Списак могућих кварова | Дијагностика | Методе елиминације |
Радилица се не окреће са стартером | ||
Батерија је празна | Напон на терминалима акумулатора са искљученим потрошачима је испод 12 В. Када се стартер укључи, испод хаубе се може чути пуцкетање | Пуњење батерије; ако се не пуни, замените га |
Смањен капацитет батерије | Напон на терминалима акумулатора са искљученим потрошачима је већи од 12 В, али када се стартер укључи, он пада испод 6–8 В. У исто време испод хаубе се може чути пуцкетање. Уверите се да нема кратког споја у стартеру (види доле) | Напуните батерију малом струјом (не више од 1 А); ако се његов учинак не обнови - замените |
Оксидирани или лабави терминали батерије | Када је стартер укључен, напон у мрежи на возилу опада много више него на терминалима акумулатора. Када се стартер укључи, испод хаубе се чује пуцкетање | Стегните терминале, очистите контакте, подмажите их било којом машћу |
Моторно уље је превише густо | Проверите уље на шипки: кап треба да буде течна | Замените уље да одговара клими (види Коришћена горива, мазива и радне течности) |
Заглављени мотор или прикључци | Проверите слободну ротацију радилице, генератора, пумпе расхладне течности. Да бисте то урадили, можете окретати радилицу помоћу матице ременице помоћу посебног кључа, а радилицу помоћу чегртаљке (на оним колима где има рупа за то) или гурните аутомобил од стране 1-2 особе, укључујући највишу брзину | Поправите мотор, генератор, замените пумпу расхладне течности |
Управљачки круг релеја вуче стартера је неисправан: жице су оштећене, њихови врхови су оксидирани или лабави, контакти се не затварају «30» И «50» прекидач за паљење или релеј за покретање | Када се кључ окрене у положај «стартер» вучни релеј не ради (нема клика испод хаубе). Проверите да ли је 12 В напајано на контролни контакт вучног релеја | Скините, савијте врхове жица; замените неисправан прекидач за паљење или његов контактни део, релеј стартера |
Кратак спој или отворени круг у намотају соленоида релеја стартера. Арматура релеја се заглавила (неусклађеност анкера, површинска контаминација, корозија итд.) | Када се кључ окрене у положај «стартер» вучни релеј не ради (нема клика испод хаубе), али 12 В се напаја на контролни контакт вучног релеја. Уклоните стартер, релеј, проверите његов рад | Замените неисправан вучни релеј |
Контакти вучног релеја или жице су оксидирани, лош контакт «масе» | Када је стартер укључен, испод хаубе се чује клик, али се арматура стартера не окреће. Проверите отпор кола помоћу омметра «батерија - стартер», укључујући жице «масе» (од каросерије до кућишта квачила и од каросерије до главе цилиндра). Ако су кола исправна, уклоните стартер и проверите његов рад | Затегните крајеве жице, стегните терминале. Неисправан вучни релеј (или стартер) заменити |
гори колектор, четке заглављене или истрошене | Проверите да ли вучни релеј ради. Можете напајати стартер заобилазећи релеј. (Пажња, избегавајте варнице у близини батерије!) На уклоњеном стартеру проверите притисак четкице на комутатор, њихову преосталу висину, истрошеност комутатора | Очистите колектор ситнозрнатим стакленим брусним папиром, исперите безоловним бензином, обезбедите да се четке слободно крећу у утичницама. Ако је колектор јако истрошен, замените стартер |
Отворен или кратак у намотају арматуре | Проверите да ли вучни релеј ради. Можете напајати стартер заобилазећи релеј. (Пажња, избегавајте варнице у близини батерије!) Намотај арматуре се проверава након растављања стартера омметром или затамњивањем изолације | Замените стартер |
Отворен или кратак спој у намотају за задржавање релеја стартера | Када се стартер укључи, испод хаубе се чује прасак. Напон на акумулатору и на контролном контакту вучног релеја је у границама нормале. Релеј се проверава омметром или прекомерним загревањем | Замените релеј стартера |
Проклизавање слободног точка | Када је стартер укључен, арматура се окреће, али замајац мирује. Прво се уверите да вучни релеј ради исправно и да је погонски зупчаник закачен са круном замајца (на уклоњеном стартеру зупчаник се не лепи за осовину, зупци круне замајца су у добром стању). | Замените квачило или стартер. |
Оштећен зупчаник квачила стартера или зупци замајца | Преглед након демонтаже | Замените круну или замајац. Можете потиснути стару круну замајца тако што ћете је окренути неистрошеном страном. |
Зупчаник се окреће на замајцу | Шкрипа, завијање из кућишта квачила (када је стартер укључен, зупчаник се окреће, замајац мирује; радилица се може окретати нагло, уз проклизавање) | Замените круну или замајац |
Стартер мотор прави много буке | ||
Стартер је закошен у односу на мотор, његово причвршћивање је лабаво или је поклопац на страни погона сломљен | Инспекција | Затегните навојне спојеве на наведени обртни момент, замените поломљене, истрошене делове или склоп стартера |
Лоосе стартер стуб (сидро га додирује) | Раставите стартер, прегледајте, проверите поравнање стубова и размак између њих и анкера | Затегните стубове или замените стартер |
Прекомерно хабање чаура лежаја или рукаваца вратила арматуре | Преглед након растављања стартера | Замените стартер |
Зупчаник се окреће на замајцу | Када је стартер укључен, зупчаник се окреће, замајац мирује. Шкрипа, завијање из кућишта квачила | Замените прстен замајца |
Истрошени зупци зупчаника стартера или (чешће) прстен замајца | Инспекција | Замените стартер или замајац. Можете потиснути стару круну замајца тако што ћете је окренути неистрошеном страном. |
Зупчаник се не одваја од замајца: погонска полуга се заглавила; лабав или поломљен релеј слободног тока или вучни релеј стартера; спојница се заглави на уторима осовине арматуре или језгру вучног релеја; неисправан прекидач за паљење (контакти се не отварају «30» И «50») или стартер релеј | Провера уклоњеног стартера, преглед након демонтаже. Рад прекидача за паљење може се проверити омметром или визуелно уклањањем његовог контактног дела | Замените вучни релеј стартера или склоп стартера; контакт група прекидача за паљење или склоп прекидача, релеј за омогућавање покретача |
Стартер покреће, али мотор не стартује | ||
Нема горива у резервоару | Према индикатору и контролној лампи нивоа горива | Напуните гориво |
Батерија је празна | Напон на терминалима акумулатора са искљученим потрошачима је испод 12 В. После неколико обртаја, стартер престаје да окреће радилицу, а испод хаубе се може чути пуцкетање | Пуњење батерије; ако се не пуни, замените га |
Смањен капацитет батерије | Напон на терминалима акумулатора са искљученим потрошачима је већи од 12 В, али када се стартер укључи, он пада на 6–8 В. После неколико обртаја, стартер престаје да окреће радилицу и чује се пуцкетање испод хаубе. Уверите се да нема кратког споја у стартеру (види горе) | Напуните батерију малом струјом (не више од 1 А); ако се његов учинак не обнови - замените |
Оксидирани или лабави терминали батерије | Када је стартер укључен, напон у мрежи на возилу опада много више него на терминалима акумулатора. Испод хаубе може доћи до пуцкетања | Стегните терминале, очистите контакте, подмажите их било којом машћу |
