1. Ellenőrző lámpa. 2. Üzemanyag-mérő. 3. Test. 4. Keret. 5. Műszer világító lámpa. 6. Lámpatartó. 7. Védőüveg. 8. PCB. 9. Dugóblokk. 10. Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő. 11. Műszercsoport tartó. 12. Ellenőrző lámpa távolsági fényszórók. 13. Ellenőrző lámpa kültéri világításhoz. 14. Fordulási indexek ellenőrző lámpája. 15. Welt. 16. Távolságmérő. 17. Sebességmérő. 18. Akkumulátor töltés ellenőrző lámpa. 19. Alapítvány. 20. Elsődleges görgős hajtásszámláló. 21. Állandó mágnes. 22. Hőkompenzátor. 23. Meghajtó görgő. 24. Képernyő. 25. Visszatérő rugó. 26. Másodlagos ellenhajtó görgő. 27. Ellenügy. 28. Sebességmérő skála. 29. Sebességmérő tű. 30. Dob. 31. Pofa. 32. Hatfogú kerék (tribka). 33. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő. 34. A hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő tekercseinek kerete. 35. Állandó mágnes. 36. Mágnesegyensúlyozók és nyilak. 37. Rugós rögzítő számláló. 38. A sebességmérő nyílának tengelye. 39. Patron. 40. Rögzítőfék figyelmeztető lámpa (villanófény) és a fékfolyadék szintje (állandó fény). 41. Olajnyomás figyelmeztető lámpa. 42. Készülékvédő dióda. 43. Érintkező jumper.
a, b, c - dugók a nyomtatott áramköri lapon
Az autóipari műszerek felépítésében némileg eltérnek a laboratóriumi gyakorlatban használt helyhez kötött műszerektől. Ennek az az oka, hogy alacsony gyártási költség mellett megbízhatóan kell működniük kemény üzemi körülmények között is. Például ellenállniuk kell a vibrációnak és rázkódásnak, jelentős hőmérséklet-ingadozásokkal kell működniük, érzéketleneknek kell lenniük a tápfeszültség 11... 15 V-on belüli változására stb. Ezért a műszerek nyilai szélesek és egyenesek, és általában nincsenek kis osztások a skálán, és gyakran vannak veszélyes módú színzónák
Műszeregység
Az autókon «Oké» minden vezérlőeszköz egyetlen közös csomópontban van egyesítve - a KP-191A2 típusú eszközök kombinációjában. Kialakításában hasonló az autókon használt KP-191 és KP-191A műszercsoportokhoz «Zhiguli» VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013, és felszerelhető ezekre a járművekre.
A fő különbség a KP-191A2 és a KP-191 és KP-191A műszercsoport között az a mód, ahogyan az akkumulátor töltöttségét jelző 18. lámpa fel van kapcsolva «4» V «narancs» blokk 9. A második következtetés az autókról «Oké» kapcsolódnia kell «+» áramforrás, és «Zhiguli» - masszával. Ezért annak érdekében, hogy a KP-192A2 műszercsoportot a «Oké» és tovább «Zhiguli», három dugó van a nyomtatott áramköri lapra szegecselve 8 - a, b, c, amelyeket 43 érintkezős áthidaló köt össze. A műszercsoport felszerelésekor «Oku» dugó 6 (lámpa teljesítmény 18) jumperrel kell csatlakoztatni a dugaszolóaljzathoz («+» tápegység), és az autókon «Zhiguli» - csatlakozóval a (azaz tömeggel).
A műszercsoport három eszköz mechanizmusát tartalmazza: üzemanyagszint-jelző 2, sebességmérő 17 és hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző 10. Ezen kívül hét ellenőrző lámpát tartalmaz, amelyek közül az egyik (1 - üzemanyag-tartalék) beszerelve az üzemanyagszint-mérőbe.
Négy ellenőrző lámpa 1, 18, 40 és 41 piros fényszűrővel rendelkezik. Figyelmeztetik a járművezetőt a mozgás megengedhetetlenségére vagy valamilyen intézkedés szükségességére: például töltse fel az üzemanyagtartályt, ha világít az 1-es lámpa, vagy keresse meg a generátor rendszer hibáit, ha a 18-as lámpa világít. Három lámpa - 12, 13 és 14 információs és zöld vagy kék szűrővel vannak felszerelve. Jelzik a vezetőnek, hogy kapcsoljon be bármilyen lámpát, például irányjelzőt (lámpa 14) vagy távolsági fényszórók (lámpa 12). A műszercsoport a műszerfal aljzatába van beszerelve, és két rugótartóval van rögzítve 11. Az eltávolításhoz (például jelzőlámpák cseréjére), ezeket a tartókat a műszerfal alatt a műszercsoport házához kell hajlítani.
