Vezérlőeszközök és érzékelők

Az autóipari vezérlő- és mérőeszközök felépítésükben némileg eltérnek a laboratóriumi gyakorlatban használt helyhez kötött eszközöktől. Ez azzal magyarázható, hogy alacsony gyártási költségek mellett nehéz üzemi körülmények között is megbízhatóan kell működniük. Például ellenállniuk kell a rázkódásnak és rázkódásnak, jelentős hőmérséklet-ingadozás mellett kell működniük, érzéketleneknek kell lenniük a tápfeszültség 11...15 V-on belüli változására stb. Ezen túlmenően az autóvezérlő eszközöknek gyorsan leolvasható és könnyen érthető információkat kell adniuk a vezetőnek a figyelt paraméterek állapotáról. Ezért a műszernyilak szélesek és egyenesek, és a skálákon általában nincsenek kis osztások, és gyakran veszélyes módú színzónák vannak

Műszercsoport

Az "Oka" járműveken az összes vezérlőeszközt egyetlen közös egységbe - a KP-191A2 típusú műszercsoportba - egyesítik. Kialakítása hasonló a KP-191 és KP-191A műszercsoportokhoz, amelyeket a "Zhiguli" autókon használtak VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013, és felszerelhető ezekre az autókra.

A fő különbség a KP-191A2 műszercsoport és a KP-191 és KP-191A között az akkumulátor töltésjelző lámpa 18 bekapcsolásának módja. A lámpa egyik kivezetése a "narancssárga" csatlakozóban lévő "4" dugóhoz csatlakozik 9. Az Oka autók második kivezetését az áramforrás "+" pontjához kell csatlakoztatni, és - a Zhiguli autók földeléséhez. Ezért ahhoz, hogy a KP-192A2 műszercsoportot mind az Oka-ra, mind a Zhigulira felszerelhessék, három dugót szegecselnek a nyomtatott áramköri lapra 8 - a, b, c, amelyeket a 43 érintkezős áthidaló köt össze. A műszercsoport Oka-ra történő felszerelésekor a 6-os dugót (lámpa teljesítmény 18) jumperrel kell csatlakoztatni az áramforrás B (+) csatlakozójához, a Zhiguli autókon pedig az A csatlakozóhoz (azaz tömeggel).


A műszercsoport három műszer mechanizmusát tartalmazza: üzemanyagszint-jelző 2, sebességmérő 17 és hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző 10. Ezenkívül hét ellenőrző lámpát tartalmaz, amelyek közül az egyik (1 - üzemanyag-tartalék) az üzemanyagszint-jelzőbe van beépítve.

Négy ellenőrző lámpa 1, 18, 40 és 41 piros szűrővel rendelkezik. Figyelmeztetik a vezetőt, hogy tilos a mozgás, vagy bizonyos intézkedéseket kell tenni: például töltse fel az üzemanyagtartályt, ha világít az 1-es lámpa, vagy szüntesse meg a generátorrendszer meghibásodását, ha a 18-as lámpa világít. Jelzik a vezetőnek, hogy egyes lámpák világítanak, például irányjelzők (14-es lámpa) vagy távolsági fényszórók (12-es lámpa). A műszercsoportot a műszerfal foglalatába kell beszerelni és két rugótartóval rögzíteni 11. Eltávolítása (például visszajelző lámpák cseréjére), ezeket a tartókat a műszerfal alatt a műszercsoport háza felé kell hajlítani.

A műszercsoport téglalap alakú műanyag házzal 3 rendelkezik, amelyekben a műszerszerkezetek és a vezérlőlámpák találhatók. A ház külső részét műanyag keret 4 fedi, védőüveggel 7 és többszínű fényszűrőkkel a vezérlőlámpákhoz. A keret külső oldala feketére van festve. A keret 15 mm-es krómozott fém peremmel van a karosszériához rögzítve.