Квар у нисконапонском колу | Проверите са паљењем да ли се напон примењује на завојницу за паљење. Проверите помоћу омметра струјно коло од намотаја паљења до контаката прекидача [К] или до прекидача [Б] | Скините оксидиране врхове, затегните лабаве причвршћиваче жице, замените оштећене жице, прекидач за паљење или његов контактни део |
[К] Размак између контаката прекидача није подешен | Размак 0,35–0,45 мм се проверава равним мерачем | Подесите размак |
[К] Контактна група прекидача-разводника је неисправна: контакти су оштећени или зауљени, опруга је ослабљена, покретни контакт се држи на оси | Инспекција, провера аутотестером (види Систем за паљење) | Очистите истрошене контакте датотеком (проверите њихову паралелност, без померања) и обришите сувим. У случају слабљења опруге, заглављивања или јаког хабања контаката, замените контактну групу |
[К] Неисправан кондензатор | Уклоните централну жицу са разводника паљења и причврстите њен врх на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто. Са укљученим контактом, ручно отворите контакте прекидача (лагано га окрећући клизачем). Ако између жице и «тежина» јака, уз клик, плава искра скаче - кондензатор ради. Ако је варница слаба, филиформна или уопште нема, затворите контакте комадом жице или шрафцигером. Јачање варнице у овом случају ће указати на квар кондензатора | Замените неисправан кондензатор |
[Б] Неисправан Холов сензор или његова електрична кола | Одређује се волтметром (види Систем за паљење) или заменом сензора са познатим исправним | Замените неисправан сензор |
[Б] Неисправан прекидач | Замените добро познати прекидач | Замените неисправан прекидач |
Оштећење високонапонских уређаја и кола | Након што је безбедно фиксирао крај високонапонске жице на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто, покренути мотор стартером (не дирајте високонапонска кола!). између жице и «тежина» треба редовно да варниче (За тестирање користите само добро познате жице високог напона). Ако нема варнице на излазу завојнице за паљење, калем је неисправан, ако је на излазу или терминалима разводника паљења неисправан клизач или капа разводника. Изгоревање клизача или поклопца се одређује визуелно. Здравље отпорника клизача проверава се омметром | Замените неисправан калем, високонапонске жице, клизач. Хеави Дути (со на путевима, мраз наизменично са топљењем) препоручљиво је заменити жице сваких 5 година |
Високонапонске жице су повезане са разводником паљења погрешним редоследом | Инспекција | Повежите жице према редоследу паљења цилиндара (1–3–4–2) |
Размак између електрода свећа не одговара норми | Размак 0,5–0,6 мм [К] (0,7–0,8 мм [Б]) проверено округлом сондом | Савијањем бочне електроде поставите жељени размак или замените свеће |
Неисправне свеће | Замените свећице добро познатим или проверите на посебном постољу [СРТ]. Одсуство спољних оштећења и варничења између електрода на обрнутој свећи не дозвољава нам да закључимо да она ради | Замените неисправне свећице |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Време вентила је покварено | Проверите поравнање ознака на радилици и брегастом вратилу (види Мотор) | Поставите тачан релативни положај осовина (по ознакама) |
12 В се не доводи до електромагнетног вентила у празном ходу или је сам вентил неисправан | Аутотестером проверавамо напон напајања и одсуство прекида намотаја вентила. Активирање вентила се може одредити кликом | Можете привремено применити напон на вентил директно са терминала «» батерија (најбоље са осигурачем) или, након што одврнете неисправан вентил, уклоните његову пластичну иглу за закључавање или замените вентил држачем млаза (у овом случају, након искључивања паљења, мотор може трептати) |
Зачепљени филтери за гориво, смрзнута вода у електроенергетском систему, прикљештена црева, деформисане цеви за гориво | Приликом покретања мотора стартером нема мириса бензина из издувне цеви. У пловној комори карбуратора нема бензина - када притиснете «гасни» нема млаза горива из млазнице акцелераторске пумпе (видљиво када се скине поклопац кућишта филтера за ваздух). | Зими, откотрљајте ауто у топлу гаражу, ударите (пумпа за гуме) систем напајања од мотора до резервоара за гас, замените неисправна црева и цеви |
Пумпа за гориво не ради | Скините црево за довод горива из карбуратора и, држећи га прстом, пумпајте гориво помоћу полуге пумпе. Исправна пумпа мора развити приметан притисак, који се мора држати у цреву најмање 10 с. Проверите исправну инсталацију пумпе за гориво (избочина потискивача) (види Систем напајања мотора) | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме, подесите избочење потиска (уградне заптивке), ако је потребно, замените потискивач |
Неисправан или погрешно подешен стартер или погон карбуратора | Види Карбуратор | Подесите стартер, замените истрошене делове |
Усис страног ваздуха у усисну грану | Прегледајте спојеве, проверите пристајање црева, фитинга, затегнутост стезаљки. Привремено онемогућите вакуумски појачивач кочнице тако што ћете стиснути одговарајуће црево (напор на папучици кочнице ће се значајно повећати!) | Поцепане заптивке, делови са деформисаним прирубницама, неисправан вакуумски појачивач Замените |
Зачепљени млазници горива карбуратора (главно гориво и празан ход) | Мотор се покреће тек након неколико снажних притисака на педалу «гасни». Врући мотор се покреће боље од хладног. | Оперите растварачем или ацетоном и издувајте млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Млазнице горива карбуратора су лабаве. Зачепљени ваздушни млазници | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Ниво горива у пловној комори је нормалан (скините поклопац карбуратора да проверите) (види Карбуратор) | Оперите растварачем или ацетоном и издувајте млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Превелик ниво горива у пловној комори карбуратора | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од топлог. Скините поклопац карбуратора, проверите затегнутост пловка, лакоћу његовог кретања и одсуство додиривања зидова коморе за пловак, непропусност игличастог вентила. Са поклопцем окренутим наопако, пумпајте бензин помоћу ручне полуге пумпе за гориво. Најмање цурење бензина испод игле или седишта вентила је неприхватљиво | Замените игличасти вентил, подесите ниво горива у пловној комори (види Карбуратор) |
Превише обогаћена смеша због цурења бензина у кућиште мотора кроз поцепану мембрану пумпе за гориво | Уље на шипки мирише на бензин, индикатор ниског притиска уља може да светли у празном ходу | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме; ако у уљу има пуно бензина, онда уље |
По хладном времену, мотор се лако покреће, али се одмах зауставља и тек након неколико покушаја покретања почиње да ради стабилно | ||
неисправно (опруга телескопске шипке је ослабљена, дијафрагма је поцепана) или стартер карбуратора није подешен | Провера перформанси уређаја за покретање: кратко спојите жицу од намотаја за паљење до «маса», уклоните поклопац кућишта ваздушног филтера, потпуно затворите пригушницу и покрените мотор стартером (питај помоћника) - клапна не би требало да се лагано отвара. Уметните жицу високог напона у разводник и затражите покретање мотора (мора да је хладно) – чим се мотор покрене, клапна треба да се отвори за 5 мм (види Карбуратор) | Замените дијафрагму, телескопску шипку или изаберите чвршћу опругу (види Карбуратор) |
Мотору је потребно много времена да се покрене | ||
