Lista posibilelor defecte | Diagnosticare | Metode de eliminare |
Arborele cotit nu se rotește cu demarorul | ||
| Bateria este descărcată | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V. Când demarorul este pornit, se poate auzi un trosnet de sub capotă | Încărcați bateria; daca nu se incarca, inlocuieste-l |
| Scăderea capacității bateriei | Tensiunea la bornele bateriei atunci când consumatorii sunt opriți este mai mare de 12 V, dar când demarorul este pornit, scade sub 6–8 V. În același timp, se poate auzi un trosnet de sub capotă. Asigurați-vă că nu există un scurtcircuit în demaror (vezi mai jos) | Încărcați bateria cu un curent mic (nu mai mult de 1 A); dacă funcționalitatea nu este restabilită, înlocuiți-o |
| Bornele bateriei sunt oxidate sau nu sunt strâns conectate | Când demarorul este pornit, tensiunea din rețeaua de bord scade mult mai mult decât la bornele bateriei. Când demarorul este pornit, se poate auzi un trosnet de sub capotă | Strângeți bornele, curățați contactele, ungeți-le cu orice unsoare de plastic |
| Uleiul din motor este prea gros | Verificați uleiul de pe joja: picătura trebuie să fie lichidă | Înlocuiți uleiul cu unul adecvat pentru condițiile climatice (vezi Combustibili, lubrifianți și fluide de operare utilizate) |
| Motorul sau accesoriile sunt blocate | Verificați rotația liberă a arborelui cotit, a generatorului și a pompei de lichid de răcire. Pentru a face acest lucru, puteți roti arborele cotit de piulița scripetelui cu o cheie specială sau mânerul manivelei cu clichetul (pe acele mașini în care există o gaură pentru el) sau împingeți mașina cu ajutorul a 1-2 persoane, cuprinzând treapta cea mai înaltă | Reparați motorul, generatorul, înlocuiți pompa lichidului de răcire |
| Circuitul de control al releului de tracțiune al demarorului este defect: firele sunt deteriorate, vârfurile lor sunt oxidate sau slăbite, contactele "30" și "50" ale contactului sau releului demarorului nu se închid | Când rotiți cheia în poziția "demaror", releul de tracțiune nu funcționează (fără clic sub capotă). Verificați dacă la contactul de comandă al releului de tracțiune este furnizat 12 V | Decupați și sertizati capetele firelor; înlocuiți contactul defect sau partea de contact a acestuia, releul demarorului |
| Scurtcircuit sau circuit deschis în înfășurarea de tragere a releului demarorului. Ancoră releu lipită (dezalinierea ancorei, contaminarea suprafeței, coroziune etc.) | Când rotiți cheia în poziția "demaror", releul de tracțiune nu funcționează (fără clic sub capotă), dar se furnizează 12 V la contactul de comandă al releului de tracțiune. Scoateți demarorul, releul, verificați funcționarea acestuia | Înlocuiți releul de tracțiune defect |
| Oxidat contactele unui releu sau fire de contact săraci "de masă" | Când demarorul este pornit, se aude un clic sub capotă, dar armătura demarorului nu se rotește. Verificați rezistența circuitului de pornire a bateriei cu un ohmmetru, inclusiv firele de "masă" (de la corp la carcasa ambreiajului si de la corp la chiulasa). Dacă circuitele sunt în regulă, scoateți demarorul și verificați funcționarea acestuia | Strângeți capetele firelor și sertiți bornele. Releu de tracțiune defect (sau starter) înlocui |
| Epuizarea colectorului, periile se lipesc sau se uzează | Asigurați-vă că releul de tracțiune funcționează corect. Este posibilă alimentarea demarorului fără a trece prin releu. (Aveți grijă să evitați scânteile în apropierea bateriei!) La demarorul scos, verificați forța de apăsare a periilor pe colector, înălțimea reziduală a acestora și uzura colectorului | Curățați colectorul cu hârtie de sticlă cu granulație fină, spălați cu benzină fără plumb, asigurați mișcarea liberă a periilor în prize. Dacă colectorul este foarte uzat, înlocuiți demarorul |
| Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurarea armăturii | Asigurați-vă că releul de tracțiune funcționează corect. Este posibilă alimentarea demarorului fără a trece prin releu. (Aveți grijă să evitați scânteile în apropierea bateriei!) Înfășurarea armăturii se verifică după dezasamblarea demarorului cu un ohmmetru sau prin întunecarea izolației | Înlocuiți demarorul |
| Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurarea de reținere a releului demarorului | Când demarorul este pornit, de sub capotă se aude un trosnet. Tensiunea pe baterie și pe contactul de comandă al releului de tracțiune este în limite normale. Releul este verificat cu un ohmmetru sau prin încălzirea excesivă a acestuia | Înlocuiți releul solenoidului demarorului |
| Patinare ambreiaj roată liberă | Când demarorul este pornit, ancora se rotește, dar volantul rămâne staționar. În primul rând, asigurați-vă că releul de tracțiune este în stare bună și că angrenajul de antrenare se cuplează cu angrenajul inel al volantului (la demarorul scos, angrenajul nu se lipește pe axă, dinții angrenajului inelului volantului sunt în stare bună). | Înlocuiți ambreiajul sau demarorul. |
| Roata dințată a ambreiajului demarorului sau dinții angrenajului inel al volantului sunt deteriorați | Inspecție după dezasamblarea unităților | Înlocuiți inelul sau volantul. Puteți apăsa din nou vechea roată dințată a volantului răsturnând-o cu partea neuzată. |
| Inelul dințat se rotește pe volant | Târâit, urlet din carcasa ambreiajului (când demarorul este pornit, inelul dințat se rotește, volantul este staționar; arborele cotit se poate roti sacadat, cu alunecare) | Înlocuiți coroana sau volantul |
Zgomot puternic la pornirea demarorului | ||
| Demarorul este montat pe motor într-un unghi, suportul său este slăbit sau capacul de pe partea de transmisie este rupt | Inspecţie | Strângeți conexiunile filetate la cuplul specificat, înlocuiți piesele rupte, uzate sau ansamblul demarorului |
| Suportul stâlpului de pornire s-a slăbit (ancora se prinde de ea) | Dezasamblați demarorul, inspectați-l, verificați alinierea stâlpilor și spațiul dintre aceștia și ancora | Strângeți suportul pe stâlp sau înlocuiți demarorul |
| Uzura excesivă a bucșelor lagărelor sau a suporturilor arborelui de ancorare | Inspecție după dezasamblarea demarorului | Înlocuiți demarorul |
| Inelul dințat se rotește pe volant | Când demarorul este pornit, inelul se rotește, volantul este staționar. Târâit, urlet din carcasa ambreiajului | Înlocuiți angrenajul inel al volantului |
| Dinții angrenajului de antrenare al demarorului sau (mai des) ai angrenajului inel al volantului sunt uzați | Inspecţie | Înlocuiți demarorul sau volantul. Puteți apăsa din nou vechea roată dințată a volantului răsturnând-o cu partea neuzată. |
| Treapta de viteză nu se decuplează din volantă: pârghia de antrenare este blocată; ambreiajul de rulare sau releul de tracțiune al demarorului este slăbit sau rupt; ambreiajul de pe canelurile arborelui armăturii sau miezul releului de tracțiune este blocat; contactul este defect (contactele "30" și "50" nu se deschid) sau releul de pornire este defect | Verificarea demarorului scos, verificarea dupa demontare. Funcționarea contactului poate fi verificată cu un ohmmetru sau vizual prin îndepărtarea părții sale de contact | Înlocuiți solenoidul demarorului sau ansamblul demarorului; grup de contacte a comutatorului de aprindere sau ansamblu comutator, releu demaror |
Arborele cotit este rotit de demaror, dar motorul nu pornește | ||
