Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. harminc: 1. Hajtómű. 2. Tolóerő félgyűrűs szabadonfutó. 3. Átfutó tengelykapcsoló görgő. 4. Átfutási tengelykapcsoló központosító gyűrű. 5. Szabad kerék külső gyűrű. 6. Átfutási tengelykapcsoló fedél. 7. A hajtókar tengelye. 8. Az indítófedél tömítődugója. 9. Indítókar. 10. Húzza meg az armatúra relét. 11. Indítófedél a meghajtó oldalon. 12. Relé armatúra visszatérő rugója. 13. Horgony relé. 14. Csúszó hüvely. 15. Relé első karima. 16. A vontatási relé tekercselése. 17. Horgonyrúd. 18. A horgonyrúd csúszó hüvelye. 19. Relé mag. 20. Relé mag karima. 21. Érintkezőlap. 22. Relé szorítócsavarja. 23. Relé fedele. 24. Relé érintkező csavarok. 25. Indító fedele gyűjtőből. 26. A pozitív kefetartó belső szigetelő lemeze. 27. Féktárcsa burkolat. 28. Féktárcsa-armatúra tengelye. 29. Az állórész tekercsének sönt tekercsének kimenete. 30. Indítókefe terminál. 31. Gyűjtő. 32. Az állórész tekercsének soros tekercsének következtetése. 33. Keferugó. 34. Ecsettartó. 35. Indítókefe. 36. Horgonytengely. 37. Indítófedél persely. 38. Az állórész tekercsének sönttekercse. 39. Állórész pólus. 40. Indítóház. 41. Horgony tekercselés. 42. Sebességváltó lökethatároló. 43. Korlátozó hajtómű. 44. Vezetőgyűrű. 45. Központozó tárcsa. 46. Túlfutó tengelykapcsoló-agy. 47. Pufferrugó. 48. Átfutó tengelykapcsoló-agy betét. 49. Hajtómű persely. 50. Fogaskerék pályájának korlátozó gyűrűje. 51. Rögzítőgyűrű. 52. Az armatúra tengely nyomótárcsa. 53. Az alátét axiális szabad holtjátékának beállítása. 54. Vezetőrúd. 55. Dugattyú 56. Kiegészítő indítórelé. 57. Szerelőblokk. 58. Gyújtáskapcsoló. 59. Indító. 60. Generátor. 61. Akkumulátor. I - Az átfutó tengelykapcsoló működési sémája II - Az önindító bekapcsolásának sémája.
Műszaki adatok:
- Névleges feszültség, V - 12
- Névleges teljesítmény, kW - 1,3
- Forgásirány (fogaskerék oldala) - jobb
- Indítósúly, kg - 8,5
A legtöbb gyártott autó motorjának indításához ST-221 indítót használnak a hajtómű elektromágneses kapcsolásával, görgős tengelykapcsolóval és távirányítóval. A motor jobb oldalára van felszerelve, és három csavarral van a tengelykapcsoló házához karimás.
1986 óta a 35.3708-as önindítót szerelték fel néhány gyártott autóra. Jellemzője a végkollektor használata és az, hogy három soros és egy sönttekercse van az állórész tekercsében.
Az ST-221 önindító egy négykefés, négypólusú egyenáramú motor vegyes gerjesztéssel, és egy 40 házból, gerjesztő tekercsekkel, egy hajtással ellátott armatúrából, két 11. és 25. burkolatból és egy vontatási reléből áll. A burkolatokat és az indítóházat két tőcsavar húzza össze, amelyek a 11-es burkolatba vannak becsomagolva, és műanyag csövekkel szigetelik az állórész tekercsének soros tekercseinek kimenetein történő rövidzárlat elleni védelem érdekében.
A test hengerelt és tompahegesztett acélszalagból készül, és négy darab 39-es acélrúd van csavarokkal rögzítve. A tekercseket a pólusokra helyezik. A ház a pólusokkal és a tekercseléssel együtt alkotja az indító állórészét.
Két soros tekercs párhuzamosan, az armatúra tekercselésével pedig sorba van kötve. Mivel a főáram áthalad rajtuk, az indító által fogyasztott és az armatúra tengelyén lévő fékezőnyomatéktól függően (minél nagyobb a nyomaték, annál nagyobb az áramerősség), akkor a tekercsek tekercselése rézszalagból áll. A tekercsek meneteit elektromos szigetelő kartonpapír választja el egymástól.
