Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
Arborele cotit nu se rotește cu demarorul | ||
Bateria este goală | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V. Când demarorul este pornit, de sub capotă se poate auzi un trosnet | Incarca bateria; daca nu se incarca, inlocuieste-l |
Scăderea capacității bateriei | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este mai mare de 12 V, dar atunci când demarorul este pornit, scade sub 6–8 V. În același timp, se aude trosnituri de sub capotă. Asigurați-vă că nu există scurtcircuit în starter (vezi mai jos) | Încărcați bateria cu curent scăzut (nu mai mult de 1 A); dacă performanța nu este restabilită - înlocuiți |
Terminalele bateriei oxidate sau slăbite | Când demarorul este pornit, tensiunea din rețeaua de bord scade mult mai mult decât la bornele bateriei. Când demarorul este pornit, de sub capotă se aude un trosnet | Strângeți bornele, curățați contactele, ungeți-le cu orice unsoare |
Ulei de motor prea gros | Verificați uleiul de pe joja: o picătură ar trebui să fie lichidă | Schimbați uleiul în funcție de climă (cm. Combustibili uzați, lubrifianți și fluide de funcționare) |
Motor sau accesorii blocate | Verificați rotația liberă a arborelui cotit, a generatorului, a pompei de lichid de răcire. Pentru a face acest lucru, puteți roti arborele cotit de piulița scripetelui cu o cheie specială, manivela de clichet (pe acele mașini în care există o gaură pentru el) sau împingeți mașina cu 1-2 persoane, inclusiv treapta cea mai înaltă | Reparați motorul, generatorul, înlocuiți pompa lichidului de răcire |
Circuitul de control al releului de tracțiune al demarorului este defect: firele sunt deteriorate, vârfurile lor sunt oxidate sau slăbite, contactele nu se închid «30» Și «50» contact sau releu de pornire | Când cheia este rotită în poziție «incepator» releul de tracțiune nu funcționează (fără clic sub capotă). Verificați dacă la contactul de comandă al releului de tracțiune este furnizat 12 V | Dezlipiți, sertiți vârfurile firelor; înlocuiți contactul defect sau partea de contact a acestuia, releul demarorului |
Scurtcircuit sau circuit întrerupt în înfășurarea solenoidului releului de pornire. Armatura releului blocată (dezalinierea ancorei, contaminarea suprafeței, coroziune etc.) | Când cheia este rotită în poziție «incepator» releul de tracțiune nu funcționează (fără clic sub capotă), dar se furnizează 12 V la contactul de comandă al releului de tracțiune. Scoateți demarorul, releul, verificați funcționarea acestuia | Înlocuiți releul de tracțiune defect |
Contactele releului de tracțiune sau firele sunt oxidate, contact slab «mase» | Când demarorul este pornit, se aude un clic sub capotă, dar armătura demarorului nu se rotește. Verificați rezistența circuitului cu un ohmmetru «baterie - starter», inclusiv firele «mase» (de la caroserie la carcasa ambreiajului și de la caroserie la chiulasă). Dacă circuitele sunt bune, scoateți demarorul și verificați funcționarea acestuia | Strângeți capetele firelor, sertizate bornele. Releu de tracțiune defect (sau starter) a inlocui |
arderea colectorului, perii blocate sau uzate | Asigurați-vă că releul de tracțiune funcționează. Puteți furniza energie demarorului ocolind releul. (Atenție, evitați scânteile în apropierea bateriei!) La demarorul scos, verificați presiunea periei la comutator, înălțimea reziduală a acestora, uzura comutatorului | Curățați colectorul cu șmirghel de sticlă cu granulație fină, clătiți cu benzină fără plumb, asigurați-vă că periile se mișcă liber în prize. Dacă colectorul este foarte uzat, înlocuiți demarorul |
Deschis sau scurt în înfășurarea armăturii | Asigurați-vă că releul de tracțiune funcționează. Puteți furniza energie demarorului ocolind releul. (Atenție, evitați scânteile în apropierea bateriei!) Înfășurarea armăturii se verifică după dezasamblarea demarorului cu un ohmmetru sau prin întunecarea izolației | Înlocuiți demarorul |
Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurarea de reținere a releului demarorului | Când demarorul este pornit, se aude un trosnet de sub capotă. Tensiunea pe baterie și pe contactul de comandă al releului de tracțiune este în limite normale. Releul este verificat cu un ohmmetru sau prin încălzirea excesivă a acestuia | Înlocuiți releul de pornire |
Alunecare roată liberă | Când demarorul este pornit, armătura se rotește, dar volantul este staționar. Asigurați-vă mai întâi că releul de tracțiune funcționează corect și că angrenajul de antrenare se cuplează cu coroana volantului (pe demarorul scos, angrenajul nu se lipește pe ax, dinții coroanei volantului sunt în stare bună). | Înlocuiți ambreiajul sau demarorul. |
Angrenajul ambreiajului demarorului sau dinții volantului deteriorați | Inspectie dupa demontare | Înlocuiți coroana sau volantul. Puteți reprima vechea coroană a volantului răsturnând-o cu partea nepurtată. |
Inelul dințat se rotește pe volant | Țipete, urlă din carcasa ambreiajului (când demarorul este pornit, inelul se rotește, volantul este staționar; arborele cotit se poate roti sacadat, cu alunecare) | Înlocuiți coroana sau volantul |
Zgomot puternic în timpul funcționării demarorului | ||
Demarorul este înclinat față de motor, fixarea sa este slăbită sau capacul de pe partea de antrenare este rupt | Inspecţie | Strângeți conexiunile filetate la cuplul specificat, înlocuiți piesele rupte, uzate sau ansamblul demaror |
Stâlp de pornire slăbit (ancora îl atinge) | Dezasamblați demarorul, inspectați, verificați alinierea stâlpilor și spațiul dintre aceștia și ancora | Strângeți stâlpii sau înlocuiți demarorul |
Uzură excesivă a bucșelor lagărelor sau a jurnalelor arborelui armăturii | Inspecție după dezasamblarea demarorului | Înlocuiți demarorul |
Inelul dințat se rotește pe volant | Când demarorul este pornit, inelul se rotește, volantul este staționar. Țipete, urlă din carcasa ambreiajului | Înlocuiți inelul volantului |
Dinți uzați ai angrenajului de pornire sau (mai des) inelul volantului | Inspecţie | Înlocuiți demarorul sau volantul. Puteți reprima vechea coroană a volantului răsturnând-o cu partea nepurtată. |
Treapta de viteză nu se decuplează din volantă: pârghia de antrenare se blochează; roată liberă sau releu de tracțiune al demarorului slăbit sau rupt; cuplajul se lipește pe canelurile arborelui armăturii sau miezul releului de tracțiune; comutator de aprindere defect (contactele nu se deschid «30» Și «50») sau releu de pornire | Verificarea demarorului scos, verificarea dupa demontare. Funcționarea contactului poate fi verificată cu un ohmmetru sau vizual prin îndepărtarea părții sale de contact | Înlocuiți releul de tracțiune al demarorului sau ansamblul demarorului; grup de contacte a comutatorului de aprindere sau ansamblu comutator, releu de activare demaror |
Arborele cotit este rotit de un demaror, dar motorul nu este pornit | ||
Nu există combustibil în rezervor | În funcție de indicatorul și lampa de control a nivelului de combustibil | Umpleți cu combustibil |
Bateria este goală | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V. După câteva rotații, demarorul nu mai rotește arborele cotit și se poate auzi un trosnet de sub capotă | Incarca bateria; daca nu se incarca, inlocuieste-l |
