Schemat głównego układu pomiarowego gaźnika i ekonomizera
Dysza ekonomizera umieszczona jest w drugiej komorze gaźnika. Na schemacie pokazano to warunkowo w pierwszej komorze.
1 – strumień emulsji ekonomizera; 2 – kanał emulsyjny ekonostatu; 3 – dysza powietrzna głównego układu dozującego; 4 – dysza powietrza ekonomizera; 5 – dysza paliwowa ekonomizera; 6 – zawór iglicowy; 7 – oś pływająca; 8 – kulka igły blokującej; 9 – pływak; 10 – komora pływakowa; 11 – główny strumień paliwa; 12 – studnia emulsyjna; 13 – rurka emulsyjna; 14 – oś przepustnicy komory pierwszej; 15 – rowek zaworowy; 16 – zawór; 17 – Duży dyfuzor; 18 – mały dyfuzor; 19 – opryskiwacz
Samochód VAZ-2105 jest wyposażony w gaźnik emulsyjny 2105-1107010, dwukomorowy, ze spadkowym przepływem.
Posiada zrównoważoną komorę pływakową, dwa główne układy dozujące, urządzenie wzbogacające (ekonomizer) z napędem pneumatycznym, układ zasysania gazów ze skrzyni korbowej za przepustnicą, rurę odgałęzioną do doprowadzania podciśnienia do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu, autonomiczny układ biegu jałowego z ekonomizerem wymuszonego biegu jałowego (patrz Montaż tulei ograniczających na śrubach regulacji biegu jałowego gaźnika 2105-1107010) ze sterowaniem elektronicznym opartym na prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Schemat napędu przepustnicy gaźnika 2105-1107010
1 – dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze pierwszej komory; 2 – dźwignia napędu przepustnicy; 3 – dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy pierwszej komory; 4 – dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory; 5 – dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze drugiej komory; 6 – dźwignia połączona z dźwignią 9 za pomocą sprężyny; 7 – oś przepustnicy drugiej komory; 8 – siłownik pneumatyczny; 9 – dźwignia sterowania przepustnicą drugiej komory; 10 – kanał doprowadzający podciśnienie do napędu pneumatycznego; 11 – tuleja pręta; 12 – napęd pneumatyczny przepustnicy drugiej komory
Schemat urządzenia rozruchowego gaźnika 2105-1107010
1 – dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 2 – przepustnica powietrza; 3 – rura powietrzna komory pierwszej; 4 – przyczepność; 5 – pręt urządzenia startowego; 6 – przepona; 7 – śruba regulacyjna; 8 – wnęka łącząca się z przestrzenią przepustnicy; 9 – drążek teleskopowy; 10 – dźwignia napędu przepustnicy; 11 – sektor (anteny); 12 – oś przepustnicy komory pierwszej; 13 – dźwignia na osi przepustnicy komory pierwszej; 14 – dźwignia połączona z przepustnicą powietrza
Schemat pompy przyspieszającej gaźnika 2105-1107010
1 – śruba zaworowa; 2 - spryskać; 3 – kanał paliwowy; 4 – dysza obejściowa; 5 – komora pływakowa; 6 – sektor napędu pompy przyspieszającej; 7 – dźwignia napędowa; 8 – sprężyna powrotna; 9 – muszla przeponowa; 10 – membrana pompy; 11 – zawór kulowy wlotowy; 12 – komora parowa pompy
Przepustnica drugiej komory posiada napęd pneumatyczny, zawór powietrza posiada przeponowe urządzenie rozruchowe służące do uruchamiania zimnego silnika. Pompa przyspieszająca typu membranowego z napędem mechanicznym dostarcza paliwo do pierwszej komory.
Dane kalibracji gaźnika podano w tabeli Dane kalibracyjne dla gaźnika 2105-1107010.