A műszercsoport téglalap alakú műanyag házzal 3 rendelkezik, amelyekben a műszerszerkezetek és a vezérlőlámpák találhatók. Kívül a házat műanyag keret 4 zárja le, védőüveggel 7 és többszínű vezérlőlámpák fényszűrőivel. A keret külső oldala feketére van festve. A keret egy krómozott fém hengerrel 15 van a testhez rögzítve.
Az eszközök, a vezérlőlámpák és a kimeneti csatlakozók közötti elektromos csatlakozások nyomtatott huzalozással készülnek a 8 fóliával bevont getinak tábláján. Ez nagyban leegyszerűsíti a műszercsoport gyártását. A nyomtatott áramköri lap lakkozott és a ház hátuljának külső oldalára van rögzítve. A nyomtatott áramköri lappal együtt 9 dugós műanyag párnák vannak a házra rögzítve, és maguk a dugók szegecsek segítségével csatlakoznak a nyomtatott áramköri laphoz. A nyomtatott áramköri lap vezérlőlámpák és műszervilágítási lámpák felszerelésére is szolgál. Az AMN12-3 típusú vezérlőlámpákat a 6 műanyag patronokba, a nyomtatott áramköri lap furataiba helyezik.
Vezetők között «+» És «súly» tápfeszültség esetén egy D-226B típusú 42-es dióda vagy egy hasonló, a VNR által gyártott dióda van felszerelve. Rajta keresztül az elektromos rendszerben fellépő fordított áramimpulzusok testre záródnak. Ez megakadályozza az üzemanyagszint- és hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő állandó mágneseinek lemágnesezését.
A műszercsoportba szerelt SP-191 A típusú sebességmérő két funkcionális egységgel rendelkezik közös meghajtással. Az első a hajtócsarnok forgási sebességét a tű kihajlására alakítja át (ez a sebességmérő). A második 16 csomópont a görgő forgását a jármű futásteljesítményének jelzésévé alakítja a számlálódobokon. Ez egy számláló csomópont (kilométerszámlálónak is nevezik). A sebességmérő egységeket egy rugalmas tengely hajtja meg a sebességmérő hajtásból (lásd ch. 19), a tengelykapcsoló házára szerelve.
A sebességmérő két csavarral van rögzítve a műszercsoport házához, amelyek közül az egyik tömített. A sebességmérő skálán 10 km/óránként fehér osztások vannak nullától 160 km/h-ig, valamint három piros jelzés, amelyek 38, 62 és 98 km/h sebességnek felelnek meg. Ezek a kockázatok jelzik az első, második és harmadik sebességi sebességhatárokat, amelyek túllépése a motor meghibásodásához vezethet
A sebességjelző mechanizmus egy 23 hajtógörgőre szerelt 21 állandó mágnesből és egy 38 tengelyen nyíllal összeerősített alumínium 39 kártyából áll. A görgő egy 19 öntött fém talpban forog, amelyhez egy acél 24 szita és egy A pult 27 műanyag háza két csavarral van rögzítve. A képernyő bezárja a kártyát, és úgy tervezték, hogy növelje a rajta áthaladó mágneses fluxust, ami növeli a sebességjelző érzékenységét. A tengely egyik vége a képernyő furatában, a másik a karosszéria 27 furatában forog. A tengely végeit speciális szilikonfolyadékkal kenik, hogy csillapítsák a nyilat – hogy csökkentsék annak vibrációit az autó mozgása közben.. A tengely középső részén egy persely található, amelybe a 25 spirális visszatérő rugó vége van rögzítve.
Amikor a mágnes forog, a mágneses erővonalak behatolnak a kártyába, és EMF-et indukálnak benne, aminek hatására örvényáramok keletkeznek a kártyán. Ezek az áramok létrehozzák a kártya saját mágneses mezőjét. Az állandó mágnes forgó mágneses tere és a kártya mágneses tere kölcsönhatása következtében nyomaték hat rá, ami a kártyát, és ezzel együtt a nyilat is a mágnes forgásirányába fordítja. A kártyára ható nyomatékot a 25 csavarrugó ellennyomatéka egyensúlyozza ki. Minél nagyobb a mágnes forgási frekvenciája, annál nagyobb a nyomaték, annál nagyobb a nyíl elhajlása.