Испарени бензин из пловкасте коморе карбуратора (после дужег боравка, посебно по топлом времену) | — | Након дужег периода паркирања, можете пумпати бензин помоћу ручне полуге пумпе за гориво |
Мотор ради неуредно или се зауставља у празном ходу | ||
Мотор није топао | По мерачу температуре | Загрејте мотор на радну температуру |
Запушени водови за гориво, филтери за гориво, вода у гориву | Преглед, замена | Очистите мрежу за довод горива, филтере за гориво, ако се сумња на бензин лошег квалитета, посебно уочи зимске сезоне, користите посебне адитиве за гориво који везују воду. Након употребе, препоручује се прање или замена филтера за гориво |
Подешавање празног хода мотора је покварено | Види Карбуратор | Подесите мировање (види Карбуратор) |
Усис страног ваздуха у усисну грану | Прегледајте спојеве, проверите пристајање црева, фитинга, затегнутост стезаљки. Привремено онемогућите вакуумски појачивач кочнице тако што ћете стиснути одговарајуће црево (напор на папучици кочнице ће се значајно повећати!) | Поцепане заптивке, делови са деформисаним прирубницама, неисправан вакуумски појачивач Замените |
Зачепљени млазници горива карбуратора (главно гориво и празан ход) | Мотор се покреће тек након неколико снажних притисака на педалу «гасни». Врући мотор се покреће боље од хладног. | Исперите бензином или ацетоном и дувајте кроз млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (Не оштетити нит и млаз!) |
Недовољан ниво горива у пловној комори карбуратора | Мотор лоше пали и «вуче». Могуће искакање у карбуратору. Приликом повлачења дугмета «усисавање» трзаји и падови се смањују или потпуно нестају. Скините поклопац карбуратора да проверите ниво горива (види Карбуратор) | Подесите ниво горива (види Карбуратор) |
Пумпа за гориво не ствара потребан притисак у систему | Скините црево за довод горива из карбуратора и, држећи га прстом, пумпајте гориво помоћу полуге пумпе. Исправна пумпа мора развити приметан притисак, који се мора држати у цреву најмање 10 с. Проверите исправну инсталацију пумпе за гориво (избочина потискивача) (види Систем напајања мотора) | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме, подесите избочење потиска (уградне заптивке), ако је потребно, замените потискивач |
Млазнице горива карбуратора су лабаве. Зачепљени ваздушни млазници | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Ниво горива у пловној комори је нормалан (скините поклопац карбуратора да проверите) (види Карбуратор) | Исперите бензином или ацетоном и дувајте кроз млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Превелик ниво горива у пловној комори карбуратора | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Скините горњи поклопац карбуратора, проверите затегнутост пловка, његову лакоћу кретања и одсуство додиривања зидова коморе за пловак. Провера затегнутости игличастог вентила: након што скинете поклопац карбуратора и окренете га наопако, пумпајте бензин помоћу полуге пумпе за гориво. Најмање цурење бензина испод игле или седишта вентила је неприхватљиво | Замените игличасти вентил, подесите ниво горива у пловној комори (види Карбуратор) |
Поновно обогаћивање смеше услед цурења бензина у картер мотора кроз поцепану дијафрагму пумпе за гориво | Уље на шипки мирише на бензин, индикатор ниског притиска уља може да светли у празном ходу | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме; ако у уљу има пуно бензина, онда уље |
12 В се не доводи до електромагнетног вентила у празном ходу или је сам вентил неисправан | Аутотестером проверавамо напон напајања и одсуство прекида намотаја вентила. Активирање вентила се може одредити кликом | Можете привремено применити напон на вентил директно са терминала «» батерија (најбоље са осигурачем) или, након што одврнете неисправан вентил, уклоните његову пластичну иглу за закључавање или замените вентил држачем млаза (у овом случају, након искључивања паљења, мотор може трептати) |
Размак између електрода свећа не одговара норми | Размак између електрода свећа не одговара норми | Савијањем бочне електроде поставите жељени размак или замените свеће |
Јака чађ на електродама свјећица; улазак честица чађи у отвор између електрода | Инспекција | Очистите свећице компримованим ваздухом или механички (немојте оштетити изолатор!), уверите се да раде [СРТ] (одсуство спољних оштећења и варничења између електрода на обрнутој свећи не дозвољавају да закључимо да она ради). Идентификујте и елиминишите узрок повећаног стварања угљеника у комори за сагоревање, замените свећице ако је потребно |
Неисправне свећице: цурење струје кроз пукотине у изолатору или наслаге угљеника на термалном конусу, лош контакт у централном склопу електроде | Замените свећице добро познатим или проверите на посебном постољу [СРТ]. Одсуство спољних оштећења и варничења између електрода на обрнутој свећи не дозвољава нам да закључимо да она ради | Замените неисправне свећице |
Оштећење високонапонских уређаја и кола | Након што је безбедно фиксирао крај високонапонске жице на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто, покренути мотор стартером (не дирајте високонапонска кола!). између жице и «тежина» треба редовно да варниче (За тестирање користите само познате И/О жице). Ако нема варнице на излазу намотаја за паљење, калем је неисправан, ако је на излазу / излазима разводника паљења неисправан клизач или капица разводника. Изгоревање клизача или поклопца се одређује визуелно. Здравље отпорника клизача проверава се омметром | Замените неисправан калем, високонапонске жице, клизач. Хеави Дути (со на путевима, мраз наизменично са топљењем) препоручљиво је заменити жице сваких 5 година |
Истрошеност, оштећење, слабљење опруге угља у разводној капици | Преглед са уклоњеним поклопцем | Замените разводну капу или жар опругом |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Лош контакт у нисконапонском колу | Проверите са паљењем да ли се напон примењује на завојницу за паљење. Проверите помоћу омметра струјно коло од намотаја паљења до контаката прекидача [К] или до прекидача [Б] | Скините оксидиране врхове, затегните лабаве причвршћиваче жице, замените оштећене жице, прекидач за паљење или његов контактни део |
[К] Контактна група прекидача-разводника је неисправна: контакти су оштећени или зауљени, опруга је ослабљена, покретни контакт се држи на оси | Инспекција, провера аутотестером (види Систем за паљење) | Очистите истрошене контакте датотеком (проверите њихову паралелност, без померања) и обришите сувим. У случају слабљења опруге, заглављивања или јаког хабања контаката, замените контактну групу |
[Б] Неисправан Холов сензор или његова електрична кола | Одређује се волтметром (види Систем за паљење) или заменом сензора са познатим исправним | Замените неисправан сензор |
[Б] Неисправан прекидач | Замените добро познати прекидач | Замените неисправан прекидач |
[К] Смањење капацитивности кондензатора или лош контакт у његовом колу | Проверите коло помоћу аутотестера. Да бисте проверили кондензатор, уклоните централну жицу из разводника паљења и причврстите њен врх на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто. Са укљученим контактом, ручно отворите контакте прекидача (лагано га окрећући клизачем). Ако између жице и «тежина» јака, уз клик, плава искра скаче - кондензатор ради. Ако је варница слаба, филиформна или уопште нема, затворите контакте комадом жице или шрафцигером. Јачање варнице у овом случају ће указати на квар кондензатора | Ако сумњате да је кондензатор неисправан, замените га |
