, jeho ľahký pohyb a nedotýkanie sa stien plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: po odstránení uzáveru karburátora a jeho otočení hore dnom pumpujte benzín pákou palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte netesný ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore (cm. Karburátor) |
Palivové trysky karburátora sú uvoľnené. Upchaté vzduchové trysky | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (odstráňte kryt karburátora a skontrolujte) (cm. Karburátor) | Opláchnite benzínom alebo acetónom a prefúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Zvýšený odpor proti prúdeniu vzduchu v sacom trakte | Skontrolujte prvok čističa vzduchu, sací trakt (absencia cudzích predmetov, listov atď.) | Vyčistite sací trakt, vymeňte znečistenú vložku vzduchového filtra |
Vysoký voľnobeh | ||
Nastavenie voľnobehu motora je poškodené | Cm. Karburátor | Upravte voľnobeh |
Dlhá jazda pri vysokých otáčkach motora | Po 30–40 sekundách voľnobehu sa otáčky znížia na normálne hodnoty | Nejde o poruchu |
Porucha ovládača škrtiacej klapky (pedále «plynu»), oslabená vratná pružina na karburátore | Skontrolujte dráhu pedálu, vôľu pohonu (pedálová voľná hra), uistite sa, že nie sú zaseknuté žiadne časti | Vymeňte chybné diely, namažte kábel motorovým olejom |
Chybný alebo nesprávne nastavený štartér alebo pohon karburátora | Cm. Karburátor | Nastavte štartér, vymeňte opotrebované diely |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, jeho ľahký pohyb a nedotýkanie sa stien plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: po odstránení uzáveru karburátora a jeho otočení hore dnom pumpujte benzín pákou palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný | Vymeňte netesný ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
Upchatá tryska voľnobežného vzduchu | Kontrola po demontáži | Opláchnite bezolovnatým benzínom alebo acetónom a prefúknite prúdom. Ak je silne znečistený, vyčistite ho rybárskym vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Prepláchnite ventilačný systém kľukovej skrine |
Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobehu sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak oleja |
Škrtiace klapky karburátora sa úplne nezatvárajú | Cez svetlo je viditeľná medzera medzi škrtiacou klapkou a stenami zmiešavacej komory | Pomocou dorazových skrutiek na klapkách dosiahnete ich úplné uzavretie. V tomto prípade by sa klapky mali otvárať ľahko, bez zaseknutia. Po nastavení skrutiek naplňte farbou |
Tlmiče karburátora sú namontované na šikmých nápravách a nezatvárajú sa v žiadnej polohe dorazových skrutiek | Inšpekcia | Opretie osí tlmičov o vhodný doraz (neohýbať ich), uvoľnite skrutky a po správnej orientácii uzáverov ich utiahnite [STO] (alebo vymeňte karburátor alebo teleso škrtiacej klapky) |
Vniknutie cudzích predmetov pod škrtiacu klapku alebo jej ovládač | Inšpekcia | Odstráňte cudzí predmet, skontrolujte funkčnosť klapky |
V chladnom počasí motor krátko po začatí pohybu zhasne, no po krátkom zastavení sa opäť rozbehne | ||
V difúzore karburátora sa vytvorila ľadová zátka (hadica ohrievaného vzduchu nie je pripojená k výstupu na výfukovom potrubí) | Inšpekcia | Hadicu upevnite na prívod ohriateho vzduchu pomocou hadicovej svorky. |
V horúcom počasí sa motor samovoľne zastaví | ||
Parný zámok v napájacom systéme | Skontrolujte palivové potrubie, prefúknite potrubie pumpou na pneumatiky | Odstráňte zauzlenia hadíc, vymeňte zdeformované rúrky |
Motor nevyvinie plný výkon a nemá dostatočnú odozvu na plyn. Trhanie a poklesy pri jazde autom | ||
Motor nie je teplý | Podľa teplomera | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu |
V nádrži je málo paliva | Podľa indikátora a kontrolky hladiny paliva | Doplňte palivo |