Capacitate redusă a bateriei | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este mai mare de 12 V, dar când demarorul este pornit, scade la 6–8 V. După câteva rotații, demarorul nu mai rotește arborele cotit și se aude trosnituri. de sub capotă. Asigurați-vă că nu există scurtcircuit în starter (Vezi deasupra) | Încărcați bateria cu curent scăzut (nu mai mult de 1 A); dacă performanța nu este restabilită - înlocuiți |
Terminalele bateriei oxidate sau slăbite | Când demarorul este pornit, tensiunea din rețeaua de bord scade mult mai mult decât la bornele bateriei. Este posibil să se audă un trosnet de sub capotă | Strângeți bornele, curățați contactele, ungeți-le cu orice unsoare |
Defecțiune în circuitul de joasă tensiune | Verificați cu aprinderea dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Verificați cu un ohmmetru circuitul de la bobina de aprindere la contactele întreruptorului [K] sau la comutatorul [B] | Îndepărtați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare ale firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate, comutatorul de aprindere sau partea sa de contact |
[K] Distanța dintre contactele întreruptorului nu este reglată | Intervalul de 0,35–0,45 mm este verificat cu un calibre plat | Reglați spațiul liber |
[K] Grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slăbit, contactul mobil se fixează pe ax | Inspecție, verificare cu autotester (cm. Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați paralelismul lor, fără compensare) și ștergeți. În caz de slăbire a arcului, blocare sau uzură severă a contactelor, înlocuiți grupul de contacte |
[K] Condensator defect | Scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (rotind-o ușor de glisor). Dacă între fir şi «greutate» o scânteie albastră puternică, cu un clic, sare - condensatorul funcționează. Dacă scânteia este slabă, filiformă sau absentă deloc, închideți contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. Întărirea scânteii în acest caz va indica o funcționare defectuoasă a condensatorului | Înlocuiți condensatorul defect |
[B] Senzor Hall defect sau circuitele sale electrice | Determinat de un voltmetru (cm. Sistem de aprindere) sau prin înlocuirea senzorului cu unul cunoscut bun | Înlocuiți senzorul defect |
[B] Comutator defect | Înlocuiți un comutator bun cunoscut | Înlocuiți comutatorul defect |
Deteriorarea dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune | După ce ați fixat în siguranță capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină, porniți motorul cu demaror (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). între sârmă şi «greutate» ar trebui să scânteie în mod regulat (Utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute pentru testare). Dacă nu există scânteie la ieșirea bobinei de aprindere, bobina este defectă, dacă la ieșirea sau bornele distribuitorului de aprindere, glisorul sau capacul distribuitorului este defect. Arsurile glisorului sau capacului sunt determinate vizual. Sănătatea rezistorului glisor este verificată cu un ohmmetru | Înlocuiți bobina defecte, firele de înaltă tensiune, glisorul. Datorie grea (sare pe drumuri, ger alternând cu dezgheț) este indicat să înlocuiți firele la fiecare 5 ani |
Firele de înaltă tensiune sunt conectate la distribuitorul de aprindere în ordine greșită | Inspecţie | Conectați firele în funcție de ordinea de ardere a cilindrilor (1–3–4–2) |
Distanța dintre electrozii lumânărilor nu corespunde normei | Distanță 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) verificat cu o sondă rotundă | Prin îndoirea electrodului lateral, setați spațiul dorit sau înlocuiți lumânările |
Lumanari defecte | Înlocuiți bujiile cu unele bune cunoscute sau verificați la un stand special [SRT]. Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să concluzionam că funcționează | Înlocuiți bujiile defecte |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Distribuirea supapei ruptă | Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și arborele cu came (cm. Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (prin etichete) |
12 V nu este furnizat electrovalvei de mers în gol sau supapa în sine este defectă | Verificăm tensiunea de alimentare și absența unei ruperi în înfășurarea supapei cu un autotester. Acționarea supapei poate fi determinată prin clic | Puteți aplica temporar tensiune la supapă direct de la terminal «» baterie (de preferință cu o siguranță) sau, după ce a deșurubat supapa defectă, scoateți acul de blocare din plastic al acesteia sau înlocuiți supapa cu un suport pentru jet (în acest caz, după oprirea contactului, motorul poate clipi) |
Filtre de combustibil înfundate, apă înghețată în sistemul de alimentare, furtunuri strânse, conducte de alimentare deformate | Când porniți motorul cu un demaror, nu există miros de benzină din țeava de eșapament. Nu există benzină în camera de plutire a carburatorului - când apăsați «gaz» nu există jet de combustibil din duza pompei de accelerație (vizibil atunci când capacul carcasei filtrului de aer este îndepărtat). | Iarna, aruncați mașina într-un garaj cald, suflați (pompa anvelopei) sistem de alimentare de la motor la rezervorul de benzină, înlocuiți furtunurile și tuburile defecte |
Pompa de combustibil nu funcționează | Scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din carburator și, ținându-l cu degetul, pompați combustibilul cu pârghia pompei. O pompă funcțională trebuie să dezvolte o presiune vizibilă, care trebuie menținută în furtun timp de cel puțin 10 s. Verificați instalarea corectă a pompei de combustibil (proeminența împingătorului) (cm. Sistemul de alimentare a motorului) | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia, reglați proeminența împingătorului (garnituri de instalare), dacă este necesar, înlocuiți împingătorul |
Demaror sau transmisie carburator defect sau reglat greșit | Cm. Carburator | Reglați demarorul, înlocuiți piesele uzate |
Admisia de aer străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor, etanșeitatea clemelor. Dezactivați temporar amplificatorul de frână cu vid prin ciupirea furtunului corespunzător (efortul pe pedala de frana va creste semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect Înlocuiți |
Jeturi de combustibil înfundate ale carburatorului (combustibil principal și ralanti) | Motorul pornește numai după câteva apăsări puternice pe pedală «gaz». Un motor fierbinte pornește mai bine decât unul rece. | Spălați cu solvent sau acetonă și suflați jeturile, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt slăbite. Jeturi de aer înfundate | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului în camera de plutire este normal (scoateți capacul carburatorului pentru a verifica) (cm. Carburator) | Spălați cu solvent sau acetonă și suflați jeturile, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul cald. Scoateți capacul carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința mișcării acestuia și absența atingerii pereților camerei flotorului, etanșeitatea supapei cu ac. Cu capacul răsturnat, pompați benzina cu pârghia de amorsare manuală a pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului din camera plutitoare (cm. Carburator) |
Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; daca este multa benzina in ulei, atunci uleiul |
Pe vreme rece, motorul pornește ușor, dar se oprește imediat și numai după mai multe încercări de pornire începe să funcționeze stabil | ||