A hőmérséklet emelkedésével nő a kártya elektromos ellenállása az örvényáramokkal szemben. Ugyanakkor a mágneses tere csökken, és ha nem tesznek megfelelő intézkedéseket, a nyíllal ellátott kártya kisebb szögben forog. A sebességjelző olvasása helytelen lesz. A hőmérsékletnek a nyíl elhajlására gyakorolt hatásának csökkentése érdekében a hajtógörgőn a mágnes mellett egy 22 hőkompenzátort, vagy más néven mágneses sönt van rögzítve. Ez egy vékony acéllemez. Az állandó mágnes mágneses fluxusa két részre oszlik. Ennek egyik része a kártyán, a másik a hőmérséklet-kompenzátoron keresztül záródik. A hőmérséklet emelkedésével a hőmérséklet-kompenzátor mágneses ellenállása növekszik, a rajta áthaladó mágneses fluxus csökken, a kártyán keresztül pedig nő. A kártyában indukált EMF növekszik, és kompenzálja az ellenállás növekedését. Ezért a kártya örvényáramai enyhén változnak a hőmérséklet emelkedésével, és a sebességmérő mutatója közel azonos értékkel tér el.
A kilométer-számláló szerkezet hat, közös tengelyre szerelt műanyag dobból 30 áll, amelyek közül öt nullától kilencig terjedő, kilométereket jelző számokkal van megjelölve, az elsődleges dobon pedig nincs szám. Rögzített 31 pofák műanyag hatfogú kerekekkel vannak felszerelve a dobok közé (törzsek) 32. Az egyik oldalon számokkal ellátott dobok teljes fogaskereke belső áttétellel rendelkezik, a másik oldalon pedig csak két fog. Az elsődleges dobnak is csak két foga van. Az egyik dob teljes fordulattal történő elforgatásakor a bal oldalon lévő két foga 120°-kal elfordítja a fogaskereket 32 -kal, és a szomszédos bal dobot ez a fogaskerék 1/10 fordulattal elforgatja. A következő szám megjelenik a skála ablakban. A mérőállás maximális értéke 99999 km, utána nulláról indul újra a számolás. A dobok tengelye a 27 házban van rögzítve a 37 rugó segítségével.
A 23 görgő forgása a 20 és 26 görgőkön keresztül a primer dobra átvitelre kerül három csigakerékkel, amelyek áttételi aránya 1:10. Így a teljes áttétel 1:1000. A 23 hajtógörgő egy fordulata a megtett távolság 1 m-ének felel meg.
Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő. A műszercsoportba UK-191 B típusú magnetoelektromos hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző van beépítve, amely a TM-106 érzékelővel párhuzamosan működik, és három érintkezővel van a 8 nyomtatott áramköri lapra rögzítve, amelyek egyben az érintkező is. a tekercsek vezetékei. A mutatóskálán két kockázat és egy piros zóna található. Az első kockázat 30°C-nak, a második 60°C-nak és a vörös kezdetének felel meg (veszélyes) zónák - 108°С.
A mutató egy műanyag 34 keretből áll, amelyre tekercsek vannak feltekerve, valamint egy nyíllal ellátott tengelyből, egy 35 állandó mágnesből és 36 kiegyensúlyozókból, amelyek a mutató mozgatható rendszerét alkotják. A mozgó rendszer súlypontja úgy van elhelyezve, hogy a készülék kikapcsolásakor a nyíl a skála bal széle felé mozdul el. A nyíl tengelye két csapágyban forog, amelyek közül az egyik csavar alakú, és az összeszerelés során a tengely szabad játékát állítják be. Ennek a csavarnak a foglalatában egy speciális csillapító szilikon folyadék található, amely nem engedi, hogy a tű vibráljon, amikor az autó mozog.
A tekercseknek három tekercselése van: K1, K2 és K3. A K3 tekercs a K1 és K2 tekercsekre merőlegesen, a K1 és a K2 tekercsekre K2 - egymás felé. Így a 35 állandó mágnesre három tekercs által létrehozott három M1, M2 és M3 mágneses fluxus hat. Irányukat a gimlet-szabály határozza meg. Az ilyen működési elvű műszereket ratiometrikusnak is nevezik.
