Цилиндров блок
Чугун. Цилиндрите на блока са разделени на 5 класа по диаметър (през 0,01 мм). Клас цилиндър (латинска буква) е щампован върху долната равнина на блока срещу всеки цилиндър. Възможно е пробиване на цилиндри за ремонт на бутала.
Капачките на основните лагери на коляновия вал се обработват заедно с цилиндровия блок, така че не са взаимозаменяеми и имат маркировки по външната повърхност, за да ги разграничат (виж фиг. 36). Капачките на основните лагери са закрепени към блока със самозаключващи се болтове, които не могат да бъдат заменени с друг тип.
Бутало
Излят от алуминиева сплав. Според външния диаметър буталата се разделят на пет класа (A, B, C, D, E) през 0,01 мм. Външната повърхност на буталото има сложна форма: тя е конична по височина и овална в напречно сечение. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 51,5 mm от дъното на буталото.
Според диаметъра на отвора за буталния болт, буталата се делят на три класа (1, 2, 3) до 0,004 мм. Върху дъното на буталото са щамповани класовете на диаметъра на буталото 4 (фиг. 5) и отворите за буталния болт 5.
Отворът за щифта е изместен спрямо оста на буталото с 1,2 mm, така че стрелка 2 на дъното на буталото показва как правилно да ориентирате буталото, когато го монтирате в цилиндъра. Той трябва да бъде насочен към задвижването на разпределителния вал по същия начин като отвор 6 на мотовилката за изхода на маслото.
По тегло буталата се разделят на три групи: нормални, увеличени с 5 g и намалени с 5 g. Тези групи съответстват на маркировка 1 на дъното на буталото: "G", "+" и "-". На всеки двигател и двете бутала трябва да бъдат от една и съща група по маса. Буталата с ремонтни размери се произвеждат с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. Дъната на буталата са маркирани с триъгълник или квадрат 3. Триъгълникът съответства на увеличение на външния диаметър с 0,4 mm, а квадратът - с 0,8 mm.
Резервните части се доставят в класове A, C, E. Тези класове са достатъчни за избор на бутало за всеки цилиндър, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с някои припокриващи се размери. Например, бутало от клас C може да пасне на цилиндри от клас B и D. При ремонт на двигатели буталата обикновено се сменят в износени цилиндри, така че бутало от клас C може да пасне на леко износен цилиндър от клас B. Основното при избора на бутало е разстоянието между буталото и цилиндъра да е възможно най-близо до изчислената стойност (0,025-0,045 mm).
Бутални пръстени
Изработени от чугун. Горният компресионен пръстен има хромирана външна повърхност във формата на варел. Долният компресионен пръстен е тип скрепер. Маслен скреперен пръстен - с хромирани работни ръбове и прибираща се спирална пружина.
Бутален болт
Стомана, пресована в горната глава на мотовилката и се върти свободно в издатините на буталото. Според външния диаметър щифтовете са разделени на три класа, всеки със стъпка от 0,004 mm. Класът е маркиран с боя на края на пръста: синя маркировка - 1 клас, зелена - 2 клас и червена - 3 клас.
Биела
Стомана, обработена заедно с капака, поради което не са взаимозаменяеми поотделно. За да избегнете смесване на капаците и биелите по време на монтажа, те са щамповани с номера на 7-ия цилиндър (виж фиг. 5), в които са инсталирани.
Колянов вал
Чугун, 3-нож. Възможно е повторно шлайфане на шийките на коляновия вал по време на ремонт с намаляване на диаметъра от 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два стоманено-алуминиеви полупръстена. Те се вкарват в гнездата на цилиндровия блок от двете страни на средния основен лагер. Полухалките се произвеждат в два размера - нормален и увеличен с 0,127 мм.
Втулките на лагерите на коляновия вал са тънкостенни, стоманено-алуминиеви. Основни лагерни черупки с жлеб на вътрешната повърхност, биелни лагери без жлеб. Ремонтните втулки са направени с увеличена дебелина на шийките на коляновия вал, намалена с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Маховик
Чугунен, с пресован стоманен назъбен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховикът е центриран от цилиндрична издатина на фланеца на коляновия вал. Маховикът трябва да бъде монтиран в строго определено положение спрямо коляновия вал, тъй като има балансиращо ухо от едната страна. Следователно в маховика е предвиден отвор, през който влиза монтажна втулка, натисната във фланеца на коляновия вал. За да контролирате положението на маховика, в задната му равнина близо до зъбния пръстен има маркировка за настройка под формата на коничен отвор. Той трябва да бъде разположен срещу осите на шийките на манивелата. Маховикът се балансира отделно от коляновия вал.