scos din uz (arcul tijei telescopice este slăbit, diafragma este ruptă) sau demarorul carburatorului nu este reglat | Verificarea performanței dispozitivului de pornire: scurtcircuitați firul de la bobina de aprindere la «masa», scoateți capacul carcasei filtrului de aer, închideți complet șocul și porniți motorul cu demarorul (intreaba un asistent) - clapeta nu trebuie sa se deschida usor. Introduceți firul de înaltă tensiune în distribuitor și cereți să porniți motorul (trebuie să fie frig) – de îndată ce motorul pornește, amortizorul trebuie să se deschidă cu 5 mm (cm. Carburator) | Înlocuiți diafragma, tija telescopică sau alegeți un arc mai rigid (cm. Carburator) |
Motorul porneste mult timp | ||
Benzina evaporată din camera de plutire a carburatorului (după o ședere lungă, mai ales pe vreme caldă) | — | După o perioadă lungă de parcare, puteți pompa benzina cu pârghia de amorsare manuală a pompei de combustibil |
Motorul funcționează neregulat sau se blochează la ralanti | ||
Motorul nu este cald | Prin indicator de temperatură | Încălziți motorul la temperatura de funcționare |
Conducte de combustibil înfundate, filtre de combustibil, apă în combustibil | Inspecție, înlocuire | Curățați plasa de admisie a combustibilului, filtrele de combustibil, dacă se suspectează benzină de proastă calitate, mai ales în ajunul sezonului de iarnă, utilizați aditivi speciali pentru combustibil care leagă apa. După utilizare, se recomandă spălarea sau înlocuirea filtrelor de combustibil |
Reglarea la ralanti a motorului este stricata | Cm. Carburator | Reglați inactiv (cm. Carburator) |
Admisia de aer străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor, etanșeitatea clemelor. Dezactivați temporar amplificatorul de frână cu vid prin ciupirea furtunului corespunzător (efortul pe pedala de frana va creste semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect Înlocuiți |
Jeturi de combustibil înfundate ale carburatorului (combustibil principal și ralanti) | Motorul pornește numai după câteva apăsări puternice pe pedală «gaz». Un motor fierbinte pornește mai bine decât unul rece. | Clătiți cu benzină sau acetonă și suflați prin jeturi, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (Nu deteriorați firul și jetul!) |
Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Motorul porneste prost si «trage». Posibile pops în carburator. La tragerea butonului «aspiraţie» smuciturile și scufundările scad sau dispar complet. Scoateți capacul carburatorului pentru a verifica nivelul combustibilului (cm. Carburator) | Reglați nivelul combustibilului (cm. Carburator) |
Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din carburator și, ținându-l cu degetul, pompați combustibilul cu pârghia pompei. O pompă funcțională trebuie să dezvolte o presiune vizibilă, care trebuie menținută în furtun timp de cel puțin 10 s. Verificați instalarea corectă a pompei de combustibil (proeminența împingătorului) (cm. Sistemul de alimentare a motorului) | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia, reglați proeminența împingătorului (garnituri de instalare), dacă este necesar, înlocuiți împingătorul |
Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt slăbite. Jeturi de aer înfundate | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului în camera de plutire este normal (scoateți capacul carburatorului pentru a verifica) (cm. Carburator) | Clătiți cu benzină sau acetonă și suflați prin jeturi, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința sa de mișcare și absența atingerii pereților camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: după îndepărtarea capacului carburatorului și răsturnarea acestuia, pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului din camera plutitoare (cm. Carburator) |
Re-imbogatirea amestecului datorita scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; daca este multa benzina in ulei, atunci uleiul |
12 V nu este furnizat electrovalvei de mers în gol sau supapa în sine este defectă | Verificăm tensiunea de alimentare și absența unei ruperi în înfășurarea supapei cu un autotester. Acționarea supapei poate fi determinată prin clic | Puteți aplica temporar tensiune la supapă direct de la terminal «» baterie (de preferință cu o siguranță) sau, după ce a deșurubat supapa defectă, scoateți acul de blocare din plastic al acesteia sau înlocuiți supapa cu un suport pentru jet (în acest caz, după oprirea contactului, motorul poate clipi) |
Distanța dintre electrozii lumânărilor nu corespunde normei | Distanța dintre electrozii lumânărilor nu corespunde normei | Prin îndoirea electrodului lateral, setați spațiul dorit sau înlocuiți lumânările |
Funingine puternică pe electrozii bujiilor; pătrunderea particulelor de funingine în golul dintre electrozi | Inspecţie | Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!), asigurați-vă că funcționează [SRT] (absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să concluzionam că funcționează). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar |
Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu unele bune cunoscute sau verificați la un stand special [SRT]. Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să concluzionam că funcționează | Înlocuiți bujiile defecte |
Deteriorarea dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune | După ce ați fixat în siguranță capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină, porniți motorul cu demaror (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). între sârmă şi «greutate» ar trebui să scânteie în mod regulat (Utilizați numai fire I/O cunoscute pentru testare). Dacă nu există scânteie la ieșirea bobinei de aprindere, bobina este defectă, dacă la ieșirile / ieșirile distribuitorului de aprindere, glisorul sau capacul distribuitorului este defect. Arsurile glisorului sau capacului sunt determinate vizual. Sănătatea rezistorului glisor este verificată cu un ohmmetru | Înlocuiți bobina defecte, firele de înaltă tensiune, glisorul. Datorie grea (sare pe drumuri, ger alternând cu dezgheț) este indicat să înlocuiți firele la fiecare 5 ani |
Uzura, deteriorarea, slăbirea arcului de cărbune din capacul distribuitorului | Inspecție cu capacul îndepărtat | Înlocuiți capacul distribuitorului sau jarul cu arc |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Contact slab în circuitul de joasă tensiune | Verificați cu aprinderea dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Verificați cu un ohmmetru circuitul de la bobina de aprindere la contactele întreruptorului [K] sau la comutatorul [B] | Îndepărtați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare ale firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate, comutatorul de aprindere sau partea sa de contact |
[K] Grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slăbit, contactul mobil se fixează pe ax | Inspecție, verificare cu autotester (cm. Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați paralelismul lor, fără compensare) și ștergeți. În caz de slăbire a arcului, blocare sau uzură severă a contactelor, înlocuiți grupul de contacte |
[B] Senzor Hall defect sau circuitele sale electrice | Determinat de un voltmetru (cm. Sistem de aprindere) sau prin înlocuirea senzorului cu unul cunoscut bun | Înlocuiți senzorul defect |
[B] Comutator defect | Înlocuiți un comutator bun cunoscut | Înlocuiți comutatorul defect |
