Az autómotor általános felépítése (VAZ-2101)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Az autók négyhengeres, négyütemű karburátoros motorokkal vannak felszerelve, különböző hengertérfogattal.

A motor elrendezése egyszerű és könnyen karbantartható. A motor minden alkatrésze beállítást vagy karbantartást igényel (elosztó, gyújtógyertyák, karburátor, légszűrő, szelepkar beállító csavarok, láncfeszítő csavar, olajszűrő, generátor), könnyen hozzáférhető helyekre telepítve.

A motor hengereit a forgattyúház felső részével kombinálják, és egyetlen öntvényt alkotnak - a hengerblokkot. Ez az elrendezés biztosítja a szerkezeti szilárdságot, merevséget, tömörséget, megbízhatóságot és csökkenti a motor tömegét. Minden motorhengernek egy szívó- és egy kipufogószelepe van.

A 17 dugattyúknak két 40 és 41 nyomógyűrűje és egy rugóval ellátott 39 olajkaparó gyűrűje van. A dugattyú a 11 hajtórúdhoz csatlakozik egy 16 dugattyúcsap segítségével, amelyet a hajtórúd felső fejébe nyomnak.

A 23 vezérműtengely a 24 házban lévő hengerfejre van felszerelve, és a forgattyús tengelyről egy kétsoros 18 görgős lánc hajtja. A hajtás előnye a tervezés egyszerűsége és a más típusú hajtóművekhez képest kisebb súly.

A 12 hengerblokk a motor alapvető része, és a motor mechanizmusainak, eszközeinek és segédegységeinek felszerelésére és rögzítésére szolgál. A blokk speciális alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve. A hengerek teljes magasságában hűtőfolyadék-járatok vannak kialakítva, ami javítja a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk hűtését, és csökkenti a blokk egyenetlen felmelegedéséből adódó deformációit.

A motor merevségének növelése érdekében a blokk alsó síkját 50 mm-rel leengedik a főtengely tengelye alá. A blokkhengerek átmérőjük szerint öt osztályba vannak osztva, mindegyik 0,01 mm-es lépésközzel, amelyeket A, B, C, D, E betűk jelölnek. A hengerosztályt a blokk alsó síkján, minden hengerrel szemben jelöljük. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie. Blokkjavításkor a hengerek fúrhatók és megnövelt dugattyúátmérőre (0,2–0,4–0,6 mm-rel) csiszolhatók, figyelembe véve a dugattyú és a henger közötti 0,05–0,07 mm-es hézagot.


A hengerblokk alsó részén a főtengely fő csapágyainak öt támasztéka van vékonyfalú acél-alumínium betétekkel 4. A csapágyak 2 levehető fedelekkel rendelkeznek, melyek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A hengerblokkban a főtengely csapágyainak furatai a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön jelek vannak, amelyek megkülönböztetik őket. A csapágytartókat és a megfelelő burkolatokat a hengerblokk elülső végétől mérik.

A blokk bal oldalán az olajszivattyú, a gyújtáselosztó és az üzemanyag-szivattyú hajtótengelye van felszerelve. A görgőscsapágyak furataiba hengerelt acél-alumínium perselyeket préselnek. A blokkban történő közös feldolgozásuk biztosítja a csapágyak szükséges beállítását. A műszaki állapot ellenőrzése és a blokk javítása során ügyelni kell arra, hogy az első persely kenőnyílása illeszkedjen a hengerblokk csatornájához.

A hengerblokk elülső részében van egy üreg a vezérműlánc hajtás számára. Ezt az üreget a 14-es fedél zárja le. Egy hátsó olajtömítés-tartó hátulról van rögzítve a hengerblokkhoz. A 14 fedélbe és a tartóba önzáró tömítések vannak beépítve.

A hengerblokk bal oldalán olajszűrő, üzemanyag-szivattyú, forgattyúház-szellőztető rendszer és elektromos olajnyomás-érzékelő 33 van felszerelve. A VAZ-2103 autó motorja emellett 32 olajnyomás-jelző érzékelővel is fel van szerelve. A hengerblokk jobb oldalán vízszivattyú és generátor van felszerelve. A hengerblokk alján, jobb és bal oldalon fülek találhatók a motor felszereléséhez a felfüggesztési tartókon. A blokk felső síkján, annak bal első részében megszakító-elosztó van felszerelve. A hengerblokkot alulról egy préselt acél forgattyúház 38 zárja le. A forgattyúháznak van egy válaszfala az olaj lecsillapítására. Az olajteknő és a hengerblokk közé parafa gumikeverékből készült tömítés van felszerelve.