A sönt tekercsek sorba vannak kötve egymással, és az armatúra tekercselésével párhuzamosan. Viszonylag kis áram folyik rajtuk, főként az akkumulátor feszültségétől függően. Ezért a sönt tekercseket rézhuzallal tekerik fel a zománcszigetelésbe. Az összes állórész tekercs pamutszalaggal van becsomagolva és lakkal impregnálva.
Az indítóarmatúra egy 36 tengelyből, egy 41 tekercselésű magból és egy 31 kollektorból áll. Az armatúra tengelye két porózus kerámia-fém 37 perselyben forog, amelyek az indítóburkolatokba vannak préselve és olajjal átitatottak. Az armatúra tengelyének axiális szabad holtjátékát az 53 alátétek kiválasztása szabályozza, és 0,07-6,7 mm tartományban kell lennie.
Az armatúra mag 1 mm vastag elektromos acéllemezekből készül, a tengely középső részére préselve, amely hosszirányú recézéssel rendelkezik. Az elektromos szigetelő karton lemezeket a mag szélei mentén szerelik fel. A magban félig elfeledett formájú aknák találhatók, amelyekbe az armatúra hullámtekercset rézszalagból helyezik el. Mindegyik horonyban két tekercsvezető található, amelyek a magtól és egymástól elektromos szigetelő kartonnal vannak elválasztva. A mag hornyaiból kilépő tekercs szélei kötésekkel vannak meghúzva, amelyek megvédik a tekercsvezetőket a centrifugális erő általi meghajlástól az armatúra nagy forgási frekvenciáján. A kötszerek kartonbélésre tekercselt rézhuzalból készülnek. Egyes indítóknak csak a meghajtó oldalán van kötés, és nejlonszálból készülnek. A tekercs végei a tengelyre préselt 31 kollektorlapokhoz vannak forrasztva.
A kollektor két acélgyűrűvel megerősített műanyag alapból áll, amelyre egymástól elválasztott kollektorlamella rézlemezek vannak felszerelve. Egyes indulóknál a kollektor műanyag alapja lehet acél kerékagy-hüvelyes.
Az alumíniumötvözetből öntött 25 burkolatban négy acél kefetartó 34 réz-grafit kefével van szegecselve. Két kefetartót a fedéltől 26 belső és külső műanyag lemezek választanak el. Ezek kefetartók pozitív ecsetek számára. A soros tekercsek következtetései hozzá vannak rögzítve, a másik két kefetartó közvetlenül a 25 fedélhez van szegecselve, és ezért a földhöz van kötve. Ezek negatív kefetartók. Az egyik ilyen kefetartó a sönttekercsek kimenetére csatlakozik. A keféket spirálrugók nyomják a kommutátorhoz, legfeljebb 10 N erővel (1 kgf).
Az armatúra tengelyének elülső végére önindító hajtás van beépítve, amely egy görgős ráfutó tengelykapcsolóból és 1-es fogaskerékből áll. Az átfutó tengelykapcsoló célja, hogy a motor indításakor nyomatékot továbbítson az indító armatúra tengelyéről a lendkerék gyűrűjére, ill. indítás után, előzési üzemmódban, hogy megakadályozza a nyomaték átvitelét a lendkerékről a horgonyra. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy az armatúra tekercselése kilökődik a magrésekből "térköz" túlzottan magas armatúra-sebesség a járó motor lendkereke által.
A tengelykapcsoló egy 46 agyból, egy 5 külső gyűrűből 3 görgőkkel és egy belső gyűrűből áll, amely 1 hajtóművel van kombinálva. A tengelykapcsoló 46 agyán van egy műanyag központosító tárcsa 44 meghajtó acélgyűrűvel és egy műanyag 45 korlátozó tárcsa, amelyet egy rugóval az agyon lévő rögzítőgyűrűhöz nyomnak. Az agy egyik oldalán belső csavarbordákkal rendelkezik, és elforgatható, hogy az armatúra tengelyének csavarorsói mentén mozogjon. Másrészt olajjal impregnált kerámia-fém 48 betétet préselnek a kerékagyba, amely végigcsúszik az armatúra tengelyének sima részén. Az átfutó tengelykapcsoló 5 külső gyűrűje három szegecssel van az agyhoz rögzítve, amelyben három 3 görgő található 55 dugattyúkkal, rugók és 54 vezetőrudak. Ezeket az alkatrészeket egy acélház 6 védi a kieséstől. a későbbi kiadásoknál a hengeres dugattyúkat L-alakú lemeztolók váltják fel. A hornyok, amelyekben a 3 görgők találhatók, változó szélességűek. A görgőket rugók nyomják a horony keskeny részébe, amelyben az indítóról a lendkerék koronájára történő forgás átvitelekor a tengelykapcsoló külső 5 és belső gyűrűje közé ékelődnek, és továbbítják a forgást a külső gyűrűről a tengelykapcsolóra. belső, azaz. tengelytől fogaskerékig. A motor beindítása után a fogaskerék, és így a belső gyűrű is gyorsabban forog (azok. előzni a külsőt) a görgők pedig a horony széles részébe kerülnek, ahol szabadon forognak elakadás nélkül, és a nyomatékot nem adja át a tengelykapcsoló.