[K] Scăderea capacității condensatorului sau contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (rotind-o ușor de glisor). Dacă între fir şi «greutate» o scânteie albastră puternică, cu un clic, sare - condensatorul funcționează. Dacă scânteia este slabă, filiformă sau absentă deloc, închideți contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. Întărirea scânteii în acest caz va indica o funcționare defectuoasă a condensatorului | Dacă bănuiți că este un condensator defect, înlocuiți-l |
Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal al distribuitorului de aprindere, se pierd inelele amortizoare ale greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [SRT] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
Funcționare neclară a controlerului de sincronizare a aprinderii în vid: atunci când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială, există un joc mare în rulment | Inspecţie. Caracteristica regulatorului de vid este luată pe un suport special [STO] | Eliminați blocarea, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor de aprindere defect |
Distribuirea supapei ruptă | Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și arborele cu came (cm. Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (prin etichete) |
Jocul supapelor nu este reglat | Verificat cu un set de sonde (cm. Motor) | Reglați golurile |
Uzură puternică a camelor arborelui cu came | Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți arborele cu came |
Compresie scăzută în cilindri (mai puțin de 10 kgf/cm2) sau denivelarea sa mai mare în cilindri (peste 2 kgf/cm2): Supape, scaune uzate sau deteriorate, segmente de piston uzate, blocate sau rupte | Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți bujiile. Apăsați complet pedala «gaz» și, introducând un manometru de compresie în orificiile bujiilor, rotiți arborele cotit cu un demaror (lucram impreuna). În același timp, ar trebui să închideți «masa» firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Repetați măsurătorile, turnând 10-15 cm3 de ulei de motor în cilindri prin orificiile bujiilor. În acei cilindri în care compresia a crescut cu mai mult de 2 kgf/cm2, inelele pot fi uzate puternic, rupte sau blocate. Dacă compresia rămâne sub 10 kgf/cm2, este posibilă uzura sau deteriorarea supapelor sau a scaunelor acestora | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați blocul cilindrilor [SRT]. Puneți supapele de scaune, dacă este necesar, înlocuiți supapele, bucșele de ghidare ale acestora, șlefuiți scaunele [STO] |
Inactiv scăzut | ||
Reglarea la ralanti ruptă cursa motorului | Cm. Carburator | Reglați inactiv |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Motorul nu este cald | Prin indicator de temperatură | Încălziți motorul la temperatura de funcționare |
Aspirație străină aer în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor, etanșeitatea clemelor. Dezactivați temporar amplificatorul de frână cu vid prin ciupirea furtunului corespunzător (efortul pe pedala de frana va creste semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect Înlocuiți |
Jeturi de combustibil înfundate ale carburatorului (combustibil principal și ralanti) | Motorul pornește numai după câteva apăsări puternice pe pedală «gaz». Un motor fierbinte pornește mai bine decât unul rece. | Clătiți cu benzină sau acetonă și suflați prin jeturi, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Motorul porneste prost si «trage». Posibile pops în carburator. La tragerea butonului «aspiraţie» smuciturile și scufundările scad sau dispar complet. Scoateți capacul carburatorului pentru a verifica nivelul combustibilului (cm. Carburator) | Reglați nivelul combustibilului (cm. Carburator) |
Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința sa de mișcare și absența atingerii pereților camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: după îndepărtarea capacului carburatorului și răsturnarea acestuia, pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac care prezintă scurgeri, reglați nivelul combustibilului din camera plutitoare (cm. Carburator) |
Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt slăbite. Jeturi de aer înfundate | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului în camera de plutire este normal (scoateți capacul carburatorului pentru a verifica) (cm. Carburator) | Clătiți cu benzină sau acetonă și suflați prin jeturi, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Rezistență crescută la fluxul de aer în tractul de admisie | Verificați elementul filtrului de aer, tractul de admisie (absența obiectelor străine, a frunzelor etc.) | Curățați tractul de admisie, înlocuiți elementul filtrului de aer murdar |
Inactiv mare | ||
Reglarea la ralanti a motorului este stricata | Cm. Carburator | Reglați inactiv |
Conducere lungă la turații mari ale motorului | După 30-40 s de mers în gol, rotațiile scad la normal | Nu este o defecțiune |
Funcționare defectuoasă a actuatorului de accelerație (pedale «gaz»), arc de retur slăbit pe carburator | Verificați cursa pedalei, jocul de conducere (joc liber la pedală), asigurați-vă că nu există piese blocate | Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați cablul cu ulei de motor |
Demaror sau transmisie carburator defect sau nereglat | Cm. Carburator | Reglați demarorul, înlocuiți piesele uzate |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința sa de mișcare și absența atingerii pereților camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: după îndepărtarea capacului carburatorului și răsturnarea acestuia, pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac care prezintă scurgeri, reglați nivelul combustibilului din camera plutitoare |
Jet de aer în gol înfundat | Inspectie dupa demontare | Clătiți cu benzină fără plumb sau acetonă și suflați prin jet. Dacă este foarte murdară, curățați-l cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Spălați sistemul de ventilație a carterului |
Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; daca este multa benzina in ulei, atunci uleiul |
Accelerația carburatorului nu se închid complet | Intervalul dintre supapa de accelerație și pereții camerei de amestec este vizibil prin lumină | Utilizați șuruburile de oprire de pe obloane pentru a le închide complet. În acest caz, clapetele ar trebui să se deschidă ușor, fără a se bloca. După reglarea șuruburilor, umpleți cu vopsea |
Amortizoarele carburatorului sunt montate pe axe oblice și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecţie | Înclinarea axelor amortizoarelor pe un opritor adecvat (să nu le îndoi), desfaceți șuruburile și, după ce ați orientat corect obloanele, strângeți-le [SUTA] (sau înlocuiți carburatorul sau corpul clapetei) |
Pătrunderea de obiecte străine sub supapa de accelerație sau dispozitivul de acționare al acesteia | Inspecţie | Îndepărtați obiectele străine, verificați funcționarea amortizorului |
Pe vreme rece, motorul se oprește la scurt timp după începerea mișcării, dar după o scurtă oprire pornește din nou | ||
S-a format un dop de gheață în difuzorul carburatorului (furtunul de aer încălzit nu este conectat la ieșirea de pe galeria de evacuare) | Inspecţie | Fixați furtunul de admisia de aer încălzit cu o clemă de furtun. |
Pe vreme caldă, motorul se oprește spontan | ||
