Перелік можливих несправностей | Діагностика | Методи усунення |
Колінчастий вал не провертається стартером | ||
Акумуляторна батарея розряджена | Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах нижче 12 В. При включенні стартера з-під капота може лунати тріск | Зарядіть акумулятор; якщо вона не заряджається – замініть |
Зниження ємності акумуляторної батареї | Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах більше 12 В, але при включенні стартера падає нижче 6-8 В. При цьому з-під капота може лунати тріск. Переконайтеся, що у стартері немає замикання (див. нижче) | Зарядіть батарею малим струмом (не більше 1 А); якщо її працездатність не відновилася – замініть |
Окислені або нещільно надіті клеми акумуляторної батареї | Під час увімкнення стартера напруга в бортовій мережі падає набагато більше, ніж на виводах акумулятора. При включенні стартера з-під капота може лунати тріск | Обтисніть клеми, зачистіть контакти, змастіть їх будь-яким пластичним мастилом |
Занадто густа олія в двигуні | Перевірте масло на масляному щупі: крапля повинна бути рідкою | Замініть олію на відповідну кліматичним умовам (див. Паливо, мастильні матеріали та експлуатаційні рідини, що застосовуються) |
Заклинив двигун чи навісні агрегати | Перевірте вільне обертання колінчастого валу, генератора, насоса рідини, що охолоджує. Для цього можна повертати колінчастий вал за гайку шківа спеціальним ключем, заводною ручкою за храповик (на тих автомобілях, де є отвір для неї) або штовхати автомобіль силами 1–2 осіб, ввімкнувши вищу передачу | Відремонтуйте двигун, генератор, замініть насос охолоджувальної рідини |
Несправний ланцюг управління тяговим реле стартера: пошкоджені дроти, окислені або ослабли їх наконечники, не замикаються контакти «30» і «50» вимикача запалення або реле увімкнення стартера | При повертанні ключа в положення «стартер» тягове реле не спрацьовує (немає клацання під капотом). Перевірте, чи при цьому подається 12 В на керуючий контакт тягового реле | Зачистіть, обтисніть наконечники дротів; замініть несправний вимикач запалювання або його контактну частину, реле включення стартера |
Замикання або обрив у обмотці реле стартера. Заїдання якоря реле (перекіс якоря, забруднення поверхонь, корозія тощо.) | При повертанні ключа в положення «стартер» тягове реле не спрацьовує (немає клацання під капотом), але 12 подається на керуючий контакт тягового реле. Зніміть стартер, реле, перевірте його роботу | Несправне тягове реле замініть |
Окислені контакти тягового реле або дротів, поганий контакт «маси» | При включенні стартера чути клацання під капотом, але якір стартера не обертається. Перевірте омметром опір ланцюга «акумуляторна батарея - стартер», у тому числі і дроти «маси» (від кузова до картера зчеплення та від кузова до головки блоку циліндрів). Якщо ланцюги справні, зніміть стартер та перевірте його роботу | Підтягніть наконечники дротів, обтисніть клеми. Несправне тягове реле (або стартер) замініть |
Обгорання колектора, зависання щіток або їх зношування | Переконайтеся у справності тягового реле. Можна подати харчування до стартера, минаючи реле. (Обережно, уникайте іскріння поблизу акумулятора!) На знятому стартері перевірте зусилля притиску щіток до колектора, їх залишкову висоту, знос колектора | Зачистіть колектор дрібнозернистою скляною шкіркою, промийте неетильованим бензином, забезпечте вільне переміщення щіток у гніздах. При сильному зносі колектора замініть стартер |
Обрив або замикання в обмотці якоря | Переконайтеся у справності тягового реле. Можна подати харчування до стартера, минаючи реле. (Обережно, уникайте іскріння поблизу акумулятора!) Обмотка якоря перевіряється після розбирання стартера омметром або потемнінню ізоляції | Замініть стартер |
Обрив або замикання в утримуючій обмотці реле стартера | При включенні стартера з-під капота лунає тріск. Напруга на акумуляторній батареї та на контакті тягового реле в межах норми. Реле перевіряється омметром або за його надмірним нагріванням | Замініть тягове реле стартера |
Пробуксовування муфти вільного ходу | При включенні стартера якір обертається, але маховик нерухомий. Попередньо переконайтеся, що тягове реле справно і шестерня приводу входить у зачеплення з вінцем маховика (на знятому стартері шестерня не заїдає на осі, зубці вінця маховика у хорошому стані). | Замініть муфту або стартер. |
Пошкоджено шестерню муфти стартера або зубця вінця маховика | Огляд після розбирання вузлів | Замініть вінець чи маховик. Можна перепресувати старий вінець маховика, перекинувши його незношеною стороною. |
Зубчастий вінець провертається на маховику | Вереск, виття з боку картера зчеплення (при включенні стартера зубчастий вінець обертається, маховик нерухомий; колінчастий вал може прокручуватися ривками, з пробуксовкою) | Замініть вінець чи маховик |
Сильний шум при роботі стартера | ||
Стартер закріплений на двигуні з перекосом, ослабло його кріплення або зламана кришка з боку приводу | Огляд | Підтягніть різьбові з'єднання вказаним моментом, замініть зламані, зношені деталі або стартер у зборі |
Ослабло кріплення полюса стартера (за нього зачіпає якір) | Розберіть стартер, огляньте, перевірте співвісність полюсів та зазор між ними та якорем | Підтягніть кріплення полюсів або замініть стартер |
Надмірне знос втулок підшипників або шийок валу якоря | Огляд після розбирання стартера | Замініть стартер |
Зубчастий вінець провертається на маховику | При включенні стартера зубчастий вінець обертається, маховик нерухомий. Вереск, виття з боку картера зчеплення | Замініть вінець маховика |
Зношені зубці шестерні приводу стартера або (частіше) вінця маховика | Огляд | Замініть стартер чи маховик. Можна перепресувати старий вінець маховика, перекинувши його незношеною стороною. |
Шестерня не виходить із зачеплення з маховиком: заїдає важіль приводу; ослабла або зламана муфта вільного ходу чи тягового реле стартера; заїдає муфта на шліцях валу якоря або осердя тягового реле; несправний вимикач запалювання (не розмикаються контакти «30» і «50») або реле включення стартера | Перевірка знятого стартера, огляд після розбирання. Роботу вимикача запалювання можна перевірити омметром або візуально, знявши його контактну частину | Замініть тягове реле стартера або стартер у збиранні; контактну групу вимикача запалення або вимикач у зборі, реле включення стартера |
Колінчастий вал провертається стартером, але двигун не пускається | ||
У баку немає палива | За вказівником та контрольною лампою рівня палива | Залийте паливо |
Акумуляторна батарея розряджена | Напруга на виводах акумуляторної батареї при вимкнених споживачах нижче 12 В. Після кількох обертів стартер перестає провертати колінчастий вал, при цьому з-під капота може лунати тріск | Зарядіть акумулятор; якщо вона не заряджається – замініть |
