Nagy kép megnyitása új lapon »
30. ábra: 1. Hajtómű. 2. Az átfutó tengelykapcsoló tológyűrűje. 3. Átfutó tengelykapcsoló görgő. 4. Az átfutó tengelykapcsoló központosító gyűrűje. 5. Az átfutó tengelykapcsoló külső gyűrűje. 6. Átfutó tengelykapcsoló ház. 7. Meghajtókar tengelye. 8. Indítófedél tömítődugója. 9. Indítókar. 10. Relé horgonyrúd. 11. Indítófedél a meghajtó oldalon. 12. Relé horgony visszatérő rugója. 13. Relé horgony. 14. Csúszó hüvely. 15. Elülső relé karima. 16. Vontatási relé tekercselés. 17. Horgonyrúd. 18. A horgonyrúd csúszó hüvelye. 19. Relé mag. 20. Relé mag karima. 21. Érintkezőlap. 22. Relé meghúzó csavar. 23. Relé fedele. 24. Relé érintkező csavarok. 25. Indítófedél kollektor felől. 26. Pozitív kefetartó belső szigetelő lemeze. 27. Féktárcsa burkolat. 28. Horgonytengely féktárcsa. 29. Az állórész tekercsének sönt tekercsének kimenete. 30. Indítókefe terminál. 31. Gyűjtő. 32. Az állórész tekercsének soros tekercsének kimenete. 33. Keferugó. 34. Ecsettartó. 35. Indítókefe. 36. Horgonytengely. 37. Indítófedél persely. 38. Az állórész tekercsének sönttekercse. 39. Állórész pólus. 40. Indítóház. 41. Horgony tekercselés. 42. Sebesség-kioldó úthatároló. 43. Fogaskerék-úthatároló tárcsa. 44. Póráz gyűrű. 45. Központosító tárcsa. 46. Túlfutó tengelykapcsoló-agy. 47. Pufferrugó. 48. Átfutó tengelykapcsoló-agy betét. 49. Meghajtó fogaskerék persely. 50. Fogaskerék-úthatároló gyűrű. 51. Rögzítőgyűrű. 52. Horgonytengely tolótárcsa. 53. Axiális szabad játék beállító alátét. 54. Vezetőrúd. 55. Dugattyú 56. Kiegészítő indítórelé. 57. Szerelőblokk. 58. Gyújtáskapcsoló. 59. Indító. 60. Generátor. 61. Akkumulátor. I - Átfutó tengelykapcsoló működési rajza II - Indító kapcsolási rajza.
Műszaki adatok:
- Névleges feszültség, V-12
- Névleges teljesítmény, kW – 1.3
- Forgásirány (a fogaskerék felől) - igaz
- Indítósúly, kg — 8,5
A motor indításához a legtöbb gyártott autó az ST-221 önindítót használja a hajtómű elektromágneses kapcsolásával, görgős tengelykapcsolóval és távirányítóval. A motor jobb oldalára van felszerelve, és három csavarral karimás rögzítve van a tengelykapcsoló házához.
1986 óta néhány gyártott járművet 35.3708 indítóval szereltek fel. Különbözik a végkollektor használatában és abban, hogy három soros és egy sönttekercse van az állórész tekercsében.
Az ST-221 önindító egy négykefés, négypólusú egyenáramú villanymotor vegyes gerjesztéssel, és egy 40 házból, gerjesztőtekercsekkel, egy hajtóműves horgonyból, két 11. és 25. burkolatból és egy vontatási reléből áll. A burkolatokat és az indítóházat két csap húzza össze, amelyek a 11 burkolatba vannak csavarva és műanyag csövekkel vannak szigetelve, hogy megakadályozzák az állórész tekercsének soros tekercseinek kivezetéseivel való rövidzárlatot.
A test gyűrűbe hengerelt és tompahegesztett acélszalagból készül, és négy csavarral rögzített acéloszlop 39 van. A tekercseket a pólusokra helyezzük. A test a pólusokkal és a tekercseléssel együtt az indító állórészét alkotja.
Két soros tekercs egymással párhuzamosan, az armatúra tekercselése pedig sorosan van összekötve. Mivel az indító által fogyasztott főáram áthalad rajtuk, és az armatúra tengelyén lévő fékezőnyomatéktól függ (minél nagyobb a nyomaték, annál nagyobb az áramerősség), akkor a tekercsek tekercselése rézszalagból áll. A tekercsek menetei elektromosan szigetelő kartonpapírral vannak szigetelve egymástól.