Слабљење или ломљење опруга тегова центрифугалног регулатора разводника паљења, губе се пригушни прстенови тегова, заглављивање утега | Визуелно и на посебном постољу [СРТ] | Замените разводник паљења |
Нејасан рад вакуумског регулатора времена паљења: када се вакуум уклони, плоча се не враћа у првобитни положај, постоји велики зазор у лежају | Инспекција. Карактеристика вакуум регулатора је узета на посебном постољу [СТО] | Уклоните заглављивање, замените неисправан склоп регулатора вакуума или разводника паљења |
Време вентила је покварено | Проверите поравнање ознака на радилици и брегастом вратилу (види Мотор) | Поставите тачан релативни положај осовина (по ознакама) |
Зазор вентила није подешен | Проверено са сетом сонди (види Мотор) | Подесите празнине |
Јако хабање брегастих осовина | Преглед након делимичног растављања мотора | Замените брегасто вратило |
Ниска компресија у цилиндрима (мање од 10 кгф/цм2) или његове веће неравнине у цилиндрима (преко 2 кгф/цм2): Истрошени или оштећени вентили, седишта, истрошени, заглављени или сломљени клипни прстенови | Загрејте мотор на радну температуру и уклоните свећице. Притисните до краја педалу «гасни» и, убацивањем мерача компресије у отворе за свећице, окрените радилицу са стартером (раде заједно). У исто време, требало би да затворите «маса» високонапонска жица намотаја за паљење. Поновите мерења, уливајући 10-15 цм3 моторног уља у цилиндре кроз отворе за свећице. У оним цилиндрима где је компресија повећана за више од 2 кгф / цм2, прстенови могу бити јако истрошени, сломљени или заглављени. Ако компресија остане испод 10 кгф/цм2, могуће је хабање или оштећење вентила или њихових седишта | Замените прстенове, клипове. Поправите блок цилиндра [СРТ]. Залепите вентиле на седишта, ако је потребно, замените вентиле, њихове вођице, избрусите седишта [СТО] |
Низак мировање | ||
Покварено подешавање празног хода ход мотора | Види Карбуратор | Подесите мировање |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Мотор није топао | По мерачу температуре | Загрејте мотор на радну температуру |
Странгер усис ваздух у усисну грану | Прегледајте спојеве, проверите пристајање црева, фитинга, затегнутост стезаљки. Привремено онемогућите вакуумски појачивач кочнице тако што ћете стиснути одговарајуће црево (напор на папучици кочнице ће се значајно повећати!) | Поцепане заптивке, делови са деформисаним прирубницама, неисправан вакуумски појачивач Замените |
Зачепљени млазници горива карбуратора (главно гориво и празан ход) | Мотор се покреће тек након неколико снажних притисака на педалу «гасни». Врући мотор се покреће боље од хладног. | Исперите бензином или ацетоном и дувајте кроз млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Недовољан ниво горива у пловној комори карбуратора | Мотор лоше пали и «вуче». Могуће искакање у карбуратору. Приликом повлачења дугмета «усисавање» трзаји и падови се смањују или потпуно нестају. Скините поклопац карбуратора да проверите ниво горива (види Карбуратор) | Подесите ниво горива (види Карбуратор) |
Превелик ниво горива у пловној комори карбуратора | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Скините горњи поклопац карбуратора, проверите затегнутост пловка, његову лакоћу кретања и одсуство додиривања зидова коморе за пловак. Провера затегнутости игличастог вентила: након што скинете поклопац карбуратора и окренете га наопако, пумпајте бензин помоћу полуге пумпе за гориво. Најмање цурење бензина испод игле или седишта вентила је неприхватљиво | Замените игличасти вентил који цури, подесите ниво горива у пловној комори (види Карбуратор) |
Млазнице горива карбуратора су лабаве. Зачепљени ваздушни млазници | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Ниво горива у пловној комори је нормалан (скините поклопац карбуратора да проверите) (види Карбуратор) | Исперите бензином или ацетоном и дувајте кроз млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Повећан отпор протоку ваздуха у усисном тракту | Проверите елемент пречистача ваздуха, усисни тракт (одсуство страних предмета, лишћа итд.) | Очистите усисни тракт, замените прљави филтер за ваздух |
Висок мировање | ||
Подешавање празног хода мотора је покварено | Види Карбуратор | Подесите мировање |
Дуга вожња при великим брзинама мотора | Након 30–40 с празног хода, број обртаја се смањује на нормалу | Није квар |
Квар актуатора гаса (педале «гасни»), ослабљена повратна опруга на карбуратору | Проверите ход педале, зазор у вожњи (слободна игра педале), уверите се да нема заглављених делова | Замените неисправне делове, подмажите кабл моторним уљем |
Неисправан или неисправан стартер или погон карбуратора | Види Карбуратор | Подесите стартер, замените истрошене делове |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Превелик ниво горива у пловној комори карбуратора | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Скините горњи поклопац карбуратора, проверите затегнутост пловка, његову лакоћу кретања и одсуство додиривања зидова коморе за пловак. Провера затегнутости игличастог вентила: након што скинете поклопац карбуратора и окренете га наопако, пумпајте бензин помоћу полуге пумпе за гориво. Најмање цурење бензина испод игле или седишта вентила је неприхватљиво | Замените игличасти вентил који цури, подесите ниво горива у пловној комори |
Зачепљен млаз ваздуха у празном ходу | Преглед након демонтаже | Исперите безоловним бензином или ацетоном и дувајте кроз млаз. Ако је јако запрљано, очистите га конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Исперите систем вентилације кућишта радилице |
Превише обогаћена смеша због цурења бензина у кућиште мотора кроз поцепану мембрану пумпе за гориво | Уље на шипки мирише на бензин, индикатор ниског притиска уља може да светли у празном ходу | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме; ако у уљу има пуно бензина, онда уље |
Гас карбуратора се не затвара у потпуности | Кроз светлост је видљив јаз између вентила за гас и зидова коморе за мешање | Користите граничне завртње на капцима да их потпуно затворите. У овом случају, клапне треба да се отварају лако, без заглављивања. Након подешавања шрафова напуните бојом |
Пригушивачи карбуратора су постављени на закривљене осовине и не затварају се ни у једном положају запорних вијака | Инспекција | Осовине амортизера на одговарајући граничник (да их не савијам), одврните завртње и, након правилног оријентисања капака, затегните их [СТО] (или замените карбуратор или тело лептира за гас) |
Улазак страних предмета испод вентила за гас или његовог актуатора | Инспекција | Уклоните страни предмет, проверите рад клапне |
По хладном времену, мотор се гаси убрзо након вожње, али се поново покреће након кратког заустављања | ||
У дифузору карбуратора настао је чеп леда (црево за загрејани ваздух није спојено на излаз на издувној грани) | Инспекција | Причврстите црево на улаз загрејаног ваздуха помоћу обујмице за црево. |
По топлом времену, мотор се спонтано зауставља | ||
Парна брава у систему напајања | Прегледајте водове за гориво, издувајте цев пумпом за гуме | Уклоните прегибе у цревима, замените деформисане цеви |