Blocare cu abur în sistemul de alimentare | Inspectați conductele de combustibil, suflați conducta cu o pompă pentru anvelope | Eliminați îndoirile furtunurilor, înlocuiți tuburile deformate |
Motorul nu dezvoltă putere maximă și nu are un răspuns suficient la accelerație. Smucituri și scufundări când conduceți o mașină | ||
Motorul nu este cald | Prin indicator de temperatură | Încălziți motorul la temperatura de funcționare |
Este puțin combustibil în rezervor | În funcție de indicatorul și lampa de control a nivelului de combustibil | Completați combustibil |
Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din carburator și, ținându-l cu degetul, pompați combustibilul cu pârghia pompei. O pompă funcțională trebuie să dezvolte o presiune vizibilă, care trebuie menținută în furtun timp de cel puțin 10 s. Verificați instalarea corectă a pompei de combustibil (proeminența împingătorului) (cm. Sistemul de alimentare a motorului) | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia, reglați proeminența împingătorului (garnituri de instalare), dacă este necesar, înlocuiți împingătorul |
Conducte de combustibil înfundate, filtre de combustibil, furtunuri înfundate, tuburi deformate, apă în combustibil | Inspecţie | Curățați plasa recipientului de gaz, spălați sau înlocuiți filtrele, tuburile defecte, eliminați îndoirile furtunurilor. Iarna, aruncați mașina într-un garaj cald, suflați (pompa anvelopei) sistem de alimentare de la motor la rezervorul de benzină. Dacă se suspectează benzină de calitate scăzută, mai ales în ajunul sezonului de iarnă, folosiți aditivi speciali pentru combustibil care leagă apa. După utilizare, se recomandă spălarea sau înlocuirea filtrelor de combustibil |
Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Reglați nivelul combustibilului (cm. Sistemul de alimentare a motorului) |
Jeturi și canale de carburator înfundate. Jeturile nu sunt bine înfășurate | Inspectați, suflați canalele și jeturile | Clătiți cu benzină sau acetonă și suflați prin jeturi, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Diafragma pompei de accelerație este ruptă, pârghia acesteia este blocată, atomizorul sau canalele de alimentare sunt înfundate | Verificați debitul pompei, direcția jetului, absența scurgerilor de benzină de sub diafragmă. Asigurați-vă că pârghia pompei de accelerație se mișcă liber | Înlocuiți piesele deteriorate, strângeți conexiunile filetate, supapele de purjare |
Admisia de aer străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor, etanșeitatea clemelor. Deconectați servofrâna pentru o scurtă perioadă de timp prin ciupirea furtunului corespunzător (Atenție: efortul asupra pedalei de frână va crește semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect Înlocuiți |
Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința sa de mișcare și absența atingerii pereților camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: după îndepărtarea capacului carburatorului și răsturnarea acestuia, pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă (cm. Carburator) | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului din camera plutitoare |
Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti, ralanti este instabil | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; daca este multa benzina in ulei, atunci uleiul |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Defecțiune în circuitul de joasă tensiune | Verificați cu aprinderea dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Verificați cu un ohmmetru circuitul de la bobina de aprindere la contactele întreruptorului [K] sau la comutatorul [B] | Îndepărtați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare ale firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate, comutatorul de aprindere sau partea sa de contact |
[B] Senzor Hall defect sau circuitele sale electrice | Determinat de un voltmetru (cm. Sistem de aprindere) sau prin înlocuirea senzorului cu unul cunoscut bun | Înlocuiți senzorul defect |
[B] Comutator defect | Înlocuiți un comutator bun cunoscut | Înlocuiți un comutator bun cunoscut |
[K] Grupul de contact al întreruptorului distribuitorului este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slăbit, contactul mobil se fixează pe ax | Inspecție, verificare cu autotester (cm. Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați paralelismul lor, fără compensare) și ștergeți. În caz de slăbire a arcului, blocare sau uzură severă a contactelor, înlocuiți grupul de contacte |
[K] Scăderea capacității condensatorului sau contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (rotind-o ușor de glisor). Dacă între fir şi «greutate» o scânteie albastră puternică, cu un clic, sare - condensatorul funcționează. Dacă scânteia este slabă, filiformă sau absentă deloc, închideți contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. Întărirea scânteii în acest caz va indica o funcționare defectuoasă a condensatorului | Dacă bănuiți că este un condensator defect, înlocuiți-l |
Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal al distribuitorului de aprindere, se pierd inelele amortizoare ale greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [SRT] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
Funcționare neclară a controlerului de sincronizare a aprinderii în vid: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială, există un joc mare în rulment | Inspecţie. Caracteristica regulatorului de vid este luată pe un suport special [STO] | Eliminați blocarea, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor de aprindere defect |
Distanța dintre electrozii lumânărilor nu corespunde normei | Distanță 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) verificat cu o sondă rotundă | Prin îndoirea electrodului lateral, setați spațiul dorit sau înlocuiți lumânările |
Funingine puternică pe electrozii bujiilor; pătrunderea particulelor de funingine în golul dintre electrozi | Inspecţie | Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!), asigurați-vă că funcționează [SRT] (absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să concluzionam că funcționează). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar |
Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu unele bune cunoscute sau verificați la un stand special [SRT]. (Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să concluzionam că funcționează.) | Înlocuiți bujiile defecte |
Uzură, deteriorare a cărbunelui de contact din capacul distribuitorului de aprindere. Izvorul de cărbune slăbit | Inspecţie | Înlocuiți capacul distribuitorului sau jarul cu arc |
Arsarea izolației circuitelor de înaltă tensiune | Verificat cu un ohmmetru și vizual (fisuri negre, topirea izolației). Pentru a testa firele de înaltă tensiune, înlocuiți-le cu unele bune cunoscute | Înlocuiți capacul defectuos al distribuitorului de aprindere, ghidajul, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune |
Deschidere incompletă a accelerației | Determinat vizual pe un motor oprit | Reglați actuatorul clapetei de accelerație |
Distribuirea supapei ruptă | Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și arborele cu came (cm. Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (prin etichete) |