Palivové čerpadlo nevytvára v systéme potrebný tlak | Odpojte prívodnú palivovú hadicu z karburátora a držte ju prstom a pumpujte palivo pomocou páky čerpadla. Funkčné čerpadlo musí vyvinúť znateľný tlak, ktorý sa musí v hadici udržať aspoň 10 s. Skontrolujte správnu inštaláciu palivového čerpadla (výstupok posúvača) (cm. Systém napájania motora) | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány, nastavte výstupok posúvača (inštalačné tesnenia), ak je to potrebné, vymeňte posúvač |
Upchaté palivové vedenie, palivové filtre, pricviknuté hadice, zdeformované hadičky, voda v palive | Inšpekcia | Vyčistite sito plynového zásobníka, umyte alebo vymeňte filtre, poškodené rúrky, odstráňte zauzlenia hadíc. V zime zaveste auto do teplej garáže, fúkajte (pumpa na pneumatiky) napájací systém z motora do plynovej nádrže. Pri podozrení na benzín nízkej kvality, najmä v predvečer zimnej sezóny, používajte špeciálne prísady do paliva, ktoré viažu vodu. Po ich použití sa odporúča umyť alebo vymeniť palivové filtre |
Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Nedostatočná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Upravte hladinu paliva (cm. Systém napájania motora) |
Zanesené trysky a kanály karburátora. Trysky nie sú pevne zabalené | Skontrolujte, vyfúknite kanály a trysky | Opláchnite benzínom alebo acetónom a prefúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Membrána akceleračného čerpadla je roztrhnutá, jeho páka je zaseknutá, atomizér alebo prívodné kanály sú upchaté | Skontrolujte prietok čerpadla, smer prúdu, či nedochádza k úniku benzínu spod membrány. Uistite sa, že sa páka akceleračného čerpadla voľne pohybuje | Vymeňte poškodené diely, dotiahnite závitové spoje, prečistite ventily |
Nasávanie cudzieho vzduchu do sacieho potrubia | Skontrolujte spoje, skontrolujte uloženie hadíc, armatúr, tesnosť svoriek. Odpojte podtlakový posilňovač bŕzd na krátky čas zovretím príslušnej hadice (Pozor: sila na brzdový pedál sa výrazne zvýši!) | Roztrhané tesnenia, diely s deformovanými prírubami, chybný podtlakový zosilňovač Vymeňte |
Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, jeho ľahký pohyb a nedotýkanie sa stien plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: po odstránení uzáveru karburátora a jeho otočení hore dnom pumpujte benzín pákou palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný (cm. Karburátor) | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, indikátor nízkeho tlaku oleja sa môže rozsvietiť pri voľnobežných otáčkach, voľnobeh je nestabilný | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak oleja |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Porucha v nízkonapäťovom obvode | Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je na cievku zapaľovania privedené napätie. Skontrolujte pomocou ohmmetra obvod od zapaľovacej cievky ku kontaktom ističa [K] alebo k spínaču [B] | Odizolujte zoxidované hroty, dotiahnite uvoľnené drôtené spojky, vymeňte poškodené vodiče, spínač zapaľovania alebo jeho kontaktnú časť |
[B] Chybný Hallov snímač alebo jeho elektrické obvody | Určené voltmetrom (cm. Systém zapaľovania) alebo výmenou senzora za známy dobrý | Vymeňte chybný snímač |
[B] Chybný spínač | Vymeňte spínač, o ktorom viete, že je dobrý | Vymeňte spínač, o ktorom viete, že je dobrý |
[K] Skupina kontaktov ističa rozdeľovača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je oslabená, pohyblivý kontakt sa prilepí na os | Kontrola, kontrola autotesterom (cm. Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte ich rovnobežnosť, bez posunu) a utrite do sucha. V prípade oslabenia pružiny, zaseknutia alebo silného opotrebovania kontaktov vymeňte skupinu kontaktov |
[K] Zníženie kapacity kondenzátora alebo slabý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a upevnite jeho hrot vo vzdialenosti 5–6 mm od «omši» auto. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (miernym otáčaním posúvača). Ak medzi drôtom a «hmotnosť» silná, s kliknutím preskočí modrá iskra - kondenzátor funguje. Ak je iskra slabá, nitková alebo vôbec chýba, zatvorte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. Posilnenie iskry v tomto prípade bude znamenať poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie na chybný kondenzátor, vymeňte ho |
Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata krúžkov tlmičov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
Fuzzy chod regulátora časovania vákuového zapaľovania: po odstránení vákua sa doska nevráti do pôvodnej polohy, v ložisku je veľká vôľa | Inšpekcia. Charakteristika vákuového regulátora je prevzatá na špeciálnom stojane [STO] | Odstráňte zaseknutie, vymeňte chybný podtlakový regulátor alebo zostavu rozdeľovača zapaľovania |
Medzera medzi elektródami sviečok nezodpovedá norme | Medzera 0,5 – 0,6 mm [K] (0,7 – 0,8 mm [B]) skontrolujte okrúhlou sondou | Ohnutím bočnej elektródy nastavte požadovanú medzeru alebo vymeňte sviečky |
Silné sadze na elektródach zapaľovacích sviečok; vnikaniu častíc sadzí do medzery medzi elektródami | Inšpekcia | Zapaľovacie sviečky vyčistite stlačeným vzduchom alebo mechanicky (nepoškoďte izolátor!), uistite sa, že fungujú [SRT] (neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že funguje). Identifikujte a odstráňte príčinu zvýšenej tvorby uhlíka v spaľovacej komore, v prípade potreby vymeňte zapaľovacie sviečky |
Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave stredovej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo skontrolujte v špeciálnom stojane [SRT]. (Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že funguje.) | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
Opotrebenie, poškodenie kontaktného uhlíka v kryte rozdeľovača zapaľovania. Uhoľný prameň zoslabol | Inšpekcia | Vymeňte uzáver rozdeľovača alebo uhlík za pružinu |
Vyhorenie izolácie vysokonapäťových obvodov | Skontrolované ohmmetrom a vizuálne (čierne praskliny, tavenie izolácie). Ak chcete otestovať vysokonapäťové vodiče, vymeňte ich za známe dobré | Vymeňte chybný uzáver rozdeľovača zapaľovania, bežec, zapaľovaciu cievku, vysokonapäťové vodiče |
Neúplné otvorenie škrtiacej klapky | Určené vizuálne pri zastavenom motore | Nastavte ovládač škrtiacej klapky |
Pokazené časovanie ventilov | Skontrolujte zarovnanie značiek na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli (cm. Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (podľa značiek) |
Nízka kompresia vo valcoch (menej ako 10 kgf/cm2) alebo jeho väčšia nerovnosť vo valcoch (nad 2 kgf/cm2): Opotrebované alebo poškodené ventily, sedlá, opotrebované, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a vyberte zapaľovacie sviečky. Úplne stlačte pedál «plynu» a vložením kompresného merača do otvorov zapaľovacej sviečky otočte kľukovým hriadeľom štartérom (práca (nad 2 kgf/cm2): Opotrebované alebo poškodené ventily, sedlá, opotrebované, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Vymeňte krúžky, piesty. Opravte blok valcov [SRT]. Prilepte ventily k sedlám, v prípade potreby vymeňte ventily, ich vodiace puzdrá, prebrúste sedlá |
Vôľa ventilu nie je nastavená | Kontrolované pomocou sady sond (Cm. Motor) | Upravte medzery |
Silné opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa | Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte opotrebovaný vačkový hriadeľ |
Sediment alebo zlomené ventilové pružiny | Kontrola, meranie dĺžky pružín vo voľnom stave a pri zaťažení (po čiastočnej demontáži motora) | Vymeňte slabé alebo zlomené pružiny |
Praskne v sacom potrubí | ||
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Pokazené časovanie ventilov | Skontrolujte zarovnanie značiek na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli (cm. Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (podľa značiek) |
Výstrely do tlmiča | ||
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
[K] Chybný kondenzátor | Odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a upevnite jeho hrot vo vzdialenosti 5–6 mm «omši» auto. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (miernym otáčaním posúvača). Ak medzi drôtom a «hmotnosť» silná, s kliknutím preskočí modrá iskra - kondenzátor funguje. Ak je iskra slabá, nitková alebo vôbec chýba, zatvorte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. Posilnenie iskry v tomto prípade bude znamenať poruchu kondenzátora | Vymeňte chybný kondenzátor |