Знижено ємність акумуляторної батареї | Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах більше 12 В, але при включенні стартера падає до 6-8 В. Після декількох обертів стартер перестає провертати колінчастий вал, при цьому з-під капота може лунати тріск. Переконайтеся, що у стартері немає замикання (див. вище) | Зарядіть батарею малим струмом (не більше 1 А); якщо її працездатність не відновилася – замініть |
Окислені або нещільно надіті клеми акумуляторної батареї | Під час увімкнення стартера напруга в бортовій мережі падає набагато більше, ніж на виводах акумулятора. При цьому з-під капота може лунати тріск | Обтисніть клеми, зачистіть контакти, змастіть їх будь-яким пластичним мастилом |
Несправність у ланцюгу низької напруги | Перевірте при включеному запалюванні, чи напруга подається на котушку запалювання. Перевірте ланцюг омметром від котушки запалювання до контактів переривника [К] або до комутатора [Б] | Зачистіть окислені наконечники, підтягніть ослаблені кріплення дротів, замініть пошкоджені дроти, вимикач запалювання або його контактну частину |
[К] Не налаштовано зазор між контактами переривника | Зазор 0,35-0,45 мм перевіряється плоским щупом | Відрегулюйте зазор |
[К] Несправна контактна група переривника-розподільника: пошкоджені або замаслені контакти, ослабла пружина, рухливий контакт заїдає на осі | Перегляд автотестером (див. Система запалювання) | Зношені контакти зачистіть надфілем (перевірте їх паралельність, відсутність усунення) і протріть насухо. При ослабленні пружини, заїданні або сильному зносі контактів замініть контактну групу |
[К] Несправний конденсатор | Вийміть центральний провід із розподільника запалювання та закріпіть його наконечник на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля. Увімкнувши запалювання, розмикайте вручну контакти переривника (злегка повертаючи його за бігунок). Якщо між проводом та «масою» проскакує сильна, із клацанням, блакитна іскра – конденсатор справний. Якщо іскра слабка, ниткоподібна або зовсім відсутня – замикайте контакти шматком дроту або викруткою. Посилення іскри в цьому випадку вкаже на несправність конденсатора | Несправний конденсатор замініть |
[Б] Несправний датчик Холла або його електричні ланцюги | Визначається вольтметром (див. Система запалювання) або заміною датчика на свідомо справний | Замініть несправний датчик |
[Б] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
Пошкодження високовольтних приладів та ланцюгів | Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом та «масою» повинна регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте лише свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалення – несправна котушка, якщо на виводі чи висновках розподільника запалення – несправні бігунок чи кришка розподільника. Прогари бігунка або кришки визначаються візуально. Справність резистора бігунка перевіряється омметром | Несправну котушку, високовольтні дроти, бігунок замініть. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 5 років |
Високовольтні дроти приєднані до розподільника запалювання у неправильному порядку | Огляд | Підключіть дроти відповідно до порядку роботи циліндрів (1–3–4–2) |
Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Зазор 0,5-0,6 мм [К] (0,7-0,8 мм [Б]) перевіряється круглим щупом | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
Дефектні свічки | Замініть свічки заздалегідь справними або перевірте на спеціальному стенді [СТО]. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть несправні свічки |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Порушено фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
Не надходить 12 на електромагнітний клапан холостого ходу або несправний сам клапан | Напруга живлення та відсутність обриву в обмотці клапана перевіряємо автотестером. Спрацювання клапана можна визначити за клацанням | Тимчасово подати напругу на клапан можна безпосередньо від клеми «» акумуляторної батареї (бажано через запобіжник) або, вивернувши несправний клапан, видалити його пластмасову запірну голку або замінити клапан утримувачем жиклера (при цьому після вимкнення запалення двигун може давати спалахи) |
Засмічені паливні фільтри, замерзла вода в системі живлення, перетиснуті шланги, деформовані трубки паливної магістралі | При прокручуванні двигуна стартером із випускної труби не пахне бензином. У камері поплавця карбюратора немає бензину - при натисканні на «газ» з розпилювача прискорювального насоса немає струменя палива (видно при знятій кришці корпусу повітряного фільтра). | Взимку закотіть автомобіль у теплий гараж, продуйте (шинним насосом) систему живлення від двигуна до бензобака, дефектні шланги та трубки замініть |
Паливний насос не працює | Зніміть шланг, що підводить, з карбюратора і, затиснувши його пальцем, підкачайте паливо важелем насоса. Справний насос повинен розвивати відчутний тиск, який повинен триматися у шланзі не менше ніж 10 с. Перевірте правильність установки паливного насоса (виступ штовхача) (див. Система живлення двигуна) | Замініть паливний насос або його діафрагми, відрегулюйте виступ штовхача (настановними прокладками), при необхідності замініть штовхач |
Несправні або не відрегульовані пусковий пристрій карбюратора або його привод | Див. Карбюратор | Відрегулюйте пусковий пристрій, замініть зношені деталі |
Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. Тимчасово відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг (зусилля на педалі гальма значно зросте!) | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
Засмічені паливні жиклери карбюратора (головний паливний та холостого ходу) | Двигун заводиться лише після кількох енергійних натискань на педаль «газу». Гарячий двигун пускається краще холодного. | Промийте розчинником або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Нещільно загорнуті паливні жиклери карбюратора. Засмічені повітряні жиклери | З випускної труби відчувається сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще за гарячий. Рівень палива в камері поплавця нормальний (для перевірки зніміть кришку карбюратора) (див. Карбюратор) | Промийте розчинником або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З випускної труби відчувається сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж теплий. Зніміть кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця, герметичність голчастого клапана. Перевернувши кришку поплавком догори, підкачуйте бензин важелем ручного підкачування паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима | Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. Карбюратор) |
Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати сигналізатор недостатнього тиску масла на неодружених оборотах двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
У холодну погоду двигун легко пускається, але відразу глухне і тільки після кількох спроб пуску починає працювати стійко | ||
