Obsah: Blok valcov ↓ Piest ↓ Piestne krúžky ↓ Piestny čap ↓ Spojovacia tyč ↓ Kľukový hriadeľ ↓ Zotrvačník ↓
Kľukový mechanizmus pozostáva z bloku valcov, piestu s ojnicou a kľukového hriadeľa so zotrvačníkom.
Blok valcov
Liatina. Valce bloku sú rozdelené do 5 tried podľa priemeru (cez 0,01 mm). Trieda valcov (latinské písmeno) je vyrazený na spodnej rovine bloku oproti každému valcu. Je možné vyvŕtať valce na opravu piestov.
Veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa sú opracované spolu s blokom valcov, takže nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu majú značky na ich rozlíšenie (pozri kresba 36). Veká ložísk sú k bloku zaistené samosvornými skrutkami, ktoré nie je možné nahradiť žiadnym iným typom.
Piest
Odliatok z hliníkovej zliatiny. Podľa vonkajšieho priemeru sú piesty rozdelené do piatich tried (A, B, C, D, E) cez 0,01 mm. Vonkajší povrch piestu má zložitý tvar: má kužeľovú výšku a oválny prierez. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 51,5 mm od dna piesta.
Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sa piesty delia do troch tried (1, 2, 3) až po 0,004 mm. Triedy priemeru piestu 4 (kresba 5) a otvory pre piestny čap 5 sú vyrazené na dne piestu.
Otvor pre čap je odsadený od osi piestu o 1,2 mm, takže šípka 2 na dne piestu ukazuje, ako správne orientovať piest pri jeho inštalácii do valca. Mal by smerovať k pohonu vačkového hriadeľa rovnakým spôsobom ako otvor 6 na ojnici pre výstup oleja.
Podľa hmotnosti sú piesty rozdelené do troch skupín: normálne, zvýšené o 5 g a znížené o 5 g. Tieto skupiny zodpovedajú označeniu 1 na dne piestu: "G", "+" a "-". Na každom motore musia mať oba piesty rovnakú hmotnostnú skupinu. Piesty opravných veľkostí sa vyrábajú s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Dná piestov sú označené trojuholníkom alebo štvorcom 3. Trojuholník zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 mm a štvorca - o 0,8 mm.
Náhradné diely sú dodávané v triedach A, C, E. Tieto triedy postačujú na výber piestu pre akýkoľvek valec, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s určitými prekrývajúcimi sa veľkosťami. Napríklad piest triedy C môže pasovať na valce triedy B a D Pri opravách motorov sa piesty zvyčajne vymieňajú v opotrebovaných valcoch, takže piest triedy C môže pasovať na mierne opotrebovaný valec triedy B. Hlavná vec pri výbere piestu je, aby sa montážna medzera medzi piestom a valcom čo najviac približovala k vypočítanej hodnote (0,025-0,045 mm).
Piestne krúžky
Vyrobené z liatiny. Horný kompresný krúžok má pochrómovaný vonkajší povrch súdkovitého tvaru. Spodný kompresný krúžok je škrabkového typu. Krúžok na stieranie oleja - s pochrómovanými pracovnými hranami a zaťahovacou špirálovou pružinou.
Piestny čap
Oceľ, vtlačená do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáča v nálitkoch piestov. Podľa vonkajšieho priemeru sú kolíky rozdelené do troch tried, každá s krokom 0,004 mm. Trieda je označená farbou na konci prsta: modrá značka - 1. trieda, zelená - 2. a červená - 3. trieda.
Spojovacia tyč
Oceľové, spracované spolu s vekom, a preto nie sú samostatne zameniteľné. Aby sa zabránilo zámene krytov a ojníc pri montáži, sú označené číslom 7. valca (pozri kresba 5), v ktorých sú inštalované.
Kľukový hriadeľ
Liatinové, 3-nosné. Pri opravách je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa so zmenšením priemeru 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa obmedzujú dva prítlačné oceľovo-hliníkové polkrúžky. Sú vložené do objímok bloku valcov na oboch stranách stredného hlavného ložiska. Polkruhy sa vyrábajú v dvoch veľkostiach - normálna a zvýšená o 0,127 mm.
Vložky ložísk kľukového hriadeľa sú tenkostenné, oceľovo-hliníkové. Hlavné ložiskové panvy s drážkou na vnútornej ploche, ojničné ložiská bez drážky. Opravné vložky sú vyrobené so zväčšenou hrúbkou pre čapy kľukového hriadeľa, zníženou o 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.
Zotrvačník
Liatinové, s nalisovaným oceľovým ozubeným vencom na štartovanie motora štartérom. Zotrvačník je vycentrovaný valcovým výstupkom na prírube kľukového hriadeľa. Zotrvačník musí byť inštalovaný v presne definovanej polohe vzhľadom na kľukový hriadeľ, pretože má na jednej strane vyvažovací výstupok. Preto je v zotrvačníku vytvorený otvor, cez ktorý vstupuje montážna objímka vtlačená do príruby kľukového hriadeľa. Na ovládanie polohy zotrvačníka je na jeho zadnej rovine v blízkosti ozubeného krúžku nastavovacia značka vo forme kužeľového otvoru. Mal by byť umiestnený oproti osám kľukových čapov. Zotrvačník je vyvážený oddelene od kľukového hriadeľa.