A 6 ház két 4 nyomófélgyűrűt is rögzít, amelyek az 1 fogaskerék gyűrűs hornyában találhatók. A fogaskerék sárgaréz persely grafit zárványokkal rendelkezik, és szabadon mozoghat az armatúra tengelyének sima végén és azon foroghat.
Az önindító hajtásoldali burkolata 11 öntöttvas, mivel az önindító a burkolat karimájával csatlakozik a tengelykapcsoló házhoz és ezt éri a legnagyobb terhelés. Az indító fogaskerekének és a lendkerék koronájának megfelelő összekapcsolása érdekében a 11 fedél központosító szíjjal rendelkezik, amely a tengelykapcsoló házában lévő furatba lép be. A vontatási relé a burkolaton van rögzítve.
az önindító elektromágneses vontatási reléje az 1-es sebességfokozatot a lendkerék koronájával kapcsolja be, és lezárja az armatúra és az állórész tekercseinek áramkörét. Egy sárgaréz cső és két karton pofa keretére két tekercs van feltekerve: (kívül sebesült) és visszahúzva (belül sebesült). Mindkét tekercs ugyanabba az irányba van feltekerve. A tekercsek eleje a dugóhoz van forrasztva "50". A tartótekercs vége a 20 karimához van hegesztve, i. tömeghez kapcsolódik", és a visszahúzó tekercs lovai az alsó érintkezőcsavarhoz csatlakoznak 24. 1981-ig csak egy tekercs volt az indítókon.
A 15-ös és 20-as acélkarimák a jármával együtt alkotják a relé mágneses rendszerét. A 20 karimához egy 19 mag van hegesztve. A relé 13 armatúráján az egyik oldalon egy 10 rúd van szegecselve, hogy összekapcsolódjon a 9 karral, a másik oldalon pedig egy 17 rúd van hengerelve, amely egy lyukon megy át. a magot és a végén rugós réz érintkezőlemezzel 21. A csúszó horgonyok javítása és az elakadások kiküszöbölése érdekében a 17 horgonyrúdra poliamid műanyagból készült perselyt helyeznek. Amikor a relé be van kapcsolva, a 21 érintkezőlemez két rögzített érintkezőt zár, amelyek rézcsavarok formájában vannak kialakítva, 24, és anyákkal vannak rögzítve a 23 műanyag burkolaton. Az állórész tekercselés vezetékei az alsó érintkezőcsavarhoz csatlakoznak, és a vezeték az akkumulátor a felsőhöz van csatlakoztatva. A relékarimák a 23 fedéllel együtt három csavarral vannak meghúzva. A relé ugyanazokkal a csavarokkal van rögzítve az indítófedélhez.
A reléből kifejtett vonóerő a 11 burkolatban a 7 tengelyhez rögzített műanyag 9 karon keresztül jut át az indítómotorra. A 44 hajtógyűrű fülei a kar villa hornyaiba kerülnek.
Az önindító bekapcsolása Ri-534 vagy 113.3747-10 típusú 56-os segédrelével történik, amely a jobb oldali sárvédőre szerelt motortérben van. 1906-ig ezt a relét nem használták, és a vontatási relé tekercseit közvetlenül a gyújtáskapcsolóról táplálták. Aztán a dugót "50" az önindító piros vezetékkel van összekötve (ábrán látható) szerelőtömbbel. Segédrelével ez a vezeték nincs telepítve.