Несправно (ослабла пружина телескопічної тяги, порвана діафрагма) або не відрегульовано пусковий пристрій карбюратора | Перевірка працездатності пускового пристрою: провід від котушки запалення замкніть на «масу», зніміть кришку корпусу повітряного фільтра, повністю закрийте повітряну заслінку та прокручуйте двигун стартером (попросіть помічника) – при цьому заслінка не повинна відкриватися. Вставте високовольтний провід у розподільник та попросіть пустити двигун (він має бути холодним) - Як тільки двигун почне працювати, заслінка повинна відкритися на 5 мм (див. Карбюратор) | Замініть діафрагму, телескопічну тягу або підберіть жорсткішу пружину (див. Карбюратор) |
Двигун пускається довго | ||
Випарувався бензин із поплавкової камери карбюратора (після тривалої стоянки, особливо у спеку) | — | Після тривалої стоянки можна підкачати бензин важелем ручного підкачування паливного насоса |
Двигун працює нестійко або глухне на холостому ходу | ||
Двигун не прогрітий | За вказівником температури | Прогрійте двигун до робочої температури |
Засмічені паливопроводи, паливні фільтри, вода у паливі | Огляд, заміна | Очистіть сітку бензоприймача, паливні фільтри при підозрі на низьку якість бензину, особливо напередодні зимового сезону, використовуйте спеціальні присадки до палива, що зв'язують воду. Після їх застосування рекомендується промити або замінити паливні фільтри |
Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Карбюратор | Відрегулюйте холостий хід (див. Карбюратор) |
Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. Тимчасово відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг (зусилля на педалі гальма значно зросте!) | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
Засмічені паливні жиклери карбюратора (головний паливний та холостого ходу) | Двигун пускається лише після кількох енергійних натискань на педаль «газу». Гарячий двигун заводиться краще холодного. | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Недостатній рівень палива в камері поплавця карбюратора | Двигун погано пускається і погано «тягне». Можливі бавовни у карбюраторі. При витягуванні кнопки «підсмоктування» ривки та провали зменшуються або зникають повністю. Для перевірки рівня палива зніміть кришку карбюратора (див. Карбюратор) | Відрегулюйте рівень палива (див. Карбюратор) |
Паливний насос не створює необхідного тиску в системі | Зніміть шланг, що підводить, з карбюратора і, затиснувши його пальцем, підкачайте паливо важелем насоса. Справний насос повинен розвивати відчутний тиск, який повинен триматися у шланзі не менше ніж 10 с. Перевірте правильність установки паливного насоса (виступ штовхача) (див. Система живлення двигуна) | Замініть паливний насос або його діафрагми, відрегулюйте виступ штовхача (настановними прокладками), при необхідності замініть штовхач |
Нещільно загорнуті паливні жиклери карбюратора. Засмічені повітряні жиклери | З випускної труби відчувається сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще за гарячий. Рівень палива в камері поплавця нормальний (для перевірки зніміть кришку карбюратора) (див. Карбюратор) | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: знявши кришку карбюратора і перевернувши її поплавцем нагору, підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима | Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. Карбюратор) |
Перезбагачення суміші через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати сигналізатор недостатнього тиску масла на неодружених оборотах двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
Не надходить 12 на електромагнітний клапан холостого ходу або несправний сам клапан | Напруга живлення та відсутність обриву в обмотці клапана перевіряємо автотестером. Спрацювання клапана можна визначити за клацанням | Тимчасово подати напругу на клапан можна безпосередньо від клеми «» акумуляторної батареї (бажано через запобіжник) або, вивернувши несправний клапан, видалити його пластмасову запірну голку або замінити клапан утримувачем жиклера (при цьому після вимкнення запалення двигун може давати спалахи) |
Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами | Огляд | Очистіть свічки стисненим повітрям або механічним способом (не пошкодіть ізолятор!), переконайтеся у їх працездатності [СТО] (відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяє зробити висновок про її працездатність). Виявіть та усуньте причину підвищеного нагароутворення в камері згоряння, при необхідності замініть свічки |
Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Замініть свічки заздалегідь справними або перевірте на спеціальному стенді [СТО]. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність | Замініть несправні свічки |
Пошкодження високовольтних приладів та ланцюгів | Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних ланцюгів!). Між дротом та «масою» повинна регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте тільки свідомо справні в/в дроти). Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалення – несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення – несправні бігунок або кришка розподільника. Прогари бігунка або кришки визначаються візуально. Справність резистора бігунка перевіряється омметром | Несправну котушку, високовольтні дроти, бігунок замініть. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз на 5 років |
Зношування, пошкодження, ослаблення пружини вугілля в кришці розподільника | Огляд при знятій кришці | Замініть кришку розподільника або куточок із пружиною |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Поганий контакт у ланцюги низької напруги | Перевірте при включеному запалюванні, чи напруга подається на котушку запалювання. Перевірте ланцюг омметром від котушки запалювання до контактів переривника [К] або до комутатора [Б] | Зачистіть окислені наконечники, підтягніть ослаблені кріплення дротів, замініть пошкоджені дроти, вимикач запалювання або його контактну частину |
[К] Несправна контактна група переривника-розподільника: пошкоджені або замаслені контакти, ослабла пружина, рухливий контакт заїдає на осі | Перегляд автотестером (див. Система запалювання) | Зношені контакти зачистіть надфілем (перевірте їх паралельність, відсутність усунення) і протріть насухо. При ослабленні пружини, заїданні або сильному зносі контактів замініть контактну групу |
[Б] Несправний датчик Холла або його електричні ланцюги | Визначається вольтметром (див. Система запалювання) або заміною датчика на свідомо справний | Замініть несправний датчик |
[Б] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Замініть несправний комутатор |
[К] Зниження ємності конденсатора або поганий контакт у його ланцюгу | Перевірте ланцюг автотестером. Для перевірки конденсатора вийміть центральний провід із розподільника запалювання та закріпіть його наконечник на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля. Увімкнувши запалювання, розмикайте вручну контакти переривника (злегка повертаючи його за бігунок). Якщо між проводом та «масою» проскакує сильна, із клацанням, блакитна іскра – конденсатор справний. Якщо іскра слабка, ниткоподібна або зовсім відсутня – замикайте контакти шматком дроту або викруткою. Посилення іскри в цьому випадку вкаже на несправність конденсатора | При підозрі на несправність конденсатора замініть його |