A készülékek, a vezérlőlámpák és a kimeneti csatlakozók közötti elektromos csatlakozások nyomtatott huzalozással készülnek fóliával bevont getinaxból készült 8 lapon. Ez nagyban leegyszerűsíti a műszercsoport gyártását. A nyomtatott áramköri lap lakkozott, és kívülről a ház hátuljára van rögzítve. A nyomtatott áramköri lappal együtt 9 dugós műanyag blokkokat rögzítenek a testre, és maguk a dugók szintén szegecsekkel csatlakoznak a nyomtatott áramköri laphoz. A nyomtatott áramköri lap a vezérlőlámpák és a műszervilágítási lámpa tartójaként is szolgál. Az AMN12-3 típusú ellenőrző lámpák a 6 műanyag aljzatokba, illetve a nyomtatott áramköri lap furataiba kerülnek.


A tápfeszültség "+" és "föld" vezetékei közé 42 D-226B típusú vagy hasonló, a VNR által gyártott dióda van beépítve. Ezen keresztül az elektromos berendezés rendszerében fellépő fordított áramimpulzusok testzárlatra kerülnek. Ez megakadályozza, hogy az üzemanyagszint- és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő állandó mágnesei demagnetizálódjanak.

A műszercsoportba szerelt SP-191 A típusú sebességmérő két funkcionális egységgel rendelkezik közös meghajtással. Az első átalakítja a hajtócsarnok forgási sebességét a mutató eltérítésévé (ez a sebességmérő). A második 16 egység a görgő forgását a jármű futásteljesítményeként a számlálódobokon alakítja át. Ez egy számláló csomópont (kilométerszámlálónak is nevezik). A sebességmérő egységeket egy rugalmas tengely hajtja meg a sebességmérő hajtásból (lásd a 19. fejezetet), a tengelykapcsoló házára szerelve.

A sebességmérő két csavarral van rögzítve a műszercsoport házához, amelyek közül az egyik tömített. A sebességmérő skáláján 10 km/óránként fehér osztások találhatók nullától 160 km/h-ig, valamint három piros jelzés, amelyek 38, 62 és 98 km/h sebességnek felelnek meg. Ezek a kockázatok az első, második és harmadik sebességfokozat maximális sebességét jelzik, amelyek túllépése a motor meghibásodásához vezethet

A sebességjelző mechanizmus a 23 hajtótengelyre szerelt 21 állandó mágnesből és a 38 tengelyen nyíllal összeerősített alumínium kártyából 39 áll. A tengely egy 19 öntött fém talpban forog, amelyhez két csavarral a 24 acél képernyő és a pult műanyag háza 27 van rögzítve. A képernyő lefedi a kártyát, és úgy van kialakítva, hogy növelje a rajta áthaladó mágneses fluxust, ami növeli a sebességjelző érzékenységét. A tengely egyik vége a képernyő nyílásában forog, a másik pedig a ház 27 furatában. A tengely végeit speciális szilikon folyadékkal kenik, hogy csillapítsák a mutatót - hogy csökkentsék annak rezgését, amikor az autó mozog. A tengely középső részén egy persely található, amelybe a 25 spirális visszatérő rugó vége van rögzítve.


Amikor a mágnes forog, mágneses erővonalak hatolnak be a kártyán, és EMF-et indukálnak benne, aminek hatására örvényáramok keletkeznek a kártyában. Ezek az áramok hozzák létre a kártya saját mágneses terét. Az állandó mágnes forgó mágneses tere és a kártya mágneses tere kölcsönhatása következtében nyomaték hat rá, ami a kártyát, és ezzel együtt a nyilat is a mágnes forgásirányába fordítja. A kártyára ható nyomatékot a 25 spirálrugó ellentétes nyomatéka egyensúlyozza ki. Minél nagyobb a mágnes forgási frekvenciája, annál nagyobb a nyomaték, annál nagyobb a nyíl elhajlása.