Compresie scăzută în cilindri (mai puțin de 10 kgf/cm2) sau denivelarea sa mai mare în cilindri (peste 2 kgf/cm2): Supape, scaune uzate sau deteriorate, segmente de piston uzate, blocate sau rupte | Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți bujiile. Apăsați complet pedala «gaz» și, introducând un manometru de compresie în orificiile bujiilor, rotiți arborele cotit cu un demaror (muncă (peste 2 kgf/cm2): Supape, scaune uzate sau deteriorate, segmente de piston uzate, blocate sau rupte | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați blocul cilindrilor [SRT]. Puneți supapele de scaune, dacă este necesar, înlocuiți supapele, bucșele de ghidare ale acestora, șlefuiți scaunele |
Jocul supapelor nu este reglat | Verificat cu un set de sonde (Cm. Motor) | Reglați golurile |
Uzură puternică a camelor arborelui cu came | Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți arborele cu came uzat |
Sediment sau arcuri de supape sparte | Verificarea, măsurarea lungimii arcurilor în stare liberă și sub sarcină (după dezasamblarea parţială a motorului) | Înlocuiți arcurile slabe sau rupte |
Pops în galeria de admisie | ||
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Distribuirea supapei ruptă | Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și arborele cu came (cm. Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (prin etichete) |
Fotografii în amortizor | ||
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
[K] Condensator defect | Scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (rotind-o ușor de glisor). Dacă între fir şi «greutate» o scânteie albastră puternică, cu un clic, sare - condensatorul funcționează. Dacă scânteia este slabă, filiformă sau absentă deloc, închideți contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. Întărirea scânteii în acest caz va indica o funcționare defectuoasă a condensatorului | Înlocuiți condensatorul defect |
[B] Comutator defect | Înlocuiți un comutator bun cunoscut | Înlocuiți comutatorul defect |
Distribuirea supapei ruptă | Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și arborele cu came (cm. Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (prin etichete) |
Arsarea izolației circuitelor de înaltă tensiune | Verificat cu un ohmmetru și vizual (fisuri negre, topirea izolației). Înlocuiți firele de înaltă tensiune pentru testare cu altele bune cunoscute | Înlocuiți capacul defectuos al distribuitorului de aprindere, cursorul, firele de înaltă tensiune |
Bobina de aprindere defectă | Înlocuiți o bobină cunoscută pentru a testa | Înlocuiți bobina defectă |
Bate în galeria de admisie după ce motorul funcționează la niveluri de putere | ||
Sunt folosite lumânări cu un grad de strălucire greșit | — | Utilizați bujii recomandate de producător |
Consum crescut de combustibil | ||
Scurgerea sistemului de alimentare | Miros de benzină | Strângeți clemele de furtun, racordurile filetate. Verificați potrivirea fitingurilor; dacă potrivirea este slăbită, înlocuiți componentele relevante |
Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; daca este multa benzina in ulei, atunci uleiul |
Rezistență crescută la mișcarea vehiculului | alergare caldă cu mașina (dupa ce a alergat cel putin 20 km) de la o viteză de 50 km/h trebuie să fie de cel puțin 500 m | Verificați și reglați presiunea în anvelope, alinierea roților din față, sistemul de frânare |
Demaror sau transmisie carburator defect sau reglat greșit | Cm. Carburator | Reglați demarorul, înlocuiți piesele uzate |
Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința sa de mișcare și absența atingerii pereților camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: după îndepărtarea capacului carburatorului și răsturnarea acestuia, pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă (cm. Carburator) | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului din camera plutitoare |
Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt slăbite. Jeturi de aer înfundate. Scurgerea supapei pompei de accelerație | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului în camera de plutire este normal (scoateți capacul carburatorului pentru a verifica) (cm. Carburator) | Clătiți cu benzină sau acetonă și suflați prin jeturi, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
[K] Ratări de aprindere: grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slăbit, contactul mobil se fixează pe ax | Inspecție, verificare cu autotester (cm. Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați paralelismul lor, fără compensare) și ștergeți. În caz de slăbire a arcului, blocare sau uzură severă a contactelor, înlocuiți grupul de contacte |
[K] Aprindere greșită: o scădere a capacității condensatorului sau un contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (rotind-o ușor de glisor). Dacă între fir şi «greutate» o scânteie albastră puternică, cu un clic, sare - condensatorul funcționează. Dacă scânteia este slabă, filiformă sau absentă deloc, închideți contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. Întărirea scânteii în acest caz va indica o funcționare defectuoasă a condensatorului | Dacă bănuiți că este un condensator defect, înlocuiți-l |
[B] Comutator defect | Înlocuiți un comutator bun cunoscut | Înlocuiți comutatorul defect |
Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal al distribuitorului de aprindere, se pierd inelele amortizoare ale greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [SRT] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
Funcționare neclară a regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială | Inspecţie. Caracteristica regulatorului de vid este luată pe un suport special [STO] | Eliminați blocarea, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor de aprindere defect |
Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu unele bune cunoscute sau verificați la un stand special [SRT]. Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să concluzionam că funcționează. | Înlocuiți bujiile defecte |
Reglarea la ralanti a motorului este stricata | Cm. Carburator | Reglați inactiv |
Accelerația carburatorului nu se închid complet | Intervalul dintre supapa de accelerație și pereții camerei de amestec este vizibil prin lumină | Utilizați șuruburile de oprire de pe obloane pentru a le închide complet. În acest caz, clapetele ar trebui să se deschidă ușor, fără a se bloca. După reglarea șuruburilor, umpleți cu vopsea |
Amortizoarele carburatorului sunt montate pe axe oblice și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecție după demontarea carburatorului | Înclinarea axelor amortizoarelor pe un opritor adecvat (să nu le îndoi), desfaceți șuruburile și, după ce ați orientat corect obloanele, strângeți-le [SUTA] (sau înlocuiți carburatorul) |
Pătrunderea de obiecte străine sub supapa de accelerație sau dispozitivul de acționare al acesteia | Inspecție după demontarea carburatorului | Îndepărtați obiectele străine, verificați funcționarea amortizorului |