[B] Chybný spínač | Vymeňte spínač, o ktorom viete, že je dobrý | Vymeňte chybný spínač |
Pokazené časovanie ventilov | Skontrolujte zarovnanie značiek na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli (cm. Motor) | Nastavte správnu vzájomnú polohu hriadeľov (podľa značiek) |
Vyhorenie izolácie vysokonapäťových obvodov | Skontrolované ohmmetrom a vizuálne (čierne praskliny, tavenie izolácie). Vymeňte vysokonapäťové vodiče na testovanie za známe dobré | Vymeňte chybný uzáver rozdeľovača zapaľovania, posúvač, vysokonapäťové vodiče |
Chybná zapaľovacia cievka | Vymeňte cievku, o ktorej viete, že je dobrá | Vymeňte chybnú cievku |
Klapky v sacom potrubí potom, čo motor beží na úrovni výkonu | ||
Používajú sa sviečky s nesprávnym hodnotením svietivosti | — | Používajte zapaľovacie sviečky odporúčané výrobcom |
Zvýšená spotreba paliva | ||
Únik energetického systému | Vôňa benzínu | Utiahnite hadicové svorky, závitové spojenia. Skontrolujte upevnenie armatúr; ak je lícovanie uvoľnené, vymeňte príslušné komponenty |
Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobehu sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak oleja |
Zvýšená odolnosť voči pohybu vozidla | Teplý beh auta (po odbehnutí aspoň 20 km) od rýchlosti 50 km/h musí byť aspoň 500 m | Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách, geometriu predných kolies, brzdový systém |
Chybný alebo nesprávne nastavený štartér alebo pohon karburátora | Cm. Karburátor | Nastavte štartér, vymeňte opotrebované diely |
Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, jeho ľahký pohyb a nedotýkanie sa stien plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: po odstránení uzáveru karburátora a jeho otočení hore dnom pumpujte benzín pákou palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný (cm. Karburátor) | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
Palivové trysky karburátora sú uvoľnené. Vzduchové trysky sú upchaté. Netesnosť ventilu akceleračného čerpadla | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (odstráňte kryt karburátora a skontrolujte) (cm. Karburátor) | Opláchnite benzínom alebo acetónom a prefúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
[K] Zlyhanie zapaľovania: skupina kontaktov ističa-rozdeľovača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je oslabená, pohyblivý kontakt sa prilepí na os | Kontrola, kontrola autotesterom (cm. Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte ich rovnobežnosť, bez posunu) a utrite do sucha. V prípade oslabenia pružiny, zaseknutia alebo silného opotrebovania kontaktov vymeňte skupinu kontaktov |
[K] Vynechávanie: zníženie kapacity kondenzátora alebo zlý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a upevnite jeho hrot vo vzdialenosti 5–6 mm od «omši» auto. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (miernym otáčaním posúvača). Ak medzi drôtom a «hmotnosť» silná, s kliknutím preskočí modrá iskra - kondenzátor funguje. Ak je iskra slabá, nitková alebo vôbec chýba, zatvorte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. Posilnenie iskry v tomto prípade bude znamenať poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie na chybný kondenzátor, vymeňte ho |
[B] Chybný spínač | Vymeňte spínač, o ktorom viete, že je dobrý | Vymeňte chybný spínač |
Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata krúžkov tlmičov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
Fuzzy prevádzka vákuového regulátora časovania zapaľovania: po odstránení vákua sa platňa nevráti do svojej pôvodnej polohy | Inšpekcia. Charakteristika vákuového regulátora je prevzatá na špeciálnom stojane [STO] | Odstráňte zaseknutie, vymeňte chybný podtlakový regulátor alebo zostavu rozdeľovača zapaľovania |
Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave stredovej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo skontrolujte v špeciálnom stojane [SRT]. Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že funguje. | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
Nastavenie voľnobehu motora je poškodené | Cm. Karburátor | Upravte voľnobeh |
Škrtiace klapky karburátora sa úplne nezatvárajú | Cez svetlo je viditeľná medzera medzi škrtiacou klapkou a stenami zmiešavacej komory | Pomocou dorazových skrutiek na klapkách dosiahnete ich úplné uzavretie. V tomto prípade by sa klapky mali otvárať ľahko, bez zaseknutia. Po nastavení skrutiek naplňte farbou |
Tlmiče karburátora sú namontované na šikmých nápravách a nezatvárajú sa v žiadnej polohe dorazových skrutiek | Kontrola po demontáži karburátora | Opretie osí tlmičov o vhodný doraz (neohýbať ich), uvoľnite skrutky a po správnej orientácii uzáverov ich utiahnite [STO] (alebo vymeňte karburátor) |
Vniknutie cudzích predmetov pod škrtiacu klapku alebo jej ovládač | Kontrola po demontáži karburátora | Odstráňte cudzí predmet, skontrolujte funkčnosť klapky |
Nízka kompresia vo valcoch (menej ako 10 kgf/cm2) alebo jeho väčšia nerovnosť vo valcoch (nad 2 kgf/cm2): Opotrebované alebo poškodené ventily, sedlá, opotrebované, zaseknuté alebo zlomené piestne krúžky | Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a vyberte zapaľovacie sviečky. Úplne stlačte pedál «plynu» a vložením kompresného merača do otvorov zapaľovacej sviečky otočte kľukovým hriadeľom štartérom (spolupracovať). Zároveň by ste mali zavrieť «omša» vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky. Opakujte merania a nalejte 10-15 cm3 motorového oleja do valcov cez otvory pre zapaľovacie sviečky. V tých valcoch, kde sa kompresia zvýšila o viac ako 2 kgf / cm2, môžu byť krúžky silne opotrebované, zlomené alebo zaseknuté. Ak kompresia zostane pod 10 kgf / cm2, je možné opotrebovanie alebo poškodenie ventilov alebo ich sediel | Vymeňte krúžky, piesty. Opravte blok valcov [SRT]. Prilepte ventily k sedlám, v prípade potreby vymeňte ventily, ich vodiace puzdrá, prebrúste sedlá |
Zvýšená spotreba oleja (viac ako 1 liter na 1000 kilometrov) | ||
Únik oleja cez tesnenia a manžety: opotrebovanie tesniacich hrán, stvrdnutie tesnení, skrútenie spojovacích plôch | Umyte motor a potom po krátkom chode skontrolujte možné netesnosti | Utiahnite skrutky zaisťujúce olejovú vaňu, kryt rozvodu, palivové čerpadlo; vymeňte opotrebované manžety |
Únik oleja cez tesnenia a manžety: ventilačný systém kľukovej skrine je upchatý | Inšpekcia | Vyčistite ventilačný systém |
Opotrebenie, strata pružnosti tesnení drieku ventilu. Opotrebenie driekov ventilov, vodiacich puzdier | Kontrola dielov | Vymeňte opotrebované diely |
Opotrebenie, rozbitie alebo koksovanie (strata pohyblivosti) piestne krúžky. Opotrebenie piestov, valcov | Kontrola po demontáži motora. pozri tiež «Nízka kompresia vo valcoch...» | Vymeňte krúžky, vyčistite drážky v piestoch. Vymeňte opotrebované piesty, vŕtanie a honovacie valce [STO] |
Nedostatočný tlak oleja | ||
Málo oleja v motore | Podľa hladiny oleja na mierke | Pridať olej |
Použitie oleja s nesprávnou viskozitou | — | Vymeňte olej |
Zanesenie sita prijímača oleja | Kontrola po odstránení olejovej vane | vyčistiť mriežku |
Nesprávne nastavenie, upchatie redukčného ventilu alebo oslabenie jeho pružiny | Kontrola po odstránení olejovej vane | Vyčistite ventil. Vymeňte chybný ventil a/alebo pružinu |
Opotrebenie ozubeného kolesa olejového čerpadla | Inšpekcia (cm. Motor) | Vymeňte opotrebované prevody |
Nadmerná vôľa medzi ložiskami a čapmi kľukového hriadeľa | Určené meraním dielov po rozobratí motora | Vymeňte opotrebované vložky. V prípade potreby vymeňte alebo opravte [SRT] kľukový hriadeľ |
Zriedenie oleja v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobehu sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak oleja |