Мотор не развија пуну снагу и нема довољан одговор на гас. Трзаји и падови током вожње аутомобила | ||
Мотор није топао | По мерачу температуре | Загрејте мотор на радну температуру |
У резервоару је мало горива | Према индикатору и контролној лампи нивоа горива | Допуните гориво |
Пумпа за гориво не ствара потребан притисак у систему | Скините црево за довод горива из карбуратора и, држећи га прстом, пумпајте гориво помоћу полуге пумпе. Исправна пумпа мора развити приметан притисак, који се мора држати у цреву најмање 10 с. Проверите исправну инсталацију пумпе за гориво (избочина потискивача) (види Систем напајања мотора) | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме, подесите избочење потиска (уградне заптивке), ако је потребно, замените потискивач |
Запушени водови за гориво, филтери за гориво, прикљештена црева, деформисане цеви, вода у гориву | Инспекција | Очистите мрежицу гасног пријемника, оперите или замените филтере, неисправне цеви, елиминишите прегибе у цревима. Зими, откотрљајте ауто у топлу гаражу, ударите (пумпа за гуме) систем напајања од мотора до резервоара за гас. Ако се сумња на бензин лошег квалитета, посебно уочи зимске сезоне, користите посебне адитиве за гориво који везују воду. Након употребе, препоручује се прање или замена филтера за гориво |
Недовољан ниво горива у пловној комори карбуратора | Недовољан ниво горива у пловној комори карбуратора | Подесите ниво горива (види Систем напајања мотора) |
Зачепљени млазници и канали карбуратора. Млазнице нису чврсто умотане | Прегледајте, издувајте канале и млазнице | Исперите бензином или ацетоном и дувајте кроз млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Дијафрагма акцелераторске пумпе је поцепана, њена полуга је заглављена, атомизер или канали за снабдевање су зачепљени | Проверите проток пумпе, правац млаза, одсуство цурења бензина испод дијафрагме. Уверите се да се ручица пумпе гаса слободно креће | Замените оштећене делове, затегните навојне спојеве, вентиле за прочишћавање |
Усис страног ваздуха у усисну грану | Прегледајте спојеве, проверите пристајање црева, фитинга, затегнутост стезаљки. Одвојите вакуумски појачивач кочнице на кратко тако што ћете стиснути одговарајуће црево (Опрез: напор на папучици кочнице ће се значајно повећати!) | Поцепане заптивке, делови са деформисаним прирубницама, неисправан вакуумски појачивач Замените |
Превелик ниво горива у пловној комори карбуратора | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Скините горњи поклопац карбуратора, проверите затегнутост пловка, његову лакоћу кретања и одсуство додиривања зидова коморе за пловак. Провера затегнутости игличастог вентила: након што скинете поклопац карбуратора и окренете га наопако, пумпајте бензин помоћу полуге пумпе за гориво. Најмање цурење бензина испод игле или седишта вентила је неприхватљиво (види Карбуратор) | Замените игличасти вентил, подесите ниво горива у пловној комори |
Превише обогаћена смеша због цурења бензина у кућиште мотора кроз поцепану мембрану пумпе за гориво | Уље на шипки мирише на бензин, индикатор ниског притиска уља може да светли у празном ходу, празан ход је нестабилан | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме; ако у уљу има пуно бензина, онда уље |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Квар у нисконапонском колу | Проверите са паљењем да ли се напон примењује на завојницу за паљење. Проверите помоћу омметра струјно коло од намотаја паљења до контаката прекидача [К] или до прекидача [Б] | Скините оксидиране врхове, затегните лабаве причвршћиваче жице, замените оштећене жице, прекидач за паљење или његов контактни део |
[Б] Неисправан Холов сензор или његова електрична кола | Одређује се волтметром (види Систем за паљење) или заменом сензора са познатим исправним | Замените неисправан сензор |
[Б] Неисправан прекидач | Замените добро познати прекидач | Замените добро познати прекидач |
[К] Контактна група прекидача разводника је неисправна: контакти су оштећени или зауљени, опруга је ослабљена, покретни контакт се држи на оси | Инспекција, провера аутотестером (види Систем за паљење) | Очистите истрошене контакте датотеком (проверите њихову паралелност, без померања) и обришите сувим. У случају слабљења опруге, заглављивања или јаког хабања контаката, замените контактну групу |
[К] Смањење капацитивности кондензатора или лош контакт у његовом колу | Проверите коло помоћу аутотестера. Да бисте проверили кондензатор, уклоните централну жицу из разводника паљења и причврстите њен врх на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто. Са укљученим контактом, ручно отворите контакте прекидача (лагано га окрећући клизачем). Ако између жице и «тежина» јака, уз клик, плава искра скаче - кондензатор ради. Ако је варница слаба, филиформна или уопште нема, затворите контакте комадом жице или шрафцигером. Јачање варнице у овом случају ће указати на квар кондензатора | Ако сумњате да је кондензатор неисправан, замените га |
Слабљење или ломљење опруга тегова центрифугалног регулатора разводника паљења, губе се пригушни прстенови тегова, заглављивање утега | Визуелно и на посебном постољу [СРТ] | Замените разводник паљења |
Нејасан рад вакуумског регулатора времена паљења: када се вакуум уклони, плоча се не враћа у првобитни положај, постоји велики зазор у лежају | Инспекција. Карактеристика вакуум регулатора је узета на посебном постољу [СТО] | Уклоните заглављивање, замените неисправан склоп регулатора вакуума или разводника паљења |
Размак између електрода свећа не одговара норми | Размак 0,5–0,6 мм [К] (0,7–0,8 мм [Б]) проверено округлом сондом | Савијањем бочне електроде поставите жељени размак или замените свеће |
Јака чађ на електродама свјећица; улазак честица чађи у отвор између електрода | Инспекција | Очистите свећице компримованим ваздухом или механички (немојте оштетити изолатор!), уверите се да раде [СРТ] (одсуство спољних оштећења и варничења између електрода на обрнутој свећи не дозвољавају да закључимо да она ради). Идентификујте и елиминишите узрок повећаног стварања угљеника у комори за сагоревање, замените свећице ако је потребно |
Неисправне свећице: цурење струје кроз пукотине у изолатору или наслаге угљеника на термалном конусу, лош контакт у централном склопу електроде | Замените свећице добро познатим или проверите на посебном постољу [СРТ]. (Одсуство спољних оштећења и варничења између електрода на обрнутој свећи не дозвољава нам да закључимо да она ради.) | Замените неисправне свећице |
Истрошеност, оштећење контактног угљеника у поклопцу разделника паљења. Извор угља је ослабио | Инспекција | Замените разводну капу или жар опругом |
Прегоревање изолације високонапонских кола | Проверено омметром и визуелно (црне пукотине, топљење изолације). Да бисте тестирали високонапонске жице, замените их познатим добрим | Замените неисправну капицу разводника паљења, водилицу, завојницу за паљење, жице високог напона |
Непотпуно отварање гаса | Одређује се визуелно на заустављеном мотору | Подесите актуатор гаса |
Време вентила је покварено | Проверите поравнање ознака на радилици и брегастом вратилу (види Мотор) | Поставите тачан релативни положај осовина (по ознакама) |