| Nu există combustibil în rezervor | Conform indicatorului nivelului de combustibil și al lămpii de control | Umpleți cu combustibil |
| Bateria este descărcată | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V. După câteva rotații, demarorul nu mai rotește arborele cotit și se poate auzi un trosnet de sub capotă | Încărcați bateria; daca nu se incarca, inlocuieste-l |
| Capacitate redusă a bateriei | Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este mai mare de 12 V, dar atunci când demarorul este pornit, scade la 6–8 V. După câteva rotații, demarorul nu mai rotește arborele cotit și se poate auzi un trosnet de sub capotă. Asigurați-vă că nu există un scurtcircuit în demaror (vezi mai sus) | Încărcați bateria cu un curent mic (nu mai mult de 1 A); dacă funcționalitatea nu este restabilită, înlocuiți-o |
| Bornele bateriei sunt oxidate sau nu sunt strâns conectate | Când demarorul este pornit, tensiunea din rețeaua de bord scade mult mai mult decât la bornele bateriei. În același timp, de sub capotă se poate auzi un trosnet | Strângeți bornele, curățați contactele, ungeți-le cu orice unsoare de plastic |
| Defecțiune a circuitului de joasă tensiune | Cu contactul pus, verificați dacă bobina de aprindere este alimentată cu tensiune. Verificați circuitul de la bobina de aprindere la contactele întreruptorului [K] sau la comutatorul [B] cu un ohmmetru | Curățați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare ale firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate, comutatorul de aprindere sau partea sa de contact |
| [K] Distanța dintre contactele întreruptorului nu este reglată | Un spațiu de 0,35–0,45 mm este verificat cu un ecartament plat | Reglați decalajul |
| [K] Grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slab, contactul mobil este blocat pe ax | Inspecție, testare cu un autotester (vezi Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați dacă sunt paralele și că nu există decalaj) și ștergeți. Dacă arcul este slăbit, contactele sunt blocate sau uzate puternic, înlocuiți grupul de contacte |
| [K] Condensatorul este defect | Scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de solul vehiculului. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (întorcându-l ușor de alergător). Dacă o scânteie albastră puternică, cu clicuri, sare între fir și pământ, condensatorul funcționează corect. Dacă scânteia este slabă, asemănătoare firului sau absentă cu totul, scurtcircuitați contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. În acest caz, o creștere a scânteii va indica o defecțiune a condensatorului | Înlocuiți condensatorul defect |
| [B] Senzorul Hall sau circuitele sale electrice sunt defecte | Determinat de un voltmetru (vezi Sistem de aprindere) sau înlocuirea senzorului cu unul cunoscut bun | Înlocuiți senzorul defect |
| [B] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| Deteriorarea dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune | După ce ați fixat în siguranță capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 5-6 mm de pământul vehiculului, porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai fire de înaltă tensiune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul sau bornele distribuitorului de aprindere, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. Arsurile alergătorului sau ale acoperirii sunt determinate vizual. Funcționarea rezistenței de rulare este verificată cu un ohmmetru | Înlocuiți bobina defecte, firele de înaltă tensiune și ghidajul. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezghețuri) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 5 ani |
| Firele de înaltă tensiune sunt conectate la distribuitorul de aprindere în ordine greșită | Inspecţie | Conectați firele în funcție de ordinea de ardere a cilindrilor (1-3-4-2) |
| Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Distanța de 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) este verificată cu un ecartament rotund | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Bujii defecte | Înlocuiți bujiile cu altele bune cunoscute sau verificați-le pe un stand special [stație de service]. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| Nu este furnizat 12 V la electrovalva de ralanti sau supapa în sine este defectă | Verificăm tensiunea de alimentare și absența unei ruperi în înfășurarea supapei folosind un autotester. Acţionarea supapei poate fi determinată printr-un clic | Puteți aplica temporar tensiune la supapă direct de la borna "+" a bateriei (de preferință printr-o siguranță) sau, după ce a deșurubat supapa defectă, scoateți acul de închidere din plastic al acesteia sau înlocuiți supapa cu un suport de duză (în acest caz, după oprirea contactului, motorul poate da intermitențe) |
| Filtrele de combustibil sunt înfundate, apa din sistemul de combustibil este înghețată, furtunurile sunt strânse, tuburile conductei de combustibil sunt deformate | Când răsturnați motorul cu demarorul, nu se simte miros de benzină din țeava de eșapament. Nu există benzină în camera de plutire a carburatorului - când apăsați "gazul" nu există nici un flux de combustibil de la pulverizatorul pompei de accelerație (vizibil atunci când capacul carcasei filtrului de aer este îndepărtat). | În timpul iernii, aruncați mașina într-un garaj cald și suflați-o (pompa anvelopei) sistemul de combustibil de la motor la rezervorul de benzină, înlocuiți orice furtunuri și tuburi defecte |
| Pompa de combustibil nu funcționează | Scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din carburator și, ținându-l cu degetul, pompați combustibil folosind pârghia pompei. O pompă care funcționează ar trebui să dezvolte o presiune vizibilă, care trebuie menținută în furtun timp de cel puțin 10 secunde. Verificați instalarea corectă a pompei de combustibil (proeminență împingător) (cm. Sistem de alimentare a motorului) | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia, reglați proeminența tachetului (garnituri de montaj), înlocuiți împingătorul dacă este necesar |
| Demarorul carburatorului sau antrenarea acestuia sunt defectuoase sau nu sunt reglate | Cm. Carburator | Reglați dispozitivul de pornire, înlocuiți piesele uzate |
| Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. Dezactivați temporar servomotorul de frână prin ciupirea furtunului de servofrânare (forta asupra pedalei de frana va creste semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt înfundate (combustibil principal și ralanti) | Motorul pornește numai după câteva apăsări puternice pe pedala de accelerație. Un motor fierbinte pornește mai bine decât unul rece. | Spălați cu solvent sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului nu sunt strânse bine. Jeturi de aer înfundate | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului din camera de plutire este normal (pentru a verifica, scoateți capacul carburatorului) (cm. Carburator) | Spălați cu solvent sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul cald. Scoateți capacul carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului, etanșeitatea supapei cu ac. Întoarceți capacul cu susul în jos și pompați benzina folosind pârghia manuală a pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în camera plutitoare (vezi Carburator) |
| Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