Chybný snímač tlaku oleja alebo ukazovateľ | Kontrola pomocou manometra a ohmmetra (cm. ovládacie zariadenia) | Vymeňte chybný snímač alebo ukazovateľ |
Motor sa veľmi zahrieva (ručička merača teploty chladiacej kvapaliny je v červenej zóne) | ||
Chybný snímač teploty alebo meradlo | Skontrolujte ukazovateľ a snímač pomocou autotestera (cm. ovládacie zariadenia) | Chybný snímač, vymeňte ukazovateľ |
Chybný termostat | Cm. Kontrola termostatu | Vymeňte chybný termostat |
Hnací remeň čerpadla chladiacej kvapaliny je uvoľnený, remenice sú naolejované | Inšpekcia (cm. Výmena hnacieho remeňa alternátora) | Napnite remeň, v prípade potreby ho vymeňte. Odstráňte príčinu mastenia |
Chybné čerpadlo chladiacej kvapaliny | Remenica čerpadla by sa mala ľahko otáčať rukou a nemala by mať žiadnu vôľu | Vymeňte čerpadlo |
Príliš málo kvapaliny v chladiacom systéme | Hladina kvapaliny je pod značkou na expanznej nádrži | Odstráňte netesnosti. Pridajte chladiacu kvapalinu (cm. «Pokles hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži») |
Veľa vodného kameňa v chladiacom systéme | — | Prepláchnite chladiaci systém prostriedkom na odstraňovanie vodného kameňa. Koncentrovanú nemrznúcu zmes rieďte iba destilovanou vodou |
Radiátorové články sú špinavé | Inšpekcia | Opláchnite chladič vysokotlakovým prúdom vody |
Chladiaci ventilátor sa nezapne | Zatvorte kontakty tepelného spínača chladiča medzi sebou. Ak beží ventilátor (staraj sa o svoje ruky!) - tepelný spínač je chybný, ak nie - elektrické obvody, relé alebo motor ventilátora. Skontrolujte, či je napájanie 12 V na riadiace a silové kontakty relé elektrického ventilátora. Ak áno, potom je chybné relé alebo motor ventilátora, inak napájací obvod relé (skontrolujte ohmmetrom) | Obnovte kontakt v elektrických obvodoch. Chybný tepelný spínač, relé, výmena elektromotora |
Neprijateľne nízke oktánové číslo benzínu | Činnosť motora je sprevádzaná výraznými detonačnými údermi | Naplňte svoje auto palivom odporúčaným výrobcom |
Veľa karbónových usadenín v spaľovacej komore, na spodkoch piestov, ventilových doskách | Kontrola po odstránení hlavy valcov | Odstráňte príčinu tvorby sadzí. (cm. «Zvýšená spotreba paliva», «Zvýšená spotreba oleja»). Používajte oleje s odporúčanou viskozitou a pokiaľ možno vysokej kvality |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora neustále beží (aj pri studenom motore) | ||
Kontakty tepelného spínača chladiča sa neotvárajú | Ak ventilátor prestane fungovať po odpojení vodiča od tepelného spínača, spínač je chybný | Vymeňte tepelný spínač |
Kontakty relé na zapnutie elektrického ventilátora sa neotvoria | Skontrolujte testerom | Vymeňte relé |
Motor sa dlho zohreje na prevádzkovú teplotu | ||
Chybný termostat | Cm. Kontrola termostatu | Vymeňte chybný termostat |
Nízka teplota vzduchu (pod -15°С) | — | Izolujte motor: nainštalujte tepelnú a zvukovú izoláciu kapoty, štíty pred chladič (neblokujte celú plochu chladiča v oblasti obežného kolesa ventilátora!) |
Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora neustále beží | Cm. «Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora neustále beží (aj pri studenom motore)» | |
Pokles hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži | ||
Poškodenie chladiča, hadíc, uvoľnenie ich uloženia na tryskách. Tekutina uniká z kohútika ohrievača | Inšpekcia. Tesnenie radiátorov (motor a ohrievač) testované v horúcom vodnom kúpeli so stlačeným vzduchom pri tlaku 1 kgf/cm2 | Vymeňte poškodené diely. Utiahnite hadicové svorky |
Kvapalina uniká cez manžetu čerpadla chladiacej kvapaliny | Inšpekcia | Vymeňte čerpadlo |
Odparovanie kvapaliny z chladiaceho systému v dôsledku netesnosti ventilov uzáveru chladiča | Pri zastavenom motore stlačte rukami hadice chladiaceho systému. Do expanznej nádoby nesmie prúdiť kvapalina (hladina by sa nemala zvyšovať) | Vymeňte uzáver |