Compresie scăzută în cilindri (mai puțin de 10 kgf/cm2) sau denivelarea sa mai mare în cilindri (peste 2 kgf/cm2): Supape, scaune uzate sau deteriorate, segmente de piston uzate, blocate sau rupte | Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți bujiile. Apăsați complet pedala «gaz» și, introducând un manometru de compresie în orificiile bujiilor, rotiți arborele cotit cu un demaror (lucram impreuna). În același timp, ar trebui să închideți «masa» firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Repetați măsurătorile, turnând 10-15 cm3 de ulei de motor în cilindri prin orificiile bujiilor. În acei cilindri în care compresia a crescut cu mai mult de 2 kgf/cm2, inelele pot fi uzate puternic, rupte sau blocate. Dacă compresia rămâne sub 10 kgf/cm2, este posibilă uzura sau deteriorarea supapelor sau a scaunelor acestora | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați blocul cilindrilor [SRT]. Puneți supapele de scaune, dacă este necesar, înlocuiți supapele, bucșele de ghidare ale acestora, șlefuiți scaunele |
Consum crescut de ulei (mai mult de 1 litru la 1000 de kilometri) | ||
Scurgeri de ulei prin garnituri și manșete: uzura marginilor de etanșare, întărirea garniturilor, deformarea suprafețelor de împerechere | Spălați motorul, apoi, după o scurtă funcționare, verificați eventualele scurgeri | Strângeți șuruburile care fixează baia de ulei, capacul distribuției, pompa de combustibil; înlocuiți manșetele uzate |
Scurgeri de ulei prin garnituri și manșete: sistemul de ventilație a carterului este înfundat | Inspecţie | Curățați sistemul de ventilație |
Uzura, pierderea elasticitatii garniturilor tijei supapelor. Uzura tijelor supapelor, bucșelor de ghidare | Inspecția pieselor | Înlocuiți piesele uzate |
Uzură, spargere sau cocsificare (pierderea mobilității) inele de piston. Uzura pistoanelor, cilindrilor | Inspecție după dezasamblarea motorului. Vezi si «Compresie scăzută în cilindri...» | Înlocuiți inelele, curățați canelurile din pistoane. Înlocuiți pistoanele uzate, alezajul și cilindrii de șlefuire[STO] |
Presiune insuficientă a uleiului | ||
Puțin ulei în motor | După nivelul de ulei al jojei | Adaugă ulei |
Utilizarea uleiului cu vâscozitate greșită | — | Schimbați uleiul |
Înfundarea ecranului rezervorului de ulei | Inspecție după îndepărtarea baii de ulei | ștergeți grila |
Alinierea greșită, înfundarea supapei de reducere a presiunii sau slăbirea arcului acesteia | Inspecție după îndepărtarea baii de ulei | Curățați supapa. Înlocuiți supapa și/sau arcul defecte |
Uzura angrenajului pompei de ulei | Inspecţie (cm. Motor) | Înlocuiți angrenajele uzate |
Joc excesiv între rulmenți și suporturile arborelui cotit | Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea motorului | Înlocuiți căptușelile uzate. Dacă este necesar, înlocuiți sau reparați arborele cotit [SRT] |
Diluarea uleiului din cauza scurgerii de benzină în carterul motorului printr-o diafragmă ruptă a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; daca este multa benzina in ulei, atunci uleiul |
Senzor sau indicator de presiune ulei defect | Verificarea cu un manometru și un ohmmetru (cm. dispozitive de control) | Înlocuiți senzorul sau indicatorul defecte |
Motorul se supraîncălzește (acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire se află în zona roșie) | ||
Senzor sau indicator de temperatură defect | Verificați indicatorul și senzorul cu un autotester (cm. dispozitive de control) | Senzor defect, înlocuiți indicatorul |
Termostat defect | Cm. Verificarea termostatului | Înlocuiți termostatul defect |
Cureaua de transmisie a pompei de lichid de răcire este slăbită, scripetele sunt uleiate | Inspecţie (cm. Înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului) | Strângeți cureaua, înlocuiți dacă este necesar. Eliminați cauza uleiului |
Pompă de răcire defectă | Rotul pompei trebuie să se rotească ușor cu mâna și să nu aibă joc | Înlocuiți pompa |
Prea puțin lichid în sistemul de răcire | Nivelul lichidului este sub marcajul de pe rezervorul de expansiune | Elimina scurgerile. Adăugați lichid de răcire (cm. «Scăderea nivelului lichidului de răcire în vasul de expansiune») |
Multă scară în sistemul de răcire | — | Spălați sistemul de răcire cu un agent de detartrare. Se diluează antigelul concentrat numai cu apă distilată |
Celulele radiatorului murdare | Inspecţie | Clătiți radiatorul cu un jet de apă la presiune înaltă |
Ventilatorul de răcire nu pornește | Închideți între ele contactele comutatorului termic al radiatorului. Dacă ventilatorul funcționează (ai grija de mainile tale!) - comutatorul termic este defect, daca nu - circuitele electrice, releul sau motorul ventilatorului. Verificați dacă se furnizează 12 V la contactele de comandă și de alimentare ale releului ventilatorului electric. Dacă da, atunci releul sau motorul ventilatorului este defect, în caz contrar circuitul de alimentare al releului (verificat cu un ohmmetru) | Restabiliți contactul în circuitele electrice. Inlocuire intrerupator termic, releu, motor electric defect |
Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei | Funcționarea motorului este însoțită de detonații distincte | Umpleți mașina cu combustibil recomandat de producător |
Multe depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistoanelor, plăci supapelor | Inspecție după demontarea chiulasei | Eliminați cauza formării funinginei. (cm. «Consum crescut de combustibil», «Consum crescut de ulei»). Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, de înaltă calitate |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului funcționează constant (chiar și pe un motor rece) | ||
Contactele comutatorului termic al radiatorului nu se deschid | Dacă ventilatorul nu mai funcționează când firul este deconectat de la comutatorul termic, întrerupătorul este defect | Înlocuiți comutatorul termic |
Contactele releului pentru pornirea ventilatorului electric nu se deschid | Verificați de către tester | Înlocuiți releul |
Motorul durează mult până se încălzește până la temperatura de funcționare | ||
Termostat defect | Cm. Verificarea termostatului | Înlocuiți termostatul defect |
Temperatura scăzută a aerului (sub -15°С) | — | Izolați motorul: instalați izolarea termică și fonică a capotei, scuturi în fața radiatorului (nu blocați întreaga zonă a radiatorului în zona rotorului ventilatorului!) |
Ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului funcționează constant | Cm. «Ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului funcționează constant (chiar și pe un motor rece)» | |
Scăderea nivelului lichidului de răcire în vasul de expansiune | ||
Deteriorări ale radiatorului, furtunurilor, slăbirea potrivirii lor pe duze. Scurge de lichid din robinetul încălzitorului | Inspecţie. Etanșarea radiatoarelor (motor și încălzitor) testat într-o baie de apă fierbinte cu aer comprimat la o presiune de 1 kgf/cm2 | Înlocuiți piesele deteriorate. Strângeți clemele de furtun |
Scurgeri de lichid prin manșeta pompei de răcire | Inspecţie | Înlocuiți pompa |
Evaporarea lichidului din sistemul de răcire din cauza scurgerii supapelor capacului radiatorului | Cu motorul oprit, strângeți furtunurile sistemului de răcire cu mâinile. Lichidul nu trebuie să curgă în rezervorul de expansiune (nivelul nu ar trebui să crească) | Înlocuiți capacul |
Garnitura chiulasa deteriorata. Blocul sau chiulasa defect | La schimbarea uleiului, din carter se toarnă o emulsie cu o tentă albicioasă. Este posibil să existe fum alb copios de la toba de eșapament și pete de ulei pe suprafața fluidului (în vasul de expansiune). Scurgeri de lichid de răcire pe suprafața exterioară a motorului | Înlocuiți piesele deteriorate. Verificați planeitatea suprafețelor de îmbinare ale blocului cilindric și ale chiulasei |