Ниска компресија у цилиндрима (мање од 10 кгф/цм2) или његове веће неравнине у цилиндрима (преко 2 кгф/цм2): Истрошени или оштећени вентили, седишта, истрошени, заглављени или сломљени клипни прстенови | Загрејте мотор на радну температуру и уклоните свећице. Притисните до краја педалу «гасни» и, убацивањем мерача компресије у отворе за свећице, окрените радилицу са стартером (рад (преко 2 кгф/цм2): Истрошени или оштећени вентили, седишта, истрошени, заглављени или сломљени клипни прстенови | Замените прстенове, клипове. Поправите блок цилиндра [СРТ]. Залепите вентиле на седишта, ако је потребно, замените вентиле, њихове водеће чауре, избрусите седишта |
Зазор вентила није подешен | Проверено са сетом сонди (Види Мотор) | Подесите празнине |
Јако хабање брегастих осовина | Преглед након делимичног растављања мотора | Замените истрошену брегасту осовину |
Седимент или сломљене опруге вентила | Преглед, мерење дужине опруга у слободном стању и под оптерећењем (након делимичног растављања мотора) | Замените слабе или поломљене опруге |
Искакање у усисној грани | ||
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Време вентила је покварено | Проверите поравнање ознака на радилици и брегастом вратилу (види Мотор) | Поставите тачан релативни положај осовина (по ознакама) |
Утишани ударци | ||
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
[К] Неисправан кондензатор | Уклоните централну жицу са разводника паљења и причврстите њен врх на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто. Са укљученим контактом, ручно отворите контакте прекидача (лагано га окрећући клизачем). Ако између жице и «тежина» јака, уз клик, плава искра скаче - кондензатор ради. Ако је варница слаба, филиформна или уопште нема, затворите контакте комадом жице или шрафцигером. Јачање варнице у овом случају ће указати на квар кондензатора | Замените неисправан кондензатор |
[Б] Неисправан прекидач | Замените добро познати прекидач | Замените неисправан прекидач |
Време вентила је покварено | Проверите поравнање ознака на радилици и брегастом вратилу (види Мотор) | Поставите тачан релативни положај осовина (по ознакама) |
Прегоревање изолације високонапонских кола | Проверено омметром и визуелно (црне пукотине, топљење изолације). Замените високонапонске жице за тестирање познатим добрим | Замените неисправан поклопац разделника паљења, клизач, жице високог напона |
Неисправан калем за паљење | Замените добро познату завојницу за тестирање | Замените неисправан калем |
Искочи у усисној грани након покретања мотора на нивоима снаге | ||
Користе се свеће са погрешном оценом сјаја | — | Користите свећице које препоручује произвођач |
Повећана потрошња горива | ||
Цурење електроенергетског система | Мирис бензина | Затегните обујмице црева, навојне спојеве. Проверите уклапање фитинга; ако је спој лабав, замените одговарајуће компоненте |
Превише обогаћена смеша због цурења бензина у кућиште мотора кроз поцепану мембрану пумпе за гориво | Уље на шипки мирише на бензин, индикатор ниског притиска уља може да светли у празном ходу | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме; ако у уљу има пуно бензина, онда уље |
Повећана отпорност на кретање возила | Трчање топлог аутомобила (након претрчаних најмање 20 км) од брзине од 50 км / х мора бити најмање 500 м | Проверите и подесите притисак у гумама, поравнање предњих точкова, кочиони систем |
Неисправан или погрешно подешен стартер или погон карбуратора | Види Карбуратор | Подесите стартер, замените истрошене делове |
Превелик ниво горива у пловној комори карбуратора | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Скините горњи поклопац карбуратора, проверите затегнутост пловка, његову лакоћу кретања и одсуство додиривања зидова коморе за пловак. Провера затегнутости игличастог вентила: након што скинете поклопац карбуратора и окренете га наопако, пумпајте бензин помоћу полуге пумпе за гориво. Најмање цурење бензина испод игле или седишта вентила је неприхватљиво (види Карбуратор) | Замените игличасти вентил, подесите ниво горива у пловној комори |
Млазнице горива карбуратора су лабаве. Ваздушни млазници зачепљени. Вентил пумпе за убрзање цури | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Ниво горива у пловној комори је нормалан (скините поклопац карбуратора да проверите) (види Карбуратор) | Исперите бензином или ацетоном и дувајте кроз млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
[К] Прекид паљења: контактна група прекидача-разводника је неисправна: контакти су оштећени или зауљени, опруга је ослабљена, покретни контакт се заглави на оси | Инспекција, провера аутотестером (види Систем за паљење) | Очистите истрошене контакте датотеком (проверите њихову паралелност, без померања) и обришите сувим. У случају слабљења опруге, заглављивања или јаког хабања контаката, замените контактну групу |
[К] Недостатак паљења: смањење капацитивности кондензатора или лош контакт у његовом колу | Проверите коло помоћу аутотестера. Да бисте проверили кондензатор, уклоните централну жицу из разводника паљења и причврстите њен врх на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто. Са укљученим контактом, ручно отворите контакте прекидача (лагано га окрећући клизачем). Ако између жице и «тежина» јака, уз клик, плава искра скаче - кондензатор ради. Ако је варница слаба, филиформна или уопште нема, затворите контакте комадом жице или шрафцигером. Јачање варнице у овом случају ће указати на квар кондензатора | Ако сумњате да је кондензатор неисправан, замените га |
[Б] Неисправан прекидач | Замените добро познати прекидач | Замените неисправан прекидач |
Слабљење или ломљење опруга тегова центрифугалног регулатора разводника паљења, губе се пригушни прстенови тегова, заглављивање утега | Визуелно и на посебном постољу [СРТ] | Замените разводник паљења |
Нејасан рад регулатора времена паљења у вакууму: када се вакуум уклони, плоча се не враћа у првобитни положај | Инспекција. Карактеристика вакуум регулатора је узета на посебном постољу [СТО] | Уклоните заглављивање, замените неисправан склоп регулатора вакуума или разводника паљења |
Неисправне свећице: цурење струје кроз пукотине у изолатору или наслаге угљеника на термалном конусу, лош контакт у централном склопу електроде | Замените свећице добро познатим или проверите на посебном постољу [СРТ]. Одсуство спољних оштећења и варничења између електрода на обрнутој свећи не дозвољава нам да закључимо да она ради. | Замените неисправне свећице |
Подешавање празног хода мотора је покварено | Види Карбуратор | Подесите мировање |
Гас карбуратора се не затвара у потпуности | Кроз светлост је видљив јаз између вентила за гас и зидова коморе за мешање | Користите граничне завртње на капцима да их потпуно затворите. У овом случају, клапне треба да се отварају лако, без заглављивања. Након подешавања шрафова напуните бојом |
Пригушивачи карбуратора су постављени на закривљене осовине и не затварају се ни у једном положају запорних вијака | Преглед након уклањања карбуратора | Осовине амортизера на одговарајући граничник (да их не савијам), одврните завртње и, након правилног оријентисања капака, затегните их [СТО] (или заменити карбуратор) |
Улазак страних предмета испод вентила за гас или његовог актуатора | Преглед након уклањања карбуратора | Уклоните страни предмет, проверите рад клапне |