Poškodené tesnenie hlavy valcov. Porucha bloku alebo hlavy valcov | Pri výmene oleja sa z kľukovej skrine vyleje emulzia s belavým odtieňom. Z tlmiča výfuku môže vychádzať veľké množstvo bieleho dymu a olejové škvrny na povrchu kvapaliny (v expanznej nádrži). Chladiaca kvapalina uniká na vonkajšom povrchu motora | Vymeňte poškodené diely. Skontrolujte rovinnosť spojovacích plôch bloku valcov a hlavy |
Detonácia (vysoké kovové klepania, ktoré sa zvyčajne vyskytujú pri zaťažení motora, najmä pri nízkych otáčkach - zrýchlenie «tesnosť» a tak ďalej. - a zmizne, keď sa zníži zaťaženie) | ||
Neprijateľne nízke oktánové číslo benzínu | — | Naplňte svoje auto palivom odporúčaným výrobcom |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
Prehrievanie motora | Podľa teplomera | Odstráňte príčinu prehriatia (cm. «Motor sa veľmi zahrieva») |
Veľa karbónových usadenín v spaľovacej komore, na spodkoch piestov, ventilových doskách | Kontrola po odstránení hlavy valcov | Odstráňte príčinu tvorby sadzí (cm. «Zvýšená spotreba paliva», «Zvýšená spotreba oleja»). Používajte oleje s odporúčanou viskozitou a pokiaľ možno vysokej kvality |
Používajú sa sviečky s nesprávnym hodnotením svietivosti | — | Používajte zapaľovacie sviečky odporúčané výrobcom |
Cudzie zvuky a klepanie v motore (okrem detonácie, pozri vyššie) | ||
Zvýšené vôle ventilov | Klapkanie v oblasti hlavy valcov. Medzery zmerajte špáromerom | Upravte medzery |
Hluk rozvodovej reťaze: jej napnutie nie je nastavené, napínač a/alebo tlmič je zlomený | Rovnomerný hluk v prednej časti motora. Zvyšuje sa pri stredných rýchlostiach a premenlivom zaťažení (dobre počuť pri resetovaní «plynu» od 2000 – 2500 min–1 do 1000 – 1500 min–1) | Potiahnite reťaz (cm. Motor). V prípade potreby vymeňte reťaz, napínač, tlmič |
Zlomená pružina ventilu | Nerovnomerné slabé poklepávanie v oblasti hlavy valcov. Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte pružinu |
Zväčšená vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom | Klepanie strednej sily a výšky v oblasti hlavy valca. Vôľa je cítiť pri kývaní v rukáve voľne vloženého (prasknutý) ventil | Vymeňte puzdro ventilu |
Silne opotrebované laloky vačkového hriadeľa (rezanie) | Klepanie je rovnaké ako pri zvýšených vôľach vo ventilovom mechanizme (viď vyššie), ale úprava medzery nie je eliminovaná. Kontrola po čiastočnej demontáži motora | Vymeňte opotrebované diely |
Kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ, ojničné ložiská, piesty, piestne čapy, vôľa alebo zadretie v ložiskách čerpadla chladiacej kvapaliny | Kontrola čerpacej stanice | Oprava dielov na čerpacích staniciach alebo výmena komponentov a zostáv |
Silné vibrácie motora Pozri tiež «Motor beží nepravidelne alebo sa zastaví pri voľnobehu» | ||
Stratená elasticita alebo zrútené podpery pohonnej jednotky | Inšpekcia | Vymeňte podpery |
Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch | ||
Nadmerná hladina paliva v plavákovej komore karburátora | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Odstráňte horný kryt karburátora, skontrolujte tesnosť plaváka, jeho ľahký pohyb a nedotýkanie sa stien plavákovej komory. Kontrola tesnosti ihlového ventilu: po odstránení uzáveru karburátora a jeho otočení hore dnom pumpujte benzín pákou palivového čerpadla. Najmenší únik benzínu spod ihly alebo sedla ventilu je neprijateľný (cm. Karburátor) | Vymeňte ihlový ventil, nastavte hladinu paliva v plavákovej komore |
Príliš obohatená zmes v dôsledku úniku benzínu do kľukovej skrine motora cez roztrhnutú membránu palivového čerpadla | Olej na mierke páchne ako benzín, pri voľnobehu sa môže rozsvietiť kontrolka nízkeho tlaku oleja | Vymeňte palivové čerpadlo alebo jeho membrány; ak je v oleji veľa benzínu, tak oleja |
Štartér alebo jeho pohon je chybný alebo nie je nastavený | Cm. Karburátor | Nastavte štartér, vymeňte opotrebované diely |
Nastavenie voľnobehu motora je poškodené | Cm. Karburátor | Upravte voľnobeh |