A sönttekercsek egymással sorosan, az armatúra tekercseléssel párhuzamosan kapcsolódnak. Viszonylag kis áram folyik rajtuk, főként az akkumulátor feszültségétől függően. Ezért a sönt tekercseket rézhuzallal tekerik fel a zománcszigetelésbe. Az összes állórész tekercs pamutszalaggal van becsomagolva és lakkal impregnálva.
Az indítóhorgony egy 36 tengelyből, egy 41 tekercselésű magból és egy 31 kollektorból áll. A horgonytengely két porózus fém-kerámia 37 perselyben forog, az indítófedelekbe préselve és olajjal impregnálva. A horgonytengely tengelyirányú szabad holtjátékát az 53 alátétek kiválasztásával lehet beállítani, és 0,07-6,7 mm tartományban kell lennie.
A horgonymag 1 mm vastag elektromos acéllemezekből áll, amelyeket a tengely középső részére préselnek, amely hosszirányú recézéssel rendelkezik. A mag szélein elektromos szigetelő kartonból készült lemezek találhatók. A magban félig elfeledett formájú lyukak vannak, amelyekbe a rézszalagból készült armatúra hullámtekercset fektetik. Mindegyik nyílás két tekercsvezetőt tartalmaz, amelyeket a magtól és egymás között elektromosan szigetelő kartonpapírral szigetelnek. A tekercsnek a magrésekből kilépő széleit kötszerekkel húzzák össze, amelyek megvédik a tekercsvezetőket a centrifugális erő hatására a horgony nagy forgási sebessége melletti elhajlástól. A kötszerek kartonbélésre tekercselt rézhuzalból készülnek. Egyes indítóknak csak a meghajtó oldalán van kötés, és nejlonszálból készülnek. A tekercs végeit a 31 kollektor lemezeihez forrasztják, rányomják a tengelyre.
A kollektor két acélgyűrűvel megerősített műanyag alapból áll, amelyre a kollektorlamella egymástól szigetelt rézlemezei vannak felszerelve. Egyes indítók műanyag elosztóalappal rendelkezhetnek acél agyhüvellyel.
Az alumíniumötvözetből öntött 25 burkolatban négy réz-grafit kefével ellátott acélkefetartó 34 van rögzítve szegecsekkel. Két kefetartó műanyag lemezekkel van elválasztva a fedéltől, belső 26 és külső. Ezek a pozitív kefék kefetartói. A soros tekercsek kivezetései hozzájuk csatlakoznak, a másik két kefetartó közvetlenül a 25 burkolathoz van szegecselve, és ezért a földeléssel van összekötve. Ezek a negatív ecsetek kefetartói. A sönttekercsek kimenete az egyik ilyen kefetartóhoz csatlakozik. A keféket spirálrugók nyomják a kollektorhoz, legfeljebb 10 N (1 kgf) erővel.
Az armatúra tengelyének elülső végére önindító hajtás van felszerelve, amely egy görgős ráfutó tengelykapcsolóból és 1-es fogaskerékből áll. Az átfutó tengelykapcsoló célja a nyomaték átvitele az indítóarmatúra tengelyéről a lendkerék gyűrűjére a motor indításakor, illetve indítás után, túlfutási üzemmódban, hogy megakadályozza a nyomaték átvitelét az armatúráról a lendkerékre. Ellenkező esetben az armatúra tekercselése kilökődhet a magrésekből az armatúra túlzottan magas forgási frekvenciájának "elszaladása" miatt a járó motor lendkereke által.