A hőmérséklet emelkedésével a kártya elektromos ellenállása az örvényáramokkal szemben növekszik. Ugyanakkor a mágneses tere csökken, és ha nem tesznek megfelelő intézkedéseket, a kártya és a nyíl kisebb szögben elfordul. A sebességjelző jelzései helytelenek lesznek. A hőmérsékletnek a nyíl elhajlására gyakorolt hatásának csökkentése érdekében egy 22 hőmérséklet-kiegyenlítő, vagy más néven mágneses sönt van rögzítve a mágnes mellett a hajtótengelyen. Ez egy vékony acéllemez. Az állandó mágnes mágneses fluxusa két részre oszlik. Ennek egyik része a kártyán, a másik a hőmérséklet-kompenzátoron keresztül zárva van. A hőmérséklet emelkedésével a hőmérséklet-kiegyenlítő mágneses ellenállása nő, a rajta áthaladó mágneses fluxus csökken, a kártyán keresztül pedig nő. Az izzóban indukált EMF növekszik és kompenzálja az ellenállás növekedését. Ezért a kártya örvényáramai jelentéktelen mértékben változnak a hőmérséklet emelkedésével, és a sebességmérő mutatója közel ugyanannyival tér el.

Az útmérő mechanizmus hat műanyag dobból 30 áll, amelyek egy közös tengelyre vannak felszerelve, ezek közül öten a kilométereket jelző számok nullától kilencig vannak, míg az elsődleges dobon nincsenek számok. A dobok között rögzített pofák 31 vannak műanyag hatfogú kerekekkel (fogaskerekekkel) 32. A számokkal ellátott dobok egyik oldalán teljes belső fogaskerék, a másik oldalon csak két fog található. Az elsődleges dobnak is csak két foga van. Amikor az egyik dob egy teljes fordulatot tesz, a bal oldalon lévő két foga 120°-kal elfordítja a fogaskereket 32-vel, és a szomszédos bal dobot ez a fogaskerék 1/10 fordulattal elfordítja. A következő szám megjelenik a skála ablakban. A számláló leolvasásának maximális értéke 99999 km, utána újra nulláról kezdi a számolást. A dob tengelye egy 37 rugóval van rögzítve a 27 házban.

A 23 görgő forgása a 20 és 26 görgőkön keresztül továbbítódik az elsődleges dobra, három csigakerékkel, amelyek áttételi aránya 1:10. Így a teljes áttétel 1:1000. A 23 hajtótengely egy fordulata 1 m megtett útnak felel meg.

Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő. A műszercsoport UK-191 B típusú magnetoelektromos hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzővel van felszerelve. A TM-106 érzékelővel párhuzamosan működik, és 8 db három érintkezővel van a nyomtatott áramköri laphoz rögzítve, amelyek egyben a tekercsek érintkezői. A jelzőskálán két jel és egy piros zóna található. Az első sor 30°C-nak, a második 60°C-nak felel meg, a piros (veszélyes) zóna kezdete pedig 108°C.

Az indikátor egy 34 műanyag keretből, amelyre tekercsek vannak feltekerve, és egy nyíllal ellátott tengelyből, egy 35 állandó mágnesből és 36 kiegyensúlyozókból áll, amelyek az indikátor mozgó rendszerét alkotják. A mozgó rendszer súlypontja úgy van elhelyezve, hogy a készülék kikapcsolásakor a nyíl a skála bal széle felé fordul. A nyíl tengelye két csapágyban forog, amelyek közül az egyik csavar alakú, és segítségével a tengely szabadjátéka szereléskor beállítható. Ennek a csavarnak a foglalata egy speciális csillapító szilikon folyadékot tartalmaz, amely megakadályozza a nyíl vibrációját, amikor az autó mozog.

A tekercsek három tekercseléssel rendelkeznek: K₁, K2 és K3. A K3 tekercs a K1 és K2 tekercsekre merőlegesen, a K1 és K2 tekercsek pedig egymás felé vannak tekercselve. Így három tekercs által létrehozott három mágneses fluxus M1, M2 és M3 hat a 35 állandó mágnesre. Irányukat a gimlet-szabály határozza meg. Az ilyen működési elvű eszközöket logometrikusnak is nevezik.