Ослаблення чи поломка пружин грузиків відцентрового регулятора розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця грузиків, заїдання грузиків | Візуально та на спеціальному стенді [СТО] | Замініть розподільник запалювання |
Нечітка робота вакуумного регулятора випередження запалення: при знятті вакууму пластина не повертається у вихідне положення, великий люфт у підшипнику | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді [СТО] | Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний регулятор чи розподільник запалювання у зборі |
Порушено фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | Перевіряється набором щупів (див. Двигун) | Відрегулюйте зазори |
Сильний знос кулачків розподільчого валу | Огляд після часткового розбирання двигуна | Замініть розподільний вал |
Низька компресія у циліндрах (менше 10 кгс/см2) або більша її нерівномірність по циліндрах (більше 2 кгс/см2): зношування або пошкодження клапанів, сідел, зношування, залягання або поломка поршневих кілець | Прогрійте двигун до робочої температури та виверніть свічки. До кінця натисніть на педаль «газу» і, вставляючи в свічкові отвори компресометр, прокручуйте колінчастий вал стартером (працюйте вдвох). При цьому слід замкнути на «масу» високовольтний провід котушки запалювання. Повторіть вимірювання, заливши в циліндри через отвори 10–15 см3 моторного масла. У тих циліндрах, де компресія зросла більш, ніж на 2 кгс/см2, можливо сильно зношені, поламані або залягли кільця. Якщо компресія залишилася нижче 10 кгс/см2, можливе зношування або пошкодження клапанів або їх сідел | Замініть кільця, поршні. Відновіть блок циліндрів [СТО]. Притріть клапани до сідла, при необхідності замініть клапани, їх напрямні втулки, проточіть сідла [СТО] |
Низькі оберти холостого ходу | ||
Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Карбюратор | Відрегулюйте холостий хід |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Двигун не прогрітий | За вказівником температури | Прогрійте двигун до робочої температури |
Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. Тимчасово відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг (зусилля на педалі гальма значно зросте!) | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
Засмічені паливні жиклери карбюратора (головний паливний та холостого ходу) | Двигун пускається лише після кількох енергійних натискань на педаль «газу». Гарячий двигун заводиться краще холодного. | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Недостатній рівень палива в камері поплавця карбюратора | Двигун погано пускається і погано «тягне». Можливі бавовни у карбюраторі. При витягуванні кнопки «підсмоктування» ривки та провали зменшуються або зникають повністю. Для перевірки рівня палива зніміть кришку карбюратора (див. Карбюратор) | Відрегулюйте рівень палива (див. Карбюратор) |
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: знявши кришку карбюратора і перевернувши її поплавцем нагору, підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима | Замініть негерметичний голковий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. Карбюратор) |
Нещільно загорнуті паливні жиклери карбюратора. Засмічені повітряні жиклери | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Рівень палива в камері поплавця нормальний (для перевірки зніміть кришку карбюратора) (див. Карбюратор) | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Підвищений опір потоку повітря у впускному тракті | Перевірте елемент повітряного фільтра, впускний тракт (відсутність сторонніх предметів, листя тощо.) | Очистіть впускний тракт, забруднений елемент повітряного фільтра замініть |
Високі обороти холостого ходу | ||
Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Карбюратор | Відрегулюйте холостий хід |
Тривала їзда при високих обертах двигуна | Через 30-40 з роботи на холостому ході обороти знижуються до норми | Не є несправністю |
Несправність приводу дросельної заслінки (педалі «газу»), ослабла зворотна пружина на карбюраторі | Перевірте хід педалі, зазор у приводі (вільний хід педалі), переконайтеся у відсутності заїдання деталей | Дефектні деталі замініть, трос змастіть моторним маслом |
Несправно чи не відрегульовано пусковий пристрій карбюратора або його привод | Див. Карбюратор | Відрегулюйте пусковий пристрій, замініть зношені деталі |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: знявши кришку карбюратора і перевернувши її поплавцем нагору, підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима | Замініть негерметичний голковий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця |
Засмічений повітряний жиклер холостого ходу | Огляд після розбирання | Промийте неетильованим бензином або ацетоном та продуйте жиклер. При сильному забрудненні очистіть його волосьями або голкою з м'якого дерева. Промийте систему вентиляції картера |
Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати сигналізатор недостатнього тиску масла на неодружених оборотах двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
Не повністю закриваються дросельні заслінки карбюратора | На просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінками змішувальної камери | Завзятими гвинтами заслінок досягайте їхнього повного закриття. При цьому заслінки повинні відкриватися легко, без заїдання. Після регулювання гвинти залийте фарбою |
Заслінки карбюратора встановлені на осях з перекосом і не закриваються при будь-якому положенні завзятих гвинтів | Огляд | Оперивши осі заслінок на відповідний упор (щоб не погнути їх), послабте гвинти і, правильно зорієнтувавши заслінки, затягніть їх [СТО] (або замініть карбюратор або корпус дросельних заслінок) |
Потрапляння сторонніх предметів під дросельну заслінку або її привод | Огляд | Видаліть сторонній предмет, перевірте роботу заслінки |
У холодну погоду двигун глухне незабаром після початку руху, але після нетривалої стоянки знову пускається | ||
У дифузорі карбюратора утворилася крижана пробка (шланг подачі підігрітого повітря не під'єднаний до патрубка на випускному колекторі) | Огляд | Закріпіть хомутом шланг на патрубку огорожі підігрітого повітря. |
У спекотну погоду двигун мимовільно залишив | ||
Парова пробка в системі живлення | Огляньте паливопроводи, продуйте шинним насосом магістраль | Усуньте перегини шлангів, замініть деформовані трубки |
Двигун не розвиває повної потужності і не має достатньої прийомистості. Ривки та провали при русі автомобіля | ||
Двигун не прогрітий | За вказівником температури | Прогрійте двигун до робочої температури |
У баку мало палива | За вказівником та контрольною лампою рівня палива | Долийте паливо |