Az áramforrásból származó áram először a K1 tekercsen halad át, majd két áramkörre ágazik. Az egyik a sorba kapcsolt K2 és K3 tekercseken keresztül, a másik pedig a 33. érzékelőn keresztül földelésre van zárva, amelynek ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változik. Az érzékelő ellenállásának változásával összefüggésben a tekercsekben lévő áramok erőssége és az általuk létrehozott mágneses fluxusok megváltoznak. Az állandó mágnesre ható teljes MS mágneses fluxust a paralelogramma szabály határozza meg.
Ha a motor hideg, akkor az érzékelő ellenállása jelentős. az érzékelő áramkörében az áramerősség kicsi, és az M1 mágneses fluxus kisebb, mint M2. Ebben az esetben a teljes M1 mágneses fluxus a skála elején tartja a nyilat. A hűtőfolyadék hőmérsékletének a motor beindítása utáni emelkedésével az érzékelő ellenállása csökken, és ezért a rajta és a tekercselésen áthaladó áram erőssége K1 nő, és az áramerősség a K2 és K3 tekercseken keresztül csökken. Ennek eredményeként az M1 mágneses fluxus növekszik, az M2 és M3 fluxusok csökkennek, és az Mteljes mágneses fluxus S irányt változtat, és a mutatót a skála közepe felé fordítja. Ha a hűtőfolyadék túlmelegszik, az érzékelő ellenállása jelentősen csökken, a tekercselésen áthaladó áram K1 és az M1 mágneses fluxus még tovább növekszik az érzékelő csökkenésével együtt. mágneses fluxusok M2 és M3, a teljes mágneses fluxus MS még jobban irányt változtat és a nyilat a skála piros zónájába téríti.
Ha az érzékelő ellenállása 1000... 5000 Ohm, a mutatónak a skála elején kell lennie, és ha az ellenállás 98... 110 Ohm - a piros zóna elején (20°С mutató hőmérsékleten).
Üzemanyagszint-jelző. A műszercsoportban UB-191B típusú üzemanyagszint-jelző van felszerelve. Akárcsak a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő, ez is magnetoelektromos, kialakítása és működési elve megegyezik. Eltér a tekercselési adatokban, a nyomtatott áramköri laphoz való rögzítési pontokban, valamint az állandó mágnes, a mutató és a kiegyensúlyozók egymáshoz viszonyított helyzetében.
A mutatót a 34.3827 típusú érzékelővel együtt használják. Ez az érzékelő bekapcsolja az üzemanyag-tartalék 1. ellenőrző lámpáját is, ha kevesebb, mint 4... 6 liter benzin marad a tartályban. 285... 335 Ohm érzékelő ellenállással a nyílnak a skála elején, 100... 135 Ohm ellenállással a skála közepén kell lennie, és az érzékelő ellenállása 0... 25 Ohm – el kell térnie a skála végéig.
Rögzítőfék ellenőrző lámpájának relé-megszakítója
1. Állvány-dugó «+». 2. Alapítvány. 3. Bimetall lemez. 4. Állvány-dugó «L». 5. Állvány-dugó «—». 6. Fényszűrő. 7. Test. 8. Lámpatartó. 9. Lámpa A12-1.2. 10. Fedél. 11. Védőhüvely. 12. Rugalmas tengely. 13. Dió. 14. Rugalmas szárú páncél. 15. Tömítő tömítés. 16. Görgős hajtómű. 17. Sebességmérő meghajtó háza. 18. Hajtott hajtómű. 19, 26. Mozgó érintkező. 20. Készlet. 21. Kapcsolóház. 22, 29. Érzékelőház. 23. Membrán. 24. Toló. 25. Rögzített érintkező. 27. Szigetelő sapka. 28. Szűrődugó. 30. Termisztor. 31. Tavaszi kupa. 32. Szigetelő patron. 33. Dugótartó. 34. Fogadócső. 35. Dugaszolható csatlakozó. 36. Csatlakozó vezetékek. 37. Ellenállás. 38. Rögzített érintkező az üzemanyag tartalék figyelmeztető lámpa bekapcsolásához. 39. Ellenállás csúszka. 40. Kar. 41. Úszó. 42. Szűrő. 43. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő. 44. Figyelmeztető lámpa rögzítőfék és fékfolyadék szintje. 45. Olajnyomás figyelmeztető lámpa. 46. Üzemanyagszint-jelző tartalék ellenőrző lámpával. 47. Műszercsoport. 48. Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő. 49. Biztosítékdoboz. 50. Gyújtórelé. 51. Gyújtáskapcsoló. 52. Rögzítőfék ellenőrző lámpájának kapcsolója. 53. A rögzítőfék figyelmeztető lámpa relé-megszakítója. 54. Fékfolyadék szintérzékelő. 55. Érzékelő vezérlőlámpa olajnyomása. 56. Üzemanyagszint-mérő érzékelő.