Az áramforrásból származó áram először a K ₁ tekercsen halad át, majd két áramkörre ágazik. Az egyik a K2 és K3 sorba kapcsolt tekercseken keresztül, a másik pedig a 33 érzékelőn keresztül csatlakozik a földhöz, amelynek ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változik. Az érzékelő ellenállásának változása miatt a tekercsekben lévő áramerősségek és az általuk létrehozott mágneses fluxusok megváltoznak. Teljes mágneses fluxus M_S, állandó mágnesre ható, a paralelogramma-szabály határozza meg.

Ha a motor hideg, az érzékelő ellenállása jelentős. az érzékelő áramkör árama kicsi, és az M₁ mágneses fluxus kisebb, mint M₂. Ebben az esetben a teljes M₁ mágneses fluxus a skála elején tartja a nyilat. Ahogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a motor beindítása után nő, az érzékelő ellenállása csökken, és ennek következtében a rajta és a K ₂ tekercsen áthaladó áram növekszik, és a K ₂ és K 3 tekercseken áthaladó áram csökken. Ennek eredményeként az M₁ mágneses fluxus növekszik, az M2 és M3 fluxusok csökkennek, és az M teljes mágneses fluxus_S irányt változtat és a nyilat a skála közepére fordítja. Ha a hűtőfolyadék túlmelegszik, az érzékelő ellenállása jelentősen csökken, a tekercsen áthaladó áram K1 és az M 1 mágneses fluxus még jobban megnő, az M2 és M3 mágneses fluxusok, az M teljes mágneses fluxus csökkenésével együtt_S még jobban irányt változtat és a nyilat a skála piros zónájába tereli.

Ha az érzékelő ellenállása 1000...5000 Ohm, akkor a mutató a skála elején legyen, ha pedig az ellenállás 98...110 Ohm, akkor a piros zóna elején (20°C-os mutató hőmérsékleten).

Üzemanyagszint jelző. A műszercsoport UB-191B típusú üzemanyagszint-jelzővel van felszerelve. Akárcsak a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő, ez is magnetoelektromos, és ugyanaz a kialakítása és működési elve. Eltér a tekercselési adatokban, a nyomtatott áramköri laphoz való rögzítési pontokban, valamint az állandó mágnes, a nyíl és a kiegyensúlyozók egymáshoz viszonyított helyzetében.

A jelzőt 34.3827 típusú érzékelővel együtt használják. Ez az érzékelő felkapcsolja az üzemanyag-tartalék jelzőlámpát 1 is, ha kevesebb, mint 4...6 liter benzin maradt a tartályban. Ha az érzékelő ellenállása 285...335 Ohm, akkor a nyíl a skála elején legyen, ha az ellenállás 100...135 Ohm, akkor a skála közepén kell lennie, ha pedig az érzékelő ellenállása 0...25 Ohm, akkor a skála végére kell mozognia.

Rögzítőfék visszajelző lámpa relé-megszakító

A műszercsoport mögötti vezetékekre felfüggesztett RS-492 típusú relé-megszakítót úgy tervezték, hogy a rögzítőfék jelzőlámpája szakaszosan égjen. A relé-megszakítónak van egy műanyag talpa, amelyben három 1, 4 és 5 oszlopdugó van rögzítve, amelyek rendre "+", "L" és "-" jelzéssel vannak ellátva. A lemeztől azbesztpapírral szigetelt, nikrómhuzal tekercselésű bimetál lemezt 3 hegesztenek az "L" utódugóhoz. Tekercsellenállás 26 Ohm 20°C-on. Ennek egyik vége a "-" utódugóhoz van hegesztve, a másik pedig a bimetál lemez végére szegecselt érintkezőhöz. A relé-megszakító felülről préselt alumínium burkolattal van borítva.

