Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Egy rúd fedelének rögzítőcsavarja. 2. Az első főcsapágy fedele. 3. Főtengely. 4. Fő csapágyház. 5. Szíjtárcsa kulcs és főtengely lánckerék. 6. Racsnis 7. Első főtengely olajtömítés. 8. Helyezze be a hajtórúd csapágyát. 9. Főtengely szíjtárcsa. 10. Generátor szíjtárcsa. 11. Összekötő rúd. 12. Hengerblokk. 13. Motor hűtőventilátor. 14. Az időzítő mechanizmus meghajtó burkolata. 15. Ventilátor hajtószíj, vízszivattyú és generátor 16. Dugattyúcsap. 17. Dugattyú. 18. Vezérmű hajtólánc. 19. Hengerfej. 20. Vezérműtengely lánckerék csavar. 21. Vezérműtengely lánckerék. 22. Szerelőpárkány. 23. Vezérműtengely. 24. Vezérműtengely csapágyház. 25. Olajbetöltő sapka. 26. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő. 27. Gyújtógyertya. 28. Első motortartó. 29. Hátsó motortartó. 30. Olajszint jelző. 31. Lendkerék. 32. Olajnyomás-jelző érzékelő (VAZ-2103). 33. Alacsony olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő. 34. Elülső támasztópárna puffer. 35. Gumibetét elülső támaszték. 36. Elülső tartókonzol. 37. Dugaszolja be az olajat a forgattyúházból való leeresztéshez. 38. Olajteknő. 39. Olajkaparó gyűrű. 40. Alsó nyomógyűrű. 41. Felső nyomógyűrű, a - igazítási jel; b - lyuk olajellátáshoz a henger falaihoz; c - csatorna a lánc olajellátásához; g - beépítési jel.
Az autók négyhengeres, négyütemű karburátoros motorokkal vannak felszerelve, különböző hengerméretekkel.
A motorok elrendezése egyszerű és könnyen karbantartható. A motor minden alkatrésze beállítást vagy karbantartást igényel (gyújtáselosztó, gyújtógyertyák, karburátor, légszűrő, szelepkar beállító csavarok, láncfeszítő anya, olajszűrő, generátor), könnyen hozzáférhető helyekre telepítve.
A motor hengereit a forgattyúház felső részével kombinálják, és egyetlen öntvény - a hengerblokk. Ez az elrendezés szerkezeti szilárdságot, merevséget, tömörséget, megbízhatóságot biztosít és csökkenti a motor tömegét. Minden motorhengernek egy szívó- és egy kipufogószelepe van.
A 17 dugattyúknak két 40 és 41 nyomógyűrűje és egy rugós 39 olajkaparója van. A dugattyú a 11 hajtórúddal a hajtórúd felső fejébe nyomott 16 dugattyúcsap segítségével csatlakozik.
A 23 vezérműtengely a 24 házban lévő hengerfejre van felszerelve, és a forgattyús tengelyről egy kétsoros 18 görgős lánc hajtja meg. A hajtás előnyei az egyszerű kialakítás és a más típusú fogaskerekekhez képest könnyebb súly.
A 12 hengerblokk a motor alapvető része, és a motor mechanizmusainak, eszközeinek és segédegységeinek felszerelésére és rögzítésére szolgál. A blokk speciális alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve. A hűtőfolyadék csatornák a hengerek teljes magasságában vannak kialakítva, ami javítja a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk hűtését, és csökkenti a blokk egyenetlen melegítéséből adódó deformációját.
A motor merevségének növelése érdekében a blokk alsó síkját 50 mm-rel a főtengely tengelye alá süllyesztjük. A blokk hengerei átmérő szerint öt osztályba vannak osztva 0,01 mm-ig, amelyeket A, B, C, D, E betűk jelölnek. A hengerek osztálya a blokk alsó síkján van feltüntetve az egyes hengerekkel szemben. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie. A blokk javítása során a hengerek fúrhatók és csiszolhatók, hogy illeszkedjenek a megnövelt dugattyúátmérőhöz (0,2-0,4-0,6 mm-rel) a dugattyú és a henger közötti hézagot figyelembe véve 0,05 0,07 mm.
A hengerblokk alsó részén a főtengely fő csapágyainak öt támasztéka van vékonyfalú acél-alumínium betétekkel 4. A csapágyak 2 levehető fedelekkel rendelkeznek, amelyek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A hengerblokkban a főtengely csapágyainak furatai burkolatokkal együtt vannak megmunkálva. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön megkülönböztető jelek vannak. A csapágytartókat és a hozzájuk tartozó fedeleket a hengerblokk elülső végétől mérik.