A 19 hengerfej négy hengerre jellemző, alumíniumötvözetből öntött, ék alakú égésterekkel rendelkezik. Az öntöttvasból készült szelepvezető perselyek és ülékek a fejbe vannak nyomva. A szívószelep-ülék méretei nagyobbak, mint a kipufogószelep-ülék méretei.
A fej és a hengerblokk között fémvázon azbeszt csavargból készült, grafittal impregnált tömítés található; a tömítésen puha acél szegély található a hengerfuratok szélein. A vezérműtengely olajellátó csatorna nyílása rézszalaggal van szegélyezve. Annak érdekében, hogy a tömítés ne tapadjon a blokkhoz és a hengerfejhez, összeszerelés előtt ajánlatos grafitporral bedörzsölni.

A hengerfej 11 csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A fejnek a blokkhoz való egyenletes és szoros illeszkedése, valamint a vetemedés elkerülése érdekében a csavarokat hideg motoron két lépésben, nyomatékkulccsal és szigorúan meghatározott sorrendben kell meghúzni (a központtól a perifériáig, felváltva balra és jobbra). Az első lépésben előzetesen meghúzzuk (a meghúzási nyomaték kb. 4 kgf·m 10 főcsavarnál és 1,5 kgf·m a fülön lévő egy csavarnál). A második lépésben a végső meghúzást hajtjuk végre (11,5 kgf·m meghúzási nyomaték 10 csavarnál és 3,8 kgf·m a fülön lévő csavarnál).

A hengerfej rögzítőcsavarjait meg kell húzni az első 1500-2000 km után, majd a hengerfej eltávolítása után, vagy ha gázszivárgás vagy hűtőfolyadék szivárgás jelei jelennek meg a blokk és a hengerfej között.

A hengerfej tetejét préselt acél burkolat borítja. A fedél tetején van egy nyak az olajnak a motorba való betöltéséhez. Az olajszivárgások kiküszöbölésére a hengerfej és a fedél közé parafa-gumi keverékből készült tömítést kell beépíteni. A burkolat csapokkal és anyákkal van rögzítve a hengerfejhez. A burkolat fejhez való illeszkedésének javítása érdekében széles, merev alátéteket szerelnek fel az anyák alá.

A tengelykapcsolóval és sebességváltóval ellátott motoregység három rugalmas támasztékra van felszerelve a járműre. A támasztékok mind az erőgép súlyát, mind az autó mozgásának, gyorsításának és fékezésekor fellépő terheléseket támogatják.

A motor két első támasztékkal 28, a motor hátsó felfüggesztési kereszttartójához pedig két hátsó támasztékkal van rögzítve.

Az elülső támasztékokon 35 gumipárnák vannak, amelyekben rögzítőcsavarokkal ellátott acél alátétek vannak vulkanizálva. A lyuk merevségének növelése érdekében a párnák belsejében rugók találhatók. A löketek korlátozására 34 ütközőket használnak, amelyek egy gumirúd vulkanizált acél persellyel.

A párnák a közbenső lemezekhez vannak rögzítve, ezek pedig az első motortartó 36 konzoljaihoz; a konzolok négy csappal vannak a hengerblokk karimájához rögzítve.

A 29 hátsó támaszték három, az őket elválasztó gumira vulkanizált acéllemezből áll. A felső lemez a sebességváltó hátsó burkolatához, az alsók pedig a hátsó motortartó kereszttartóhoz vannak rögzítve.

Segédegység hajtás

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A motor segédegységeit, valamint a szelepmechanizmust a hengerblokk elülső üregében elhelyezett, alumínium burkolattal lezárt láncos hajtómű hajtja meg a főtengelyről.

A lánchajtómű egy kétsoros hüvelyes-görgős 44 láncból, a főtengelyre szerelt 53 hajtó lánckerékből, egy 45 hajtott lánckerékből, a vezérműtengely hajtott 42 lánckerekéből, egy 43 lánccsillapítóból és egy 30 feszítőből áll, 46 saruval.

A feszítőpapucs és a láncvezető acél kerettel rendelkezik, vulkanizált gumiréteggel. A hengerblokk alján egy 54-es határolócsap van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a lánc a motor forgattyúházába essen a vezérműtengely lánckerekének eltávolításakor (amikor a hengerfejet eltávolítják egy autóból).