Pe vreme rece, motorul pornește ușor, dar se oprește imediat și numai după mai multe încercări de pornire începe să funcționeze constant | ||
| Defect (arcul tijei telescopice este slab, diafragma este ruptă) sau dispozitivul de pornire al carburatorului nu este reglat | Verificarea funcționalității dispozitivului de pornire: scurtcircuitați firul de la bobina de aprindere la masă, îndepărtați capacul carcasei filtrului de aer, închideți complet clapeta de aer și porniți motorul cu demarorul (cere un asistent) – clapeta nu trebuie să se deschidă ușor. Introduceți firul de înaltă tensiune în distribuitor și cereți motorului să pornească (ar trebui să fie rece) – de îndată ce motorul pornește, amortizorul trebuie să se deschidă cu 5 mm (vezi Carburator) | Înlocuiți diafragma, tija telescopică sau alegeți un arc mai rigid (vezi Carburator) |
Motorul durează mult să pornească | ||
| Benzina s-a evaporat din camera de plutire a carburatorului (după o perioadă lungă de parcare, mai ales pe vreme caldă) | — | După o perioadă lungă de parcare, puteți pompa benzina folosind pârghia manuală a pompei de combustibil |
Motorul funcționează brusc sau se oprește la ralanti | ||
| Motorul nu este încălzit | Conform indicatorului de temperatură | Încălziți motorul la temperatura de funcționare |
| Conducte de combustibil înfundate, filtre de combustibil, apă în combustibil | Inspecție, înlocuire | Curățați sita de admisie a combustibilului, filtrele de combustibil, dacă bănuiți benzină de proastă calitate, mai ales înainte de sezonul de iarnă, folosiți aditivi speciali pentru combustibil care leagă apa. După utilizare, se recomandă spălarea sau înlocuirea filtrelor de combustibil |
| Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Carburator | Reglați viteza de ralanti (vezi Carburator) |
| Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. Dezactivați temporar servomotorul de frână prin ciupirea furtunului de servofrânare (forta asupra pedalei de frana va creste semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt înfundate (combustibil principal și ralanti) | Motorul pornește numai după câteva apăsări puternice pe pedala de accelerație. Un motor fierbinte pornește mai bine decât unul rece. | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firul și jetul!) |
| Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Motorul pornește prost și trage prost. Posibile zgomote în carburator. Când trageți butonul "soc", smuciturile și înclinațiile scad sau dispar complet. Pentru a verifica nivelul combustibilului, scoateți capacul carburatorului (vezi Carburator) | Reglați nivelul combustibilului (vezi Carburator) |
| Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din carburator și, ținându-l cu degetul, pompați combustibil folosind pârghia pompei. O pompă care funcționează ar trebui să dezvolte o presiune vizibilă, care trebuie menținută în furtun timp de cel puțin 10 secunde. Verificați instalarea corectă a pompei de combustibil (proeminență împingător) (cm. Sistem de alimentare a motorului) | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia, reglați proeminența tachetului (garnituri de montaj), înlocuiți împingătorul dacă este necesar |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului nu sunt strânse bine. Jeturi de aer înfundate | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului din camera de plutire este normal (pentru a verifica, scoateți capacul carburatorului) (cm. Carburator) | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: scoateți capacul carburatorului și întoarceți-l cu capul în jos cu flotorul în sus, pompați benzina folosind pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în camera plutitoare (vezi Carburator) |
| Suprambogățirea amestecului din cauza scurgerii de benzină în carterul motorului printr-o diafragmă ruptă a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Nu este furnizat 12 V la electrovalva de ralanti sau supapa în sine este defectă | Verificăm tensiunea de alimentare și absența unei ruperi în înfășurarea supapei folosind un autotester. Acţionarea supapei poate fi determinată printr-un clic | Puteți aplica temporar tensiune la supapă direct de la borna "+" a bateriei (de preferință printr-o siguranță) sau, după ce a deșurubat supapa defectă, scoateți acul de închidere din plastic al acesteia sau înlocuiți supapa cu un suport de duză (în acest caz, după oprirea contactului, motorul poate da intermitențe) |
| Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi | Inspecţie | Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!), asigurați-vă că sunt în stare de funcționare [STO](absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permite să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu altele bune cunoscute sau verificați-le pe un stand special [stație de service]. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare | Înlocuiți bujiile defecte |
| Deteriorarea dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune | După ce ați fixat în siguranță capătul firului de înaltă tensiune la o distanță de 5-6 mm de pământul vehiculului, porniți motorul cu demarorul (nu atingeți circuitele de înaltă tensiune!). O scânteie ar trebui să sară în mod regulat între fir și pământ (pentru testare, utilizați numai cabluri I/O bune cunoscute). Dacă nu există scânteie la terminalul bobinei de aprindere, bobina este defectă dacă nu există nicio scânteie la terminalul/bornele distribuitorului, rotorul sau capacul distribuitorului este defect. Arsurile alergătorului sau ale acoperirii sunt determinate vizual. Funcționarea rezistenței de rulare este verificată cu un ohmmetru | Înlocuiți bobina defecte, firele de înaltă tensiune și ghidajul. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț) este recomandabil să înlocuiți firele la fiecare 5 ani |
| Uzura, deteriorarea, slăbirea arcului de carbon din capacul distribuitorului | Inspecție cu capacul îndepărtat | Înlocuiți capacul distribuitorului sau carbonul cu arcul |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Contact slab în circuitul de joasă tensiune | Cu contactul pus, verificați dacă bobina de aprindere este alimentată cu tensiune. Verificați circuitul de la bobina de aprindere la contactele întreruptorului [K] sau la comutatorul [B] cu un ohmmetru | Curățați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare ale firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate, comutatorul de aprindere sau partea sa de contact |
| [K] Grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slab, contactul mobil este blocat pe ax | Inspecție, testare cu un autotester (vezi Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați dacă sunt paralele și că nu există decalaj) și ștergeți. Dacă arcul este slăbit, contactele sunt blocate sau uzate puternic, înlocuiți grupul de contacte |
| [B] Senzorul Hall sau circuitele sale electrice sunt defecte | Determinat de un voltmetru (vezi Sistem de aprindere) sau înlocuirea senzorului cu unul cunoscut bun | Înlocuiți senzorul defect |
| [B] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| [K] Capacitate redusă a condensatorului sau contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de masa vehiculului. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (întorcându-l ușor de alergător). Dacă o scânteie albastră puternică, cu clicuri, sare între fir și pământ, condensatorul funcționează corect. Dacă scânteia este slabă, asemănătoare firului sau absentă cu totul, scurtcircuitați contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. În acest caz, o creștere a scânteii va indica o defecțiune a condensatorului | Dacă bănuiți că un condensator este defect, înlocuiți-l |
| Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal ale distribuitorului de aprindere, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [STO] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| Funcționarea regulatorului de avans al vidului este neclară: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială, joc mare în rulment | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt luate pe un suport special [STO] | Remediați blocajul, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor defect |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| Jocurile supapelor nu au fost reglate | Verificat cu un set de aparate de măsurare (vezi Motor) | Reglați golurile |
| Uzura severă a lobilor arborelui cu came | Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți arborele cu came |
| Compresie scăzută în cilindri (mai puțin de 10 kgf/cm²) sau marea sa denivelare între cilindri (mai mult de 2 kgf/cm²): uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor, uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți bujiile. Apăsați pedala de accelerație până la capăt și, introducând un manometru în orificiile bujiilor, rotiți arborele cotit cu demarorul (lucrează împreună). În acest caz, firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere trebuie scurtcircuitat la masă. Repetați măsurătorile turnând 10–15 cm³ de ulei de motor în cilindri prin orificiile bujiilor. În acei cilindri în care compresia a crescut cu mai mult de 2 kgf/cm², inelele pot fi uzate, sparte sau blocate. Dacă compresia rămâne sub 10 kgf/cm², supapele sau scaunele acestora pot fi uzate sau deteriorate | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați blocul cilindrilor [Stație de service]. Slefuiți supapele de scaune, dacă este necesar înlocuiți supapele, bucșele de ghidare ale acestora și șlefuiți scaunele [STO] |
Viteză scăzută de ralanti | ||
| Reglarea la ralanti este neregulată cursa motorului | Cm. Carburator | Reglați viteza de ralanti |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Motorul nu este încălzit | Conform indicatorului de temperatură | Încălziți motorul la temperatura de funcționare |
| Aspirația de materii străine aer în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. Dezactivați temporar servomotorul de frână prin ciupirea furtunului de servofrânare (forta asupra pedalei de frana va creste semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului sunt înfundate (combustibil principal și ralanti) | Motorul pornește numai după câteva apăsări puternice pe pedala de accelerație. Un motor fierbinte pornește mai bine decât unul rece. | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Motorul pornește prost și trage prost. Posibile zgomote în carburator. Când trageți butonul "soc", smuciturile și înclinațiile scad sau dispar complet. Pentru a verifica nivelul combustibilului, scoateți capacul carburatorului (vezi Carburator) | Reglați nivelul combustibilului (vezi Carburator) |
| Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: scoateți capacul carburatorului și întoarceți-l cu capul în jos cu flotorul în sus, pompați benzina folosind pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac care curge, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire (vezi Carburator) |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului nu sunt strânse bine. Jeturi de aer înfundate | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului din camera de plutire este normal (pentru a verifica, scoateți capacul carburatorului) (cm. Carburator) | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Rezistență crescută la fluxul de aer în tractul de admisie | Verificați elementul filtrului de aer, tractul de admisie (absența obiectelor străine, a frunzelor etc.) | Curățați tractul de admisie, înlocuiți elementul filtrului de aer murdar |
Viteză mare de ralanti | ||
| Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Carburator | Reglați viteza de ralanti |
| Conducere pe termen lung la turații mari ale motorului | După 30-40 de secunde de ralanti, turațiile scad la normal | Nu este o defecțiune |
| Funcționare defectuoasă a actuatorului clapetei de accelerație (pedala de accelerație), arcul de revenire al carburatorului este slăbit | Verificați cursa pedalei, jocul în transmisie (călătorie liberă cu pedala), asigurați-vă că nu există piese blocate | Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați cablul cu ulei de motor |
| Demarorul carburatorului sau antrenarea acestuia sunt defectuoase sau nu sunt reglate | Cm. Carburator | Reglați dispozitivul de pornire, înlocuiți piesele uzate |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: scoateți capacul carburatorului și întoarceți-l cu capul în jos cu flotorul în sus, pompați benzina folosind pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă | Înlocuiți supapa cu ac care curge, reglați nivelul combustibilului în camera plutitoare |
| Jetul de aer în gol este înfundat | Inspectie dupa demontare | Spălați cu benzină fără plumb sau acetonă și suflați jetul. Dacă este foarte murdară, curățați-l cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Spălați sistemul de ventilație a carterului |
| Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Supapele de accelerație ale carburatorului nu se închid complet | Când este ținut la lumină, este vizibil un spațiu între supapa de accelerație și pereții camerei de amestecare | Utilizați șuruburile de oprire de pe clapete pentru a vă asigura că sunt complet închise. Clapele trebuie să se deschidă ușor, fără să se lipească. După reglare, umpleți șuruburile cu vopsea |
| Clapetele carburatorului sunt montate pe osii oblice și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecţie | Sprijinind axele amortizorului pe un opritor adecvat (pentru a nu le îndoi), slăbiți șuruburile și, după ce ați orientat corect clapetele, strângeți-le [STO](sau înlocuiți carburatorul sau corpul clapetei) |
| Corpuri străine care pătrund sub supapa de accelerație sau sub acţionarea acesteia | Inspecţie | Îndepărtați obiectele străine, verificați funcționarea amortizorului |
Pe vreme rece, motorul se oprește la scurt timp după ce începe să se miște, dar după o scurtă perioadă de oprire, pornește din nou | ||
| S-a format un dop de gheață în difuzorul carburatorului (furtunul de alimentare cu aer încălzit nu este conectat la galeria de evacuare) | Inspecţie | Fixați furtunul de conducta de admisie a aerului încălzit cu o clemă. |
Pe vreme caldă, motorul se oprește spontan | ||
| Blocare cu abur în sistemul de alimentare | Inspectați conductele de combustibil, suflați conducta cu o pompă pentru anvelope | Eliminați îndoirile furtunurilor, înlocuiți tuburile deformate |
Motorul nu dezvoltă puterea maximă și nu are suficientă capacitate de răspuns. Smucituri și scufundări când conduceți o mașină | ||
| Motorul nu este încălzit | Conform indicatorului de temperatură | Încălziți motorul la temperatura de funcționare |
| Este puțin combustibil în rezervor | Conform indicatorului nivelului de combustibil și al lămpii de control | Adăugați combustibil |
| Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din carburator și, ținându-l cu degetul, pompați combustibil folosind pârghia pompei. O pompă care funcționează ar trebui să dezvolte o presiune vizibilă, care trebuie menținută în furtun timp de cel puțin 10 secunde. Verificați instalarea corectă a pompei de combustibil (proeminență împingător) (cm. Sistem de alimentare a motorului) | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia, reglați proeminența tachetului (garnituri de montaj), înlocuiți împingătorul dacă este necesar |
| Conducte de combustibil înfundate, filtre de combustibil, furtunuri înfundate, tuburi deformate, apă în combustibil | Inspecţie | Curățați sita de admisie a combustibilului, spălați sau înlocuiți filtrele, tuburile defecte și eliminați îndoirile furtunurilor. În timpul iernii, aruncați mașina într-un garaj cald și suflați-o (pompa anvelopei) sistemul de alimentare de la motor la rezervorul de benzină. Dacă bănuiți că benzină de calitate scăzută, mai ales înainte de sezonul de iarnă, utilizați aditivi speciali pentru combustibil care leagă apa. După utilizare, se recomandă spălarea sau înlocuirea filtrelor de combustibil |
| Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Nivel insuficient de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Reglați nivelul combustibilului (vezi Sistem de alimentare a motorului) |
| Jeturile și canalele carburatorului sunt înfundate. Jeturile nu sunt bine înșurubate | Inspectați și suflați canalele și jeturile | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Diafragma pompei de accelerație este ruptă, pârghia acesteia este blocată, duza de pulverizare sau canalele de alimentare sunt înfundate | Verificați alimentarea pompei, direcția fluxului și absența scurgerilor de benzină de sub diafragmă. Asigurați-vă că pârghia pompei de accelerație se mișcă liber | Înlocuiți piesele deteriorate, strângeți conexiunile filetate, suflați supapele |
| Aspirarea aerului străin în galeria de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. Deconectați pentru scurt timp servofrânarea prin ciupirea furtunului de servofrânare (atenție: forța asupra pedalei de frână va crește semnificativ!) | Garnituri rupte, piese cu flanșe deformate, amplificator de vid defect - înlocuiți |
| Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: scoateți capacul carburatorului și întoarceți-l cu capul în jos cu flotorul în sus, pompați benzina folosind pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă (vezi Carburator) | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire |
| Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti, turația de ralanti este instabilă | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Defecțiune a circuitului de joasă tensiune | Cu contactul pus, verificați dacă bobina de aprindere este alimentată cu tensiune. Verificați circuitul de la bobina de aprindere la contactele întreruptorului [K] sau la comutatorul [B] cu un ohmmetru | Curățați vârfurile oxidate, strângeți elementele de fixare ale firelor slăbite, înlocuiți firele deteriorate, comutatorul de aprindere sau partea sa de contact |
| [B] Senzorul Hall sau circuitele sale electrice sunt defecte | Determinat de un voltmetru (vezi Sistem de aprindere) sau înlocuirea senzorului cu unul cunoscut bun | Înlocuiți senzorul defect |
| [B] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun |
| [K] Grupul de contacte întrerupătorul distribuitorului este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slab, contactul mobil este blocat pe axă | Inspecție, testare cu un autotester (vezi Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați dacă sunt paralele și că nu există decalaj) și ștergeți. Dacă arcul este slăbit, contactele sunt blocate sau uzate puternic, înlocuiți grupul de contacte |
| [K] Capacitate redusă a condensatorului sau contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de masa vehiculului. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (întorcându-l ușor de alergător). Dacă o scânteie albastră puternică, cu clicuri, sare între fir și pământ, condensatorul funcționează corect. Dacă scânteia este slabă, asemănătoare firului sau absentă cu totul, scurtcircuitați contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. În acest caz, o creștere a scânteii va indica o defecțiune a condensatorului | Dacă bănuiți că un condensator este defect, înlocuiți-l |
| Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal ale distribuitorului de aprindere, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [STO] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| Funcționarea regulatorului de avans al vidului este neclară: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială, joc mare în rulment | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt luate pe un suport special [STO] | Remediați blocajul, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor defect |
| Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă | Distanța de 0,5–0,6 mm [K] (0,7–0,8 mm [B]) este verificată cu un ecartament rotund | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi | Inspecţie | Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!), asigurați-vă că sunt în stare de funcționare [STO](absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permite să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu altele bune cunoscute sau verificați-le pe un stand special [stație de service]. (Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să tragem o concluzie despre funcționalitatea acesteia.) | Înlocuiți bujiile defecte |
| Uzură, deteriorare a cărbunelui de contact din capacul distribuitorului de aprindere. Izvorul de cărbune a slăbit | Inspecţie | Înlocuiți capacul distribuitorului sau carbonul cu arcul |
| Arderea izolației circuitului de înaltă tensiune | Verificat cu un ohmmetru și vizual (fisuri negre, topirea izolației). Pentru a verifica firele de înaltă tensiune, înlocuiți-le cu unele bune cunoscute | Înlocuiți capacul distribuitorului defecte, rotorul, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune |
| Deschidere incompletă a accelerației | Determinat vizual cu motorul oprit | Reglați actuatorul clapetei de accelerație |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| Compresie scăzută în cilindri (mai puțin de 10 kgf/cm²) sau marea sa denivelare între cilindri (mai mult de 2 kgf/cm²): uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor, uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți bujiile. Apăsați pedala de accelerație până la capăt și, introducând un manometru în orificiile bujiilor, rotiți arborele cotit cu demarorul (lucru (mai mult de 2 kgf/cm²): uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor, uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați blocul cilindrilor [Stație de service]. Slefuiți supapele de scaune, dacă este necesar înlocuiți supapele, bucșele lor de ghidare și prelucrați scaunele |
| Jocurile supapelor nu au fost reglate | Verificat cu un set de aparate de măsurare (vezi Motor) | Reglați golurile |
| Uzura severă a lobilor arborelui cu came | Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți un arbore cu came uzat |
| Asezarea sau spargerea arcurilor supapelor | Verificarea, măsurarea lungimii arcurilor în stare liberă și sub sarcină (după dezasamblarea parţială a motorului) | Înlocuiți arcurile slabe sau rupte |