Amikor a bimetál lemez hideg, a "+" dugóhoz nyomja, és a lemez érintkezője ennek a dugónak az érintkezőjével záródik. Amikor az 52 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a rögzítőfék kar fel van emelve) az áram az úton folyik: áramforrások - az 50 gyújtórelé "30" és "87" érintkezői - a 49 biztosítékblokk "2" és "B" dugói, majd két áramkörre oszthatók. Az egyik a földre zárva van az út mentén: 47 műszercsoport - rögzítőfék visszajelző lámpa 44 - "L" dugó, 3 bimetál lemez és az 53 relémegszakító zárt érintkezőin keresztül a "+" dugóhoz, majd az 52 kapcsolóhoz - föld. Ebben az esetben a 44 lámpa világít. A másik áramkör az út mentén a földhöz van zárva: a biztosítékdoboz "B" dugója - "-" dugó, a relé megszakító tekercselése és zárt érintkezőin keresztül a "+" dugóhoz - 52 kapcsoló - föld.

A relémegszakító tekercsén átfolyó áram felmelegíti azt. A 3 bimetál lemez melegedés hatására meghajlik, a relémegszakító érintkezői kinyílnak. Az áram mindkét áramkörben leáll, és a lámpa kialszik. A bimetál lemez lehűl és visszanyeri eredeti alakját. A villogó relé érintkezői ismét záródnak, felkapcsolják az ellenőrző lámpát, és a leírt ciklus percenként 60...120-szor megismétlődik, aminek hatására a rögzítőfék 44 ellenőrző lámpája felvillan.

A 44 ellenőrzőlámpa egy második funkciót is ellát. Alacsony folyadékszintet jelez a fékhidraulika tartályban. Amikor a tartályban található 54-es érzékelő érintkezői zárva vannak (lásd a 28. fejezetet), a biztosítékdoboz "B" csatlakozójából származó áram a 44-es lámpán megy keresztül, és az 54-es érzékelőn keresztül csatlakozik a földhöz. A 44-es lámpa villogás nélkül világít, jelezve, hogy a tartályt folyadékkal kell feltölteni.

A VK-407 kapcsolót a rögzítőfék ellenőrző lámpa 52 kapcsolójaként használják (lásd a 35. fejezetet), de a dugót 90°-kal elforgatva. Egy speciális konzolra van felszerelve a rögzítőfék karja alatt.

Karburátor fojtószelep visszajelző lámpa kapcsoló

Kapcsoló típusa: VK-409. A szivatóvezérlő fogantyúja feletti kormánytartóra van felszerelve. A kapcsoló 21 házában elmozdul a 20 rúd, melynek végén a mozgatható 19 érintkező egy műanyag szigetelő hüvelyre van rögzítve A légcsappantyú vezérlőkarjának kihúzásakor a 19 mozgatható érintkezőt egy rugó nyomja a kapcsoló házához, és a vezérlőlámpa tápáramköre záródik.

Karburátor légcsappantyú visszajelző lámpa

A 2202.3803-33 típusú ellenőrző lámpa a műszerfalra, a kormányoszloptól balra van felszerelve, és a ház rugós nyúlványai tartják a műszerfal foglalatában. A lámpa műanyag háza 7, narancssárga fényszűrővel. A házba egy A12-1.2 típusú miniatűr lámpával ellátott 8 foglalat van behelyezve.

Sebességmérő hajtás

A sebességmérő meghajtó a tengelykapcsoló házának alsó részébe van beszerelve, és egy csappal és anyával van rögzítve. Ez egy acél 16 görgő, amelyre egy műanyag hajtott 18 fogaskerék van ráöntve. A henger külső (kimeneti) vége egy fém-kerámia hüvelyben forog. alumínium házba préselve 17. A tengely ezen végén van egy foglalat a sebességmérő hajtás hajlékony tengelyének hegyéhez. A tengely másik vége a tengelykapcsoló házába nyomott hüvelybe kerül. A hajtott 18 fogaskerék érintkezésben van a differenciálmű dobozra szerelt meghajtó fogaskerékkel. Ezeknek a fokozatoknak az áttételi aránya 1,65:1.