Detonaţie (lovituri metalice puternice, care apar de obicei atunci când motorul este sub sarcină, în special la turații mici - accelerație «etanşeitate» și așa mai departe. - și dispare când sarcina este redusă) | ||
Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei | — | Umpleți mașina cu combustibil recomandat de producător |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Supraîncălzirea motorului | Prin indicator de temperatură | Eliminați cauza supraîncălzirii (cm. «Motorul se supraîncălzește») |
Multe depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistoanelor, plăci supapelor | Inspecție după demontarea chiulasei | Eliminați cauza formării funinginei (cm. «Consum crescut de combustibil», «Consum crescut de ulei»). Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, de înaltă calitate |
Sunt folosite lumânări cu un grad de strălucire greșit | — | Utilizați bujii recomandate de producător |
Zgomote străine și bătăi în motor (cu excepția detonației, vezi mai sus) | ||
Joc de supape crescut | Zgomot în zona chiulasei. Măsurați golurile cu un calibre | Reglați golurile |
Zgomotul lanțului de distribuție: tensiunea acestuia nu este reglată, întinzătorul și/sau amortizorul sunt rupte | Zgomot uniform în partea din față a motorului. Crește la viteze medii și la sarcini variabile (bine auzit la resetare «gaz» de la 2000–2500 min–1 până la 1000–1500 min–1) | Trageți de lanț (cm. Motor). Dacă este necesar, înlocuiți lanțul, întinzătorul, amortizorul |
Arc supapă spart | Lovitură slabă inegală în zona chiulasei. Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți arcul |
Distanță crescută între tija supapei și manșonul de ghidare | O lovitură de rezistență și înălțime medie în zona chiulasei. Jocul se simte atunci când se balansează în mâneca unui introdus liber (crăpat) supapă | Înlocuiți bucșa supapei |
Lobii arborelui cu came foarte uzați (tăiere) | ciocănirea este aceeași ca în cazul jocurilor crescute în mecanismul supapei (Vezi deasupra), dar ajustarea decalajului nu este eliminată. Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți piesele uzate |
Ciocniți arborele cotit și arborele cu came, rulmenții bielei, pistoanele, știfturile pistonului, joc sau blocare a lagărelor pompei de lichid de răcire | Verificarea stației de service | Repararea pieselor la statiile de service sau inlocuirea componentelor si ansamblurilor |
Vibrații severe ale motorului Vezi și «Motorul funcționează neregulat sau se blochează la ralanti» | ||
Pierderea elasticității sau prăbușirea suporturilor unității de alimentare | Inspecţie | Înlocuiți suporturile |
Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament | ||
Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința sa de mișcare și absența atingerii pereților camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: după îndepărtarea capacului carburatorului și răsturnarea acestuia, pompați benzina cu pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă (cm. Carburator) | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului din camera plutitoare |
Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, ledul de avertizare pentru presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; daca este multa benzina in ulei, atunci uleiul |
Demarorul sau acţionarea acestuia sunt defectuoase sau nu sunt reglate | Cm. Carburator | Reglați demarorul, înlocuiți piesele uzate |
Reglarea la ralanti a motorului este stricata | Cm. Carburator | Reglați inactiv |
Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt slăbite. Jeturi de aer înfundate. Scurgerea supapei pompei de accelerație | Din țeava de eșapament se simte un miros puternic de benzină, un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului în camera de plutire este normal (scoateți capacul carburatorului pentru a verifica) (cm. Carburator) | Clătiți cu benzină sau acetonă și suflați prin jeturi, dacă sunt foarte murdare, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac de lemn de esență moale. Înșurubați bine jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
[K] Ratări de aprindere: grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slăbit, contactul mobil se fixează pe ax | Inspecție, verificare cu autotester (cm. Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați paralelismul lor, fără compensare) și ștergeți. În caz de slăbire a arcului, blocare sau uzură severă a contactelor, înlocuiți grupul de contacte |
[K] Aprindere greșită: o scădere a capacității condensatorului sau un contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de «mase» mașină. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (rotind-o ușor de glisor). Dacă între fir şi «greutate» o scânteie albastră puternică, cu un clic, sare - condensatorul funcționează. Dacă scânteia este slabă, filiformă sau absentă deloc, închideți contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. Întărirea scânteii în acest caz va indica o funcționare defectuoasă a condensatorului | Dacă bănuiți că este un condensator defect, înlocuiți-l |
[B] Comutator defect | Înlocuiți un comutator bun cunoscut | Înlocuiți comutatorul defect |
Arsarea izolației circuitelor de înaltă tensiune | Verificat cu un ohmmetru și vizual (fisuri negre, topirea izolației). Pentru a testa firele de înaltă tensiune, înlocuiți-le cu unele bune cunoscute | Înlocuiți capacul defectuos al distribuitorului de aprindere, ghidajul, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune |
Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu unele bune cunoscute sau verificați la un stand special [SRT]. (Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să concluzionam că funcționează) | Înlocuiți bujiile defecte |
Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal al distribuitorului de aprindere, se pierd inelele amortizoare ale greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [SRT] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
Funcționare neclară a controlerului de sincronizare a aprinderii în vid: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială, joc mare în rulment | Inspecţie. Caracteristica regulatorului de vid este luată pe un suport special [STO] | Eliminați blocarea, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor de aprindere defect |
Eliminați blocarea, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor de aprindere defect | Intervalul dintre supapa de accelerație și pereții camerei de amestec este vizibil prin lumină | Utilizați șuruburile de oprire de pe obloane pentru a le închide complet. În acest caz, clapetele ar trebui să se deschidă ușor, fără a se bloca. După reglarea șuruburilor, umpleți cu vopsea |
Amortizoarele carburatorului sunt montate pe axe oblice și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecţie | Înclinarea axelor amortizoarelor pe un opritor adecvat (să nu le îndoi), desfaceți șuruburile și, după ce ați orientat corect obloanele, strângeți-le [SUTA] (sau înlocuiți carburatorul sau corpul clapetei) |
Pătrunderea obiectelor străine sub supapa de accelerație sau părți ale sistemului de acţionare a acesteia | Inspecţie | Îndepărtați obiectele străine, verificați funcționarea amortizorului |
[K] - numai pentru mașini cu sistem de aprindere prin contact
[B] - numai pentru mașini cu sistem de aprindere fără contact (instalat pe unele mașini din 1988)
[STO] - se recomandă efectuarea lucrărilor la o stație de service
* - instalat pe părți ale motoarelor