Паливний насос не створює необхідного тиску в системі | Зніміть шланг, що підводить, з карбюратора і, затиснувши його пальцем, підкачайте паливо важелем насоса. Справний насос повинен розвивати відчутний тиск, який повинен триматися у шланзі не менше ніж 10 с. Перевірте правильність установки паливного насоса (виступ штовхача) (див. Система живлення двигуна) | Замініть паливний насос або його діафрагми, відрегулюйте виступ штовхача (настановними прокладками), при необхідності замініть штовхач |
Засмічені паливопроводи, паливні фільтри, перетиснуті шланги, деформовані трубки, вода у паливі | Огляд | Очистіть сітку бензоприймача, промийте або замініть фільтри, дефектні трубки, усуньте перегини шлангів. Взимку закотіть автомобіль у теплий гараж, продуйте (шинним насосом) систему живлення від двигуна до бензобака При підозрі на низьку якість бензину, особливо напередодні зимового сезону, використовуйте спеціальні присадки до палива, що зв'язують воду. Після їх застосування рекомендується промити або замінити паливні фільтри |
Недостатній рівень палива в камері поплавця карбюратора | Недостатній рівень палива в камері поплавця карбюратора | Відрегулюйте рівень палива (див. Система живлення двигуна) |
Засмічені жиклери та канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери | Огляньте, продуйте канали та жиклери | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Порвано діафрагму прискорювального насоса, заклинило його важіль, засмічено розпилювач або канали, що підводять | Перевірте подачу насоса, напрям струменя, відсутність підтікання бензину з-під діафрагми. Переконайтеся у вільному переміщенні важеля прискорювального насосу | Замініть пошкоджені деталі, підтягніть різьбові з'єднання, продуйте клапани |
Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор | Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. На короткий час відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідний шланг (обережно: зусилля на педалі гальма значно зросте!) | Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть |
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: знявши кришку карбюратора і перевернувши її поплавцем нагору, підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима (див. Карбюратор) | Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця |
Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати сигналізатор недостатнього тиску масла на оборотах холостого ходу, холостий хід нестабільний | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Несправність у ланцюгу низької напруги | Перевірте при включеному запалюванні, чи напруга подається на котушку запалювання. Перевірте ланцюг омметром від котушки запалювання до контактів переривника [К] або до комутатора [Б] | Зачистіть окислені наконечники, підтягніть ослаблені кріплення дротів, замініть пошкоджені дроти, вимикач запалювання або його контактну частину |
[Б] Несправний датчик Холла або його електричні ланцюги | Визначається вольтметром (див. Система запалювання) або заміною датчика на свідомо справний | Замініть несправний датчик |
[Б] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Замініть комутатор свідомо справним |
[К] Несправна контактна група переривника розподільника: пошкоджені або замаслені контакти, ослабла пружина, рухомий контакт заїдає на осі | Перегляд автотестером (див. Система запалювання) | Зношені контакти зачистіть надфілем (перевірте їх паралельність, відсутність усунення) і протріть насухо. При ослабленні пружини, заїданні або сильному зносі контактів замініть контактну групу |
[К] Зниження ємності конденсатора або поганий контакт у його ланцюгу | Перевірте ланцюг автотестером. Для перевірки конденсатора вийміть центральний провід із розподільника запалювання та закріпіть його наконечник на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля. Увімкнувши запалювання, розмикайте вручну контакти переривника (злегка повертаючи його за бігунок). Якщо між проводом та «масою» проскакує сильна, із клацанням, блакитна іскра – конденсатор справний. Якщо іскра слабка, ниткоподібна або зовсім відсутня – замикайте контакти шматком дроту або викруткою. Посилення іскри в цьому випадку вкаже на несправність конденсатора | При підозрі на несправність конденсатора замініть його |
Ослаблення чи поломка пружин грузиків відцентрового регулятора розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця грузиків, заїдання грузиків | Візуально та на спеціальному стенді [СТО] | Замініть розподільник запалювання |
Нечітка робота вакуумного регулятора випередження запалення: при знятті вакууму пластина не повертається у вихідне положення, великий люфт у підшипнику | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді [СТО] | Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний регулятор чи розподільник запалювання у зборі |
Зазор між електродами свічок не відповідає нормі | Зазор 0,5-0,6 мм [К] (0,7-0,8 мм [Б]) перевіряється круглим щупом | Підгинанням бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки |
Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами | Огляд | Очистіть свічки стисненим повітрям або механічним способом (не пошкодіть ізолятор!), переконайтеся у їх працездатності [СТО] (відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяє зробити висновок про її працездатність). Виявіть та усуньте причину підвищеного нагароутворення в камері згоряння, при необхідності замініть свічки |
Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Замініть свічки заздалегідь справними або перевірте на спеціальному стенді [СТО]. (Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність.) | Замініть несправні свічки |
Зношування, пошкодження контактного вугілля в кришці розподільника запалювання. Ослабла пружина вугіллячка | Огляд | Замініть кришку розподільника або куточок із пружиною |
Прогар ізоляції високовольтних ланцюгів | Перевіряється омметром та візуально (чорні тріщини, оплавлення ізоляції). Для перевірки високовольтних проводів замініть їх наперед справними | Замініть несправні кришку розподільника запалювання, бігунок, котушку запалювання, високовольтні дроти |
Неповне відкриття дросельної заслінки | Визначається візуально на зупиненому двигуні | Відрегулюйте привід дросельних заслінок |
Порушено фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
Низька компресія у циліндрах (менше 10 кгс/см2) або більша її нерівномірність по циліндрах (більше 2 кгс/см2): зношування або пошкодження клапанів, сідел, зношування, залягання або поломка поршневих кілець | Прогрійте двигун до робочої температури та виверніть свічки. До кінця натисніть на педаль «газу» і, вставляючи в свічкові отвори компресометр, прокручуйте колінчастий вал стартером (працюйте (більше 2 кгс/см2): зношування або пошкодження клапанів, сідел, зношування, залягання або поломка поршневих кілець | Замініть кільця, поршні. Відновіть блок циліндрів [СТО]. Притріть клапани до сідл, при необхідності замініть клапани, їх напрямні втулки, проточіть сідла |
Не відрегульовано зазори у приводі клапанів | Перевіряється набором щупів (Див. Двигун) | Відрегулюйте зазори |