A sebességmérő meghajtása a VAZ-1111 autókon ugyanaz. mint a VAZ-2108 autókon, de különbözik a hajtott fogaskerekek fogainak számától (a VAZ-2108-ban 16 fog helyett 14). Ezért a hibák kiküszöbölése érdekében a VAZ-1111 autók sebességmérő-meghajtójának megkülönböztető öve van a hajtott sebességfokozat közelében.

Rugalmas sebességmérő hajtótengely

A rugalmas tengely a fordulatszám átvitelére szolgál a sebességmérő hajtásáról. a motortérben található, az autó belsejébe szerelt műszercsoportban található sebességmérő mechanizmushoz. A rugalmas tengely ugyanaz, mint a VAZ-2108 autókon. Hogy megkülönböztesse más járművek rugalmas tengelyeitől, fehér műanyag szalag van a burkolatán.

A rugalmas tengely acélszalagból csavart 14 páncélból és magából a 12 rugalmas tengelyből áll, amely a páncélban forog. A rugalmas tengely normál működéséhez szükséges, hogy ne legyenek 100 mm-nél kisebb sugarú hajlítások. A páncél végein 13 anyákkal ellátott mellbimbók vannak rögzítve a sebességmérő meghajtóhoz és a műszercsoporthoz való csatlakoztatáshoz. A páncélt kívülről műanyag héj borítja. A páncél megvédi a hajlékony tengelyt a sérülésektől, és egyben rugalmas tengelycsapágyként is működik, ebből a célból olajjal kenik a belsejét.

A 12 hajlékony tengely három réteg acélhuzalból van feltekercselve, a szomszédos rétegek ellentétes irányban tekercselve. A tengely magja öt acélhuzalból készül. A hajlékony tengely végeit összenyomják, hogy négyzetes keresztmetszetet kapjanak. A tengely ezen végei belépnek a sebességmérő és a műszercsoport hajtótengelyeinek megfelelő aljzataiba. A 10 gumiborítás megakadályozza a por és a nedvesség bejutását az utastérbe a jármű első pajzsának nyílásán keresztül, amelyen a rugalmas tengely áthalad.

Olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő

Az MM-120 típusú érzékelőt az áramkörben használják a vészhelyzeti alacsony olajnyomás jelzésére a motor kenőrendszerében. Felkapcsolja a 45-ös ellenőrző lámpát egy piros fényszűrővel a műszercsoportban Az érzékelő az olajszűrő rögzítő karimájába van csavarva.

Az érzékelő 22 acél testébe vékony poliészter 23 membrán van befogva, amely az érzékelőt két üregre osztja. A motor kenőrendszeréből származó olaj belép a nagynyomású üregbe, és megnyomja a membránt. Az alacsony nyomású üregben egy rögzített 25 és egy mozgatható 26 érintkező, valamint egy rugó van beépítve, amely ellensúlyozza a membrán elhajlását és a mozgatható érintkezőt a rögzítetthez nyomja. A membrán a rögzített érintkezővel és a 27 szigetelősapkával együtt be van préselve a házba. A rögzített érintkező a házon keresztül, a mozgatható érintkező pedig egy rugóval és érintkezőhüvellyel csatlakozik a kimeneti csatlakozóhoz. Az érintkezőhüvelynek van egy 28 szűrődugóval lezárt nyílása, amelyen keresztül az érzékelő membrán feletti ürege kommunikál a légkörrel.

Ha a nyomás a motor kenőrendszerében 20...60 kPa alatt van (0,2...0,6 kgf/cm²), ekkor a mozgóérintkezőt egy rugóval a rögzítetthez nyomjuk, a 45 vezérlőlámpa tápáramköre zárva van és a lámpa világít. Amint az olajnyomás meghaladja a 20...60 kPa-t (0,2...0,6 kgf/cm²), meghajlítja a membránt, és a rugó ellenállását leküzdve a toló segítségével eltolja a mozgó érintkezőt a rögzítetttől. A vezérlőlámpa tápáramköre megnyílik, és a lámpa kialszik.

