Spis treści: Blok cylindrów ↓ Tłok ↓ Pierścienie tłokowe ↓ Sworzeń tłokowy ↓ Korbowód ↓ Wał korbowy ↓ Koło zamachowe ↓
Mechanizm korbowy składa się z bloku cylindrów, tłoka z korbowodem i wału korbowego z kołem zamachowym.
Blok cylindrów
Lane żelazo. Cylindry bloku podzielone są na 5 klas według średnicy (przez 0,01 mm). Klasa cylindra (litera łacińska) jest wybite na dolnej płaszczyźnie bloku naprzeciwko każdego cylindra. Istnieje możliwość rozwiercenia cylindrów w celu naprawy tłoków.
Pokrywy głównych łożysk wału korbowego są obrabiane razem z blokiem cylindrów, dlatego nie są zamienne i mają oznaczenia na zewnętrznej powierzchni, które umożliwiają ich rozróżnienie (patrz rysunek 36). Główne pokrywy łożysk są przymocowane do bloku za pomocą śrub samoblokujących, których nie można zastąpić żadnym innym typem śrub.
Tłok
Odlew ze stopu aluminium. Ze względu na średnicę zewnętrzną tłoki dzielą się na pięć klas (A, B, C, D, E) do 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt: jest stożkowata w wysokości i owalna w przekroju poprzecznym. Dlatego też pomiar średnicy tłoka należy wykonywać wyłącznie w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 51,5 mm od dna tłoka.
W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy, tłoki dzieli się na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Na dnie tłoka wybite są klasy średnicy tłoka 4 (rysunek 5) i otwory na sworzeń tłokowy 5.
Otwór na sworzeń jest przesunięty od osi tłoka o 1,2 mm, dlatego strzałka 2 na spodzie tłoka pokazuje, jak prawidłowo ustawić tłok podczas montażu w cylindrze. Powinien on być skierowany w stronę napędu wałka rozrządu tak samo jak otwór 6 na korbowodzie służący do wylotu oleju.
Pod względem masy tłoki dzielą się na trzy grupy: normalne, zwiększone o 5 g i zmniejszone o 5 g. Grupy te odpowiadają oznaczeniom 1 na spodzie tłoka: "G", "+" i "-". W każdym silniku oba tłoki muszą należeć do tej samej grupy masowej. Tłoki o rozmiarach naprawczych produkowane są ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Denka tłoków oznaczone są trójkątem lub kwadratem 3. Trójkąt odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 mm, a kwadrat - o 0,8 mm.
Części zamienne dostarczane są w klasach A, C, E. Klasy te są wystarczające, aby dobrać tłok do dowolnego cylindra, ponieważ tłoki i cylindry są podzielone na klasy o pewnych pokrywających się rozmiarach. Na przykład tłok klasy C może pasować do cylindrów klasy B i D. Podczas naprawy silników tłoki są zwykle wymieniane w zużytych cylindrach, więc tłok klasy C może pasować do lekko zużytego cylindra klasy B. Najważniejszą rzeczą przy wyborze tłoka jest to, aby szczelina montażowa między tłokiem a cylindrem była jak najbardziej zbliżona do obliczonej wartości (0,025-0,045 mm).
Pierścienie tłokowe
Wykonane z żeliwa. Górny pierścień dociskowy posiada chromowaną, beczkowatą powierzchnię zewnętrzną. Dolny pierścień kompresyjny jest typu zgarniającego. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i chowaną sprężyną spiralną.
Sworzeń tłokowy
Stal wtłoczona w górną głowicę korbowodu, obracająca się swobodnie w piastach tłoka. W zależności od średnicy zewnętrznej kołki dzielą się na trzy klasy, każda z dokładnością do 0,004 mm. Klasę oznacza się farbą na końcu palca: niebieski znak - klasa 1, zielony - klasa 2, czerwony - klasa 3.
Korbowód
Stal, przetwarzana razem z pokrywką, dlatego nie można ich wymieniać osobno. Aby uniknąć pomylenia pokryw i korbowodów podczas montażu, są one znakowane numerem siódmego cylindra (patrz 5), w którym są zainstalowane.
Wał korbowy
Żeliwo, 3-podporowe. Istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego podczas napraw przy redukcji średnicy o 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm.
Ruch osiowy wału korbowego ograniczony jest dwoma półpierścieniami oporowymi wykonanymi ze stali i aluminium. Wkłada się je do gniazd bloku cylindrów po obu stronach środkowego łożyska głównego. Półpierścienie produkowane są w dwóch rozmiarach - normalnym i powiększonym o 0,127 mm.
Panewki łożysk wału korbowego są cienkościenne, wykonane ze stali i aluminium. Panewki łożyska głównego z rowkiem na powierzchni wewnętrznej, panewki korbowodu bez rowka. Tuleje naprawcze są wykonane ze zwiększoną grubością dla czopów wału korbowego, zmniejszoną o 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm.
Koło zamachowe
Żeliwny, z wprasowanym stalowym pierścieniem zębatym umożliwiającym uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe jest centrowane za pomocą cylindrycznego występu na kołnierzu wału korbowego. Koło zamachowe musi zostać zamontowane w ściśle określonym położeniu względem wału korbowego, ponieważ po jednej stronie ma ono występ wyważający. W tym celu w kole zamachowym wykonuje się otwór, przez który przechodzi tuleja montażowa wciśnięta w kołnierz wału korbowego. Do kontrolowania położenia koła zamachowego służy znacznik nastawczy w postaci stożkowego otworu na jego tylnej płaszczyźnie, w pobliżu pierścienia zębatego. Powinien on znajdować się naprzeciwko osi czopów korbowych. Koło zamachowe jest wyważane oddzielnie od wału korbowego.