a - jellegzetes öv
Az RS-492 típusú, a műszercsoport mögötti vezetékekre felfüggesztett relémegszakítót úgy tervezték, hogy a rögzítőfék figyelmeztető lámpája szakaszosan égjen. A relémegszakító műanyag alappal rendelkezik, amelyben három 1, 4 és 5 rack-dugó van rögzítve, amelyek megjelölése, ill «+» «L» És «—». Állni-dugaszolni «L» egy bimetál lemez 3 van hegesztve egy nikróm huzal tekercselésével, amely azbesztpapírral van szigetelve a lemeztől. Tekercsellenállás 26 Ohm 20°C-on. Az egyik vége az állványdugóhoz van hegesztve «—», a másik pedig a bimetál lemez végére szegecselt érintkezőhöz. A relé-megszakító felülről alumínium nyomott burkolattal van lezárva.
Amikor a bimetál szalag hideg, a dugóhoz nyomja «+» és a lemez érintkezője ennek a dugónak az érintkezőjével zárva van. Az 52-es kapcsoló érintkezőinek zárásakor (rögzítőfék kar felfelé) áram folyik az úton: tápegységek - érintkezők «30» És «87» gyújtásrelé 50 - dugók «2» És «B» 49. biztosítékdobozt, majd két áramkörre osztjuk. Útközben az egyik a talajhoz záródik: műszercsoport 47 - rögzítőfék figyelmeztető lámpa 44 - dugó «L», 3 bimetál szalag és az 53 relémegszakító zárt érintkezőin keresztül a dugóhoz «+» majd kapcsoló 52 - föld. Ebben az esetben a 44 lámpa világít. Egy másik áramkör testzárlatos az út során: dugó «B» biztosítékdoboz - dugó «—», a relé-megszakító tekercselését és a zárt érintkezőin keresztül a dugóhoz «+» - 52-es kapcsoló - földelés.
A megszakító relé tekercsén átfolyó áram felmelegíti. A 3 bimetál lemez a melegedéstől meghajlik, és a relé-megszakító érintkezői kinyílnak. Az áram mindkét áramkörben leáll, és a lámpa kialszik. A bimetál lemez lehűl és felveszi korábbi formáját. A relémegszakító érintkezői ismét záródnak, beleértve a vezérlőlámpát is, és a leírt ciklus percenként 60... 120-szor megismétlődik, és a rögzítőfék 44 ellenőrző lámpája felvillan.
A 44 ellenőrzőlámpa egy második funkciót is ellát. Alacsony folyadékszintet jelez a hidraulikus fékfolyadék tartályban. A tartályban található 54 érzékelő érintkezőinek zárásakor (lásd ch. 28), áram a csatlakozóból «B» a biztosítékdoboz átmegy a 44-es lámpán, és az 54-es érzékelőn keresztül záródik a földhöz. A 44-es lámpa villogás nélkül világít, jelezve, hogy a tartályt folyadékkal kell feltölteni.
A VK-407 kapcsolót a rögzítőfék visszajelző lámpa 52. kapcsolójaként használják (lásd ch. 35), de 90°-ban elforgatott csatlakozóval. A rögzítőfékkar alatti speciális konzolra van felszerelve.
Karburátor fojtó figyelmeztető lámpa kapcsoló
Kapcsoló típusa - VK-409. A kormánytartó konzolra van felszerelve a szívató vezérlőgombja felett. A kapcsoló 21 testében mozog a 20 rúd, melynek végén egy mozgatható 19 érintkező van rögzítve egy műanyag szigetelő hüvelyre. egy rugóval és a vezérlőlámpa áramköre zárva van.
Karburátor fojtó vezérlő lámpa
A 2202.3803-33 típusú ellenőrzőlámpa a kormányoszloptól balra található műszerfalra van felszerelve, és a ház rugós nyúlványai segítségével a műszerfal foglalatában tartják. A lámpa műanyag háza 7, narancssárga fényszűrővel. A testbe egy A12-1.2 típusú miniatűr lámpával ellátott 8 patront helyeznek be.