Ниска компресија у цилиндрима (мање од 10 кгф/цм2) или његове веће неравнине у цилиндрима (преко 2 кгф/цм2): Истрошени или оштећени вентили, седишта, истрошени, заглављени или сломљени клипни прстенови | Загрејте мотор на радну температуру и уклоните свећице. Притисните педалу до краја «гасни» и, убацивањем мерача компресије у отворе за свећице, окрените радилицу са стартером (раде заједно). У исто време, требало би да затворите «маса» високонапонска жица намотаја за паљење. Поновите мерења, уливајући 10-15 цм3 моторног уља у цилиндре кроз отворе за свећице. У оним цилиндрима где је компресија повећана за више од 2 кгф / цм2, прстенови могу бити јако истрошени, сломљени или заглављени. Ако компресија остане испод 10 кгф/цм2, могуће је хабање или оштећење вентила или њихових седишта | Замените прстенове, клипове. Поправите блок цилиндра [СРТ]. Залепите вентиле на седишта, ако је потребно, замените вентиле, њихове водеће чауре, избрусите седишта |
Повећана потрошња уља (више од 1 литра на 1000 километара) | ||
Цурење уља кроз заптивке и манжетне: хабање заптивних ивица, стврдњавање заптивки, савијање спојних површина | Оперите мотор, а затим након кратког рада проверите да ли има цурења | Затегните завртње који причвршћују уљну посуду, поклопац развода, пумпу за гориво; замените истрошене манжетне |
Цурење уља кроз заптивке и манжетне: вентилациони систем картера је зачепљен | Инспекција | Очистите вентилациони систем |
Хабање, губитак еластичности заптивки осовине вентила. Хабање стабљика вентила, чахура за вођење | Инспекција делова | Замените истрошене делове |
Хабање, ломљење или коксовање (губитак покретљивости) карике. Хабање клипова, цилиндара | Преглед након демонтаже мотора. такође видети «Ниска компресија у цилиндрима...» | Замените прстенове, очистите жлебове у клиповима. Замените истрошене клипове, проврт и цилиндре за хоновање[СТО] |
Недовољан притисак уља | ||
Мало уља у мотору | По нивоу уља на шипки | Додајте уље |
Употреба уља погрешног вискозитета | — | Замените уље |
Зачепљење екрана пријемника уља | Преглед након уклањања уљног корита | очистити мрежу |
Неусклађеност, зачепљење вентила за смањење притиска или слабљење његове опруге | Преглед након уклањања уљног корита | Очистите вентил. Замените неисправан вентил и/или опругу |
Хабање зупчаника пумпе за уље | Инспекција (види Мотор) | Замените истрошене зупчанике |
Превелик зазор између лежајева и рукаваца радилице | Одређује се мерењем делова након растављања мотора | Замените истрошене облоге. Ако је потребно, замените или поправите [СРТ] радилицу |
Разблаживање уља услед цурења бензина у кућиште мотора кроз поцепану мембрану пумпе за гориво | Уље на шипки мирише на бензин, индикатор ниског притиска уља може да светли у празном ходу | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме; ако у уљу има пуно бензина, онда уље |
Неисправан сензор притиска уља или показивач | Провера манометром и омметром (види контролни уређаји) | Замените неисправан сензор или показивач |
Мотор се прегрева (игла мерача температуре расхладне течности је у црвеној зони) | ||
Неисправан температурни сензор или мерач | Проверите показивач и сензор помоћу аутотестера (види контролни уређаји) | Неисправан сензор, замените показивач |
Неисправан термостат | Види Провера термостата | Замените неисправан термостат |
Погонски ремен пумпе за расхладну течност је лабав, ременице су науљене | Инспекција (види Замена погонског ремена алтернатора) | Затегните појас, замените га ако је потребно. Уклоните узрок подмазивања |
Неисправна пумпа расхладне течности | Ременица пумпе треба лако да се окреће руком и да нема зазора | Замените пумпу |
Премало течности у систему за хлађење | Ниво течности је испод ознаке на експанзионој посуди | Уклоните цурење. Додајте расхладну течност (види «Пад нивоа расхладне течности у експанзионој посуди») |
Много скале у систему хлађења | — | Исперите систем за хлађење средством за уклањање каменца. Разблажите концентровани антифриз само дестилованом водом |
Ћелије радијатора су прљаве | Инспекција | Исперите радијатор млазом воде под високим притиском |
Вентилатор за хлађење се не укључује | Затворите контакте термичког прекидача радијатора један на другом. Ако вентилатор ради (чувајте своје руке!) - термални прекидач је неисправан, ако није - електрична кола, релеј или мотор вентилатора. Проверите да ли се 12 В напаја на управљачке и напојне контакте релеја електричног вентилатора. Ако јесте, онда је релеј или мотор вентилатора неисправан, у супротном струјни круг релеја (проверено омметром) | Вратите контакт у електричним круговима. Неисправан термални прекидач, релеј, електромотор замена |
Неприхватљиво низак октански број бензина | Рад мотора праћен је изразитим детонационим ударцима | Напуните аутомобил горивом које препоручује произвођач |
Много наслага угљеника у комори за сагоревање, на дну клипова, плоча вентила | Преглед након уклањања главе цилиндра | Уклоните узрок стварања чађи. (види «Повећана потрошња горива», «Повећана потрошња уља»). Користите уља препорученог вискозитета и, ако је могуће, високог квалитета |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Вентилатор за хлађење мотора стално ради (чак и на хладном мотору) | ||
Контакти термалног прекидача хладњака се не отварају | Ако вентилатор престане да ради када се жица одвоји од термалног прекидача, прекидач је неисправан | Замените термални прекидач |
Контакти релеја за укључивање електричног вентилатора се не отварају | Проверите тестером | Замените релеј |
Мотору треба дуго да се загреје на радну температуру | ||
Неисправан термостат | Види Провера термостата | Замените неисправан термостат |
Ниска температура ваздуха (испод -15°С) | — | Изолирајте мотор: поставите топлотну и звучну изолацију хаубе, штитнике испред хладњака (не блокирајте целу површину радијатора у подручју радног кола вентилатора!) |
Електрични вентилатор система за хлађење мотора стално ради | Види «Електрични вентилатор система за хлађење мотора стално ради (чак и на хладном мотору) » | |
Пад нивоа расхладне течности у експанзионој посуди | ||
Оштећење радијатора, црева, отпуштање њиховог пристајања на млазницама. Течност цури из славине грејача | Инспекција. Заптивање радијатора (мотор и грејач) тестирано у купатилу са топлом водом са компримованим ваздухом под притиском од 1 кгф/цм2 | Замените оштећене делове. Затегните обујмице црева |
Течност цури кроз манжетну пумпе за расхладну течност | Инспекција | Замените пумпу |
Испаравање течности из система за хлађење услед цурења вентила поклопца хладњака | Са заустављеним мотором, рукама стисните црева система за хлађење. Течност не сме да тече у експанзиони резервоар (ниво не би требало да се повећава) | Замените поклопац |
Оштећена заптивка главе цилиндра. Дефект блока или главе цилиндра | Приликом замене уља, из картера се излива емулзија беличасте боје. Може постојати обилан бели дим из пригушивача и мрље од уља на површини течности (у експанзионом резервоару). Расхладна течност цури на спољној површини мотора | Замените оштећене делове. Проверите равност спојних површина блока цилиндра и главе |
Детонација (метални удари високог тона, који се обично јављају када је мотор под оптерећењем, посебно при малим брзинама - убрзање «затегнутост» и тако даље. - и нестаје када се оптерећење смањи) | ||