A blokk bal oldalán található az olajszivattyú hajtótengelye, a gyújtáselosztó és az üzemanyag-szivattyú. A görgőscsapágyak furataiba összenyomott acél-alumínium perselyeket préselnek. A blokkban történő közös feldolgozásuk biztosítja a csapágyak szükséges beállítását. A műszaki állapot ellenőrzése és a blokk javítása során figyelni kell az első persely kenőnyílásának egybeesését a hengerblokkban lévő csatornával.
A hengerblokk előtt van egy üreg a vezérműlánc hajtás számára. Ezt az üreget a 14-es fedél zárja le. A hátsó oldalon egy hátsó olajtömítés-tartó csatlakozik a hengerblokkhoz. A 14 fedélbe és a tartóba önzáró tömítések vannak beépítve.
A bal oldalon egy olajszűrő, egy üzemanyag-szivattyú van rögzítve a hengerblokkhoz, egy forgattyúház-szellőztető rendszer és egy elektromos olajnyomás-érzékelő 33 van felszerelve. A VAZ-2103 autómotor emellett 32 olajnyomás-jelző érzékelővel is fel van szerelve. A jobb oldalon egy vízszivattyú és egy generátor van felszerelve a hengerblokkra. A hengerblokk alsó részén jobb és bal oldalon fülek találhatók a motor felfüggesztési konzolokra való rögzítéséhez. A blokk felső síkjára, annak bal első részébe egy megszakító-elosztó van felszerelve. Alulról a hengerblokkot egy préselt acél forgattyúház 38 zárja le. A forgattyúház terelőlemezzel rendelkezik az olaj lecsillapítására. Az olajteknő és a hengerblokk közé parafa-gumi keverék tömítés van felszerelve.
A 19 hengerfej négy hengerre jellemző, alumíniumötvözetből öntött, ék alakú égéstérrel rendelkezik. Öntöttvasból készült szelepvezetők és nyergek a fejbe vannak nyomva. A szívószelep-ülék nagyobb, mint a kipufogószelep-ülék.
A fej és a hengerblokk közé egy tömítés van felszerelve, amely azbeszt anyagból készült fémvázra, grafittal impregnálva; a hengerek furatainak széle mentén a tömítés lágyacél szegéllyel rendelkezik. A vezérműtengely olajellátó csatorna nyílása rézszalaggal van szegélyezve. Annak érdekében, hogy a tömítés ne tapadjon a blokkhoz és a hengerfejhez, összeszerelés előtt ajánlatos grafitporral bedörzsölni.
A hengerfej 11 csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A fejnek a blokkhoz való egyenletes és szoros illeszkedése, valamint a vetemedés elkerülése érdekében a csavarokat hideg motoron két lépésben, nyomatékkulcs segítségével, szigorúan meghatározott sorrendben kell meghúzni (a központtól a perifériáig balra és jobbra felváltva). Az első fogadáskor a szigorítást előre megtörténik (meghúzási nyomaték kb. 4 kgfm 10 fő csavarhoz és 1,5 kgfm egy csavarhoz árapálykor). A második lépésben a végső meghúzás történik (meghúzási nyomaték 11,5 kgf·m 10 csavarhoz és 3,8 kgf·m csavarhoz nagy víznél).
A hengerfej csavarjait meg kell húzni az első 1500-2000 km-es futás után, majd később a hengerfej eltávolítása után, vagy ha gázáttörésre vagy hűtőfolyadék áramlásra utal a blokk és a hengerfej között.
Felülről a hengerfejet préselt acél burkolat zárja. A fedél felső részén egy nyak található az olajnak a motorba való betöltéséhez. A hengerfej és a fedél közötti olajszivárgás kiküszöbölésére parafa-gumi keverékből készült tömítést kell beépíteni. A burkolat csapokkal és anyákkal van rögzítve a hengerfejhez. A burkolat fejhez való illeszkedésének javítása érdekében széles, kemény alátéteket szerelnek fel az anyák alá.
A tengelykapcsolóval és sebességváltóval ellátott motoregység három rugalmas támasztékra van felszerelve az autóra. A támasztékok érzékelik mind az erőgép tömegét, mind az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terheléseket.
Két első 28 támasztékkal a motor a jármű első felfüggesztésének kereszttartójához, a hátsó 29 támaszték pedig a hátsó motorfelfüggesztés kereszttartójához van rögzítve.