Zgomote de zgomot în galeria de admisie | ||
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
Fotografii în amortizor | ||
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Condensatorul este defect | Scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de solul vehiculului. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (întorcându-l ușor de alergător). Dacă o scânteie albastră puternică, cu clicuri, sare între fir și pământ, condensatorul funcționează corect. Dacă scânteia este slabă, asemănătoare firului sau absentă cu totul, scurtcircuitați contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. În acest caz, o creștere a scânteii va indica o defecțiune a condensatorului | Înlocuiți condensatorul defect |
| [B] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| Sincronizarea supapelor este neregulată | Verificați dacă semnele de pe arborele cotit și pe arborele cu came se potrivesc (vezi Motor) | Setați poziția relativă corectă a arborilor (folosind semne) |
| Arderea izolației circuitului de înaltă tensiune | Verificat cu un ohmmetru și vizual (fisuri negre, topirea izolației). Înlocuiți firele de înaltă tensiune pentru testare cu altele bune cunoscute | Înlocuiți capacul distribuitorului defecte, rotorul, firele de înaltă tensiune |
| Bobina de aprindere este defectă | Pentru a verifica, înlocuiți bobina cu una bună cunoscută | Înlocuiți bobina defectă |
Se aud zgomot în galeria de admisie după funcționarea motorului la niveluri mari de putere | ||
| Se folosesc bujii cu o valoare termică greșită | — | Utilizați bujii recomandate de producător |
Consum crescut de combustibil | ||
| Scurgeri în sistemul de alimentare | Miros de benzină, dungi | Strângeți clemele de furtun și racordurile filetate. Verificați potrivirea fitingurilor; dacă potrivirea se slăbește, înlocuiți componentele corespunzătoare |
| Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Rezistență crescută la mișcarea vehiculului | Apropiindu-se o mașină caldă (dupa ce a alergat cel putin 20 km) de la o viteza de 50 km/h ar trebui sa existe cel putin 500 m | Verificați și reglați presiunea în anvelope, alinierea roților din față și funcționarea sistemului de frânare |
| Demarorul carburatorului sau antrenarea acestuia sunt defectuoase sau nu sunt reglate | Cm. Carburator | Reglați dispozitivul de pornire, înlocuiți piesele uzate |
| Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: scoateți capacul carburatorului și întoarceți-l cu capul în jos cu flotorul în sus, pompați benzina folosind pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă (vezi Carburator) | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului nu sunt strânse bine. Jeturile de aer sunt înfundate. Supapa pompei de accelerație are scurgeri | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului din camera de plutire este normal (pentru a verifica, scoateți capacul carburatorului) (cm. Carburator) | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Aprindere greșită: grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slab, contactul în mișcare este blocat pe ax | Inspecție, testare cu un autotester (vezi Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați dacă sunt paralele și că nu există decalaj) și ștergeți. Dacă arcul este slăbit, contactele sunt blocate sau uzate puternic, înlocuiți grupul de contacte |
| [K] Ratări de aprindere: capacitate scăzută a condensatorului sau contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de masa vehiculului. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (întorcându-l ușor de alergător). Dacă o scânteie albastră puternică, cu clicuri, sare între fir și pământ, condensatorul funcționează corect. Dacă scânteia este slabă, asemănătoare firului sau absentă cu totul, scurtcircuitați contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. În acest caz, o creștere a scânteii va indica o defecțiune a condensatorului | Dacă bănuiți că un condensator este defect, înlocuiți-l |
| [B] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal ale distribuitorului de aprindere, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [STO] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| Funcționarea regulatorului de avans al vidului este neclară: atunci când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt luate pe un suport special [STO] | Remediați blocajul, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor defect |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu altele bune cunoscute sau verificați-le pe un stand special [stație de service]. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să tragem o concluzie despre funcționalitatea acesteia. | Înlocuiți bujiile defecte |
| Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Carburator | Reglați viteza de ralanti |
| Supapele de accelerație ale carburatorului nu se închid complet | Când este ținut la lumină, este vizibil un spațiu între supapa de accelerație și pereții camerei de amestecare | Utilizați șuruburile de oprire de pe clapete pentru a vă asigura că sunt complet închise. Clapele trebuie să se deschidă ușor, fără să se lipească. După reglare, umpleți șuruburile cu vopsea |
| Clapetele carburatorului sunt montate pe osii oblice și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecție după demontarea carburatorului | Sprijinind axele amortizorului pe un opritor adecvat (pentru a nu le îndoi), slăbiți șuruburile și, după ce ați orientat corect clapetele, strângeți-le [STO](sau înlocuiți carburatorul) |
| Corpuri străine care pătrund sub supapa de accelerație sau sub acţionarea acesteia | Inspecție după demontarea carburatorului | Îndepărtați obiectele străine, verificați funcționarea amortizorului |
| Compresie scăzută în cilindri (mai puțin de 10 kgf/cm²) sau marea sa denivelare între cilindri (mai mult de 2 kgf/cm²): uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor, uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Încălziți motorul la temperatura de funcționare și scoateți bujiile. Apăsați complet pedala de accelerație și, introducând un manometru în orificiile bujiilor, rotiți arborele cotit cu demarorul (lucrează împreună). În acest caz, firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere trebuie scurtcircuitat la masă. Repetați măsurătorile turnând 10–15 cm³ de ulei de motor în cilindri prin orificiile bujiilor. În acei cilindri în care compresia a crescut cu mai mult de 2 kgf/cm², inelele pot fi uzate, sparte sau blocate. Dacă compresia rămâne sub 10 kgf/cm², supapele sau scaunele acestora pot fi uzate sau deteriorate | Înlocuiți inelele, pistoanele. Reparați blocul cilindrilor [Stație de service]. Slefuiți supapele de scaune, dacă este necesar înlocuiți supapele, bucșele lor de ghidare și prelucrați scaunele |
Consum crescut de ulei (mai mult de 1 l la 1000 km) | ||
| Scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri: uzura marginilor de etanșare, întărirea garniturilor, deformarea suprafețelor de îmbinare | Spălați motorul, apoi, după o scurtă funcționare, inspectați zonele posibile cu scurgeri | Strângeți șuruburile care fixează baia de ulei, capacul de distribuție și pompa de combustibil; înlocuiți manșetele uzate |