Sebességmérő hajtás
A sebességmérő meghajtó a tengelykapcsoló házának alsó részébe van beszerelve, és egy csappal és anyával van rögzítve. Ez egy acél 16 henger, amelyre egy műanyag hajtott 18 fogaskerék van ráöntve (szabadnap) a henger vége kerámia-fém hüvelyben forog. alumínium házba préselve 17. A görgő ezen a végén van egy foglalat a sebességmérő hajtás hajlékony tengelyének hegyéhez. A görgő másik vége a tengelykapcsoló házába nyomott hüvelybe kerül. A 18 hajtott fogaskerék a differenciálmű dobozra szerelt hajtóműhöz kapcsolódik. Ezeknek a fokozatoknak az áttételi aránya 1,65:1.
A sebességmérő meghajtása a VAZ-1111 autókon ugyanaz. mint a VAZ-2108 autókon, de különbözik a hajtott fogaskerekek fogainak számától (A VAZ-2108-hoz 16 fog helyett 14). Ezért a hibák kiküszöbölése érdekében a VAZ-1111 autók sebességmérő-meghajtójának megkülönböztető öve van a hajtott sebességfokozat közelében.
Rugalmas sebességmérő hajtótengely
A rugalmas tengely a fordulatszám átvitelére szolgál a sebességmérő hajtásáról. a motortérben található, az utastérbe szerelt műszercsoportban található sebességmérő mechanizmushoz.A rugalmas tengely megegyezik a VAZ-2108-as autókon. Hogy megkülönböztesse más járművek rugalmas tengelyeitől, fehér műanyag szalag van a héján.
A hajlékony tengely egy acélszalagból csavart 14 páncélból és magából a 12 rugalmas tengelyből áll, amely a páncélban forog. A rugalmas tengely normál működéséhez szükséges, hogy ne legyenek 100 mm-nél kisebb sugarú hajlítások. A 13 anyákkal ellátott mellbimbók a páncél végein vannak rögzítve a sebességmérő meghajtóhoz és a műszercsoporthoz való csatlakozáshoz. Kívül egy műanyag héj kerül a páncélra. A páncél megvédi a rugalmas tengelyt a sérülésektől, ugyanakkor rugalmas tengelycsapágyként működik, amelyhez belülről olajjal kenik.
A flexibilis 12 tengely három réteg acélhuzalból van feltekercselve, a szomszédos rétegek ellentétes irányban tekercselve. A tengely magja öt acélhuzalból készül. A hajlékony tengely végeit összenyomják, hogy négyzetes keresztmetszetet kapjanak. Ezekkel a végekkel a tengely belép a sebességmérő hajtógörgőinek és a műszercsoport megfelelő aljzataiba. A 10 gumiborítás megakadályozza a por és a nedvesség behatolását az utastérbe az autó elülső panelén lévő lyukon keresztül, amelyen a rugalmas tengely áthalad.
Olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő
Az MM-120 típusú érzékelőt a motor kenőrendszerében lévő vészhelyzeti alacsony olajnyomás riasztási áramkörében használják. Felkapcsolja a 45-ös ellenőrző lámpát egy piros fényszűrővel a műszercsoportban.Az érzékelő az olajszűrő rögzítő karimájába van csomagolva.
Az érzékelő 22 acél házában vékony poliészter 23 membrán van rögzítve, amely az érzékelőt két üregre osztja. A motor kenőrendszeréből származó olaj belép a nagynyomású üregbe, és megnyomja a membránt. Az alacsony nyomású üregben rögzített 25 és 26 mozgatható érintkezők vannak beépítve, valamint egy rugó, amely ellensúlyozza a membrán elhajlását, és rányomja a mozgatható érintkezőt a rögzítettre. A membrán a rögzített érintkezővel és a 27 szigetelő sapkával együtt fel van tekerve a házban. A rögzített érintkező a házon keresztül, a mozgatható érintkező pedig egy rugóval és egy érintkezőhüvellyel csatlakozik a kimeneti csatlakozóhoz. Az érintkezőhüvelynek van egy lyuk, amelyet egy 28 dugó-szűrő zár le, amelyen keresztül az érzékelő szupra-membrános ürege kommunikál a légkörrel.