Az elülső támasztékokon 35 gumipárnák vannak, amelyekben rögzítőcsavarokkal ellátott acél alátétek vannak vulkanizálva. A lyuk merevségének növelése érdekében a párnák belsejében rugók vannak. A mozgások korlátozására 34 ütközőket használnak, amelyek egy gumirúd vulkanizált acél persellyel.
A párnák a közbenső lemezekhez vannak rögzítve, ezek pedig az első motortartó 36 konzoljaihoz; a konzolokat négy csappal rögzítjük a hengerblokk karimájához.
A 29 hátsó támaszték három, az őket elválasztó gumira vulkanizált acéllemezből áll. A felső lemez a sebességváltó hátsó burkolatához, az alsók a hátsó motortartó kereszttartójához vannak rögzítve.
Segédhajtás
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Olaj forgattyúház. 2. Összekötő rúd sapka. 3. Olajteknő tömítés. 4. Összekötő rúd. 5. Hengerblokk. 6. Indító. 7. Hőszigetelő indítópajzs. 8. Kipufogócső. 9. Cső bemeneti cső vízelvezetése. 10. A forró folyadék kivezető cső rögzítése a karburátorhoz. 11. Bemeneti cső. 12. Hengerfej. 13. Hengerfejfedél tömítés. 14. Szelep. 15. Külső szeleprugó. 16. Szeleprugó belső. 17. Rugós lemez. 18. Olajterelő sapka. 19. Szeleptörő. 20. Rögzítőgyűrű a szelepvezetőhöz. 21. Szelepvezető persely. 22. Szelephajtó kar. 23. Hengerfej burkolat. 24. Szelepkar rugó. 25. Beállító szelepcsavar. 26. Beállító csavar rögzítőanya. 27. Persely beállító csavar. 28. A szelepkar lemezrögzítő rugói. 29. Szelepülés. 30. Vezérműlánc feszítő. 31. Gyújtáselosztó. 32. A láncfeszítő szorító rúdjának repedője. 33. A láncfeszítő repesztőjének kikapcsolására szolgáló gyűrű. 34. A láncfeszítőrudat rögzítő anya. 35. Láncfeszítő ház. 36. Láncfeszítő rúd. 37. Láncfeszítő dugattyú. 38. Láncfeszítő rugó. 39. A láncfeszítő alátét tartórugói. 40. A láncfeszítő dugattyújának zárógyűrűje. 41. Láncfeszítő dugattyú rugója. 42. Vezérműtengely lánckerék. 43. Láncvezető. 44. Vezérmű hajtólánc. 45. Az olajszivattyú hajtótengelyének és a gyújtáselosztónak a csillaga. 46. Láncfeszítő saru. 47. Olajszivattyú hajtótengely és gyújtáselosztó. 48. Üzemanyag-szivattyú. 49. Hajtómű olajszivattyú és gyújtáselosztó. 50. Perselyes hajtómű olajszivattyú és gyújtáselosztó. 51. Cipőrögzítő csavar. 52. Excentrikus görgős meghajtású olajszivattyú és gyújtáselosztó. 53. Főtengely lánckerék. 54. A vezérműlánc hajtás határoló ujja. 55. Olajszűrő. 56. Szerelvény az olajszűrő rögzítéséhez. 57. Tömítés. 58. Olajszivattyú görgő. 59. Olajszivattyú háza. 60. Olajszivattyú hajtott fogaskerekes tengely 61. Olajszivattyú fedele. 62. Olajszivattyú meghajtó fogaskereke. 63. Rugós nyomáscsökkentő szelepes olajszivattyú. 64. Az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe. 65. A nyomáscsökkentő szelep alátéttartó rugói. 66. Az olajszivattyú fogadó leágazó csöve. 67. Fogaskerékhajtású olajszivattyú. Beállítási jelek: a - a vezérműtengely csapágyházán; b - a vezérműtengely lánckerekén; in - a főtengely lánckerekén; g - a hengerblokkon; d - a szíjtárcsán; e - a vezérműtengely meghajtó burkolatán.
A motor segédegységeit, valamint a szelepmechanizmust a főtengelyről egy lánchajtás hajtja meg, amely a hengerblokk elülső üregében található, és alumínium burkolattal van lezárva.
A lánchajtás egy kétsoros persely-görgős 44 láncból, a főtengelyre szerelt 53 hajtó lánckerékből, egy 45 hajtott lánckerékből, a vezérműtengely hajtott 42 lánckerekéből, egy 43 lánccsillapítóból és egy 30 feszítőből áll a 46 saruval.