| Scurgere de ulei prin garnituri și garnituri: sistem de ventilație a carterului înfundat | Inspecţie | Curățați sistemul de ventilație |
| Uzura, pierderea elasticitatii garniturilor tijei supapelor. Uzura tijelor supapelor, bucșelor de ghidare | Inspecția pieselor | Înlocuiți piesele uzate |
| Uzură, spargere sau cocsificare (pierderea mobilității) segmente de piston. Uzura pistoanelor, cilindrilor | Inspecție după dezasamblarea motorului. Vezi și "Compresie scăzută în cilindri..." | Înlocuiți inelele, curățați canelurile din pistoane. Înlocuiți pistoanele, alezajul și cilindrii uzați [STO] |
Presiune insuficientă a uleiului | ||
| Ulei scăzut în motor | Lângă joja de nivel de ulei | Adăugați ulei |
| Utilizarea uleiului cu vâscozitate necorespunzătoare | — | Schimbați uleiul |
| Plasă înfundată a rezervorului de ulei | Inspecție după îndepărtarea baii de ulei | Curățați plasa |
| Alinierea greșită, înfundarea supapei de reducere a presiunii sau slăbirea arcului acesteia | Inspecție după îndepărtarea baii de ulei | Curățați supapa. Înlocuiți supapa și/sau arcul defecte |
| Uzura angrenajelor pompei de ulei | Inspecție (vezi Motor) | Înlocuiți angrenajele uzate |
| Joc excesiv între rulmenți și fusele arborelui cotit | Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea motorului | Înlocuiți rulmenții uzați. Dacă este necesar, înlocuiți sau reparați arborele cotit [STO] |
| Diluarea uleiului din cauza scurgerii de benzină în carterul motorului printr-o diafragmă ruptă a pompei de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Senzorul de presiune a uleiului sau indicatorul acestuia este defect | Verificarea cu un manometru și un ohmmetru (vezi Dispozitive de control) | Înlocuiți senzorul sau indicatorul defect |
Motorul se supraîncălzește (acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire se află în zona roșie) | ||
| Senzorul sau indicatorul de temperatură este defect | Verificați indicatorul și senzorul cu un autotester (vezi Dispozitive de control) | Senzor defect, înlocuiți indicatorul |
| Termostatul este defect | Cm. Verificarea termostatului | Înlocuiți termostatul defect |
| Cureaua de transmisie a pompei de lichid de răcire este slăbită, scripetele sunt uleioase | Inspecție (vezi Înlocuirea curelei de transmisie a alternatorului) | Strângeți cureaua, înlocuiți dacă este necesar. Eliminați cauza uleiului |
| Pompa lichidului de răcire este defectă | Rotul pompei trebuie să fie ușor de rotit cu mâna și să nu aibă niciun joc | Înlocuiți pompa |
| Nivel scăzut de lichid în sistemul de răcire | Nivelul lichidului este sub marcajul de pe rezervorul de expansiune | Remediați scurgerile. Completați cu lichid de răcire (vezi "Scade nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune") |
| O mulțime de scară în sistemul de răcire | — | Clătiți sistemul de răcire cu un detartrant. Se diluează antigelul concentrat numai cu apă distilată |
| Celulele radiatorului sunt murdare | Inspecţie | Clătiți radiatorul cu un jet de apă sub presiune |
| Ventilatorul electric al sistemului de răcire nu pornește | Închideți contactele comutatorului termic al radiatorului. Dacă ventilatorul începe să funcționeze (ai grija de mainile tale!) — întrerupătorul termic este defect, dacă nu — circuitele electrice, releul sau motorul ventilatorului. Verificați dacă este furnizat 12V la contactele de comandă și de alimentare ale releului ventilatorului electric. Dacă da, atunci releul sau motorul ventilatorului este defect, în caz contrar - circuitul de alimentare al releului (verificat cu un ohmmetru) | Restabiliți contactul în circuitele electrice. Înlocuiți întrerupătorul termic, releul, motorul electric defecte |
| Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei | Funcționarea motorului este însoțită de detonații distincte | Umpleți vehiculul cu combustibil recomandat de producător |
| O mulțime de depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistonului și plăcile supapelor | Inspecție după demontarea chiulasei | Eliminați cauza formării carbonului. (vezi "Consum crescut de combustibil", "Consum crescut de ulei"). Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, de înaltă calitate |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului funcționează constant (chiar și pe un motor rece) | ||
| Contactele comutatorului termic al radiatorului nu se deschid | Dacă ventilatorul nu mai funcționează când firul este deconectat de la întrerupătorul termic, întrerupătorul este defect | Înlocuiți comutatorul termic |
| Contactele releului ventilatorului electric nu se deschid | Verificarea cu un tester | Înlocuiți releul |
Motorul durează mult până se încălzește până la temperatura de funcționare | ||
| Termostatul este defect | Cm. Verificarea termostatului | Înlocuiți termostatul defect |
| Temperatura scăzută a aerului (sub -15°C) | — | Izolați motorul: instalați izolarea termică și fonică a capotei, scuturi în fața radiatorului (nu acoperiți întreaga zonă a radiatorului în zona rotorului ventilatorului!) |
| Ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului funcționează constant | Cm. "În mod constant de lucru electroventilatorul de racire a motorului (chiar și pe un motor rece)" | |
Nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune a scăzut | ||
| Deteriorări ale radiatorului, furtunurilor, slăbirea potrivirii lor pe țevi. Scurge de lichid de la robinetul încălzitorului | Inspecţie. Etanșeitatea radiatoarelor (motor și încălzitor) testat într-o baie de apă fierbinte cu aer comprimat la o presiune de 1 kgf/cm² | Înlocuiți piesele deteriorate. Strângeți clemele de furtun |
| Scurgerea etanșării pompei de lichid de răcire | Inspecţie | Înlocuiți pompa |
| Evaporarea lichidului din sistemul de răcire din cauza supapelor capacelor radiatorului care nu au scurgeri | Cu motorul oprit, strângeți furtunurile sistemului de răcire cu mâinile. Lichidul nu trebuie să intre în rezervorul de expansiune (nivelul nu ar trebui să crească) | Înlocuiți capacul |
| Garnitura chiulasei este deteriorată. Bloc cilindric sau defect al chiulasei | La schimbarea uleiului, din carter iese o emulsie albicioasă. Pe suprafața lichidului poate apărea fum alb și intens de la toba de eșapament și pete de ulei (în vasul de expansiune). Scurgeri de lichid de răcire pe suprafața exterioară a motorului | Înlocuiți piesele deteriorate. Verificați planeitatea suprafețelor de îmbinare ale blocului cilindric și ale chiulasei |
Detonație (ciocăniri metalice ascuțite care apar de obicei când motorul funcționează sub sarcină, în special la turații mici – accelerație "sub tensiune", etc. – și dispar când sarcina este redusă) | ||
| Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei | — | Umpleți vehiculul cu combustibil recomandat de producător |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Supraîncălzirea motorului | Conform indicatorului de temperatură | Eliminați cauza supraîncălzirii (vezi "Supraîncălzirea motorului") |
| O mulțime de depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistonului și plăcile supapelor | Inspecție după demontarea chiulasei | Eliminați cauza depunerilor de carbon (vezi "Consum crescut de combustibil", "Consum crescut de ulei"). Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, de înaltă calitate |
| Se folosesc bujii cu o valoare termică greșită | — | Utilizați bujii recomandate de producător |
Zgomote străine și bătăi în motor (cu excepția detonației, vezi mai sus) | ||