Amikor a kulcsot a II állásba fordítja ("Indító") az érintkezők bezáródnak "30" És "50" Az 58 gyújtáskapcsoló és az 56 segédrelé tekercsén keresztül áram kezd folyni, amely az út mentén lezárul: "plusz" akkumulátor bilincs - "30" generátor - szerelőblokk 57 - érintkezők "30" És "50" gyújtáskapcsoló 58 szerelőblokk segédrelé tekercselés 56 - földelés.
A segédrelé érintkezői bezáródnak, és az áram átfolyik rajtuk a vontatási relé tekercsébe az út mentén: "plusz" akkumulátor - bilincs "30" generátor - érintkezők "87" És "30" segédrelé - dugó 50" indító. Itt az áramút két párhuzamos ágra szakad. Az egyik áthalad a tartótekercsen (a bal oldali diagramon) vontatási relé és "tömeg", és a második - a visszahúzó tekercsen keresztül (a jobb oldali diagramon), az állórész és az armatúra tekercseken keresztül is be "tömeg".
Mozgás közben a vontatási relé armatúrája a 9 karon keresztül mozgatja az átfutó tengelykapcsolót a fogaskerékkel együtt. Az átfutó tengelykapcsoló-agy az indítóarmatúra 36 tengelyének csavarorsóit bekapcsolva az 1-es fogaskereket is elforgatja, ami megkönnyíti a lendkerék koronájával való összekapcsolódást. Ezenkívül a fogaskerekek fogainak és a lendkerék gyűrűjének oldalsó élein lévő letörések, valamint a pufferrugó, amely az erőt a 9 karról a 46 tengelykapcsoló-agyra továbbítja, megkönnyíti a hajtómű bekapcsolását és enyhíti a tengelykapcsoló ütését. fogaskerék a lendkerék gyűrűjén.
Amikor az érintkezőcsavarok zárva vannak, a visszahúzó tekercs (a jobb oldali diagramon) a relé feszültségmentes, mivel mindkét vége be van kötve "egy plusz" akkumulátor. De mivel a relé armatúrája már be van húzva, viszonylag kis mágneses fluxus szükséges ahhoz, hogy ebben a helyzetben tartsa, amit a tartótekercs hoz létre (a bal oldali diagramon).
A vontatási relé érintkezőinek zárása után az áram elkezd folyni az állórészen és az armatúra tekercsén. Az áram által létrehozott mágneses mezők kölcsönhatása következtében az indító armatúra forogni kezd. Az armatúra forgása a csavarorsókon keresztül a 46 agyra és a szabadonfutó indító 5 külső gyűrűjére jut. Mivel a tengelykapcsoló 3 görgőit rugók tolják a külső gyűrű hornyának keskeny részébe, és a fogaskereket a lendkerék gyűrűje fékezi, a görgők az átfutó tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje és a nyomaték közé ékelődnek. az armatúra tengelyétől a tengelykapcsolón és a fogaskereken keresztül a lendkerék gyűrűjére kerül. Ezzel egyidejűleg a fogaskerék fékezése és az armatúra forgása következtében a 46 tengelykapcsoló agy lecsavarodik az armatúra tengelyének bordáiról, és a fogaskerék teljesen bele van hajtva az 50 gyűrűbe, teljesen összekapcsolva a lendkerékkel.
Miután a kulcs visszakerült az I pozícióba ("Gyújtás"), az 56-os segédrelé kikapcsol. Érintkezői kinyílnak, és az indítómotor vontatási reléjének tápáramköre a segédeszközön keresztül megszakad. Most az áram a következő módon megy: "plusz" akkumulátor - a vontatási relé zárt érintkezői - a vontatási relé tömegének tekercseinek visszahúzása, majd megtartása. A relé armatúráját rugók nyomják az eredeti helyzetébe, és a relé érintkezői kinyílnak, kikapcsolva az armatúra tekercseinek és az indító állórészének az áramellátását «
Ezzel egyidejűleg a vontatási relé armatúrája a 9-es karral visszahelyezi az átfutó tengelykapcsolót az eredeti helyzetébe, és lekapcsolja a sebességfokozatot a lendkerék koronájáról. A 12 visszahúzó rugó a karon, a 43 tárcsán és a 42 határolón keresztül a horgonyt a 25 fedél felé nyomja. Az armatúra tengelyének 28 féktárcsája a fedél 27 féktárcsájának támaszkodik, és a horgony gyorsan leállítja a forgást.