A feszítőpapucs és a láncvezető acél kerettel rendelkezik, vulkanizált gumiréteggel. A hengerblokk aljára egy 54-es korlátozó csap van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a lánc a forgattyúházba essen a vezérműtengely lánckerék eltávolításakor (amikor eltávolítjuk a hengerfejet egy autóról).
Az olajszivattyú meghajtásának 47 tengelye és a gyújtáselosztó a motor mentén van felszerelve, és két támasztócsappal rendelkezik, egy spirális fogaskerékkel és egy 52 excenterrel, amely az üzemanyag-szivattyút a tolón keresztül hajtja meg. A 47-es görgős spirális fogaskerék a 49-es fogaskerékhez kapcsolódik, és meghajtja a gyújtáselosztót és az olajszivattyút. A 49 fogaskerék függőlegesen van felszerelve, és a hengerblokkba préselt 50 kerámia-fém perselyben forog. A fogaskerék egy hornyolt furattal rendelkezik, amely tartalmazza a gyújtáselosztó és az olajszivattyú görgőinek hornyos végeit.
A gyújtáselosztó háza a hengerblokk felső síkjára van felszerelve, és acéllemezzel rögzítve van hozzá. Az olajszivattyú a hengerblokk alsó síkjához van csavarozva.
Szelep időzítés
Egy munkaciklusban négy ciklus történik a motor hengerében - éghető keverék beszívása, kompresszió, teljesítménylöket és kipufogógázok. Ezeket a löketeket a főtengely két fordulatában hajtják végre, azaz minden löket fél fordulat alatt történik (180°) főtengely.
A bemeneti szelep előre nyitni kezd, azaz mielőtt a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (V. m. t.) a főtengely 12°-os elfordulásának megfelelő távolságra c-ig. m. t. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú leereszkedik, és a lehető legtöbb friss éghető keverék kerüljön be a teljesen nyitott bemeneten keresztül.
A szívószelep késleltetéssel zár, azaz miután a dugattyú áthaladt az alsó holtponton (n. m. t.) a főtengely 40°-os elfordulásának megfelelő távolságban n után. m. t. A beszívott éghető keverék sugárának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni, és így a henger legjobb feltöltése biztosított. Így a beszívás gyakorlatilag a főtengely 232°-os elforgatásakor történik.
A kipufogószelep még a munkalöket teljes vége előtt nyitni kezd, mielőtt a dugattyú megközelíti az n-t. m. t. a főtengely BC 42°-os elfordulásának megfelelő távolságban. m. t. Ebben a pillanatban még elég magas a nyomás a hengerben, és a gázok intenzíven kezdenek kiáramlani a hengerből, aminek következtében nyomásuk és hőmérsékletük gyorsan csökken. Ez jelentősen csökkenti a motor munkáját a kipufogógáz alatt, és megakadályozza a motor túlmelegedését.
A kioldás folytatódik, miután a dugattyú áthaladt. m.t., azaz amikor a főtengely 10-et fordul c. m. t. Így a kibocsátás időtartama 232°.
A szelep időzítési diagramjából látható, hogy van ilyen pillanat (22°-os főtengely forgás kb. m. t.), amikor mindkét szelep, a szívó és a kipufogó, egyidejűleg nyitva van. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsőbe, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége miatt az éghető keverék a hengerbe szívódik, ill. ezáltal javítja a kitöltését.
A leírt szelep-időzítések 0,30 mm-es hézaggal történnek a vezérműtengely bütyökje és a szelepkar között hideg motoron.
Annak biztosítása érdekében, hogy a szelepek nyitási és zárási ideje megegyezzen a főtengely forgásszögével (azaz a szelepidőzítés helyes beszerelésének biztosítására), a főtengelyen és a vezérműtengely lánckerekén, valamint a hengerblokkon és a vezérműtengely csapágyházán vannak nyomok. Ha a szelep időzítése megfelelően van beállítva, akkor amikor a negyedik henger dugattyúja a c. m.t. a kompressziós löket végén a vezérműtengely csapágyházán lévő a jelzésnek meg kell egyeznie a vezérműtengely lánckerekén lévő b jelzéssel, és a főtengely lánckeréken lévő c jelzésnek meg kell egyeznie a hengerblokkon lévő d jelzéssel.
Ha a vezérműtengely hajtóürege fedéllel le van zárva, a főtengely helyzete a szíjtárcsán és a vezérműtengely meghajtó burkolatán lévő jelek alapján határozható meg. A negyedik henger dugattyúhelyzetével a c. A szíjtárcsán lévő m.t d jelnek meg kell egyeznie a vezérműtengely meghajtó fedelén lévő hosszú e jellel.