Сильний знос кулачків розподільчого валу | Огляд після часткового розбирання двигуна | Замініть зношений розподільний вал |
Опад або поломка клапанних пружин | Огляд, вимірювання довжини пружин у вільному стані та під навантаженням (після часткового розбирання двигуна) | Замініть слабкі чи зламані пружини |
Бавовки у впускному колекторі | ||
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Порушено фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
Постріли в глушнику | ||
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
[К] Несправний конденсатор | Вийміть центральний провід із розподільника запалювання та закріпіть його наконечник на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля. Увімкнувши запалювання, розмикайте вручну контакти переривника (злегка повертаючи його за бігунок). Якщо між проводом та «масою» проскакує сильна, із клацанням, блакитна іскра – конденсатор справний. Якщо іскра слабка, ниткоподібна або зовсім відсутня – замикайте контакти шматком дроту або викруткою. Посилення іскри в цьому випадку вкаже на несправність конденсатора | Несправний конденсатор замініть |
[Б] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
Порушено фази газорозподілу | Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах (див. Двигун) | Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками) |
Прогар ізоляції високовольтних ланцюгів | Перевіряється омметром та візуально (чорні тріщини, оплавлення ізоляції). Високовольтні дроти для перевірки замініть свідомо справними | Замініть несправні кришку розподільника запалювання, бігунок, високовольтні дроти |
Несправна котушка запалювання | Для перевірки замініть котушку свідомо справною | Замініть несправну котушку |
Бавовна у впускному колекторі після роботи двигуна на потужних режимах | ||
Використовуються свічки з невідповідним калільним числом | — | Використовуйте свічки, рекомендовані заводом-виробником |
Підвищена витрата палива | ||
Негерметичність системи живлення | Запах бензину, патьоки | Підтягніть хомути на шлангах, різьбові з'єднання. Перевірте посадку штуцерів; при ослабленні посадки замініть відповідні вузли |
Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати сигналізатор недостатнього тиску масла на неодружених оборотах двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
Підвищений опір руху автомобіля | Вибіг прогрітого автомобіля (після пробігу не менше 20 км) зі швидкості 50 км/год має бути не менше 500 м | Перевірте та відрегулюйте тиск у шинах, кути установки передніх коліс, роботу гальмівної системи |
Несправні або не відрегульовані пусковий пристрій карбюратора або його привод | Див. Карбюратор | Відрегулюйте пусковий пристрій, замініть зношені деталі |
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: знявши кришку карбюратора і перевернувши її поплавцем нагору, підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима (див. Карбюратор) | Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця |
Нещільно загорнуті паливні жиклери карбюратора. Засмічені повітряні жиклери. Негерметичний клапан прискорювального насоса | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще ніж гарячий. Рівень палива в камері поплавця нормальний (для перевірки зніміть кришку карбюратора) (див. Карбюратор) | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
[К] Пропуски запалювання: несправна контактна група переривника-розподільника: пошкоджені або замаслені контакти, ослабла пружина, рухомий контакт заїдає на осі | Перегляд автотестером (див. Система запалювання) | Зношені контакти зачистіть надфілем (перевірте їх паралельність, відсутність усунення) і протріть насухо. При ослабленні пружини, заїданні або сильному зносі контактів замініть контактну групу |
[К] Пропуски запалювання: зниження ємності конденсатора або поганий контакт у його ланцюгу | Перевірте ланцюг автотестером. Для перевірки конденсатора вийміть центральний провід із розподільника запалювання та закріпіть його наконечник на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля. Увімкнувши запалювання, розмикайте вручну контакти переривника (злегка повертаючи його за бігунок). Якщо між проводом та «масою» проскакує сильна, із клацанням, блакитна іскра – конденсатор справний. Якщо іскра слабка, ниткоподібна або зовсім відсутня – замикайте контакти шматком дроту або викруткою. Посилення іскри в цьому випадку вкаже на несправність конденсатора | При підозрі на несправність конденсатора замініть його |
[Б] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Несправний комутатор замініть |
Ослаблення чи поломка пружин грузиків відцентрового регулятора розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця грузиків, заїдання грузиків | Візуально та на спеціальному стенді [СТО] | Замініть розподільник запалювання |
Нечітка робота вакуумного регулятора випередження запалення: при знятті вакууму пластина не повертається у вихідне положення | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді [СТО] | Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний регулятор чи розподільник запалювання у зборі |
Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Замініть свічки заздалегідь справними або перевірте на спеціальному стенді [СТО]. Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність. | Замініть несправні свічки |
Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Карбюратор | Відрегулюйте холостий хід |
Не повністю закриваються дросельні заслінки карбюратора | На просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінками змішувальної камери | Завзятими гвинтами заслінок досягайте їхнього повного закриття. При цьому заслінки повинні відкриватися легко, без заїдання. Після регулювання гвинти залийте фарбою |
Заслінки карбюратора встановлені на осях з перекосом і не закриваються при будь-якому положенні завзятих гвинтів | Огляд після зняття карбюратора | Оперивши осі заслінок на відповідний упор (щоб не погнути їх), послабте гвинти і, правильно зорієнтувавши заслінки, затягніть їх [СТО] (або замініть карбюратор) |
Потрапляння сторонніх предметів під дросельну заслінку або її привод | Огляд після зняття карбюратора | Видаліть сторонній предмет, перевірте роботу заслінки |
Низька компресія у циліндрах (менше 10 кгс/см2) або більша її нерівномірність по циліндрах (більше 2 кгс/см2): зношування або пошкодження клапанів, сідел, зношування, залягання або поломка поршневих кілець | Прогрійте двигун до робочої температури та виверніть свічки. Повністю натисніть на педаль «газу» і, вставляючи в свічкові отвори компресометр, прокручуйте колінчастий вал стартером (працюйте вдвох). При цьому слід замкнути на «масу» високовольтний провід котушки запалювання. Повторіть вимірювання, заливши в циліндри через отвори 10–15 см3 моторного масла. У тих циліндрах, де компресія зросла більш, ніж на 2 кгс/см2, можливо, сильно зношені, поламані або залягли кільця. Якщо компресія залишилася нижче 10 кгс/см2, можливе зношування або пошкодження клапанів або їх сідел | Замініть кільця, поршні. Відновіть блок циліндрів [СТО]. Притріть клапани до сідл, при необхідності замініть клапани, їх напрямні втулки, проточіть сідла |