Ha a nyomás a motor kenőrendszerében 20...60 kPa alatt van (0,2...0,6 kgf/cm2), akkor a mozgatható érintkezőt egy rugó a rögzített érintkezőhöz nyomja, a 45 vezérlőlámpa tápáramköre zárva van, és a lámpa világít. Amint az olajnyomás meghaladja a 20...60 kPa-t (0,2...0,6 kgf/cm2), meghajlítja a membránt, és a rugó ellenállását leküzdve kinyomja a mozgatható érintkezőt a fix érintkezőből a tolóval. A vezérlőlámpa tápfeszültség áramköre megnyílik, és a lámpa kialszik.
Hőmérsékletmérő érzékelő
A hőmérséklet-jelző érzékelőjeként egy TM-106 típusú érzékelőt használnak. A motor hátulján található hengerfejbe csavarodik. A TM-106 érzékelő termisztoros típusú. Az érzékelő elem benne a 30 termisztor. Ez egy nem vezetékes félvezető ellenállás, amely a hőmérséklet változásával élesen megváltoztatja az ellenállását. Például 30°C hőmérsékleten a termisztor ellenállása körülbelül 1500 ohm, és amikor a hőmérséklet 110°C-ra emelkedik, akkor 100 ohmra csökken.
Az érzékelő 29 teste sárgaréz, kúpos menettel és hatszögletű kulcsrakész fejjel rendelkezik. A 30 termisztort egy rugó szorítja a ház aljához, azaz egyik oldala a házon keresztül a földeléssel van összekötve. A termisztor másik oldala rugóval csatlakozik a 33 műanyag tartóba rögzített kimeneti dugóhoz. A rugó, a rugó 31 csésze és a termisztor oldalfelülete papírpatronnal van elválasztva a ház falaitól. 32. A dugó 33 tartója be van tekerve a házba. A test és a tartó közé gumitömítés van felszerelve a tömörség érdekében.
Üzemanyagszint mérő érzékelő
Az üzemanyagszint szabályozására a tartályban, autókon «Oké» 34.3827 típusú érzékelőt használnak. A műszercsoportba szerelt UB-191B üzemanyagszint-mérővel együtt használatos.
Az érzékelő karima hat csavarral van rögzítve az üzemanyagtartályhoz. Az érzékelő karimájához egy 42 hálószűrővel ellátott 34 felfogócső van hegesztve, amelyen keresztül az üzemanyagot szívják a tartályból. A fogadócsőre hegesztett alaplapra egy változtatható ellenállás műanyag háza van rögzítve. A 37-es ellenállást nikrómhuzallal egy hajlékony műanyag lemezre tekerjük, és a házba helyezzük. Az ellenállás alsó vége az összekötő vezetéken keresztül felkerül a műanyag blokkra, a felső vége pedig nem csatlakozik semmihez. Ebben az esetben az ellenállás úszókarral és 39 csúszkával ellátott tengely forog. A csúszka a tengelyen, az alaplapon és a fogadócsövön keresztül elektromosan kapcsolódik a karimához, a karimát pedig külön vezetékkel csatlakozik a földhöz, amelynek hegye az egyik karima rögzítő csavar alá van rögzítve..
Amikor az üzemanyagszint megváltozik, az úszóval ellátott kar elfordul, a 39 csúszka elmozdul, és az ellenállás egy bizonyos részét az elektromos áramkörbe foglalja. Az érzékelő ellenállásának az üzemanyagszinttől való függése fordított: minél magasabb az üzemanyagszint a tartályban, annál kisebb az ellenállásszakasz az elektromos áramkörben, és ennélfogva annál kisebb az érzékelő ellenállása. Üres tartály esetén az érzékelő ellenállása 315...345 Ohm, teli tartály esetén pedig kevesebb, mint 7 Ohm.
Az érzékelőházhoz egy rögzített 38 érintkező is van rögzítve az üzemanyagtartalék figyelmeztető lámpa bekapcsolásához. Ez az érintkező a karimára szerelt műanyag aljzat megfelelő dugójához is csatlakozik. A 39 csúszkának van egy külön sziromja, amely fix 38 érintkezővel van lezárva, ha az úszó alsó helyzetben van. Ugyanakkor az üzemanyagszint-mérőben lévő ellenőrző lámpa kigyullad, jelezve, hogy kevesebb, mint 4... 6 liter benzin maradt a tartályban.