| Spații de joc crescute în mecanismul supapelor | Zgomot de clic în zona chiulasei. Măsurați golurile cu un calibre | Reglați golurile |
| Zgomot lanț de distribuție: tensiunea acestuia nu este reglată, întinzătorul și/sau amortizorul sunt sparte | Zgomot uniform din partea din față a motorului. Crește la viteze medii și la sarcini variabile (se aude clar la eliberarea gazului de la 2000–2500 min⁻¹ la 1000–1500 min⁻¹) | Strângeți lanțul (vezi Motor). Dacă este necesar, înlocuiți lanțul, întinzătorul și amortizorul |
| Arcul supapei este rupt | Ciocniri slabe inegale în zona chiulasei. Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți arcul |
| Distanță crescută între tija supapei și bucșa de ghidare | O lovitură de putere și pas mediu în zona chiulasei. Jocul se simte atunci când legănați o parte slab introdusă în mânecă (uscat) supape | Înlocuiți supapa, bucșa |
| Lobii arborelui cu came sunt foarte uzați (tăiați) | Ciocnirea este aceeași ca și în cazul spațiului de joc crescut în mecanismul supapei (vezi mai sus), dar nu poate fi eliminat prin reglarea jocurilor. Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului | Înlocuiți piesele uzate |
| Ciocnirea arborelui cotit și a arborelui cu came, lagărele bielei, pistoanele, bolțurile pistonului, joc sau gripare la rulmenții pompei de răcire | Verificați la benzinărie | Repararea pieselor la o stație de service sau înlocuirea unităților și ansamblurilor |
Vibrații puternice ale motorului Vezi și "Motorul funcționează brusc sau se blochează la ralanti" | ||
| Suporturile grupului motopropulsor și-au pierdut elasticitatea sau au fost distruse | Inspecţie | Înlocuiți suporturile |
Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament | ||
| Nivel excesiv de combustibil în camera de plutire a carburatorului | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Scoateți capacul superior al carburatorului, verificați etanșeitatea flotorului, ușurința de mișcare și absența contactului cu pereții camerei flotorului. Verificarea etanșeității supapei cu ac: scoateți capacul carburatorului și întoarceți-l cu capul în jos cu flotorul în sus, pompați benzina folosind pârghia pompei de combustibil. Cea mai mică scurgere de benzină de sub ac sau scaunul supapei este inacceptabilă (vezi Carburator) | Înlocuiți supapa cu ac, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire |
| Amestecul supra-imbogatit din cauza scurgerii de benzina in carterul motorului printr-o diafragma rupta in pompa de combustibil | Uleiul de pe joja miroase a benzină, iar indicatorul de presiune scăzută a uleiului se poate aprinde la ralanti | Înlocuiți pompa de combustibil sau diafragmele acesteia; dacă este multă benzină în ulei, atunci există ulei |
| Dispozitivul de pornire sau acționarea acestuia este defect sau nu este reglat | Cm. Carburator | Reglați dispozitivul de pornire, înlocuiți piesele uzate |
| Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Cm. Carburator | Reglați viteza de ralanti |
| Jeturile de combustibil ale carburatorului nu sunt strânse bine. Jeturile de aer sunt înfundate. Supapa pompei de accelerație are scurgeri | Există un miros puternic de benzină care vine de la țeava de eșapament; un motor rece pornește mai bine decât unul fierbinte. Nivelul combustibilului din camera de plutire este normal (pentru a verifica, scoateți capacul carburatorului) (cm. Carburator) | Spălați cu benzină sau acetonă și suflați jeturile dacă sunt puternic contaminate, curățați-le cu un fir de pescuit sau cu un ac din lemn moale. Strângeți strâns jeturile (nu deteriorați firele și duza!) |
| Timp incorect de aprindere | Cm. Sistem de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| [K] Aprindere greșită: grupul de contact al întreruptorului-distribuitor este defect: contactele sunt deteriorate sau uleioase, arcul este slab, contactul în mișcare este blocat pe ax | Inspecție, testare cu un autotester (vezi Sistem de aprindere) | Curățați contactele uzate cu un fișier (verificați dacă sunt paralele și că nu există decalaj) și ștergeți. Dacă arcul este slăbit, contactele sunt blocate sau uzate puternic, înlocuiți grupul de contacte |
| [K] Ratări de aprindere: capacitate scăzută a condensatorului sau contact slab în circuitul său | Verificați circuitul cu un autotester. Pentru a verifica condensatorul, scoateți firul central din distribuitorul de aprindere și fixați vârful acestuia la o distanță de 5-6 mm de masa vehiculului. Cu contactul pus, deschideți manual contactele întreruptorului (întorcându-l ușor de alergător). Dacă o scânteie albastră puternică, cu clicuri, sare între fir și pământ, condensatorul funcționează corect. Dacă scânteia este slabă, asemănătoare firului sau absentă cu totul, scurtcircuitați contactele cu o bucată de sârmă sau o șurubelniță. În acest caz, o creștere a scânteii va indica o defecțiune a condensatorului | Dacă bănuiți că un condensator este defect, înlocuiți-l |
| [B] Comutatorul este defect | Înlocuiți comutatorul cu unul cunoscut bun | Înlocuiți întrerupătorul defect |
| Arderea izolației circuitului de înaltă tensiune | Verificat cu un ohmmetru și vizual (fisuri negre, topirea izolației). Pentru a verifica firele de înaltă tensiune, înlocuiți-le cu unele bune cunoscute | Înlocuiți capacul distribuitorului defecte, rotorul, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în ansamblul electrodului central | Înlocuiți bujiile cu altele bune cunoscute sau verificați-le pe un stand special [stație de service]. (Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare) | Înlocuiți bujiile defecte |
| Slăbirea sau ruperea arcurilor greutăților regulatorului centrifugal ale distribuitorului de aprindere, pierderea inelelor amortizoare a greutăților, blocarea greutăților | Vizual și pe un stand special [STO] | Înlocuiți distribuitorul de aprindere |
| Funcționarea regulatorului de avans al vidului este neclară: când vidul este îndepărtat, placa nu revine la poziția inițială, joc mare în rulment | Inspecţie. Caracteristicile regulatorului de vid sunt luate pe un suport special [STO] | Remediați blocajul, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor defect |
| Remediați blocajul, înlocuiți regulatorul de vid sau ansamblul distribuitor defect | Când este ținut la lumină, este vizibil un spațiu între supapa de accelerație și pereții camerei de amestecare | Utilizați șuruburile de oprire de pe clapete pentru a vă asigura că sunt complet închise. Clapele trebuie să se deschidă ușor, fără să se lipească. După reglare, umpleți șuruburile cu vopsea |
| Clapetele carburatorului sunt montate pe osii oblice și nu se închid în nicio poziție a șuruburilor de oprire | Inspecţie | Sprijinind axele amortizorului pe un opritor adecvat (pentru a nu le îndoi), slăbiți șuruburile și, după ce ați orientat corect clapetele, strângeți-le [STO](sau înlocuiți carburatorul sau corpul clapetei) |
| Corpuri străine care pătrund sub supapa de accelerație sau părțile sale de antrenare | Inspecţie | Îndepărtați obiectele străine, verificați funcționarea amortizorului |
[K] – numai pentru vehicule cu sistem de aprindere prin contact
[B] – numai pentru vehicule cu sistem de aprindere fără contact (a fost instalat pe unele vehicule din 1988)
[STO] – se recomandă efectuarea lucrărilor la o stație de service
* – instalat pe piesele motorului