Підвищена витрата олії (більше 1 л на 1000 км пробігу) | ||
Течія олії через прокладки та манжети: знос ущільнюючих кромок, затвердіння прокладок, короблення привалочних поверхонь | Вимийте двигун, потім після короткого пробігу огляньте місця можливого витоку | Підтягніть гвинти кріплення піддону картера, кришки механізму газорозподілу, паливного насоса; замініть зношені манжети |
Течія масла через прокладки та манжети: засмічена система вентиляції картера | Огляд | Прочистіть систему вентиляції |
Зношування, втрата пружності масловідбивних ковпачків клапанів. Зношування стрижнів клапанів, що направляють втулок | Огляд деталей | Замініть зношені деталі |
Зношування, поломка або закоксовування (втрата рухливості) поршневих кілець. Зношування поршнів, циліндрів | Огляд після розбирання двигуна. Див. також «Низька компресія в циліндрах.» | Замініть кільця, очистіть канавки у поршнях. Замініть зношені поршні, розточіть та відхонінгуйте циліндри[СТО] |
Недостатній тиск олії | ||
Мало олії у двигуні | По щупу рівня олії | Долийте масло |
Застосування олії невідповідної в'язкості | — | Замініть олію |
Засмічення сітки маслоприймача | Огляд після зняття піддону картера | Очистіть сітку |
Перекіс, засмічення редукційного клапана чи ослаблення його пружини | Огляд після зняття піддону картера | Очистіть клапан. Замініть несправний клапан та/або пружину |
Зношування шестерень масляного насоса | Огляд (див. Двигун) | Замініть зношені шестірні |
Надмірний зазор між вкладишами та шийками колінчастого валу | Визначається проміром деталей після розбирання двигуна | Замініть зношені вкладки. За потреби замініть або відремонтуйте [СТО] колінчастий вал |
Розрідження масла через протікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, може спалахувати сигналізатор недостатнього тиску масла на неодружених оборотах двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
Несправний датчик аварійного тиску масла або його покажчик | Перевірка за допомогою манометра та омметра (див. Контрольні прилади) | Замініть несправний датчик або покажчик |
Двигун перегрівається (стрілка вказівника температури охолоджуючої рідини знаходиться у червоній зоні) | ||
Несправний датчик або покажчик температури | Перевірте вказівник та датчик автотестером (див. Контрольні прилади) | Несправні датчик, покажчик замініть |
Несправний термостат | Див. Перевірка термостату | Замініть несправний термостат |
Слабо натягнутий ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує, замаслені шківи | Огляд (див. Заміна ременя приводу генератора) | Підтягніть ремінь, за потреби замініть. Усуньте причину замаслювання |
Несправний насос охолоджуючої рідини | Шків насоса повинен легко прокручуватися від руки і не мати люфту | Замініть насос |
Мало рідини у системі охолодження | Рівень рідини нижче за мітку на розширювальному бачку | Усуньте витоку. Долийте охолоджувальну рідину (див. «Падіння рівня охолоджуючої рідини у розширювальному бачку») |
Багато накипу в системі охолодження | — | Промийте систему охолодження засобом видалення накипу. Концентрований антифриз розводьте лише дистильованою водою |
Забруднені осередки радіатора | Огляд | Промийте радіатор струменем води під тиском |
Не включається електровентилятор системи охолодження | Замкніть контакти термовимикача радіатора. Якщо вентилятор запрацював (бережіть руки!) - несправний термовимикач, якщо ні - електричні ланцюги, реле або електродвигун вентилятора. Перевірте, чи подається 12 В на керуючий та силовий контакти реле електровентилятора. Якщо так, то несправні реле або електродвигун вентилятора, інакше ланцюг живлення реле (перевіряється омметром) | Відновіть контакт у електричних ланцюгах. Несправні термовимикач, реле, електродвигун замініть |
Неприпустимо низьке октанове число бензину | Робота двигуна супроводжується виразними детонаційними стуками | Заправляйте автомобіль паливом, рекомендованим заводом-виробником |
Багато нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів | Огляд після зняття головки блоку циліндрів | Усуньте причину нагароутворення. (див. «Підвищена витрата палива», «Підвищена витрата олії»). Застосовуйте масла рекомендованої в'язкості та, по можливості, високої якості |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Постійно працює електровентилятор системи охолодження двигуна (навіть на холодному двигуні) | ||
Не розмикаються контакти термовимикача радіатора | Якщо при від'єднанні дроту від термовимикача вентилятор перестає працювати, несправний вимикач | Замініть термовимикач |
Не розмикаються контакти реле увімкнення електровентилятора | Перевірка тестером | Замініть реле |
Двигун довго прогрівається до робочої температури | ||
Несправний термостат | Див. Перевірка термостату | Замініть несправний термостат |
Низька температура повітря (нижче -15°С) | — | Утепліть двигун: встановіть термошумоізоляцію капота, щитки перед радіатором (не перекривайте всю площу радіатора в зоні крильчатки вентилятора!) |
Постійно працює електровентилятор системи охолодження двигуна | Див. «Постійно працює електровентилятор системи охолодження двигуна (навіть на холодному двигуні) » | |
Падіння рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку | ||
Пошкодження радіатора, шлангів, ослаблення їхньої посадки на патрубках. Підтікання рідини з крана обігрівача | Огляд. Герметичність радіаторів (двигуна та обігрівача) перевіряється у ванні з гарячою водою стисненим повітрям під тиском 1 кгс/см2 | Замініть пошкоджені деталі. Підтягніть хомути на шлангах |
Витік рідини через манжету насоса рідини, що охолоджує | Огляд | Замініть насос |
Випаровування рідини із системи охолодження через негерметичність клапанів кришки радіатора | На зупиненому двигуні стисніть руками шланги системи охолодження. Рідина не повинна надходити в розширювальний бачок (рівень не повинен підвищуватися) | Замініть кришку |
Пошкоджено прокладання головки блоку циліндрів. Дефект блоку чи головки блоку циліндрів | При заміні масла з картера виливається емульсія з білим відтінком. Можлива поява рясного білого диму з глушника та масляних плям на поверхні рідини (у розширювальному бачку). Потік охолоджувальної рідини на зовнішній поверхні двигуна | Пошкоджені деталі замініть. Перевірте площинність привалювальних поверхонь блоку циліндрів та головки |
Детонація (металеві стуки високого тону, що виникають, як правило, під час роботи двигуна під навантаженням, особливо на низьких оборотах – розгін «внатяг» і т.п. - і зникаючі при зниженні навантаження) | ||
Неприпустимо низьке октанове число бензину | — | Заправляйте автомобіль паливом, рекомендованим заводом-виробником |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
Перегрів двигуна | За вказівником температури | Усуньте причину перегріву (див. «Двигун перегрівається») |