Az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtásának 47 tengelye a motor mentén van felszerelve, és két támasztócsappal rendelkezik, egy spirális fogaskerékkel és egy 52 excenterrel, amely az üzemanyag-szivattyút egy tolón keresztül hajtja meg. A 47 tengely spirális fogaskereke kapcsolódik a 49 fogaskerékhez, és meghajtja a gyújtáselosztót és az olajszivattyút. A 49-es fogaskerék függőlegesen van felszerelve, és az 50 fém-kerámia hüvelyben forog, a hengerblokkba préselve. A fogaskeréken van egy hornyos furat, amelybe az elosztó tengelyek és az olajszivattyú bordás végei illeszkednek.

(Az eredeti megtekintése az internetes forráson vazbook.ru)

A gyújtáselosztó háza a hengerblokk felső síkjára van felszerelve, és acéllemezzel rögzítve van hozzá. Az olajszivattyú a hengerblokk alsó felületéhez van csavarozva.

Szelep időzítés

Egy munkaciklus alatt négy ütem történik a motor hengerében: éghető keverék beszívása, kompresszió, teljesítménylöket és kipufogógázok elszívása. Ezeket a löketeket a főtengely két fordulatában fejezik be, azaz minden löket a főtengely fél fordulatában (180°) történik.

A szívószelep idő előtt nyitni kezd, azaz mielőtt a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC) a főtengely TDC előtti 12°-os elfordulásának megfelelő távolságban. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú leereszkedik, és a lehető legtöbb friss éghető keverék belépjen a teljesen nyitott szívónyíláson.

A szívószelep késleltetéssel zár, azaz miután a dugattyú áthaladt az alsó holtponton (BDC) a forgattyústengely BDC utáni 40°-os elfordulásának megfelelő távolságban. A beszívott éghető keverék áramának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már megindult, és így a henger felfelé halad. Így a beszívás gyakorlatilag a főtengely 232°-os forgása közben történik.

A kipufogószelep még a munkalöket teljes vége előtt nyitni kezd, mielőtt a dugattyú megközelíti a BDC-t a forgattyústengely BDC-hez viszonyított 42°-os elfordulásának megfelelő távolságban. Ezen a ponton a hengerben a nyomás még meglehetősen magas, és a gázok intenzíven kezdenek kifolyni a hengerből, aminek következtében a nyomás és a hőmérséklet gyorsan csökken. Ez jelentősen csökkenti a motor munkáját a kipufogógáz alatt, és védi a motort a túlmelegedéstől.

A kipufogógáz akkor is folytatódik, ha a dugattyú áthalad a TDC-n, vagyis amikor a főtengely a TDC után 10 fokkal elfordul. Így a kipufogógáz időtartama 232°.

A szelep időzítési diagramjából jól látható, hogy van egy pillanat (22° a főtengely forgása a TDC közelében), amikor mindkét szelep egyidejűleg nyitva van - a szívó- és kipufogószelepek. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsőbe, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége az éghető keveréket a hengerbe szívja, és ezáltal javítja a töltést.

A leírt szelep-időzítési fázisok 0,30 mm-es hézaggal zajlanak le a vezérműtengely bütyökje és a szelephajtás karja között hideg motoron.

Annak biztosítása érdekében, hogy a szelep nyitási és zárási ideje összhangban legyen a főtengely elfordulási szögeivel (azaz a szelepidőzítés helyes beszerelésének biztosítására), a főtengelyen és a vezérműtengely lánckerekein, valamint a hengerblokkon és a vezérműtengely csapágyházán vannak nyomok. Ha a szelep időzítése helyesen van beállítva, akkor amikor a negyedik henger dugattyúja TDC-n van a kompressziós löket végén, a vezérműtengely csapágyházán lévő a jelzésnek egybe kell esnie a vezérműtengely lánckerékén lévő b jelzéssel, és a főtengely lánckeréken lévő b jelzésnek egybe kell esnie a hengerblokkon lévő g jelzéssel.

Ha a vezérműtengely hajtóüregét a fedél lezárja, a főtengely helyzete a szíjtárcsán és a vezérműtengely meghajtó burkolatán lévő jelek alapján határozható meg. Amikor a negyedik henger dugattyúja TDC-n van, a szíjtárcsán lévő d jelzésnek egybe kell esnie a vezérműtengely meghajtó fedelén lévő hosszú e jelzéssel.