Palivové trysky karburátora sú uvoľnené. Vzduchové trysky sú upchaté. Netesnosť ventilu akceleračného čerpadla | Z výfuku je cítiť silný zápach benzínu, studený motor štartuje lepšie ako horúci. Hladina paliva v plavákovej komore je normálna (odstráňte kryt karburátora a skontrolujte) (cm. Karburátor) | Opláchnite benzínom alebo acetónom a prefúknite trysky, ak sú silne znečistené, vyčistite ich vlascom alebo ihlou z mäkkého dreva. Dýzy pevne priskrutkujte (nepoškodzujte závit a prúd!) |
Nesprávne načasovanie zapaľovania | Cm. Systém zapaľovania | Upravte časovanie zapaľovania |
[K] Zlyhanie zapaľovania: skupina kontaktov ističa-rozdeľovača je chybná: kontakty sú poškodené alebo zaolejované, pružina je oslabená, pohyblivý kontakt sa prilepí na os | Kontrola, kontrola autotesterom (cm. Systém zapaľovania) | Opotrebované kontakty očistite pilníkom (skontrolujte ich rovnobežnosť, bez posunu) a utrite do sucha. V prípade oslabenia pružiny, zaseknutia alebo silného opotrebovania kontaktov vymeňte skupinu kontaktov |
[K] Vynechávanie: zníženie kapacity kondenzátora alebo zlý kontakt v jeho obvode | Skontrolujte obvod pomocou autotestera. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, odstráňte centrálny vodič z rozdeľovača zapaľovania a upevnite jeho hrot vo vzdialenosti 5–6 mm od «omši» auto. Pri zapnutom zapaľovaní manuálne otvorte kontakty ističa (miernym otáčaním posúvača). Ak medzi drôtom a «hmotnosť» silná, s kliknutím preskočí modrá iskra - kondenzátor funguje. Ak je iskra slabá, nitková alebo vôbec chýba, zatvorte kontakty kúskom drôtu alebo skrutkovačom. Posilnenie iskry v tomto prípade bude znamenať poruchu kondenzátora | Ak máte podozrenie na chybný kondenzátor, vymeňte ho |
[B] Chybný spínač | Vymeňte spínač, o ktorom viete, že je dobrý | Vymeňte chybný spínač |
Vyhorenie izolácie vysokonapäťových obvodov | Skontrolované ohmmetrom a vizuálne (čierne praskliny, tavenie izolácie). Ak chcete otestovať vysokonapäťové vodiče, vymeňte ich za známe dobré | Vymeňte chybný uzáver rozdeľovača zapaľovania, bežec, zapaľovaciu cievku, vysokonapäťové vodiče |
Chybné zapaľovacie sviečky: únik prúdu cez trhliny v izolátore alebo usadeniny uhlíka na tepelnom kuželi, zlý kontakt v zostave stredovej elektródy | Vymeňte zapaľovacie sviečky za známe dobré alebo skontrolujte v špeciálnom stojane [SRT]. (Neprítomnosť vonkajšieho poškodenia a iskrenia medzi elektródami na obrátenej sviečke nám neumožňuje dospieť k záveru, že funguje) | Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky |
Oslabenie alebo prasknutie pružín závaží odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania, strata krúžkov tlmičov závaží, zaseknutie závaží | Vizuálne a na špeciálnom stojane [STO] | Vymeňte rozdeľovač zapaľovania |
Fuzzy chod regulátora časovania vákuového zapaľovania: po odstránení vákua sa platňa nevráti do pôvodnej polohy, veľká vôľa v ložisku | Inšpekcia. Charakteristika vákuového regulátora je prevzatá na špeciálnom stojane [STO] | Odstráňte zaseknutie, vymeňte chybný podtlakový regulátor alebo zostavu rozdeľovača zapaľovania |
Odstráňte zaseknutie, vymeňte chybný podtlakový regulátor alebo zostavu rozdeľovača zapaľovania | Cez svetlo je viditeľná medzera medzi škrtiacou klapkou a stenami zmiešavacej komory | Pomocou dorazových skrutiek na klapkách dosiahnete ich úplné uzavretie. V tomto prípade by sa klapky mali otvárať ľahko, bez zaseknutia. Po nastavení skrutiek naplňte farbou |
Tlmiče karburátora sú namontované na šikmých nápravách a nezatvárajú sa v žiadnej polohe dorazových skrutiek | Inšpekcia | Opretie osí tlmičov o vhodný doraz (neohýbať ich), uvoľnite skrutky a po správnej orientácii uzáverov ich utiahnite [STO] (alebo vymeňte karburátor alebo teleso škrtiacej klapky) |
Vniknutie cudzích predmetov pod škrtiacu klapku alebo časti jej pohonu | Inšpekcia | Odstráňte cudzí predmet, skontrolujte funkčnosť klapky |
[K] - len pre autá s kontaktným zapaľovacím systémom
[B] - len pre automobily s bezkontaktným zapaľovacím systémom (inštalovaný na niektorých autách od roku 1988)
[STO] - prácu sa odporúča vykonať na čerpacej stanici
* - inštalované na častiach motorov