Багато нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів | Огляд після зняття головки блоку циліндрів | Усуньте причину нагароутворення (див. «Підвищена витрата палива», «Підвищена витрата олії»). Застосовуйте масла рекомендованої в'язкості та, по можливості, високої якості |
Використовуються свічки з невідповідним калільним числом | — | Використовуйте свічки, рекомендовані заводом-виробником |
Сторонні шуми та стукіт у двигуні (крім детонації, див) | ||
Збільшено зазори в клапанному механізмі | Клацання у зоні головки циліндрів. Виміряйте зазори щупом | Відрегулюйте зазори |
Шум ланцюга газорозподільного механізму: не відрегульовано його натяг, зламано натягувач та/або заспокоювач | Рівномірний шум у передній частині двигуна. Він посилюється при середніх оборотах та змінних навантаженнях (добре чути при скиданні «газу» з 2000-2500 хв-1 до 1000-1500 хв-1) | Натягніть ланцюг (див. Двигун). За потреби замініть ланцюг, натягувач, заспокоювач |
Зламана пружина клапана | Нерівномірне слабке постукування у зоні головки циліндрів. Огляд після часткового розбирання двигуна | Замініть пружину |
Збільшено зазор між стрижнем клапана та напрямною втулкою | Стук середньої сили та висоти в зоні головки блоку циліндрів. Люфт відчувається при похитуванні у втулці вільно вставленого (розсмаженого) клапана | Замініть клапан, втулку |
Сильно зношені кулачки розподільчого валу (огранювання) | Стук такий самий, як при збільшених зазорах у клапанному механізмі (див. вище), але регулювання зазорів не усувається. Огляд після часткового розбирання двигуна | Замініть зношені деталі |
Стук колінчастого та розподільного валів, шатунних підшипників, поршнів, поршневих пальців, люфт або заїдання в підшипниках насоса охолоджуючої рідини | Перевірка на СТО | Ремонт деталей на СТО або заміна вузлів та агрегатів |
Сильна вібрація двигуна Див «Двигун працює нестійко або глухне на холостому ході» | ||
Втратили пружність або зруйнувалися опори силового агрегату | Огляд | Замініть опори |
Підвищений вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах | ||
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця. Перевірка герметичності голчастого клапана: знявши кришку карбюратора і перевернувши її поплавцем нагору, підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима (див. Карбюратор) | Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця |
Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса | Масло на щупі пахне бензином, можливе загоряння сигналізатора недостатнього тиску масла на холостих обертах двигуна | Замініть паливний насос чи його діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то й олія |
Несправні або не відрегульовані пусковий пристрій або його привод | Див. Карбюратор | Відрегулюйте пусковий пристрій, замініть зношені деталі |
Порушено регулювання холостого ходу двигуна | Див. Карбюратор | Відрегулюйте холостий хід |
Нещільно загорнуті паливні жиклери карбюратора. Засмічені повітряні жиклери. Негерметичний клапан прискорювального насоса | З випускної труби сильний запах бензину, холодний двигун пускається краще ніж гарячий. Рівень палива в камері поплавця нормальний (для перевірки зніміть кришку карбюратора) (див. Карбюратор) | Промийте бензином або ацетоном та продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!) |
Неправильне встановлення моменту запалювання | Див. Система запалювання | Відрегулюйте кут випередження запалення |
[К] Пропуски запалювання: несправна контактна група переривника-розподільника: пошкоджені або замаслені контакти, ослабла пружина, рухомий контакт заїдає на осі | Перегляд автотестером (див. Система запалювання) | Зношені контакти зачистіть надфілем (перевірте їх паралельність, відсутність усунення) і протріть насухо. При ослабленні пружини, заїданні або сильному зносі контактів замініть контактну групу |
[К] Пропуски запалювання: зниження ємності конденсатора або поганий контакт у його ланцюгу | Перевірте ланцюг автотестером. Для перевірки конденсатора вийміть центральний провід із розподільника запалювання та закріпіть його наконечник на відстані 5–6 мм від «маси» автомобіля. Увімкнувши запалювання, розмикайте вручну контакти переривника (злегка повертаючи його за бігунок). Якщо між проводом та «масою» проскакує сильна, із клацанням, блакитна іскра – конденсатор справний. Якщо іскра слабка, ниткоподібна або зовсім відсутня – замикайте контакти шматком дроту або викруткою. Посилення іскри в цьому випадку вкаже на несправність конденсатора | При підозрі на несправність конденсатора замініть його |
[Б] Несправний комутатор | Замініть комутатор свідомо справним | Замініть несправний комутатор |
Прогар ізоляції високовольтних ланцюгів | Перевіряється омметром та візуально (чорні тріщини, оплавлення ізоляції). Для перевірки високовольтних проводів замініть їх наперед справними | Замініть несправні кришку розподільника запалювання, бігунок, котушку запалювання, високовольтні дроти |
Дефектні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або нагару на тепловому конусі, поганий контакт у складанні центрального електрода | Замініть свічки заздалегідь справними або перевірте на спеціальному стенді [СТО]. (Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність) | Замініть несправні свічки |
Ослаблення чи поломка пружин грузиків відцентрового регулятора розподільника запалювання, втрачені демпферні кільця грузиків, заїдання грузиків | Візуально та на спеціальному стенді [СТО] | Замініть розподільник запалювання |
Нечітка робота вакуумного регулятора випередження запалення: при знятті розрідження пластина не повертається у вихідне положення, великий люфт у підшипнику | Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді [СТО] | Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний регулятор чи розподільник запалювання у зборі |
Усуньте заїдання, замініть несправний вакуумний регулятор чи розподільник запалювання у зборі | На просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінками змішувальної камери | Завзятими гвинтами заслінок досягайте їхнього повного закриття. При цьому заслінки повинні відкриватися легко, без заїдання. Після регулювання гвинти залийте фарбою |
Заслінки карбюратора встановлені на осях з перекосом і не закриваються при будь-якому положенні завзятих гвинтів | Огляд | Оперивши осі заслінок на відповідний упор (щоб не погнути їх), послабте гвинти і, правильно зорієнтувавши заслінки, затягніть їх [СТО] (або замініть карбюратор або корпус дросельних заслінок) |
Попадання сторонніх предметів під дросельну заслінку або деталі її приводу | Огляд | Видаліть сторонній предмет, перевірте роботу заслінки |
[К] – лише для автомобілів з контактною системою запалювання
[Б] – тільки для автомобілів із безконтактною системою запалювання (встановлювалася на частину автомобілів із 1988 року)
[СТО] – роботу рекомендується проводити на станції технічного обслуговування
* – встановлюється на частини двигунів