Hőmérsékletjelző érzékelő

A TM-106 érzékelő a hőmérsékletjelző érzékelőjeként szolgál. A hengerfejbe csavarodik a motor hátuljából. A TM-106 érzékelő termisztoros típusú. Az érzékeny elem benne egy termisztor 30. Ez egy nem huzalos félvezető ellenállás, amely a hőmérséklet változásával élesen megváltoztatja az ellenállását. Például 30°C hőmérsékleten a termisztor ellenállása körülbelül 1500 ohm, és ahogy a hőmérséklet 110°C-ra emelkedik, 100 ohmra csökken.

A 29-es érzékelő teste sárgaréz Kúpos menettel és hatszögletű fejjel rendelkezik a kulcshoz. A 30 termisztort egy rugó szorítja a ház aljához, vagyis az egyik oldala a házon keresztül a földhöz van kötve. A termisztor másik oldala rugóval csatlakozik a 33 műanyag tartóba rögzített kimeneti dugóhoz. A rugó, a rugó 31 csésze és a termisztor oldalfelülete 32 papírpatronnal van szigetelve a ház falától. A dugó 33 tartója a házba préselve van. A tömítettség érdekében a test és a tartó közé gumi tömítőtömítést kell beépíteni.

Üzemanyagszint-jelző érzékelő

A tartályban lévő üzemanyagszint szabályozására az Oka járművek 34.3827 típusú érzékelőt használnak. A műszercsoportba szerelt UB-191B üzemanyagszint-jelzővel együtt használatos.

Az érzékelő karimája hat csavarral van rögzítve az üzemanyagtartályhoz. Az érzékelő karimájához egy 34 fogadócső 42 hálószűrővel van felhegesztve, amelyen keresztül az üzemanyagot szívják a tartályból. A fogadócsőre hegesztett tartólemezhez egy változtatható ellenállás műanyag háza van rögzítve. A 37-es ellenállást nikrómhuzallal ellátott rugalmas műanyag lemezre tekerjük, és behelyezzük a házba. Az ellenállás alsó vége összekötő vezetéken keresztül egy műanyag blokkhoz van kötve, a felső vége pedig semmihez nem kapcsolódik. A ház egy forgó tengelyt tartalmaz egy úszókarral és egy 39 ellenálláscsúszkával. A csúszka a tengelyen, a tartólemezen és a fogadócsövön keresztül csatlakozik elektromosan a karimához, a karimát pedig egy külön vezeték köti össze a földeléssel, amelynek hegye az egyik karima rögzítőcsavar alá van rögzítve.

Amikor az üzemanyagszint megváltozik, az úszóval ellátott kar elfordul, a 39 csúszka elmozdul, és az ellenállás egy bizonyos részét az elektromos áramkörbe foglalja. Az érzékelő ellenállásának az üzemanyagszinttől való függése fordított: minél magasabb az üzemanyagszint a tartályban, annál kisebb az ellenállás szakasza az elektromos áramkörben, és ennek következtében annál kisebb az érzékelő ellenállása. Üres tartály esetén az érzékelő ellenállása 315...345 Ohm, teli tartály esetén pedig kevesebb, mint 7 Ohm.

Az érzékelőtesthez egy rögzített 38 érintkező is kapcsolódik az üzemanyag-tartalék visszajelző lámpa bekapcsolásához. Ez az érintkező a karimára szerelt műanyag aljzat megfelelő dugójához is csatlakozik. A 39 csúszkának van egy külön sziromja, amely a rögzített 38 érintkezővel záródik, ha az úszó alsó helyzetben van. Ezzel egyidejűleg kigyullad az üzemanyagszint-jelző ellenőrző lámpája, jelezve, hogy kevesebb, mint 4...6 liter benzin maradt a tartályban.