A tengelykapcsoló egy 46 agyból, egy 5 külső gyűrűből 3 görgőkkel és egy belső gyűrűből áll, amely 1 hajtóművel van kombinálva. A tengelykapcsoló 46 agyára egy műanyag központosító tárcsa 44 acél vezetőgyűrűvel és egy műanyag 45 határolótárcsa van felszerelve, amelyeket egy rugóval az agyon lévő reteszelőgyűrűhöz nyomnak. Az agy egyik oldalán belső csavarbordákkal rendelkezik, és elforgatható, hogy a horgonytengely csavarbordái mentén mozogjon. A másik oldalon egy olajjal impregnált fém-kerámia 48 betét van az agyba préselve, amely a horgonytengely sima részén csúszik végig. Az átfutó tengelykapcsoló 5 külső gyűrűje három szegeccsel van az agyhoz rögzítve, melyben három 3 görgő 55 dugattyúkkal, rugók és 54 vezetőrudak találhatók. Ezeket az alkatrészeket acélház 6 tartja meg a kieséstől. A későbbi kibocsátások indítóin a hengeres dugattyúkat L-alakú lemeztolók helyettesítik. A hornyok, amelyekben a 3 görgők találhatók, változó szélességűek. A görgőket rugók nyomják be a horony keskeny részébe, amelyben az önindítóról a lendkerék gyűrűjére történő forgás átvitelekor a tengelykapcsoló külső 5 és belső gyűrűje közé ékelődnek, és a külső gyűrűről a belsőre továbbítják a forgást, azaz. tengelytől fogaskerékig. A motor beindulása után a fogaskerék, és így a belső gyűrű is gyorsabban forog (azok. előzni a külsőt) a görgők pedig a horony széles részébe kerülnek, ahol szabadon forognak elakadás nélkül, és a nyomatékot nem továbbítja a tengelykapcsoló.
A 6 ház két 4 nyomófélgyűrűt is rögzít, amelyek az 1 fogaskerék gyűrűs hornyába lépnek be. A fogaskerék sárgaréz persely grafit zárványokkal rendelkezik, és szabadon mozoghat az armatúra tengelyének sima végén, és azon foroghat.
Az önindító hajtásoldali 11-es burkolata öntöttvasból van öntve, mivel az önindító a fedélperemen keresztül kapcsolódik a tengelykapcsolóházhoz, és a legnagyobb terhelést éri. Az indító fogaskereke és a lendkerék fogaskereke megfelelő összekapcsolása érdekében a 11 fedél központosító szíjjal rendelkezik, amely illeszkedik a tengelykapcsolóház nyílásába. A fedélhez egy vontatási relé van rögzítve.
az önindító elektromágneses vontatási reléje az 1. sebességfokozat összekapcsolására szolgál a lendkerék gyűrűs fogaskerekével, és lezárja az armatúra és az állórész tekercseinek tápáramkörét. A sárgarézcsőből és két kartonpofából készült keretre két tekercs van feltekerve: egy tartótekercs (külső seb) és visszahúzva (belül sebesült). Mindkét tekercs ugyanabba az irányba van feltekerve. A tekercsek eleje az "50" dugóhoz van forrasztva. A tartótekercs vége a 20 karimához van hegesztve, azaz. csatlakozik a "földhöz", a behúzó tekercs vége pedig az alsó érintkezőcsavarhoz 24. Az 1981 előtt gyártott indítókon csak egy tekercs volt.
A 15-ös és 20-as acélkarimák a jármával együtt alkotják a relé mágneses rendszerét. A 20 karimára egy 19 mag van hegesztve. A relé 13 horgonyának egyik oldalán egy 10 rúd van szegecselve a 9 karral való összekapcsoláshoz, a másik oldalon pedig egy 17 rúd van hengerelve, amely áthalad a magban lévő nyíláson, és a végén egy rugós 21 réz érintkezőlemezzel javítja a rögzítést vagy rögzítést A 17 horgonyrúdra poliamid műanyag kerül. Amikor a relé be van kapcsolva, a 21 érintkezőlemez zár két rézcsavarból készült 24 rögzített érintkezőt, amelyek anyákkal vannak rögzítve a 23 műanyag burkolaton. Az állórész tekercselési kapcsai az alsó érintkezőcsavarhoz, az akkumulátor vezetéke pedig a felsőhöz csatlakozik. A relékarimákat három csavar húzza össze a 23 fedéllel. A relé ugyanazokkal a csavarokkal van rögzítve az indítófedélhez.
A reléből kifejtett vonóerő a 11 burkolatban a 7 tengelyhez rögzített műanyag 9 karon keresztül jut az indítómotorhoz. A 44 hajtógyűrű fülei a kar villa hornyaiba hatolnak be.
Az önindító aktiválása az 56-os Ri-534 vagy 113.3747-10 típusú segédrelével történik, amely a jobb sárvédőre szerelt motortérben van. 1906-ig ezt a relét nem használták, és a vontatási relé tekercseit közvetlenül a gyújtáskapcsolóról táplálták. Ezután az "50" indítódugót egy piros vezetékkel csatlakoztatták (a képen látható) szerelőtömbbel. Ez a vezeték nincs segédrelével szerelve.