Неприхватљиво низак октански број бензина | — | Напуните аутомобил горивом које препоручује произвођач |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
Прегревање мотора | По мерачу температуре | Уклоните узрок прегревања (види «Мотор се веома загрева») |
Много наслага угљеника у комори за сагоревање, на дну клипова, плоча вентила | Преглед након уклањања главе цилиндра | Уклоните узрок стварања чађи (види «Повећана потрошња горива», «Повећана потрошња уља»). Користите уља препорученог вискозитета и, ако је могуће, високог квалитета |
Користе се свеће са погрешном оценом сјаја | — | Користите свећице које препоручује произвођач |
Страни шумови и ударци у мотору (осим детонације, види горе) | ||
Повећани зазори вентила | Звецкање у пределу главе цилиндра. Измерите празнине помоћу мерача | Подесите празнине |
Бука разводног ланца: његова напетост није подешена, затезач и / или амортизер су покварени | Уједначена бука на предњем делу мотора. Повећава се при средњим брзинама и променљивим оптерећењима (добро се чује када се ресетује «гасни» од 2000–2500 мин–1 до 1000–1500 мин–1) | Повуците ланац (види Мотор). Ако је потребно, замените ланац, затезач, амортизер |
Сломљена опруга вентила | Неравномерно слабо ударање у пределу главе цилиндра. Преглед након делимичног растављања мотора | Замените опругу |
Повећан зазор између вретена вентила и водеће чауре | Удар средње снаге и висине у пределу главе цилиндра. Игра се осећа при љуљању у рукаву слободно уметнутог (напукла) вентил | Замените чахуру вентила |
Лоше истрошени режњеви брегастог вратила (сечење) | Куцање је исто као и код повећаних зазора у механизму вентила (види горе), али подешавање зазора није елиминисано. Преглед након делимичног растављања мотора | Замените истрошене делове |
Куцање радилице и брегасте осовине, лежајеви клипњаче, клипови, клипни клинови, отвор или заглављивање у лежајевима пумпе расхладне течности | Провера сервисне станице | Поправка делова на сервисима или замена компоненти и склопова |
Јаке вибрације мотора Види такође «Мотор ради неуредно или се зауставља у празном ходу» | ||
Изгубљена еластичност или срушени носачи агрегата | Инспекција | Замените носаче |
Повећан садржај штетних материја у издувним гасовима | ||
Превелик ниво горива у пловној комори карбуратора | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Скините горњи поклопац карбуратора, проверите затегнутост пловка, његову лакоћу кретања и одсуство додиривања зидова коморе за пловак. Провера затегнутости игличастог вентила: након што скинете поклопац карбуратора и окренете га наопако, пумпајте бензин помоћу полуге пумпе за гориво. Најмање цурење бензина испод игле или седишта вентила је неприхватљиво (види Карбуратор) | Замените игличасти вентил, подесите ниво горива у пловној комори |
Превише обогаћена смеша због цурења бензина у кућиште мотора кроз поцепану мембрану пумпе за гориво | Уље на шипки мирише на бензин, лампица упозорења о ниском притиску уља може се упалити у празном ходу | Замените пумпу за гориво или њене дијафрагме; ако у уљу има пуно бензина, онда уље |
Стартер или његов погон су неисправни или нису подешени | Види Карбуратор | Подесите стартер, замените истрошене делове |
Подешавање празног хода мотора је покварено | Види Карбуратор | Подесите мировање |
Млазнице горива карбуратора су лабаве. Ваздушни млазници зачепљени. Вентил пумпе за убрзање цури | Из издувне цеви се осећа јак мирис бензина, хладан мотор пали боље од врућег. Ниво горива у пловној комори је нормалан (скините поклопац карбуратора да проверите) (види Карбуратор) | Исперите бензином или ацетоном и дувајте кроз млазнице, ако су јако запрљане, очистите их конопом за пецање или иглом од меког дрвета. Чврсто завијте млазнице (немојте оштетити конац и млаз!) |
Нетачно време паљења | Види Систем за паљење | Подесите време паљења |
[К] Прекид паљења: контактна група прекидача-разводника је неисправна: контакти су оштећени или зауљени, опруга је ослабљена, покретни контакт се заглави на оси | Инспекција, провера аутотестером (види Систем за паљење) | Очистите истрошене контакте датотеком (проверите њихову паралелност, без померања) и обришите сувим. У случају слабљења опруге, заглављивања или јаког хабања контаката, замените контактну групу |
[К] Недостатак паљења: смањење капацитивности кондензатора или лош контакт у његовом колу | Проверите коло помоћу аутотестера. Да бисте проверили кондензатор, уклоните централну жицу из разводника паљења и причврстите њен врх на удаљености од 5-6 мм од «масе» ауто. Са укљученим контактом, ручно отворите контакте прекидача (лагано га окрећући клизачем). Ако између жице и «тежина» јака, уз клик, плава искра скаче - кондензатор ради. Ако је варница слаба, филиформна или уопште нема, затворите контакте комадом жице или шрафцигером. Јачање варнице у овом случају ће указати на квар кондензатора | Ако сумњате да је кондензатор неисправан, замените га |
[Б] Неисправан прекидач | Замените добро познати прекидач | Замените неисправан прекидач |
Прегоревање изолације високонапонских кола | Проверено омметром и визуелно (црне пукотине, топљење изолације). Да бисте тестирали високонапонске жице, замените их познатим добрим | Замените неисправну капицу разводника паљења, водилицу, завојницу за паљење, жице високог напона |
Неисправне свећице: цурење струје кроз пукотине у изолатору или наслаге угљеника на термалном конусу, лош контакт у централном склопу електроде | Замените свећице добро познатим или проверите на посебном постољу [СРТ]. (Одсуство спољних оштећења и варничења између електрода на обрнутој свећи не дозвољава нам да закључимо да она ради) | Замените неисправне свећице |
Слабљење или ломљење опруга тегова центрифугалног регулатора разводника паљења, губе се пригушни прстенови тегова, заглављивање утега | Визуелно и на посебном постољу [СРТ] | Замените разводник паљења |
Нејасан рад вакуумског регулатора времена паљења: када се вакуум уклони, плоча се не враћа у првобитни положај, велики зазор у лежају | Инспекција. Карактеристика вакуум регулатора је узета на посебном постољу [СТО] | Уклоните заглављивање, замените неисправан склоп регулатора вакуума или разводника паљења |
Уклоните заглављивање, замените неисправан склоп регулатора вакуума или разводника паљења | Кроз светлост је видљив јаз између вентила за гас и зидова коморе за мешање | Користите граничне завртње на капцима да их потпуно затворите. У овом случају, клапне треба да се отварају лако, без заглављивања. Након подешавања шрафова напуните бојом |
Пригушивачи карбуратора су постављени на закривљене осовине и не затварају се ни у једном положају запорних вијака | Инспекција | Осовине амортизера на одговарајући граничник (да их не савијам), одврните завртње и, након правилног оријентисања капака, затегните их [СТО] (или замените карбуратор или тело лептира за гас) |
Улазак страних предмета испод вентила за гас или делова његовог погона | Инспекција | Уклоните страни предмет, проверите рад клапне |
[К] - само за аутомобиле са контактним системом паљења
[Б] - само за аутомобиле са бесконтактним системом паљења (инсталиран на неким аутомобилима од 1988)
[СТО] - препоручује се рад у сервису
* - инсталиран на деловима мотора