Amikor a kulcsot a II állásba ("indító") fordítják, az 58 gyújtáskapcsoló "30" és "50" érintkezői bezáródnak, és az áram elkezd folyni az 56 segédrelé tekercsén, lezárva a pálya mentén: "plusz" a tároló akkumulátor kapcsa - "30" a generátor - 57 rögzítőblokk - az 50 kapcsolóblokk "50" érintkezői és a 8 56 - föld.
A segédrelé érintkezői bezáródnak, és áram folyik rajtuk a vontatási relé tekercseire a következő úton: a tároló akkumulátor "plusz" - a generátor "30" kivezetése - a segédrelé "87" és "30" érintkezője - az indító "50" dugója. Itt az áramút két párhuzamos ágra szakad. Az egyik átmegy a tartótekercsen (a bal oldali diagramon) vontatási relé és a földre, a második pedig a behúzó tekercsen keresztül (a jobb oldali diagramon), az állórész és az armatúra tekercselésein keresztül szintén a földre.
Mozgás közben a vontatási relé horgonyja a 9-es karon keresztül mozgatja az átfutó tengelykapcsolót a sebességváltóval együtt. Az átfutó tengelykapcsoló agya az indítóhorgony 36 tengelyének csavarorsóit felforgatva az 1-es fogaskereket is elfordítja, ami megkönnyíti a lendkerék gyűrűs fogaskerekével való kapcsolódást. Ezen túlmenően a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének fogainak oldalsó élein lévő letörések, valamint az erőt a 9 karról a tengelykapcsoló 46 agyára továbbító ütközőrugó megkönnyíti a hajtómű bekapcsolását és tompítja a fogaskerék ütését a lendkerék gyűrűjére.
Amikor az érintkezőcsavarok zárva vannak, a behúzó tekercs (a jobb oldali diagramon) a relé feszültségmentes, mert mindkét vége az akkumulátor pozitív pólusára van kötve. De mivel a relé horgonyja már be van húzva, viszonylag kis mágneses fluxus szükséges ahhoz, hogy ebben a helyzetben tartsa, amit a tartótekercs hoz létre (a bal oldali diagramon).
A vontatási relé érintkezőinek zárása után az áram elkezd folyni az állórészen és az armatúra tekercsén. Az áram által létrehozott mágneses mezők kölcsönhatása következtében az indító armatúra forogni kezd. A horgony forgása a csavarbordákon keresztül a 46 agyra és az indító tengelykapcsoló 5 külső gyűrűjére jut. Mivel a tengelykapcsoló 3 görgőit rugók mozdítják el a külső gyűrű hornyának keskeny részébe, és a fogaskereket a lendkerék gyűrűje fékezi, a görgők az átfutó tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje közé ékelődnek, és az armatúra tengelyéről érkező nyomaték a tengelykapcsoló gyűrűjén és a lendkeréken keresztül továbbítódik. Ugyanakkor a fogaskerék fékezése és a horgony forgása következtében a tengelykapcsoló 46 agya lecsavarodik a horgonytengely bordáiról, és a fogaskerék az 50 gyűrű ütközőjére kerül, teljesen összekapcsolva a lendkerékkel.
A kulcs I helyzetbe ("Gyújtás") visszahelyezése után az 56 segédrelé kikapcsol. Érintkezői kinyílnak, és megszakad az önindító vontatási reléjének a segédrelén keresztüli tápáramköre. Most az áram a következő úton halad: az akkumulátor "plusz" - a vontatási relé zárt érintkezői - behúzás, majd a vontatási relé földelése. A relé horgonyát rugók nyomják vissza eredeti helyzetébe, és a relé érintkezői kinyílnak, megszakítva az önindító horgonyának és állórész tekercsének tápellátását.
Ezzel egyidejűleg a vontatási relé horgonyja a 9-es kar segítségével visszamozgatja az átfutó tengelykapcsolót az eredeti helyzetébe, és lekapcsolja a sebességváltót a lendkerék gyűrűs fogaskerekével való kapcsolódásról. A 12 visszahúzó rugó az emelőkaron, a 43 tárcsán és a 42 határolón keresztül a 25 fedél felé nyomja a horgonyt. A horgonytengely 28 féktárcsája a fedél 27 féktárcsájának támaszkodik, és a horgony gyorsan leáll.